Nuorena piti 96 Saabin kaasarin jäätymistä vastaan taistella juottamalla pulkalle tenua joka tankkauksella. Silti tuli tilanteita nollan tuntumassa märällä kelillä (esim. sumulla) että auton puhti hiipui ja hiipui. Kun stoppasi muutamaksi minuutiksi bussipysäkille, meno jatkui taas pitkään normaalina, vissiin olivat jää sulaneet kaasarista. Vai miksi?
Miksei nykyään?
1. Ruiskut ovat valtavirtaa bensiiniautoissa?
2. Joka bensiinilaadusta löytyy 5-10% etanolia ymmärtääkseni ja polttoaineen sekaan ei kerry vettä...?`
Valistuneita arvauksia kellään?
#amatöörinarvaustämä
Miksei nykyään?
1. Ruiskut ovat valtavirtaa bensiiniautoissa?
2. Joka bensiinilaadusta löytyy 5-10% etanolia ymmärtääkseni ja polttoaineen sekaan ei kerry vettä...?`
Valistuneita arvauksia kellään?
#amatöörinarvaustämä
Vastaukset 27
Vanhimmat
Varmaan siksi, kun nykyautoissa EI OLE kaasuttimia.
Lainaus:
"Miksi kaasuttimeen muodostuu jäätä? Jäänmuodostus itse kaasuttimessa lienee yleisin jään aiheuttamien moottorihäiriöiden syy. Kaasuttimen venturi-putkessa ja kaasuläpän kohdalla ilmavirran nopeus kiihtyy ja paine sekä lämpötila laskevat. Jäähtyminen on suurimmillaan silloin, kun kaasuläppä on vain osaksi auki tai tyhjäkäyntiasennossa. Polttoaineen haihtuminen (kun polttoaine muuttuu nesteestä kaasuksi) sitoo lämpöä kuten muutkin haihtumisprosessit - esim. bensiiniin kastettu käsi tuntuu kylmältä, kun bensiini haihtuu siitä. Polttoaineen tullessa kaasuttimen suuttimista sen haihduttamiseen otetaan huomattava määrälämpöä sisään tulevasta ilmasta, jonka lämpötila laskee. Lämpötilan lasku kaasuttimessa voi olla jopa 40 °C, joten on helppo ymmärtää, että normaaleissa toimintalämpötiloissa kaasuttimen metallipinnat ja polttoaine/ilmaseos voivat jäähtyä pakkasen puolelle. Jos nyt sisään tulevan ilman suhteellinen kosteus on kyllin suuri (käytännössä yli 70%) ja lämpötila sopiva (normaalisti välillä -5°...+15°C), laskee sen lämpötila kaasuttimessa alle kastepisteen ja syntyneet pisarat jäätyvät kaasuttimen metallipinnoille. Edellä sanotusta voi päätellä, ja käytäntökin on sen osoittanut, että sopivan kostealla kesähelteelläkin kaasutin voi jäätyä."
Toinen asia:
Ennen piti polttoaineen sekaan lisätä jäänestoa (Masinol), joka oli etanolia.
Nykyään bensassa on 0-10% etanolia jo valmiiksi. Ja jos ei ole, niin E85 bensa on paljon halvempaa kuin Masinol (maksaa kärkkäisellä 5,99€/l).
Nykyisessä polttoaineessa (bensiini) on jo valmiiksi alkoholia.
juu, kyllä masinoolit tulivat tuiki tarpeettomiksi sen jälkeen kun bensaan alettiin sotkea prosenttikaupalla alkoholia. entisaikaan litra masinoolia 50 litran tankkiin teki 2% alkoholia bensan joukossa, ja nyt sitä on 5-10% ihan letkulta.
ja suurimman osan kaasareiden jäätymisistä aiheutti nimen omaan polttoaineen mukana oleva vesi, jota sitten piti masinooliin liuottaa, jotta se menisi jäätymättä kaasarin läpi alkoholiin liuenneena. sama alkoholi imi myös ilman kosteutta itseensä jolloin sekään ei päässyt jäätymään kaasarin sisälle.
Viinabensa korvaa masinolin, ja muovitankkiin ei samalla tavalla muodostu kondesiovettä kuten peltitankkiin.
alkoholia tarvittiin bensan sekaan sitomaan vettä bensasta.
Tämä oli tarpeen kaasuttimien vuoksi. Kaasuttimen kurkussa seoksen lämpötila putoaa alle ilman lämpötilan se johtaa veden jäätymiseen kurkin pintoihin ja se taas johtaa seoksen muuttumiseen ja käyntiongelmaan.
Myöhemmissä kaasariautoissa jäätymistä vissiin yritettiin estää ptc lämmitinelementeillä, imuilman otolla pakosarjan kautta esilämmitettynä, ja lie ollut jotain muitakin temppuja mukana.
Esim. vm. -90 Mazda 323 1,6 kaasarin ja imusarjan ympärillä oli melko monimutkaisen näköinen laitteisto, letkuja, muoviputkia, sähköjohtoja, ihme rasioita, jne. yhdessäkin valkoisessa muovipurkissa tuntui kädellä kokeillessa alapohjassa hetken aikaa imua kun polkaisi kierroksia koneeseen ja antoi niiden laskeutua, mikä lie sekin purkki ollut.
En minä kyllä siinä havainnut kaasarin jäätymistä vaikka en jäänestoa käyttänytkään.
