Rahaa olisi heti 15 000 euroa. Käytettyä autoa etsimässä, mutta ei kiitos polttista enää meillekään.

Aika monissa autoissa on tai rahalla saa jatkotakuun.
Autoissa on eroa sen suhteen millaisia korjauskuluja on odotetavissa.

Tuubista voi vagen-kanavalta katsella millaisia tyyppivikoja löytyy.

Leasing on yksittäisiä poikkeuksia lukuunottamatta aina kallein vaihtoehto.

Anonyymi kirjoitti:

Leasing on yksittäisiä poikkeuksia lukuunottamatta aina kallein vaihtoehto.

Niin on. Sen voi itsekin tajuta sillä että kaikki bisnes vaatii voittoa. Kukaan ei liisaa autoa sillä että se olisi kaikkein halvin vaihtoehto.
Halvin tapa hankkia auto on ostaa se suoraan ilman velkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Niin on. Sen voi itsekin tajuta sillä että kaikki bisnes vaatii voittoa. Kukaan ei liisaa autoa sillä että se olisi kaikkein halvin vaihtoehto.
Halvin tapa hankkia auto on ostaa se suoraan ilman velkaa.

Lue lisää

no ei...80 tonnin auto voi olla seuraavana aamuna 20 tonnin arvoinen..

Anonyymi kirjoitti:

no ei...80 tonnin auto voi olla seuraavana aamuna 20 tonnin arvoinen..

Kuvitteletko että leasing-yhtiö ei tuollaista pudotusta (nyt siis ihan esimerkkinä) osaisi arvioida/ennakoida?

Yksittäisiä tapauksia voi olla, mutta aika kova usko pitää itseensä olla jos kuvittelee että pystyy ennustamaan autojen markkinahintakehityksen paremmin kuin leasing-yhtiö.

Anonyymi kirjoitti:

Leasing on yksittäisiä poikkeuksia lukuunottamatta aina kallein vaihtoehto.

Leasing kannattaa vain, jos voit vähentää sen kulut verotuksestasi. Minulla se ei onnistu.

Anonyymi kirjoitti:

no ei...80 tonnin auto voi olla seuraavana aamuna 20 tonnin arvoinen..

Sadan tonnin polttiskin on arvoton jos mälläät sen heti saatuasi lunastukseen.

Jos on 15k budjetti niin ei missään nimessä polttista. Jos on rahaa aivan sattanaasti niin sitten on aivan sama minkä Ferrarin ostaa.

eipä noillakaan saa viiden vuoden päästä mitään..

Tuon 22 kW AC-latauksen hyöty on aika marginaalinen, jos lataukset ovat lähinnä kotona.

Vaihtoehtoja voisi olla myös Opel Corsa-e tai Mokka-e, ja Hyundai Konaakin saa jo tuohon hintaan.

Anonyymi kirjoitti:

eipä noillakaan saa viiden vuoden päästä mitään..

Sanoisin kyllä että paremmin saa kuin käytetystä polttiksesta + voittaa bensarahat. Toimivan sähköautojen hinnat ei helposti alle 10 k€ mene.

Anonyymi kirjoitti:

Tuon 22 kW AC-latauksen hyöty on aika marginaalinen, jos lataukset ovat lähinnä kotona.

Vaihtoehtoja voisi olla myös Opel Corsa-e tai Mokka-e, ja Hyundai Konaakin saa jo tuohon hintaan.

Lue lisää

Riippuu pääsulakkeista. Kauppareissulla saa ladattua tuplaten kuin muita, pikalataus monesti liian nopea…

Anonyymi kirjoitti:

Riippuu pääsulakkeista. Kauppareissulla saa ladattua tuplaten kuin muita, pikalataus monesti liian nopea…

Silti, ei minusta millään tavalla olennainen tai iso asia jos lataukset on pääsääntöisesti kotona jolloin 11 kW:kin riittää aivan täysin. Toki ei tuosta ominaisuudesta mitään haittaakaan ole.

Chademo autoilla on eniten latauspisteitä tarjolla, kunhan vain ccs-chademo adapterin.

Anonyymi kirjoitti:

Chademo autoilla on eniten latauspisteitä tarjolla, kunhan vain ccs-chademo adapterin.

Toki, hinta 1000€. Tuon kuolettamiseen saa ladata aika usein.

