Onneksi Autoliitto tuli puolustamaan Jesse Haapalaa ja muita alan korjaamoita.

Ja uppoaa helppoon kansanosaa kuin häkä tai Persujen valheet heikkoon ja syrjäytyneeseen vaalikarjaan.

Ihan pätevä korjaamo ja tietotaito kasvaa koko ajan. Miten niistä muuten selvää otta kuin purkaa akku tai moottori. Lähes kaikki ovat reippaasti takuuajan ylittäneitä, kuen se Eniyac taksi 350000 ajettu j 7000€: n akkuvaihdon jälkeen taas tienuuseen. Kyllä varmaan tulee lisää korjaamoja, kun aikaa kuluu.

Anonyymi00003 kirjoitti:

Ihan pätevä korjaamo ja tietotaito kasvaa koko ajan. Miten niistä muuten selvää otta kuin purkaa akku tai moottori. Lähes kaikki ovat reippaasti takuuajan ylittäneitä, kuen se Eniyac taksi 350000 ajettu j 7000€: n akkuvaihdon jälkeen taas tienuuseen. Kyllä varmaan tulee lisää korjaamoja, kun aikaa kuluu.

Lue lisää

Muuten hyvä paitsi että Enyaq on täysin resu Skoda. Tuohon väitteeseesi sinun olisi pitänyt laittaa linkki.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Muuten hyvä paitsi että Enyaq on täysin resu Skoda. Tuohon väitteeseesi sinun olisi pitänyt laittaa linkki.

Linkki on kun katot Haapalan korjaamo videon..

Anonyymi00003 kirjoitti:

Ihan pätevä korjaamo ja tietotaito kasvaa koko ajan. Miten niistä muuten selvää otta kuin purkaa akku tai moottori. Lähes kaikki ovat reippaasti takuuajan ylittäneitä, kuen se Eniyac taksi 350000 ajettu j 7000€: n akkuvaihdon jälkeen taas tienuuseen. Kyllä varmaan tulee lisää korjaamoja, kun aikaa kuluu.

Lue lisää

Trafi panee stopin näille nyrkkipajoille. Se hyvä, sähköautoilijat itsensä mukaan ovat niin rikkaita, että käyttävät ainoastaan merkkikorjaamoja, jossa asennetaan valmistajan varaosia. Tee se itse miehet eivät sovi sähköauton korjaajiksi

Anonyymi00004 kirjoitti:

Muuten hyvä paitsi että Enyaq on täysin resu Skoda. Tuohon väitteeseesi sinun olisi pitänyt laittaa linkki.

Huonolla autolla tuskin ajetaan 350000 km ylipäätään.

Autoliittoa ei tarvita ollenkaan .

Eikö mene kaaliin, että tuo piraattiosien kielto koskee vain tiettyjä suurjänniteosia. Kyllä sen akuperäistä heikomman alatukivarren voi vielä asentaa, jos turvallisuus ei ole tärkeää vaan hinta.

Anonyymi00012 kirjoitti:

Eikö mene kaaliin, että tuo piraattiosien kielto koskee vain tiettyjä suurjänniteosia. Kyllä sen akuperäistä heikomman alatukivarren voi vielä asentaa, jos turvallisuus ei ole tärkeää vaan hinta.

Lue lisää

Se koskisi kaikkia osia millä on vaikutusta auton turvallisuuteen kuten jarrulevyt ja jarrupalat ynnä iskarit ja jouset.
Ei voi olla niin että laki koskee vain joitain osia mutta ei kaikkia jos laissa ei erikseen mainita mitä se koskee ja mitä ei.

Anonyymi00015 kirjoitti:

Se koskisi kaikkia osia millä on vaikutusta auton turvallisuuteen kuten jarrulevyt ja jarrupalat ynnä iskarit ja jouset.
Ei voi olla niin että laki koskee vain joitain osia mutta ei kaikkia jos laissa ei erikseen mainita mitä se koskee ja mitä ei.

Lue lisää

Koskee paikkoja joissa voi koulla sähköiskuun. Ruuvia vääntämällä ei taida mennä yleensä henki

Anonyymi00028 kirjoitti:

Koskee paikkoja joissa voi koulla sähköiskuun. Ruuvia vääntämällä ei taida mennä yleensä henki

Kyllä ne Traficomissa näyttivät olevan kiinnostuneita ruuvienkin vääntämisestä. Vahvistettu pohjapanssarikin näytti olevan no-no.

Anonyymi00034 kirjoitti:

Kyllä ne Traficomissa näyttivät olevan kiinnostuneita ruuvienkin vääntämisestä. Vahvistettu pohjapanssarikin näytti olevan no-no.

Onneksi Folkkari käyttää jo tehtaalla asennettuja alkuperäisiä pohjapanssareita akkujensa alla. Autot on jo tyypitetty niillä.

