Norjassa Kelan henkilökunta joutuisi vankilaan

Kelan henkilökunnalle sen sijaan ei tule linnaa siitä, kun se toimii poliitikkojen säätämien lakien mukaisesti,

Ota taas pari keskaria....

Alipalkkauksesti luokitellaan, mikäli palkka on yleistä palkkaa tai työehtosopimusta alempi. Näin se on Suomessakin, josta voi tehdä ilmoituksen työsuojeluviranomaisille.

Anonyymi kirjoitti:

Alipalkkauksesti luokitellaan, mikäli palkka on yleistä palkkaa tai työehtosopimusta alempi. Näin se on Suomessakin, josta voi tehdä ilmoituksen työsuojeluviranomaisille.

Kelan henkilökunta koostuu rikollisista. Se on tullut selväksi, eivät he edes suostu tulemaan työpaikalle.

Anonyymi00053 kirjoitti:

Kelan henkilökunta koostuu rikollisista. Se on tullut selväksi, eivät he edes suostu tulemaan työpaikalle.

Etätyössä henki voi haista vanhalle viinalle.

Kyse on laittomasta alihankintaketjutuksesta, jonka avulla mm. Kela kiertää sille kuuluvat yhteiskuntavastuut.

Todellisuudessahan Kela on työnantajan asemassa. Sen toiminta täyttää työsuhteen tunnusmerkit.

Anonyymi kirjoitti:

Kyse on laittomasta alihankintaketjutuksesta, jonka avulla mm. Kela kiertää sille kuuluvat yhteiskuntavastuut.

Todellisuudessahan Kela on työnantajan asemassa. Sen toiminta täyttää työsuhteen tunnusmerkit.

Lue lisää

Työntekijän ja yhtiön välisen työsopimuksen mukaan työntekijän palkasta oli todettu seuraavaa:

Palkka on 5,70 euroa tunnilta ja sen mukaisesti määräytyy myös ylitöistä ja sunnuntaitöistä maksettavan palkan suuruus siten, kuin työaikalaissa on säädetty.
Työntekijällä on mahdollisuus suorituslisään, jonka perusteena on 35 % ko. palkanmaksukauden (2 viikkoa) ajotulojensa arvonlisäverottomasta yhteissummasta, siten kuin jäljempänä kohdassa 3 todetaan.
Suorituslisä on edellä 2. kohdan mukaan määräytyvä määrä vähennettynä 1. kohdassa mainitusta palkkasummasta, johon sisältyy peruspalkka, ylityökorvaukset ja sunnuntailisät. Mikäli erotus on negatiivinen, suorituslisää ei makseta.
Työsopimuksessa ei ollut tuntitakuuta eikä työnantaja ollut sitoutunut taksiliikenteen työehtosopimukseen.

Työntekijä työskenteli taksinkuljettajana yhtiössä ajalla 16.6.2006-14.12.2012. Työntekijä katsoi, että palkkausperuste oli alalla yleisesti käytössä oleva prosenttipalkka. Joka tapauksessa kantajan mukaan työso-pimuksen mukainen tuntipalkka on ollut kohtuuttoman alhainen. Kantaja vaati yhtiön velvoittamista suorittamaan maksamatta jääneitä ylityö- ja sunnuntaikorvauksia, jotka työaikalain mukaan olisi tullut maksaa.

Yhtiön mukaan palkkausjärjestelmä perustui tuntipalkkaukseen. Hovioikeus kuitenkin katsoi, että palkkaus oli suoriteperusteinen, koska kantajalle oli maksettu palkkaa 35 % ajotuloista työtuntien määrästä riippumatta. Lisäksi hovioikeus tulkitsi, että työaikalain säännösten mukaan palkan laskentaperusteet on oltava samansuuruiset sekä peruspalkan että ylitöistä ja sunnuntaitöistä maksettavien lisien osalta. Kantajan peruspalkan perusteena oli ollut 5,70 euroa tunnilta ja korvausten laskentaperusteet olivat vaihdelleet 10,89 eurosta 18,64 euroon.

Hovioikeus katsoi, että taksiyhtiön käyttämä palkkausjärjestelmä oli ollut ylityö- ja sunnuntaityötuntien osalta suoriteperusteinen eikä perustuntipalkkaa ollut käytetty palkanmääräytymisperusteena. Ylityö- ja sunnuntaityökorvauksia ei ollut myöskään tosiasiassa maksettu, vaan ne oli ainoastaan huomioitu prosenttipalkkaa laskettaessa. Palkanmaksuperuste oli tosiasiassa prosenttipalkka. Edellä mainituista syistä johtuen hovioikeus katsoi, että yhtiön käyttämä palkanmaksujärjestelmä oli työaikalain vastainenYhtiö velvoitettiin suorittamaan työntekijälle käräjäoikeuden tuomitsemat korvaukset sekä työntekijän oikeudenkäyntikulut. Kantajalle tuomitut korvaukset koostuivat maksamatta jääneistä palkan korotusosista vuosilta 2011 ja 2012, korvaukset olivat yhteensä noin 28.800 euroa. Tuomio on lainvoimainen.

