Vantaalainen taksiyrittäjä Ari Nyyssönen ajoi Teslallaan 744 000 kilometriä. Jättiremontit toi vasta 600 000 kilometrin rajapyykki. ”Huoltoväli” on nyt 100 000 kilometriä: ”En mielelläni enää vaihtaisi polttomoottoriautoon.”
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/a/eba96120-d695-44a2-b9bf-cfc38506b13d
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/a/eba96120-d695-44a2-b9bf-cfc38506b13d
Vastaukset 31
Vanhimmat
Juuri äskettäin luin jostain, että taksikäytössä akku ei kestä?
Teslan akku kestää, se on paras auto tällä hetkellä.
Kuinka monta kertaa vaihdettu takuuna
Tarina ei kerro mitään bikahistoriaaa
Taksit aina kylmiä talvella ja ikkunat huurussa
Etelän matkaa ja
Vuodet akun tappavat, ei niinkään kilometrit.
Noihin ajokilometreihin kuluu kyllä vuosiakin paljon.
Ei välttämättä varsinkaan ammattiautoilijalle. Joku 150 tkm / vuosi on ihan normaali ajo.
Väärin, latausten määrä ja pikalatausten määrä vaikuttaa eniten.
Pikalatausten haitallisuus on vain sitkeä myytti.
Tutkimusten ja tieteellisen datan mukaan sähköauton akut kestävät ainakin 20 vuotta.
Taksiajo on ammatti sähköauto korjaajan mukaan ei siis mielipide vaan kokemus työstään , tuhoisaa akustolle. Suomalainen ammatikseen sähköautoja korjaavan elektroniikka ammattilaisen tieto ja toteamus.
Menepäs uudelleen peruskouluun, että ihmiset ymmärtävät mitä kirjoitat.
Mitähän järkeä on tehdä jättiremontteja 600 tkm ajettuun autoon??
Miksei teikisi jos on hyvässä kunnossa edelleen? On tuolla enemmän arvoa kuin sinun Toyotallasi.
600 000 km dieselillä (5 l/100 km) tarkottaisi 30 000 litraa polttoainetta eli n. 45 000 euroa. Siihen diesel-verot vielä päälle, AdBlue ja hiukkasloukun korjaukset. Ja robottilaatikon korjaukset.
"Teslan alkuperäisellä akulla ajettiin 600 000 kilometriä. Sinä aikana toimintasäde putosi ehkä 10 prosenttia”,
Eiköhän se pudonnut 100 %, kun hajosi ja meni vaihtoon?
Yleensä Teslan sähkömoottorit kestää keskimäärin 170 000 km . Montahan tuohon on vaihdettu .
Miksi valehtelet tuollaista?
Sähkömoottoreiden vaihtoa ei kai pidetä isona korjauksena, pelkkää vaihtohuoltoa.?
Sähkömoottoreita menee noissa paljon ajetuissa Tesloissa suunnilleen tuota vauhtia . Kyllä niitä juttuja netistä löytyy , jos vaan viitsii lukea .
Pikalataus tuhosi akun
Niin, taksin pikalataus ja silti kesti noin valtavasti.
Haukiputaalla S- mallin Tesla taksiin jo ensimmäisten joukossa kun auto tuli markkinoille.
Kun auto uusittiin,
siirryttiin dieseliin.
Yhden kuvitellun tapauksen vuoksihan sitä kaikkien pitäisi ostaa diesel.
Minä ostan heti kun nettitrolli sanoi että riisseli on paras ja sähkö huono.
Siinä sitä on tuskaista luettavaa akkuvalehtelijoille.
Tavaahan tuota aloitusta.
Akuista tulee koko ajan uutta tietoa. Ne näyttävät kestävän loputtomasti.
Onneksi kansa saa oikeaa tieto lehdistä, että akut kestävät todella hyvin.
Minun tieto tulee muualta. Tepoililla rape sanoi että sähköauto on huono ja riiseli paras.
Esson baareissa keskustellaan kuvitelmista. Akut kyllä kestävät loputtomasti kuten lehdet kertovat.
Hansjörg Gemmingenin Tesla Model S -autoon on sen elinkaaren aikana vaihdettu neljä akkua ja 13 sähkömoottoria auton saavuttaessa noin 1,9 miljoonaa kilometrin rajapyykin.
Vaihdetut komponentit
Akut: Auto on nykyisin neljännellä akullaan. Yksi vaihdetuista akuista kesti 670 000 kilometriä ja toinen 505 000 kilometriä. Useimmat akunvaihdot tehtiin takuun piikkiin.
Moottorit: Autoon on vaihdettu kaikkiaan 13 sähkömoottoria. Ongelmat johtuivat pääasiassa vanhempien, yksimoottoristen P85-mallien jäähdytysnestetiivisteen suunnitteluvirheestä, joka päästi jäähdytysnestettä moottoriin ja aiheutti vaurioita. Yksi moottoreista kesti kuitenkin ongelmitta 780 000 kilometriä.
Hansjörg von Gemmingen-Hornbergin sinnikkyys ja tarkka huolenpito, kuten lataustason pitäminen 20–80 prosentin välillä ja pikalatauksen välttäminen tarpeettomasti, ovat auttaneet maksimoimaan komponenttien käyttöiän.