Minkä merkkisessä autossa oli ensimmäinen

Lentokoneisiin se ahdin keksittiin. Tarvittiin lisää ilmaa polttomoottorille ohuessa ilmassa korkealla.

Anonyymi kirjoitti:

Lentokoneisiin se ahdin keksittiin. Tarvittiin lisää ilmaa polttomoottorille ohuessa ilmassa korkealla.

Wikipedia:
Turboahtimen keksi sveitsiläinen insinööri Alfred Büchi, joka sai patentin keksinnölleen vuonna 1905.[1] Järjestelmää kutsuttiinkin suomalaisessa kirjallisuudessa vielä 1950- ja 60-luvuille asti Büchin järjestelmäksi.

Turboahdin suunniteltiin alun perin lentokoneen tähtimoottoriin, ja sen tarkoitus oli vähentää tehohäviötä korkealla lennettäessä. Turboahdinta käytettiin ensimmäistä kertaa kaupallisesti vuonna 1925 kahdessa saksalaisessa matkustajalaivassa. 1930-luvulla kehitettiin kuorma-autoihin tarkoitettu turbomoottori, mutta ensimmäiset sarjatuotantoiset turbo-kuorma-autot esiteltiin vasta 1954 MAN ja Volvo -yhtiöiden toimesta. Ensimmäiset turbohenkilöautot esitteli GM vuonna 1962: Chevrolet Corvair Monza Spyder ja Oldsmobile Jetfire. Vuonna 1977 Saab 99 täytti kymmenen vuotta, joten sitä päätettiin piristää turboahtimella, jolloin syntyi Saab 99 Turbo, joka toi turbon saataville tavalliseen perheautoon.
Että tämmönen tapaus.

Ei ollut Saab ensimmäinen turboahdettu. Ne oli Chevrolet Corvair Monza ja Oldsmobile Jetfire, molemmat vuonna 1962.

Anonyymi kirjoitti:

Wikipedia:
Turboahtimen keksi sveitsiläinen insinööri Alfred Büchi, joka sai patentin keksinnölleen vuonna 1905.[1] Järjestelmää kutsuttiinkin suomalaisessa kirjallisuudessa vielä 1950- ja 60-luvuille asti Büchin järjestelmäksi.

Turboahdin suunniteltiin alun perin lentokoneen tähtimoottoriin, ja sen tarkoitus oli vähentää tehohäviötä korkealla lennettäessä. Turboahdinta käytettiin ensimmäistä kertaa kaupallisesti vuonna 1925 kahdessa saksalaisessa matkustajalaivassa. 1930-luvulla kehitettiin kuorma-autoihin tarkoitettu turbomoottori, mutta ensimmäiset sarjatuotantoiset turbo-kuorma-autot esiteltiin vasta 1954 MAN ja Volvo -yhtiöiden toimesta. Ensimmäiset turbohenkilöautot esitteli GM vuonna 1962: Chevrolet Corvair Monza Spyder ja Oldsmobile Jetfire. Vuonna 1977 Saab 99 täytti kymmenen vuotta, joten sitä päätettiin piristää turboahtimella, jolloin syntyi Saab 99 Turbo, joka toi turbon saataville tavalliseen perheautoon.
Että tämmönen tapaus.

Lue lisää

Ihan yhtälailla ne lentokoneiden rivimoottorit tarvitsivat turboahtimen kuin tähtimoottoritkin. Ei moottorin sylinterien järjestys tai jäähdytystapa mitään merkitse sen suhteen.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ollut Saab ensimmäinen turboahdettu. Ne oli Chevrolet Corvair Monza ja Oldsmobile Jetfire, molemmat vuonna 1962.

Katukäyttöön tarkoitetuissa tuotantoautoissa ehkä. Kilpa-autoissa niitä oli nähty jo 1950-luvun alusta saakka.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan yhtälailla ne lentokoneiden rivimoottorit tarvitsivat turboahtimen kuin tähtimoottoritkin. Ei moottorin sylinterien järjestys tai jäähdytystapa mitään merkitse sen suhteen.