Tästä esimerkkinä on VAG sähkömoottorit mihin valmistajan mukaan ei saa vaihtaa laakereita. Tämä on hoidettu niin että laakereita ei saa erikseen mistään. Moottorin hinta on 3000-5000e.
Näistä menee laakeri jokaisesta johtuen suunnitteluvirheestä.
Nyt Kokkolan Autohuollon yhdessä laakerifirman kanssa kehittämää laakeria ei saisi käyttää koska se on osa suurjännitekomponenttia (moottoria).

jos trafi estää jonkun kaapelin liittimen suojakotelon korvaavan valmisteen käytön sen on estettävä myös kaikki mikä liittyy suurjännitekomponentteihin ja näin se tulee tekemäänkin.

Tulee mieleen aika jolloin lisäjarruvaloja alkoi tulla varaosakauppoihin.
Ensin ne kiellettiin vaarallisina ja sitten kiellettiin yhden valon ratkaisu ja sitten kahden valon ratkaisu. No tänä päivänä ne on jokaisessa autossa tavalla tai toisella, eivätkä olekaan vaarallisia.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Tästä esimerkkinä on VAG sähkömoottorit mihin valmistajan mukaan ei saa vaihtaa laakereita. Tämä on hoidettu niin että laakereita ei saa erikseen mistään. Moottorin hinta on 3000-5000e.
Näistä menee laakeri jokaisesta johtuen suunnitteluvirheestä.
Nyt Kokkolan Autohuollon yhdessä laakerifirman kanssa kehittämää laakeria ei saisi käyttää koska se on osa suurjännitekomponenttia (moottoria).

jos trafi estää jonkun kaapelin liittimen suojakotelon korvaavan valmisteen käytön sen on estettävä myös kaikki mikä liittyy suurjännitekomponentteihin ja näin se tulee tekemäänkin.

Tulee mieleen aika jolloin lisäjarruvaloja alkoi tulla varaosakauppoihin.
Ensin ne kiellettiin vaarallisina ja sitten kiellettiin yhden valon ratkaisu ja sitten kahden valon ratkaisu. No tänä päivänä ne on jokaisessa autossa tavalla tai toisella, eivätkä olekaan vaarallisia.

Lue lisää

"Tulee mieleen aika jolloin lisäjarruvaloja alkoi tulla varaosakauppoihin."

Finninaamaiset patterinulikat ei tuollaisista asioista tiedä mitään,
kun eivät olleet silloin vielä syntyneetkään.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Tästä esimerkkinä on VAG sähkömoottorit mihin valmistajan mukaan ei saa vaihtaa laakereita. Tämä on hoidettu niin että laakereita ei saa erikseen mistään. Moottorin hinta on 3000-5000e.
Näistä menee laakeri jokaisesta johtuen suunnitteluvirheestä.
Nyt Kokkolan Autohuollon yhdessä laakerifirman kanssa kehittämää laakeria ei saisi käyttää koska se on osa suurjännitekomponenttia (moottoria).

jos trafi estää jonkun kaapelin liittimen suojakotelon korvaavan valmisteen käytön sen on estettävä myös kaikki mikä liittyy suurjännitekomponentteihin ja näin se tulee tekemäänkin.

Tulee mieleen aika jolloin lisäjarruvaloja alkoi tulla varaosakauppoihin.
Ensin ne kiellettiin vaarallisina ja sitten kiellettiin yhden valon ratkaisu ja sitten kahden valon ratkaisu. No tänä päivänä ne on jokaisessa autossa tavalla tai toisella, eivätkä olekaan vaarallisia.

Lue lisää

Eivät ole vaarallisia, ne ovat jopa pakollisia. Jos lisäjarruvalo ei toimi, tyssää katsastuskin.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Tästä esimerkkinä on VAG sähkömoottorit mihin valmistajan mukaan ei saa vaihtaa laakereita. Tämä on hoidettu niin että laakereita ei saa erikseen mistään. Moottorin hinta on 3000-5000e.
Näistä menee laakeri jokaisesta johtuen suunnitteluvirheestä.
Nyt Kokkolan Autohuollon yhdessä laakerifirman kanssa kehittämää laakeria ei saisi käyttää koska se on osa suurjännitekomponenttia (moottoria).

jos trafi estää jonkun kaapelin liittimen suojakotelon korvaavan valmisteen käytön sen on estettävä myös kaikki mikä liittyy suurjännitekomponentteihin ja näin se tulee tekemäänkin.

Tulee mieleen aika jolloin lisäjarruvaloja alkoi tulla varaosakauppoihin.
Ensin ne kiellettiin vaarallisina ja sitten kiellettiin yhden valon ratkaisu ja sitten kahden valon ratkaisu. No tänä päivänä ne on jokaisessa autossa tavalla tai toisella, eivätkä olekaan vaarallisia.

Lue lisää

Laakeri on kriittinen osa sähköauton moottorissa. Mikäli laakeri hajoaa on vaarassa moottorin rikkoutuessa tilanne jossa korkeajännite pääsee auton metallirakenteihin. Seurauksena voi olla kuskin kuolema tai tilapäinen toimintakyvyttömyys joka johtaa kolariin.

Merkkikorjaamomies riehuu täälläkin.