Anonyymi kirjoitti:

Työntekijän ja yhtiön välisen työsopimuksen mukaan työntekijän palkasta oli todettu seuraavaa:

Palkka on 5,70 euroa tunnilta ja sen mukaisesti määräytyy myös ylitöistä ja sunnuntaitöistä maksettavan palkan suuruus siten, kuin työaikalaissa on säädetty.
Työntekijällä on mahdollisuus suorituslisään, jonka perusteena on 35 % ko. palkanmaksukauden (2 viikkoa) ajotulojensa arvonlisäverottomasta yhteissummasta, siten kuin jäljempänä kohdassa 3 todetaan.
Suorituslisä on edellä 2. kohdan mukaan määräytyvä määrä vähennettynä 1. kohdassa mainitusta palkkasummasta, johon sisältyy peruspalkka, ylityökorvaukset ja sunnuntailisät. Mikäli erotus on negatiivinen, suorituslisää ei makseta.
Työsopimuksessa ei ollut tuntitakuuta eikä työnantaja ollut sitoutunut taksiliikenteen työehtosopimukseen.

Työntekijä työskenteli taksinkuljettajana yhtiössä ajalla 16.6.2006-14.12.2012. Työntekijä katsoi, että palkkausperuste oli alalla yleisesti käytössä oleva prosenttipalkka. Joka tapauksessa kantajan mukaan työso-pimuksen mukainen tuntipalkka on ollut kohtuuttoman alhainen. Kantaja vaati yhtiön velvoittamista suorittamaan maksamatta jääneitä ylityö- ja sunnuntaikorvauksia, jotka työaikalain mukaan olisi tullut maksaa.

Yhtiön mukaan palkkausjärjestelmä perustui tuntipalkkaukseen. Hovioikeus kuitenkin katsoi, että palkkaus oli suoriteperusteinen, koska kantajalle oli maksettu palkkaa 35 % ajotuloista työtuntien määrästä riippumatta. Lisäksi hovioikeus tulkitsi, että työaikalain säännösten mukaan palkan laskentaperusteet on oltava samansuuruiset sekä peruspalkan että ylitöistä ja sunnuntaitöistä maksettavien lisien osalta. Kantajan peruspalkan perusteena oli ollut 5,70 euroa tunnilta ja korvausten laskentaperusteet olivat vaihdelleet 10,89 eurosta 18,64 euroon.

Hovioikeus katsoi, että taksiyhtiön käyttämä palkkausjärjestelmä oli ollut ylityö- ja sunnuntaityötuntien osalta suoriteperusteinen eikä perustuntipalkkaa ollut käytetty palkanmääräytymisperusteena. Ylityö- ja sunnuntaityökorvauksia ei ollut myöskään tosiasiassa maksettu, vaan ne oli ainoastaan huomioitu prosenttipalkkaa laskettaessa. Palkanmaksuperuste oli tosiasiassa prosenttipalkka. Edellä mainituista syistä johtuen hovioikeus katsoi, että yhtiön käyttämä palkanmaksujärjestelmä oli työaikalain vastainenYhtiö velvoitettiin suorittamaan työntekijälle käräjäoikeuden tuomitsemat korvaukset sekä työntekijän oikeudenkäyntikulut. Kantajalle tuomitut korvaukset koostuivat maksamatta jääneistä palkan korotusosista vuosilta 2011 ja 2012, korvaukset olivat yhteensä noin 28.800 euroa. Tuomio on lainvoimainen.

Lue lisää

Tilaajavastuusopimus velvoittaa Suomessa yhteiskunnan kuljetuksia ajavia yrityksiä.
Kela, Sote, koulukuljetukset... Yms yms
Ja tämä takaa näille taksinkuljettajille myös palkanlisät Suomessa palkkalain mukaan.
Joskus ne on oikeusteitse haettava. Työntekijä voittaa aina nämä jutut.
Tämä taksisysteemi on umpikiero ja työntekijöitä käytetään hyväksi julkisissa kuljetuksissa jotka ovat osana julkista liikennettä.

Anonyymi kirjoitti:

Tilaajavastuusopimus velvoittaa Suomessa yhteiskunnan kuljetuksia ajavia yrityksiä.
Kela, Sote, koulukuljetukset... Yms yms
Ja tämä takaa näille taksinkuljettajille myös palkanlisät Suomessa palkkalain mukaan.
Joskus ne on oikeusteitse haettava. Työntekijä voittaa aina nämä jutut.
Tämä taksisysteemi on umpikiero ja työntekijöitä käytetään hyväksi julkisissa kuljetuksissa jotka ovat osana julkista liikennettä.

Lue lisää

Taksirengin työaika ei saa ylittää 56 tuntia kalenteriviikossa tai 90 tuntia kahden peräkkäisen viikon aikana.
Myös mittarit auki päivystäminen on työaikaa.
Sama kuin tolpalla notkuminen tai kyydiltä palaaminen.
Kahden viikon jakso max 90 tuntia. Tätä rikotaan kaiken aikaa.
Näkyy kuljettajien ajovuororaporteista myös nämä tehdyt tunnit.

Anonyymi kirjoitti:

Kyse on laittomasta alihankintaketjutuksesta, jonka avulla mm. Kela kiertää sille kuuluvat yhteiskuntavastuut.

Todellisuudessahan Kela on työnantajan asemassa. Sen toiminta täyttää työsuhteen tunnusmerkit.

Lue lisää

Taksinkuljettaja on Kelan etätyöläinen, jos verrataan muihin Kelan etätyöläisiin. Pitäisikö heidätkin palkata vaikka Boltin tai Uberin kautta?

Anonyymi kirjoitti:

Taksinkuljettaja on Kelan etätyöläinen, jos verrataan muihin Kelan etätyöläisiin. Pitäisikö heidätkin palkata vaikka Boltin tai Uberin kautta?

Mielestäni juuri nämä ahneet moniautoyrittäjät jotka jättävät palkanlisät maksamatta ovat pilanneet koko taksialan.
He toimivat näissä kela sote ajoissa ja pilaavat kaikilta ansaintamahdollisuudet.
Tehdään välillä konkursseja ja uusia huijareita tulee tilalle.
Yksi auto ja yksi taksiyrittäjä niin homma tulee kuntoon.

Anonyymi kirjoitti:

Mielestäni juuri nämä ahneet moniautoyrittäjät jotka jättävät palkanlisät maksamatta ovat pilanneet koko taksialan.
He toimivat näissä kela sote ajoissa ja pilaavat kaikilta ansaintamahdollisuudet.
Tehdään välillä konkursseja ja uusia huijareita tulee tilalle.
Yksi auto ja yksi taksiyrittäjä niin homma tulee kuntoon.

Lue lisää

Hommataan rahoituksella kymmeniä taksiautoja ajoon ja rengit niihin ilmaiseksi istumaan. Asiakkaita aletaan omimaan ja sitten yhdessä muiden kanssa ihmetellään kun oikein kenenkään ei ole ajoa. Näissä kotimaisissa kela sote laatu välitysyhtiöissä plaa plaa plaa...

Kuljettajille ei makseta palkanlisiä tilaajavastuulain mukaan, koska muuten ei yrittäjälle jää mitään. - miksi ihmeessä pitää ottaa ihminen töihin jos ei meinaa oikeaa palkkaa maksaa.

Täytyy sanoa että on terävää porukkaa. Taksiainesta.

Anonyymi kirjoitti:

Kyse on laittomasta alihankintaketjutuksesta, jonka avulla mm. Kela kiertää sille kuuluvat yhteiskuntavastuut.

Todellisuudessahan Kela on työnantajan asemassa. Sen toiminta täyttää työsuhteen tunnusmerkit.

Lue lisää

Kela-ajoja ajaa pääsääntöisesti yksityisyrittäjät, joille Kelakyydit ovat vain yksi matkatyyppi muitten joukossa. Lisäksi Kela ei pakota ketään ajamaan, joten aika vaikeaa tuosta on työsuhteen tunnusmerkkejä löytää. Toki saahan sitä täällä kirjoittaa mitä vaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kela-ajoja ajaa pääsääntöisesti yksityisyrittäjät, joille Kelakyydit ovat vain yksi matkatyyppi muitten joukossa. Lisäksi Kela ei pakota ketään ajamaan, joten aika vaikeaa tuosta on työsuhteen tunnusmerkkejä löytää. Toki saahan sitä täällä kirjoittaa mitä vaan.

Lue lisää

Puolustele ihan rauhassa systeemiä jossa työntekijöitä käytetään hyväksi.
Mikäli kuljettajien työaikaa ja yrittäjien palkkalain noudattamista valvottaisiin tilanne olisi ihan toinen. Eli toimittasi niin kuin sopimukset sanoo.