Lue lisää

Turboahtimia (eli pakokaasuahtimia) oli kaikennäköisissä lentokonemoottoreissa jo hyvin varhain. Mekaaniset ahtimet vain olivat paljon suositumpia koska veivät huomattavasti vähemmän tilaa. Hyvä esimerkki on Rolls-Royce Merlin, kenties kuuluisin lentokonemoottori toisen maailman sodan ajoilta. 1942 alkaen tuotanto-Merlineissä oli jo kaksi mekaanista ahdinta.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ollut Saab ensimmäinen turboahdettu. Ne oli Chevrolet Corvair Monza ja Oldsmobile Jetfire, molemmat vuonna 1962.

Ja siinä välissä oli BMW 2002 Tii Turbo 1974-1976.
Tein aikoinaan ammattikoulussa koneremontin sellaiseen, tosi harvinainen, tehty 1672kpl.

Anonyymi kirjoitti:

Wikipedia:
Turboahtimen keksi sveitsiläinen insinööri Alfred Büchi, joka sai patentin keksinnölleen vuonna 1905.[1] Järjestelmää kutsuttiinkin suomalaisessa kirjallisuudessa vielä 1950- ja 60-luvuille asti Büchin järjestelmäksi.

Turboahdin suunniteltiin alun perin lentokoneen tähtimoottoriin, ja sen tarkoitus oli vähentää tehohäviötä korkealla lennettäessä. Turboahdinta käytettiin ensimmäistä kertaa kaupallisesti vuonna 1925 kahdessa saksalaisessa matkustajalaivassa. 1930-luvulla kehitettiin kuorma-autoihin tarkoitettu turbomoottori, mutta ensimmäiset sarjatuotantoiset turbo-kuorma-autot esiteltiin vasta 1954 MAN ja Volvo -yhtiöiden toimesta. Ensimmäiset turbohenkilöautot esitteli GM vuonna 1962: Chevrolet Corvair Monza Spyder ja Oldsmobile Jetfire. Vuonna 1977 Saab 99 täytti kymmenen vuotta, joten sitä päätettiin piristää turboahtimella, jolloin syntyi Saab 99 Turbo, joka toi turbon saataville tavalliseen perheautoon.
Että tämmönen tapaus.

Lue lisää

Ennen Saabia Porschella oli turboahdettu kottero myyntivalmiina vuonna 1974.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ollut Saab ensimmäinen turboahdettu. Ne oli Chevrolet Corvair Monza ja Oldsmobile Jetfire, molemmat vuonna 1962.

Niinhän tuossa wikipediassa olikin kerrottu. Hyvä että huomasit.

Anonyymi kirjoitti:

Lentokoneisiin se ahdin keksittiin. Tarvittiin lisää ilmaa polttomoottorille ohuessa ilmassa korkealla.

Avauksessa kysyttiin autosta, ei lentokoneista.

Persut on toinen toistaan tyhmempiä.

Turbot olivatkin pitkään lähinnä isojen dieseleiden käytössä. Henkilöautoissa ja mm. lentokonemoottoreissa käytettiin pääasiassa mekaanisia ahtimia. Voisi kai sanoa että turboista tuli henkilöautoissa jokapäiväistä kamaa vasta 1980-luvulla. Mekaaniset ahtimet olivat yleistyneet jo 1920-luvulla, varsinkin eurooppalaisissa autoissa.

Anonyymi kirjoitti:

Turbot olivatkin pitkään lähinnä isojen dieseleiden käytössä. Henkilöautoissa ja mm. lentokonemoottoreissa käytettiin pääasiassa mekaanisia ahtimia. Voisi kai sanoa että turboista tuli henkilöautoissa jokapäiväistä kamaa vasta 1980-luvulla. Mekaaniset ahtimet olivat yleistyneet jo 1920-luvulla, varsinkin eurooppalaisissa autoissa.

Lue lisää

Turboille ominainen viive ei haitannut veturikäytössä. Kun viive saatiin riittävän pieneksi, niin turboahdetut moottorit alkoivat pärjätä Formula 1 -kisoissakin.