-70 mallin Fordissa oli pätevä systeemi ilmanotossa, käännettiin syksyllä ilmansuodattimen ottoputki pakosarjan päälle ja näin kone sai esilämmitettyä ilmaa ja hyvin tuo toimi.
Yllämainitussa Mazdassa se oli automaattinen, imuputkistossa oli läppä joka kääntyi bimetallijousen voimalla ottamaan joko raakaa ulkoilmaa kesällä, tai talvella pakosarjan lämpöpellin kautta.
jos tankki on tyhjänä pitempään niin sinne kerääntyy kondensaatio vettä...siksi tankki pitäisi pitää talvella aina mahdollisimman täynnä..omaan uudempaan autoon laitetettiin huollossa kent lisäaine se puhdistaa suuttimet jne ja poistaa kosteudet...
Mutta jos takki on tyhjä pitempään, niin sinne kerääntyy korkeintaan napanöyhtää. Jos lompsa on tyhjä pitempään, niin sille voi löytyä käyttöä kärpäslätkänä.
Nykyautoissa ei ole tuota ongelmaa, koska moottorissa ei virtaa ilma eikä kaasuunnu polttoaine.
Nuo jäätymiset olivat polttomoottoriaikakauden juttuja.
patterilelujahan oli jo sata vuotta sitten, mutta "jostain syystä" ne kuopattiin historian roskatynnyriin, kunnes vanhat opit on nyt unohdettu, ja ne vanhat paskat kaiveltu sieltä roskiksen pohjalta taas esille. Jo nyt on merkkejä siitä että patterilelut eivät vieläkään toimi käytännön elämässä suurimmalle osalle kansalaisia. Rivi- ja kerrostalojen pihoilla ei ole latauspaikkoja, lämpötolppien sulakkeet ei kestä edes sisätilanlämmittimiä, joten taloyhtiöiden parkkipaikkojen sähköjärjestelmät pitäisi uusia vahvempiin ihan massatuotantona, mutta kukapa ne pystyisi maksamaan?
Rikas prosentti on aina kyennyt pitämään itsestään huolen jokatapauksessa, mutta harhautuvat yleistämään oman elintasonsa että kaikkihan nyt elävät näin, luulevat että se on yleistä, kuten sinäkin väität sähköautoja "kaikiksi nykyautoiksi".
Eiköhän se turbokoneen imuilman lämpötila ole reilusti plussan puolella. Jäätyminen läppäkotelossa ei ole ongelma.
Ei nykyaikaisissa autoissa ole polttoainejärjestelmää....
taas joku rikkaan prosentin eliittiin kuuluva keulimassa...
Niitäkö ne sähköautoilla ajavat nykyään on?
Aika säälittäviä takinkäännöksiä sähköautodissaajilla on.
Mitä sitten kun kaikki verukkeet on sanottu, niin mitä sitten keksitään
Lepakot räjähtelevät sähköauton peruutusäänen vaikutuksesta...?
Kuopiossa sähköauto syttynyt palamaan huoltohallissa:
https://otiedote.fi/release_view/2848
Nykyisissä bensoissa on jo valmiiksi alkoholia.
98 E5 on enintään 5 tilavuusprosenttia etanolia sisältävä bensiini.
95 E10 on enintään 10 tilavuusprosenttia etanolia sisältävä bensiini.
Ei tarvitse lisäillä mitään.
kyllä suuttimet vaatii joskus huoltoaineen jotta suuttimet pysyy puhtaina ja ettei hiiltä kerry venttiileihin kovin paljoa ...erg on perseestä..
Kuinka monessa bensavehkeessä on EGR-venttiili...?
Diesel cars: All modern diesel cars are equipped with an EGR system to reduce NOx emissions.
Petrol cars: Approximately 30% of modern petrol cars use an EGR system.
Internal EGR: Some manufacturers are implementing "internal EGR," which uses the engine's variable valve timing to trap exhaust gas in the cylinders to mimic the function of a traditional EGR system, eliminating the need for a physical valve.
jos poltto aine suihkutetaan suoraan palotilaan niin ei venttiilit puhdistu ja toisekseen aika vähän bensa koneissa on ollut ongelmia suuttimien likaantumisen kanssa yleensä ne kuluu ja ja / tai alkaa muuten vaan vuotamaan
Se johtuu ilmastonlämpenemisestä, etkö nyt tätä tiedä?
Yhä harvemmassa autossa on polttoainejärjestelmä.
Ne olivat polttomoottoriaikakauden juttuja. Silloin esim. AdBlue-nesteen jäätyminen oli ongelma, koska se jäätyi jo -11 asteessa. 😂😂
Diesel jämähtää tankkiin, talvilaatu jämähtää tankkiin, arktinenkin laatu jämähtää tankkiin, kun on kunnon pakkaset. Bensiini ei jämähdä, mutta siinä oleva vesi jämähtää, jos se pääsee pisaroitumaan.
adblue on kusipäisten, tekniikasta mitään ymmärtämättömien poliitikkojen keksintö, eikä tietenkään toimi käytännön elämässä, kuten ei mitkään muutkaan poliitikkojen aivopierut.
Taas tuli yksi itselle mysteeri-asia selväksi.
Kiitokset vastanneille!
#AP
Nykyaikaisissa autoissa ei ole polttoainejärjestelmää. Onneksi.