Suomen Taksiliitto ei julkaise uutisia kuljettajien palkanmaksuperusteista, koska kyytien hinnat eivät riitä tehtyjen sopimuksien noudattamiseen.

Normaalissa markkinatilanteessa esimerkiksi kuorma-autoilija ei pidä useita autoja ajossa ja niissä jokaisessa kuljettaja istuu ilman palkanlisiä ilmaiseksi odottamassa että joku tilaa sorakuorman.

Tai linja-autoyritys istuttaa koulutettuja kuljettajia työvaatteet päällä valmiudessa hallilla ilman palkkaa tuntitolkulla. Kunnes tilaus tulee. Voi olla että ei menisi läpi.
Linja-autonkuljettaja taitaa vakinaisena tienata noin 40 000- 50 000 euroa vuodessa.

Kyllä näihin virallisiin julkisiin taksikuljetuksiin joku roti täytyy saada. Yhteiskunnan kuljetuksia koskee monet sopimukset ja säännöt. Täällä hetkellä ne ovat sanahelinää ja työnantajina taksiyritykset ovat vastuuttomia. Tulee mieleen uutiset ulkomaisten mansikanpoimijoiden työehtojen ongelmista Suomessa. Niihin sentään puututtiin.

Anonyymi kirjoitti:

Kela-ajoja ajaa pääsääntöisesti yksityisyrittäjät, joille Kelakyydit ovat vain yksi matkatyyppi muitten joukossa. Lisäksi Kela ei pakota ketään ajamaan, joten aika vaikeaa tuosta on työsuhteen tunnusmerkkejä löytää. Toki saahan sitä täällä kirjoittaa mitä vaan.

Lue lisää

Valeyrittäjyys on Kelan toiminnan perusta, jotta Kela voi kiertää yhteiskuntavastuut. Todellisuudessa työsuhteen tunnusmerkit täyttyvät, jotka löytyvät työsopimuslain 1 §:stä. Työsuhteen viisi perustunnusmerkkiä ovat:
1) sopimus,
ajoja ajetaan sopimuksen perusteella
2) ansiotyön tekeminen,
kyse on ansiotyötstä
3) työn tekeminen toiselle,
työtä tehdään toiselle
4) vastikkeellisuus,
työtä tehdään palkkaa vastaan
5) johdon ja valvonnan alaisuus eli työnantajan direktio-oikeus,
Kela ja/tai alihankkija määrää ajot, hinnat, pukeutumisen ja asettaa sanktioita niiden rikkomisesta.

Toiminta on verrattavissa Woltin tapaukseen, jossa KHO on todennut kyseessä olevat työsuhteen. KHO:n päätöksen perusteella viranomaisten virkavelvollisuus olisi purkaa vastaavat järjestelyt.

Korkein hallinto-oikeus katsoi, että vaikka lähettien työhön liittyi paljon sellaisia piirteitä, jotka yleisesti liitettiin itsenäisiin yrittäjiin, asiassa täyttyivät kaikki työsopimuslain 1 luvun 1 §:n 1 momentin mukaiset työsuhteen tunnusmerkit. Lähetit olivat myös kokonaisuutena arvioiden alisteisessa asemassa A Oy:öön nähden, kun otettiin huomioon erityisesti A Oy:n sen itse laatimaan palvelussopimukseen perustuvat oikeudet ja se tapa, jolla A Oy kykeni hallinnoimansa digitaalisen alustan avulla seuraamaan ja valvomaan lähettien työsuoritusta, mukaan lukien läheteille asetetut työsuorituksen laatua koskevat vaatimukset.

https://www.kho.fi/fi/index/paatokset/ennakkopaatokset/1747729406840.html

Nämä kaikki täyttyvät Kelan ajoissa. Niitä ajava yrittäjä on todellisuudessa

Anonyymi kirjoitti:

Valeyrittäjyys on Kelan toiminnan perusta, jotta Kela voi kiertää yhteiskuntavastuut. Todellisuudessa työsuhteen tunnusmerkit täyttyvät, jotka löytyvät työsopimuslain 1 §:stä. Työsuhteen viisi perustunnusmerkkiä ovat:
1) sopimus,
ajoja ajetaan sopimuksen perusteella
2) ansiotyön tekeminen,
kyse on ansiotyötstä
3) työn tekeminen toiselle,
työtä tehdään toiselle
4) vastikkeellisuus,
työtä tehdään palkkaa vastaan
5) johdon ja valvonnan alaisuus eli työnantajan direktio-oikeus,
Kela ja/tai alihankkija määrää ajot, hinnat, pukeutumisen ja asettaa sanktioita niiden rikkomisesta.

Toiminta on verrattavissa Woltin tapaukseen, jossa KHO on todennut kyseessä olevat työsuhteen. KHO:n päätöksen perusteella viranomaisten virkavelvollisuus olisi purkaa vastaavat järjestelyt.

Korkein hallinto-oikeus katsoi, että vaikka lähettien työhön liittyi paljon sellaisia piirteitä, jotka yleisesti liitettiin itsenäisiin yrittäjiin, asiassa täyttyivät kaikki työsopimuslain 1 luvun 1 §:n 1 momentin mukaiset työsuhteen tunnusmerkit. Lähetit olivat myös kokonaisuutena arvioiden alisteisessa asemassa A Oy:öön nähden, kun otettiin huomioon erityisesti A Oy:n sen itse laatimaan palvelussopimukseen perustuvat oikeudet ja se tapa, jolla A Oy kykeni hallinnoimansa digitaalisen alustan avulla seuraamaan ja valvomaan lähettien työsuoritusta, mukaan lukien läheteille asetetut työsuorituksen laatua koskevat vaatimukset.

https://www.kho.fi/fi/index/paatokset/ennakkopaatokset/1747729406840.html

Nämä kaikki täyttyvät Kelan ajoissa. Niitä ajava yrittäjä on todellisuudessa

Lue lisää

Nämä kaikki täyttyvät Kelan ajoissa. Niitä ajava yrittäjä on todellisuudessa palkansaaja.

Anonyymi kirjoitti:

Mielestäni juuri nämä ahneet moniautoyrittäjät jotka jättävät palkanlisät maksamatta ovat pilanneet koko taksialan.
He toimivat näissä kela sote ajoissa ja pilaavat kaikilta ansaintamahdollisuudet.
Tehdään välillä konkursseja ja uusia huijareita tulee tilalle.
Yksi auto ja yksi taksiyrittäjä niin homma tulee kuntoon.

Lue lisää

Kutsutaan heitä oikeilla nimillä, ammattirikolliset.

Rengin ajamana yhteen suuntaan kelakyyti on kannattamaton näillä provikoilla jo nyt.
Virmoja kaatuu koko ajan vaikka palkat on maksettu pelkkänä provisiona laittomasti.

Anonyymi kirjoitti:

Rengin ajamana yhteen suuntaan kelakyyti on kannattamaton näillä provikoilla jo nyt.
Virmoja kaatuu koko ajan vaikka palkat on maksettu pelkkänä provisiona laittomasti.

Lue lisää

Ei muuta kun autoja lisää ja rengit ajamaan pitkiä kelavetoja. Päivystäköön ilmaiseksi ilman palkanlisiä mokomat rengit.

Jos suomen lait ja KHO:n päätös ovat hauskoja juttuja, niin se kuvastaa hyvin taksialalla olevien asennetta ja lakien halveksuntaa, myös viranomaistahoilta.

Taksialalla alhainen laskutushinta selittyy ainoastaan sillä, että työntekijöille ei makseta palkkaa lakien mukaisesti. Maksamatta jätetään myös veroja sekä eläke- ja sosiaaliturvamaksuja. Se on Kelan, hyvinvointialueiden ja kuntien viranomaisten tahto, harjoittaa työntekijöiden sortoa ja hinnoitella hankinnat siten ettei alihankkijoilla ole mitään mahdollisuuksia suoriutua velvollisuuksistaan.

Näin viranomaiset ovat luoneet valtakunnallisen harmaan talouden järjestelmän.

Anonyymi kirjoitti:

Jos suomen lait ja KHO:n päätös ovat hauskoja juttuja, niin se kuvastaa hyvin taksialalla olevien asennetta ja lakien halveksuntaa, myös viranomaistahoilta.

Taksialalla alhainen laskutushinta selittyy ainoastaan sillä, että työntekijöille ei makseta palkkaa lakien mukaisesti. Maksamatta jätetään myös veroja sekä eläke- ja sosiaaliturvamaksuja. Se on Kelan, hyvinvointialueiden ja kuntien viranomaisten tahto, harjoittaa työntekijöiden sortoa ja hinnoitella hankinnat siten ettei alihankkijoilla ole mitään mahdollisuuksia suoriutua velvollisuuksistaan.

Näin viranomaiset ovat luoneet valtakunnallisen harmaan talouden järjestelmän.

Lue lisää

Yrittäjä voi tuon työn suorittaa, mutta kun työntekijää käytetään joudutaan rikkomaan lakeja. Liiallinen automäärä johtuu näissä suurissa kotimaisissa laatuyhtiöissä moniautoyrittäjistä, jotka tavoittelevat voittoa laittomilla keinoilla.
Työntekijöitä käytetään härskisti hyväksi.