Turboahtimen haittapuoli on öljyn nopeampi huononeminen, kun se pyörii kymmeniä tuhansia kertoja minuutissa - öljynsotkija.

Anonyymi kirjoitti:

Turboahtimen haittapuoli on öljyn nopeampi huononeminen, kun se pyörii kymmeniä tuhansia kertoja minuutissa - öljynsotkija.

Kuumenemisesta se öljyn heikkeneminen johtuu.

Ainoa mikä on varmaa ettei Skodassa ollut kardaania

Anonyymi kirjoitti:

Ainoa mikä on varmaa ettei Skodassa ollut kardaania

Skoda Octavia vm. 1960 oli kardaani.

Se on mekaaninen ahdin eikä turbo. Juha Sipilän puukaasuautossakin on mekaaninen ahdin.

Anonyymi kirjoitti:

Se on mekaaninen ahdin eikä turbo. Juha Sipilän puukaasuautossakin on mekaaninen ahdin.

Moni tuntuu niputtavan kaikentyyppiset ahtimet yhden ja saman "turbo"-nimen alle, vaikka kyse on usein täysin eri toimintaperiaatteista.

Turbo ei häkäpönttöä auta, koska sylinterin täytös jää aina itse polttoaineestakin vajaaksi ja puheet vedyn muodostumisesta puun vedestä ovat roskaa. Suomalaisten tietämys häkäkaasusta oli liian vajaa myös, fantasioitiin liikaa,

ja ohi pyrkiöitä ei ollutkaan enää turbon ja k-jetin jälkeen

Anonyymi kirjoitti:

ja ohi pyrkiöitä ei ollutkaan enää turbon ja k-jetin jälkeen

onko sinulla vielä tuo?
olisin kiinnostunut jos on!

On tässä jo kerrottu pariinkin kertaan että turbot Chevrolet Corvair Monza ja Oldsmobile Jetfire tuli 1962. Nyt se on kerrottu kolmannenkin kerran.

Anonyymi kirjoitti:

On tässä jo kerrottu pariinkin kertaan että turbot Chevrolet Corvair Monza ja Oldsmobile Jetfire tuli 1962. Nyt se on kerrottu kolmannenkin kerran.

Turboahdetuista on kerrottu joo.
Mutta aiheen sivusta kerrottu ensimmäisen kerran autosta, jossa oli kaasuturbiinimoottori, ei siis turboahdettu mäntämoottori.
Se oli Rysyn Turbine.
Kaasurbiinimoottori on siis aivan erilainen toimintaperiaatteeltaan ja rakenteeltaan.
Useimmiten käytetty lentokoneissa mutta on muussakin käytössä.
Kierroksia tuossa koneessa oli tosin "vain" päälle 20 000 rpm.

Anonyymi kirjoitti:

On tässä jo kerrottu pariinkin kertaan että turbot Chevrolet Corvair Monza ja Oldsmobile Jetfire tuli 1962. Nyt se on kerrottu kolmannenkin kerran.

Kaasuturbiini ei ole ahdin. Se on moottori.

Anonyymi kirjoitti:

Kaasuturbiini ei ole ahdin. Se on moottori.

Kaasuturbiini voi syöttää mäntämoottoria ja luoda työntövoimaa pakokaasulla.

Anonyymi kirjoitti:

Kaasuturbiini voi syöttää mäntämoottoria ja luoda työntövoimaa pakokaasulla.

On kuitenkin eri asia kuin turbo.

Olisit sanonut suihkumoottori, koska sillä nimellä kaasuturbiini yleisesti tunnetaan.
Turboahdin eli pakokaasuahdin, josta tässä ketjussa keskustellaan, ei ole moottori laisinkaan, vaan moottoriin liitettävä osa. Sitten on myös olemassa mekaaninen ahdin, joka ei ole turboahdin eli pakokaasuahdin, vaan se pyörii mekaanisella välityksellä.

Anonyymi kirjoitti:

On kuitenkin eri asia kuin turbo.

Se on turbo-compound, tuskin käsität kuitenkaan siitä mitään.