Rajoittaa minunkin silmissäni kilpailua. Ei muuta kuin oikeuteen vaan.

Kuka syytettä ajaa, sinäkö?

Kilpailun rajoittajat tuomiolle.

Traficomin toiminta on tosiaankin lain vastaista.

Näin resuja ovat Volkswagen-konsernin sähköautot.:

Skoda Enyaq ja Volkswagen ID. 4 ja ID.5 on todettu aivan resuiksi viimeaikaisissa lehtien artikkeleissa.

Skoda Enyaq on täysin resu sähköauto.

Skoda Enyaq piti käyttää 30 kertaa huollossa 2 vuoden aikana pienillä kilsoilla. Sähköauto on lähes huoltovapaa, mutta Skoda ei ole.

https://moottori.fi/uutinen/uudehko-skoda-enyaq-on-vaatinut-yli-30-huoltokayntia-kahdessa-vuodessa-autoliikkeet-eivat-suostu-ostamaan-autoa-vikojen-vuoksi/

Consumer Reports arvioi Vw ID.4:n vähiten luotettavaksi

Consumer Reports arvioi Vw ID.4:n vähiten luotettavaksi akku- ja latausongelmien vuoksi. Se sijoittui aivan pohjalle JD Powerin vuoden 2025 alussa julkaisemassa ajoneuvojen luotettavuustutkimuksessa.

https://autos.yahoo.com/ownership/articles/consumer-reports-ranked-vehicle-least-223000411.html

Tälläista potaskaa yhä edelleen.

Volkswagen ID.5 koeajossa: verhoilu repsottaa, ohjelmisto ei toimi – miksi helposti likaantuva ratti on valkoinen?

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/1512c922-d0ca-40a7-ac1f-e9e58f41c5b7

Toyotalta löytyy nyt paljon parempaa eli uusi bZ4X.

Anonyymi00035 kirjoitti:

Näin resuja ovat Volkswagen-konsernin sähköautot.:

Skoda Enyaq ja Volkswagen ID. 4 ja ID.5 on todettu aivan resuiksi viimeaikaisissa lehtien artikkeleissa.

Skoda Enyaq on täysin resu sähköauto.

Skoda Enyaq piti käyttää 30 kertaa huollossa 2 vuoden aikana pienillä kilsoilla. Sähköauto on lähes huoltovapaa, mutta Skoda ei ole.

https://moottori.fi/uutinen/uudehko-skoda-enyaq-on-vaatinut-yli-30-huoltokayntia-kahdessa-vuodessa-autoliikkeet-eivat-suostu-ostamaan-autoa-vikojen-vuoksi/

Consumer Reports arvioi Vw ID.4:n vähiten luotettavaksi

Consumer Reports arvioi Vw ID.4:n vähiten luotettavaksi akku- ja latausongelmien vuoksi. Se sijoittui aivan pohjalle JD Powerin vuoden 2025 alussa julkaisemassa ajoneuvojen luotettavuustutkimuksessa.

https://autos.yahoo.com/ownership/articles/consumer-reports-ranked-vehicle-least-223000411.html

Tälläista potaskaa yhä edelleen.

Volkswagen ID.5 koeajossa: verhoilu repsottaa, ohjelmisto ei toimi – miksi helposti likaantuva ratti on valkoinen?

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/1512c922-d0ca-40a7-ac1f-e9e58f41c5b7

Toyotalta löytyy nyt paljon parempaa eli uusi bZ4X.

Lue lisää

USA:n sähköautoissa onkin erilaiset AC laturit, kuin eurooppalaisissa.

Tässä yhteiskunnassa ei enää ole ryhmiä joiden etuja pidetään perusteettomasti yllä.

Näköjään tuolla toisessa ketjussa.

Anonyymi00040 kirjoitti:

Näköjään tuolla toisessa ketjussa.

Kokkolan korjaamo saa hyvää mainosta ja kilpailun estäjät tuomitaan.

Anonyymi00041 kirjoitti:

Kokkolan korjaamo saa hyvää mainosta ja kilpailun estäjät tuomitaan.

Turvallisuus menee kilpailun edelle. Kilpailuun ei voi vedota kun vaarannetaan turvallisuutta

Ongelma on 100 % Toyotan surkeudessa. Sutta ja sekundaa koko pas*a.

Anonyymi00043 kirjoitti:

Ongelma on 100 % Toyotan surkeudessa. Sutta ja sekundaa koko pas*a.

Mitähän se Toyotakin tähän liittyy?

Anonyymi00044 kirjoitti:

Mitähän se Toyotakin tähän liittyy?

Tekee paskoja liittimiä ja kaapeleita, joiden korjaus maksaa 6000 euroa. Rahastusta.

Eniten ne ongelmat koskettavat Rav4 plugareiden omistajia. Muillehan ne ovat vain rahan tuloa.

Hyvä niin.

Veikkaan että tuo Teslakuski on hieman erimieltä kommentistasi ja autoliiton hinauspalvelusta.
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2777994372419615&id=1609968575888873&set=a.1609998939219170

Ei se nyt vaan kikkaile.