...huomannut mitään suorituskyvyn laskua.
Miksi sitten muiden merkkien suorasuihkutusmoottoreihin tehdään noita pähkinäpuhalluksia jo paljon pienemmillä kilometrimäärillä? Ja olen nähnyt valokuvia muiden merkkien todella tukkoisista imuventtiileistä eikä kilometrejä niissä ole ollut läheskään näin paljon. Tuolla logiikalla meidän auton pikku-Ecoboost pitäisi olla jo ihan ummessa.
Onko suorasuihkukone syytä pähkinäpuhaltaa aika ajoin, vaika mitään oiretta ei olisikaan? Mistä sen ensimmäisenä huomaa, että imupuoli on karstoittunut?
Miksi sitten muiden merkkien suorasuihkutusmoottoreihin tehdään noita pähkinäpuhalluksia jo paljon pienemmillä kilometrimäärillä? Ja olen nähnyt valokuvia muiden merkkien todella tukkoisista imuventtiileistä eikä kilometrejä niissä ole ollut läheskään näin paljon. Tuolla logiikalla meidän auton pikku-Ecoboost pitäisi olla jo ihan ummessa.
Onko suorasuihkukone syytä pähkinäpuhaltaa aika ajoin, vaika mitään oiretta ei olisikaan? Mistä sen ensimmäisenä huomaa, että imupuoli on karstoittunut?
Vastaukset 22
Vanhimmat
On saatavissa aineita suihkutusjärjestelmän puhdistukseen.
Oliskohan karsta isoin ongelma?
riippuu ventiilirakenteista, eli mihin kohtaan ne on sijoitettu.,,ajotapa, erg, bensiinin lisäaineet. joissain bensalaaduissa on valmiina puhdistavia aineita,,,esim shell mainosti aikonaan v-poweria ja sen puhdistusominaisuuksista..
öljyjen pitkät vaihtovälit ,öljyn laatu ,huollot esim tulpat,,...on paljon asioita mitkä vaikuttaa karstoittumiseen,,,huono äkyntiin lähtö on yksi esimerkki tukkoisesta koneesta..
" Mihin kohtaan venttiilit sijoitettu " Et taida tietää moottoreista mitään . Venttiilit on nykymoottoreissa aina kannessa ja niitä on 2-5 kpl / sylinteri .
lueskele tuolta...
https://approvedengines.com/blogs/garage-talk/ford-1-0-ecoboost-problems
toi yksilitrainen fordin pikkuturbo ei karstoitu mutta eräät saksalaismerkit on kuin tehty karstan keräämiseksi. ja se miksi noi saksalaiset karstoittuu johtuu ihan siitä että ne syö öljyä kuin kaksitahtiset ja se tekee karstaa mikä menee egr järkän takia imupuolelle. pahimpia volkkarin ja audin tsi koneet mut bemarilla samaa ongelmaa myös. t. asentaja
eli kun ecoboost 1.0 ei vie öljyä niin ei tule karstaakaan.
Karstoittuminen on merkki jostain vakavasta johon mikään pelkkä puhallus ei auta. Suosittelen kiertämään voi VAG-moottorit kaukaa.
Autobild koeajoi yksilitraista Ecoboostia 100 000 kilometriä ja purki sen osiin ja kävi osa osalta läpi. Moottori oli uutta vastaavassa kunnossa. Ei ainakaan noilla kilometreillä ollut karstaa.
Löysin netistä listan vamistajista joiden suorasuihkutusmoottorit kärsivät karstoittumisesta. Ford ei ole listalla eli siinä suhteessa ap voi ajaa huoletta autonsa loppuun.
Kopioin listan tänne eli tässä kastoittuvat suorasuihkutusmoottorit:
VW/Audi, BMW, Mercedes, Mazda
Karstoittuminen ei ole ecoboostin ongelma, mutta kuuluisa öljyssä kylpevä jakohihna on. Kyseistä moottoria suositellaan välttämään tuon takia.
...jos moottorissa käyttää väärää öljyä.
Luulisi, että merkkihuollossa osaavat laitaa oikeaa öljyä. