Oletetaan, että ajetaan bensiiniautolla mooottoritietä, ulkolämpötila +28 °C, ja aurinko paahtaa täydellä tehollaan, nopeusrajoitus on 120 km/h.
Mutta mikä onkaan polttoainetaloudellisin nopeus, kun ilmastointi on kytketty päälle?
Jos ajetaan esim. 160 km matka mooottoritietä, niin siihen kuluu:
80 km/h nopeudella 2h 0 min.
100 km/h nopeudella 1h 36 min.
120 km/h nopeudella 1h 20 min.
Suuremmalla nopeudella ilmanvastus kasvaa, mikä lisää polttoaineen kulutusta, mutta toisaalta: suuremmalla nopeudella ilmastointia käytetään vähemmän aikaa, jolloin imastoinnin aiheuttama polttoaineen kulutus koko matkan osalta pienenee.
Miten lasketaan, mikä nopeus kokonaisuutena on polttoainetaloudellisin valinta?
Mutta mikä onkaan polttoainetaloudellisin nopeus, kun ilmastointi on kytketty päälle?
Jos ajetaan esim. 160 km matka mooottoritietä, niin siihen kuluu:
80 km/h nopeudella 2h 0 min.
100 km/h nopeudella 1h 36 min.
120 km/h nopeudella 1h 20 min.
Suuremmalla nopeudella ilmanvastus kasvaa, mikä lisää polttoaineen kulutusta, mutta toisaalta: suuremmalla nopeudella ilmastointia käytetään vähemmän aikaa, jolloin imastoinnin aiheuttama polttoaineen kulutus koko matkan osalta pienenee.
Miten lasketaan, mikä nopeus kokonaisuutena on polttoainetaloudellisin valinta?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Entä paljonko vaikuttaa lämmityslaitteen puhaltimen nopeus ihan ilman ilmastointiakin?
Puhaltimen nopeushan pudotetaan vastuksilla, niin vieköhän sähköä enemmän huudattaa puhallinta täysillä vai esim. ykkösnopeudella samalla jotain vastusta lämmitellen että puhaltimen kierrokset pienenee, vastushan hukkaa sen ylimääräisen sähkön lämpiämiseen.
Pudotettiin joskus kasarilla. nykyään on portaaton säätö ja joissain kuiten Teslassa harjattomat moottorit.
Paskapuhetta, koskee vain rikkaimman prosentin elvistelyautoja. Niitä on hyvin vähän.
Tavallisissa normaalien ihmisten autoissa on edelleen portaallisesti säädettävät lämppärin puhaltimet. Näitä on paljon.
Nappi voi olla portaittain mutta taustalla on PWM säätö ilman portaita.
Näin ainakin Golfissa, Octaviassa ja Corollassa mitkä ei taida olla mitään rikkaidne autoja.
Vain köyhimmällä prosentilla on tuollaisia ilmastoimattomia manuaaleja. Niitä tonnin pommeja.
Manuaali on varmaan puolella autoilijoista, ei ne mitenkään harvinaisia ole. Lisäksi tonnin pommeista höpöttäminen kertoo vain sen, että olet pelkkä harhainen eliittimulkku jonka mielipiteet ovat viemäristä alas vedettävää paskaa.
Olen ikäni ajanut käytetyillä autoilla, enkä ole tällä vuosituhannella ajanut kuin satunnaisesti manualivaihteista, enkä kertaakaan ilmastoimatonta autoa. Viimeisin oma ilmastoimaton ja manualivaihteinen taisi olla -86 Accord.
Eräs perusasia ilmanvastuksesta . Jos nopeus kasvaa kaksinkertaiseksi niin ilmanvastus kasvaa nelinkertaiseksi . Eli 80 km/h jos nopeus nousee 120 km , niin ilmanvastus kaksinkertaistuu . Mieti tuosta .
Meniköhän tuo nyt oikein? Jos nopeus nousee 1,5-kertaiseksi, luonnollisesti ilmanvastus nousee 2,25 kertaiseksi (1,5x1,5).
Mitä väliä... kaikki ajaa kuitenkin 130-140 nopeutta.
Ja ilmastointi niin kylmällä että saa räkätaudin.
Kaikin järkevin on ajaa raitisilmaräppänät ja ikkunat auki
ja antaa sen +28 °C läpivedon haihduttaa hiki.
Autosta poistuminenkin aiheuttaa pienemmän shokin.
Ja aivan oikein. Minun autossa ei ole ilmastointia:)
Kuorma-auton perässä 80 kymppiä on taloudellisin.
Eli täällä ei osata laskea.
Ilmastoinnin hyötysuhde paranee nopeuden noustessa mutta 80 yläpuolella vaikutus on enää pieni.
Yleisesti pienin kulutus polttiksilla on noin 70km/h.
Sähköautolla asia on paljon hankalampi talvella kun lämpö ei synny hukkalämpönä kuen polttiksissa.