Anonyymi kirjoitti:

Rengin ajamana yhteen suuntaan kelakyyti on kannattamaton näillä provikoilla jo nyt.
Virmoja kaatuu koko ajan vaikka palkat on maksettu pelkkänä provisiona laittomasti.

Lue lisää

Rengin ajama kelakyyti Helsinki -Porvoo: 41 min ja 55 Km = n 113 euroa brutto ja aikaa kuluu lastauksineen n 90 min = 1,5 tuntia . 113 eur/1,5 tuntia tekee auton tuntituotoksi 75 euroa. Tees laskelma, miksi toi on kannattamaton kyyti.

Anonyymi kirjoitti:

Rengin ajama kelakyyti Helsinki -Porvoo: 41 min ja 55 Km = n 113 euroa brutto ja aikaa kuluu lastauksineen n 90 min = 1,5 tuntia . 113 eur/1,5 tuntia tekee auton tuntituotoksi 75 euroa. Tees laskelma, miksi toi on kannattamaton kyyti.

Lue lisää

Paluun kanssa 110km ja 113e.

1e/km kuljettajan ajamana ei ole hyvä km juoksu.
Palkat 37%+ sivukulut ja 14%alv vie yli 50% päältä. Kela provisio yms yms
Yrittäjälle jää auton tuotoksi noin 48 centtiä km.

Insinöörit ovat laskeneet normaalin keskiverron henkilöauton km kuluksi 44 cent? Jota käytetään kun lasketaan esimerkiksi keikkatyöntekijälle korvauksia oman auton käytöstä.

Yrittäjälle jää max 4-10 senttiä km tuosta yhdestä yhden suuntaisesta kyydistä yrityksen kuluihin.

Että ei se ihan kokonaan ole kannattamaton arkena. Toki mikäli kyseessä on ylityö tai pyhäkorvaukset niin silloin menee jo rankasti miinukselle.

50 000e sähköautolla kuski ajaa 150tkm 1e/km juoksulla ja sen jälkeen auto vaihdetaan.
Kuinka paljon on arvonalennus kk ja kuinka kalliiksi ja missä ajassa tuo tulee?
Laske puhtaan katteen suuruus?
Ei ole kummoinen.
Näitä taksiyrityksiä on mennyt paljon nurin viime aikoina, on ehkä etukäteen ajateltu että kyllä siitä jotain jää. Mut ei olekaan jäänyt.

Anonyymi kirjoitti:

Paluun kanssa 110km ja 113e.

1e/km kuljettajan ajamana ei ole hyvä km juoksu.
Palkat 37% sivukulut ja 14%alv vie yli 50% päältä. Kela provisio yms yms
Yrittäjälle jää auton tuotoksi noin 48 centtiä km.

Insinöörit ovat laskeneet normaalin keskiverron henkilöauton km kuluksi 44 cent? Jota käytetään kun lasketaan esimerkiksi keikkatyöntekijälle korvauksia oman auton käytöstä.

Yrittäjälle jää max 4-10 senttiä km tuosta yhdestä yhden suuntaisesta kyydistä yrityksen kuluihin.

Että ei se ihan kokonaan ole kannattamaton arkena. Toki mikäli kyseessä on ylityö tai pyhäkorvaukset niin silloin menee jo rankasti miinukselle.

50 000e sähköautolla kuski ajaa 150tkm 1e/km juoksulla ja sen jälkeen auto vaihdetaan.
Kuinka paljon on arvonalennus kk ja kuinka kalliiksi ja missä ajassa tuo tulee?
Laske puhtaan katteen suuruus?
Ei ole kummoinen.
Näitä taksiyrityksiä on mennyt paljon nurin viime aikoina, on ehkä etukäteen ajateltu että kyllä siitä jotain jää. Mut ei olekaan jäänyt.

Lue lisää

Tuolla katteella yrittäjän pitäisi kaikki yrityksen kulut kattaa ja varautua jo seuraavaan auton vaihtoon yms
44 senttiä km on auton kulut yksityishenkilöllä keskimäärin.
Yrityksen täytyy saada toimiakseen paljon enemmän, se on selvä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuolla katteella yrittäjän pitäisi kaikki yrityksen kulut kattaa ja varautua jo seuraavaan auton vaihtoon yms
44 senttiä km on auton kulut yksityishenkilöllä keskimäärin.
Yrityksen täytyy saada toimiakseen paljon enemmän, se on selvä.