Miksi? Jo 5 vuotiaassa alle 100 tkm ajetussa autossa se saattaa olla 88% ja pysyä siinä seuraavat 100tkm. Akun varauskyvyn aleneminen ei ole lineaarista vaan ensimmäiset vuodet alentavat enemmän, sitten tasaantuu.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi? Jo 5 vuotiaassa alle 100 tkm ajetussa autossa se saattaa olla 88% ja pysyä siinä seuraavat 100tkm. Akun varauskyvyn aleneminen ei ole lineaarista vaan ensimmäiset vuodet alentavat enemmän, sitten tasaantuu.

Lue lisää

Ja kun alitetaan 80% niin pian sen jälkeen varauskyvyn aleneminen taas kiihtyy huomattavasti. Eli ensin akun varauskyky heikkenee nopeasti, sitten tasaantuu joksikin aikaa ja sitten noin 80% paikkeilla taas heikentyy nopeammin. Ja varsinkin 70% jälkeen heikkeneminen on huimaavan nopeaa. Minkä lisäksi akku lopettaa yleensä lopullisesti toimintansa jo 60% paikkeilla.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kun alitetaan 80% niin pian sen jälkeen varauskyvyn aleneminen taas kiihtyy huomattavasti. Eli ensin akun varauskyky heikkenee nopeasti, sitten tasaantuu joksikin aikaa ja sitten noin 80% paikkeilla taas heikentyy nopeammin. Ja varsinkin 70% jälkeen heikkeneminen on huimaavan nopeaa. Minkä lisäksi akku lopettaa yleensä lopullisesti toimintansa jo 60% paikkeilla.

Lue lisää

Ja edelleen sanoisin, että jos on noin 15 000 euroa sähköautoon rahojaan käyttää niin minimivaatimus on 90%. Ne jotka puhuvat pienemmästä luvusta ovat huijareita.

Anonyymi kirjoitti:

Ja edelleen sanoisin, että jos on noin 15 000 euroa sähköautoon rahojaan käyttää niin minimivaatimus on 90%. Ne jotka puhuvat pienemmästä luvusta ovat huijareita.

Laittaisit nyt jotain faktaakin etkä vaan merkityksetöntä mielipidettäsi.
Mielipide on kuin peräreikä, jokaiselta sellainen löytyy, mutta sen muodolla ei ole mitään merkitystä.

Anonyymi kirjoitti:

Laittaisit nyt jotain faktaakin etkä vaan merkityksetöntä mielipidettäsi.
Mielipide on kuin peräreikä, jokaiselta sellainen löytyy, mutta sen muodolla ei ole mitään merkitystä.

Lue lisää

Ja silti 15 tonnia maksavan käytetyn sähköauton kohdalla minimivaatimus on tuo 90%.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi? Jo 5 vuotiaassa alle 100 tkm ajetussa autossa se saattaa olla 88% ja pysyä siinä seuraavat 100tkm. Akun varauskyvyn aleneminen ei ole lineaarista vaan ensimmäiset vuodet alentavat enemmän, sitten tasaantuu.

Lue lisää

Ja kun akun varauskyky on alle 80% niin varauskyvyn aleneminen kiihtyy taas.

15 000 eurolla ei voi ostaa 15 000 euron polttista, koska rahaa pitää jäädä polttoaineeseenkin...

Ja määritelmäsi "kunnolliselle polttomoottoriautolle" on mikä?

15 000€:lla saa varmatoimisia bensiiniautoja. TSI, Ecoboost ja puretech kun unohtaa alkuunsa, niin on jo voiton puolella. Lopuista jäljelle jääneistä tekee vielä pikaisen googlauksen, niin jopas löytyy lujia ja edullisesti ylläpidettäviä autoja.

15000€:lla ei saa muuta kuin kaupunkisähköauton, joka on ladattava joka päivä pienen toimintamatkan vuoksi. Jollekin sekin riittää.

Kuvitteletko kaikkien pystyvän korjaamaan itse autoaan, taitaa olla niin että sellaisia ihmisiä on enää vähemmistö suomalaisista, myös pitäisi olla paikka missä korjata.

Anonyymi kirjoitti:

15 000€:lla saa varmatoimisia bensiiniautoja. TSI, Ecoboost ja puretech kun unohtaa alkuunsa, niin on jo voiton puolella. Lopuista jäljelle jääneistä tekee vielä pikaisen googlauksen, niin jopas löytyy lujia ja edullisesti ylläpidettäviä autoja.

