Vaarallinen sähköisku voi kohdata kesken ajun niitä sähköautoilijoita, jotka korjauttavat autonsa epämääräisissä pajoissa. Auton metallinen runko voi viallisen korjauksen vuoksi tulla jännitteelliseksi ja vaara on tällöin ilmeinen. Mikäli runkoon tulee vaihtovirta on hengenvaara ja hengenlähtö lähellä. Tasavirtainen sähköisku voi aiheuttaa tilapäisen ajajan lamaantumisen seurauksena kaistalta suistuminen
Kunnon tärsky
Anonyymi-ap
8163
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kerropa Einstein mkä se toinen napa on "ajun" aikana on, jos tinen on auton runko. Voi itku mikä ääliö.
Sähköautosta saa yksinapaisen sähköiskun sinä valesähköinsinööri
Niin juu, kun siinä on kumiset renkaat ei se saa mistään maatakaan joo ei.
Pätevyyttä kehiin, ne jotka roplaavat suurjännite osioita, pohjana pitäisi olla S2 pätevyys
Pätevyyttä, jos kerran sillä yritetään eivistellä. Laitetaan käsitteet järjestykseen. Totta on, että 400v.-800v työskentely vaatii sähkötöiden johtajalta S2 pätevyyden. Tosin tuo 400v AC EI ole suurjännitettä vaan pienjännitettä. Raja on 1000 V AC ja 1500V DC poikkeuksellisen suurvirtaiset DC järjestelmät ja suurjännitelaitteet pätevyys S1 ja raja tuo yli 1000 v ac ja 1500v dc. Töiden johtajalla pitää olla ym pätevyys. Työntekijällä pitää olla ammattipätevyys ja ea. koulutus. Laitteet ja tilat pitää olla asianmukaisessa kunnossa. Tämä pätee muihinkin laite-ja konevalmistukseen, muuntajien testaukseen keskusvamistukseen jne. Se siitä pätevyydestä. Invertterit ja latauslaitteet ovat varsin tavallista tehoelektroniikkaa, moottori 3 vaheinen kestomagneetti reluktiomoottori sukua tavalliselle sähkömoottorille. Akusto on se varsinainen erikoisuus se on suurivirtainen tasavirtalaite, siinä on ongelmana, että se on jotenkin aina jännitteinen ja oikosulkuvirrat suuret. Pätee esim varavirtajärjestelmien huoltoon, sinne ei mallikon paljon kannata mennä remonttia tekemään. Itsellä on 17 vuotta ollut S1 luvat ja olen ollut erään maahantuojan sähkötöiden johtajana paikallisen huollon aloittaessa,sähköautoilun aamusarastuksessa 2014 aloittivat akkujen huollon suunnittelun ja korjauksen opetustarkoituksessa. Maahantuojalta tuli mittalaitteita ja ohjeita. Pioneerihenkeä vaati. Mm työtilat oli tehtävä alusta saakka ko. hommaan sopivaksi Tukesilla ei oikein ollut määräyksiä ja niitä vähiä siinä sovellettiin . Alkuun päästiin ja onneksi saivat myös autoinsinöörin opin käyneen sähköinsinöörin siihen. Joitakin vuosia sitten, kun perustettiin harrasteautotalli ajateltiin ottaa sähköautohuollot mukaan, auto, sähkö, pneumatiikka,jäähdytyslaite, ym tietämystä olisi riittävästi porukassa, mutta ollaan hiukan liian vanhoja. Ajellaan me sähköautoilla vaan ja antaa nuorempien hoidella akut ja invertterit. Me jatketaan vanhojen 50+ ikäisten kanssa. Uteliaisuuttaan voi jotkut Teslan puslat tai muuta pientä vaihtoa tehdä. Edellinen pikkuremontti tyttären e-corsan akun tarkastus. Irti oli otettava. kuraa oli ja pojamuovien päällä varmaan kuutio hiekkaa akku puhdistettiin ja vahattiin, liittimet puhdistettiin ja suojattiin. Ei ihan heti tule sieltä ongelmia.
Sellasta tuubaa että oksat pois! Aloittaja ei edes tiedä miten sähköauton korkeajännitepiiri toimii.
Sähköautoilu -35 asteen pakkasessa onkin tuubaa, sitä lupaillaan
Aloittajalle pieni sähköopin luento.
Pisteessä ei ole jännitettä vaan virtapiirin jännite on kahden pisteen välillä.
Tuon jos ymmärtää niin ymmärtää myös sen, että aloittajan kuvailemassa tapahtumassa ei ole mitään vaaraa koska toinen piste (miinus) puuttuu. Maahan astuessa ja autoon koskiessa ei muodostu virtapiiriä koska akun miinusnapa ei ole maassa.