Lue lisää

Voi yhy yhy. Tolla matkalla E mersu kuluttaa n 11 euron edestä löpöä, sähköauto 1/3 tosta. Tuntituotto olis 75 euroa, mutta neropatit istuu mieluummin tolpalla odottamassa lyhyitä , normaalihintaisia kyytejä ettei vaan tuu huono juoksu. Toki se rengin istuttaminen tolpalla ilman kyytiä ei lisää palkkakuluja, joten laskutaidoton, insinöörejä uskova tumpulaisäntä tosiaankin saattaa ajautua konkurssiin, kun se ei ymmärrä, että kiinteät kulut juoksee silloinkin kun auto makaa tolpalla mutta ihan saa jokainen toimia parhaaksi katsomallaan tavalla.

Anonyymi kirjoitti:

Voi yhy yhy. Tolla matkalla E mersu kuluttaa n 11 euron edestä löpöä, sähköauto 1/3 tosta. Tuntituotto olis 75 euroa, mutta neropatit istuu mieluummin tolpalla odottamassa lyhyitä , normaalihintaisia kyytejä ettei vaan tuu huono juoksu. Toki se rengin istuttaminen tolpalla ilman kyytiä ei lisää palkkakuluja, joten laskutaidoton, insinöörejä uskova tumpulaisäntä tosiaankin saattaa ajautua konkurssiin, kun se ei ymmärrä, että kiinteät kulut juoksee silloinkin kun auto makaa tolpalla mutta ihan saa jokainen toimia parhaaksi katsomallaan tavalla.

Lue lisää

Ei ole hyvä bisnes kuskin ajamat kyydit yhteen suuntaan. Myös paluusta pitää saada täysi korvaus.
Mutta kirjoitappas Googleen vaikka" taksi konkurssi"
Siellä on mennyt monelta renkejä käyttävältä vanhalta yritykseltä tuhkatkin pesästä. Ja ovat ajaneet niin maan perhanasti!
Velaksi ei taksiyritystä kannata laittaa. Rahaa pitää olla ja silti voi kaikki mennä.

Anonyymi kirjoitti:

Voi yhy yhy. Tolla matkalla E mersu kuluttaa n 11 euron edestä löpöä, sähköauto 1/3 tosta. Tuntituotto olis 75 euroa, mutta neropatit istuu mieluummin tolpalla odottamassa lyhyitä , normaalihintaisia kyytejä ettei vaan tuu huono juoksu. Toki se rengin istuttaminen tolpalla ilman kyytiä ei lisää palkkakuluja, joten laskutaidoton, insinöörejä uskova tumpulaisäntä tosiaankin saattaa ajautua konkurssiin, kun se ei ymmärrä, että kiinteät kulut juoksee silloinkin kun auto makaa tolpalla mutta ihan saa jokainen toimia parhaaksi katsomallaan tavalla.

Lue lisää

Joudut vaihtamaan sähköauton hyvissä ajoin ennen akkutakuun loppumista. Polttoainesäästöt hukkuu autonvaihtoihin.
Mut suosittelen lämpimästi että hommaat nyt vaikka viisi sähkäriä Porvoon välille, on se sen verran hyvä väli.
Siinä ne vetää 75e tunti joka päivä koko ajan. Tyhmät vaan istuu tolpalla ja eivät saa mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Joudut vaihtamaan sähköauton hyvissä ajoin ennen akkutakuun loppumista. Polttoainesäästöt hukkuu autonvaihtoihin.
Mut suosittelen lämpimästi että hommaat nyt vaikka viisi sähkäriä Porvoon välille, on se sen verran hyvä väli.
Siinä ne vetää 75e tunti joka päivä koko ajan. Tyhmät vaan istuu tolpalla ja eivät saa mitään.

Lue lisää

Olihan tuo ihan dieselilläkin kannattava veto,mutta turhaan siitä vääntämään. Istu vaan siellä tolpalla odottamassa 15 euron mummokyytiä kun muut tekee tiliä hinnoilla jotka ei kannata. Vapaa valinta.

Anonyymi kirjoitti:

Olihan tuo ihan dieselilläkin kannattava veto,mutta turhaan siitä vääntämään. Istu vaan siellä tolpalla odottamassa 15 euron mummokyytiä kun muut tekee tiliä hinnoilla jotka ei kannata. Vapaa valinta.

Lue lisää

Selvennän vielä kerran. Yrittäjän itse ajamana tuo kyyti on kannattava yhteen suuntaan.
Kuljettajan palkkakulut sivukuluineen tekevät siitä kannattamattoman.

Olen nähnyt useamman taksiyrityksen jotka ovat lisänneet autoja ja renkejä. Sitten on tehty tarjouksia ja ajettu niin paljon etteivät ole meinanneet edes ehtiä kehumaan välillä.
Konkurssiin ne on kaikki mennyt, valitettavasti.