15000€:lla ei saa muuta kuin kaupunkisähköauton, joka on ladattava joka päivä pienen toimintamatkan vuoksi. Jollekin sekin riittää.

Lue lisää

Onhan tuolla nettiautossa jopa runsaasti 50kWh akustolla varustettuja autoja, en sanoisi niitä kaupunkiautoiksi. Suomalainen autoilija ajaa keskimäärin 50 km päivässä joten 300 km rangella varustettu auto ajaa asiansa loistavasti. Harvassa on autoilijat jotka päivittäin ajaa esim yli 200 km päivässä.. Heidän pitäisi kyllä miettiä elämänsä uusiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan tuolla nettiautossa jopa runsaasti 50kWh akustolla varustettuja autoja, en sanoisi niitä kaupunkiautoiksi. Suomalainen autoilija ajaa keskimäärin 50 km päivässä joten 300 km rangella varustettu auto ajaa asiansa loistavasti. Harvassa on autoilijat jotka päivittäin ajaa esim yli 200 km päivässä.. Heidän pitäisi kyllä miettiä elämänsä uusiksi.

Lue lisää

Käytännön toimintamatka on tuollaisella 200 km, talvella ei edes sitä. Sopii siis kaupunkiköröttelyyn. Ei kannata edes harkita, jos muutakin käyttöä autolle on.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan tuolla nettiautossa jopa runsaasti 50kWh akustolla varustettuja autoja, en sanoisi niitä kaupunkiautoiksi. Suomalainen autoilija ajaa keskimäärin 50 km päivässä joten 300 km rangella varustettu auto ajaa asiansa loistavasti. Harvassa on autoilijat jotka päivittäin ajaa esim yli 200 km päivässä.. Heidän pitäisi kyllä miettiä elämänsä uusiksi.

Lue lisää

Oleellista onkin, että autoa tarvitaan satunnaisesti pitkiin matkoihin, myös pieniä autoja. Ja jos sähköautossa on vain 50 kWh akku niin ei siitä pidä maksaa yli 15 tonnia uutena. Ei edes vaikka tuo akku riittäisikin. Pieniakkuisen auton pitää myös maksaa vähän.

Eli sähköautot ovat edelleen järkyttävän ylihintaisia ja itse odottaisin niiden hintojen alenemista. Lisäksi tulevaisuudessa mikään autovalmistaja ei myy alle 50 kWh akulla varustettua sähköautoa, koska jokainen tuolla akulla varustetuista automalleista floppaa.

Anonyymi kirjoitti:

Oleellista onkin, että autoa tarvitaan satunnaisesti pitkiin matkoihin, myös pieniä autoja. Ja jos sähköautossa on vain 50 kWh akku niin ei siitä pidä maksaa yli 15 tonnia uutena. Ei edes vaikka tuo akku riittäisikin. Pieniakkuisen auton pitää myös maksaa vähän.

Eli sähköautot ovat edelleen järkyttävän ylihintaisia ja itse odottaisin niiden hintojen alenemista. Lisäksi tulevaisuudessa mikään autovalmistaja ei myy alle 50 kWh akulla varustettua sähköautoa, koska jokainen tuolla akulla varustetuista automalleista floppaa.

Lue lisää

Tuo on tietysti sun mielipide, mutta kyllä 50 kWh:n akullakin olevalla autolla ajaa isommitta ongelmitta ne satunnaiset pitkät matkat. Suurin este on korkeintaan omat ennakkoluulot.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on tietysti sun mielipide, mutta kyllä 50 kWh:n akullakin olevalla autolla ajaa isommitta ongelmitta ne satunnaiset pitkät matkat. Suurin este on korkeintaan omat ennakkoluulot.

Lue lisää

Hyväkuntoinenkin käytetty 50 kWh akku on enää 45 kWh akku. Se ladattuna 80% on vain 37 kWh akku. Akkua ei voi ajaa tyhjäksi, joten käytössä on ehkä (jopa) 30 kWh.
Keskikokoinen auto, keskikulutus 20 kwh/100 km, mutta talvipakkasilla meneekin 30 kWh/100 km. Todellinen talvirarange on vaatimaton 100 km ja reissatessa sekin edellyttää, että teholaturi löytyy 100 km välein.

Tuollaisella ei todellakaan aja ongelmitta edes satunnaisiakaan pitempiä talvimatkoja. Eikä muuten ole pienimpiäkään ennakkoluuloja, ajan myös sähköautolla.

Anonyymi kirjoitti:

Hyväkuntoinenkin käytetty 50 kWh akku on enää 45 kWh akku. Se ladattuna 80% on vain 37 kWh akku. Akkua ei voi ajaa tyhjäksi, joten käytössä on ehkä (jopa) 30 kWh.
Keskikokoinen auto, keskikulutus 20 kwh/100 km, mutta talvipakkasilla meneekin 30 kWh/100 km. Todellinen talvirarange on vaatimaton 100 km ja reissatessa sekin edellyttää, että teholaturi löytyy 100 km välein.

Tuollaisella ei todellakaan aja ongelmitta edes satunnaisiakaan pitempiä talvimatkoja. Eikä muuten ole pienimpiäkään ennakkoluuloja, ajan myös sähköautolla.

Lue lisää

Sulla mitään sähköautoa ole, sen verran on tuossa tekstissä asiavirheitä/vääriä oletuksia.

Anonyymi kirjoitti:

Sulla mitään sähköautoa ole, sen verran on tuossa tekstissä asiavirheitä/vääriä oletuksia.

Tuossa ei minusta ollut mitään asiavirheitä. Käytännössä 50 kWh akulla ei ajeta edes satunnaisesti pitkiä matkoja.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa ei minusta ollut mitään asiavirheitä. Käytännössä 50 kWh akulla ei ajeta edes satunnaisesti pitkiä matkoja.

No ensinnäkin matkalle lähtiessä akun voi ladata täyteen 100 prosenttiin, ei ole mitään syytä lähteä vain 80% varauksella jos edessä on pidempi reissu. Lisäksi talviaikanakaan maantiekulutus ei tuollaisen pienen/keskikokoisen luokan sähköautolla nouse lähellekään 30 kWh/100 km tasoon. Varsinkin kun muistetaan että ne mielellään usein mainitut 30 asteen pakkaset ovat oikeasti varsin harvinaisia.

Mutta onhan se noloa kun polttispösilö yrittää esittää sähköautoilijaa ja jää siitä heti verekseltään kiinni...

Anonyymi kirjoitti:

No ensinnäkin matkalle lähtiessä akun voi ladata täyteen 100 prosenttiin, ei ole mitään syytä lähteä vain 80% varauksella jos edessä on pidempi reissu. Lisäksi talviaikanakaan maantiekulutus ei tuollaisen pienen/keskikokoisen luokan sähköautolla nouse lähellekään 30 kWh/100 km tasoon. Varsinkin kun muistetaan että ne mielellään usein mainitut 30 asteen pakkaset ovat oikeasti varsin harvinaisia.

Mutta onhan se noloa kun polttispösilö yrittää esittää sähköautoilijaa ja jää siitä heti verekseltään kiinni...

Lue lisää

Vaikka kulutus olisi 25 kWh/100 km talvella niin jo se tekisi 50 kWh akulla varustetun auton käyttökelvottomaksi satunnaisilla pitkillä matkoilla.

Ja edelleen, jos sähköautossa on vain 50 kWh akku niin ei se ole yli 15 tonnin arvoinen edes uutena. Pienellä akulla varustetun auton hinnankin pitäisi olla pieni.

Käytännössä jopa pikkuautoissa pitäisi olla yli 70 kWh akku, sitä pienemmällä akulla varustettuja malleja ei kannata edes harkita.

Anonyymi kirjoitti:

No ensinnäkin matkalle lähtiessä akun voi ladata täyteen 100 prosenttiin, ei ole mitään syytä lähteä vain 80% varauksella jos edessä on pidempi reissu. Lisäksi talviaikanakaan maantiekulutus ei tuollaisen pienen/keskikokoisen luokan sähköautolla nouse lähellekään 30 kWh/100 km tasoon. Varsinkin kun muistetaan että ne mielellään usein mainitut 30 asteen pakkaset ovat oikeasti varsin harvinaisia.

Mutta onhan se noloa kun polttispösilö yrittää esittää sähköautoilijaa ja jää siitä heti verekseltään kiinni...

Lue lisää

Eipähän tuo model 3 takatuuppari kelpaa monellekaan sen pienen akun vuoksi. Pitäisi olla kulutuksen ja latausominaisuuksien puolesta vieläkin ihan ok kampe 5-vuotta vanhanakin. 200km on talvirange siinäkin, ihan monen suusta todettu teslan facebook- ryhmässä. Toki siinä on muuta vikaa sitten senkin edestä, että ei pääse hirveesti säästämään.