Anonyymi kirjoitti:

Selvennän vielä kerran. Yrittäjän itse ajamana tuo kyyti on kannattava yhteen suuntaan.
Kuljettajan palkkakulut sivukuluineen tekevät siitä kannattamattoman.

Olen nähnyt useamman taksiyrityksen jotka ovat lisänneet autoja ja renkejä. Sitten on tehty tarjouksia ja ajettu niin paljon etteivät ole meinanneet edes ehtiä kehumaan välillä.
Konkurssiin ne on kaikki mennyt, valitettavasti.

Lue lisää

Yrittäjän ajamana se on kaikki tappiota, koska yrittäjän palkan pitää olla rengin palkkaa suurempi.

Kelakyydit ovat ensisijaisesti sairausvakuutuslain alaisia kuljetuksia, koulukyydit perusopetuslain ja vammaiskuljetukset vammaispalvelulain säädöksien määräämiä kuljetuspalveluja.

Näissä kaikissa harjoitetaan alihankintaketjutusta, alipalkkausta ja lähes kaikkien työn tekemiseen ja palkan maksamiseen liittyvien lakien rikkomista. Valtion suojeluksessa viranomaisten toimesta.

Oikeusvaltio....naurakaamme yhdessä.

Anonyymi kirjoitti:

Kelakyydit ovat ensisijaisesti sairausvakuutuslain alaisia kuljetuksia, koulukyydit perusopetuslain ja vammaiskuljetukset vammaispalvelulain säädöksien määräämiä kuljetuspalveluja.

Näissä kaikissa harjoitetaan alihankintaketjutusta, alipalkkausta ja lähes kaikkien työn tekemiseen ja palkan maksamiseen liittyvien lakien rikkomista. Valtion suojeluksessa viranomaisten toimesta.

Oikeusvaltio....naurakaamme yhdessä.

Lue lisää

No perskules! Eikös näitä lakien ja sopimuksien mukaisia palkkoja voi jättää maksamatta muiltakin toimijoilta kyseisiltä aloilta?
Saataisi säästöjä aikaan.

Nyt hallitus herätys, ei kai tämä voi koskea pelkästään noin 15 000 koulutettua taksinkuljettajaa Suomessa.

Suomen Taksiliitto ei tällä kertaa jyrähdä jostain syystä.

Anonyymi kirjoitti:

No perskules! Eikös näitä lakien ja sopimuksien mukaisia palkkoja voi jättää maksamatta muiltakin toimijoilta kyseisiltä aloilta?
Saataisi säästöjä aikaan.

Nyt hallitus herätys, ei kai tämä voi koskea pelkästään noin 15 000 koulutettua taksinkuljettajaa Suomessa.

Suomen Taksiliitto ei tällä kertaa jyrähdä jostain syystä.

Lue lisää

Sairaanhoitajille pitäisi maksaa provisiopalkkaa ainoastaan silloin, kun potilaan kanssa toimitaan, ehkä kolme kertaa työvuoron aikana. Opettajille vain siitä ajasta, kun he opettavat, ei oleskelusta koululuokissa. Muun ajan he voivat päivystää vaikka aulassa odottaen työtilausta.

Kaiken kaikkiaan kyse on lakisääteisistä kuljetuspalveluista, jotka kuuluvat SOTE -palveluihin. Omituista miten viranomaiset voivat sallia laittomuuksia tehtailevan järjestelmän.

Anonyymi kirjoitti:

No perskules! Eikös näitä lakien ja sopimuksien mukaisia palkkoja voi jättää maksamatta muiltakin toimijoilta kyseisiltä aloilta?
Saataisi säästöjä aikaan.

Nyt hallitus herätys, ei kai tämä voi koskea pelkästään noin 15 000 koulutettua taksinkuljettajaa Suomessa.

Suomen Taksiliitto ei tällä kertaa jyrähdä jostain syystä.

Lue lisää

Taksiliitto on mukana maksujen välityspalveluissa.

Itse ajelen tukkirekkaa ja tää ei ole varsinkaan pikkurilli pystyssä poikien hommaa.

Anonyymi kirjoitti:

Itse ajelen tukkirekkaa ja tää ei ole varsinkaan pikkurilli pystyssä poikien hommaa.

Tuo on työtä mutta henkilöauton kuljettaja joka väittää tekevänsä työtä esim: taksikuski salli mun nauraa. Ainoa koulu jonka ovat päässeet läpi on autokoulu. Sitten ne on vaatimassa lakisääteisiä korvauksia jotka kuuluvat niille joka tekee töitä. hih hih hiiii taksikuski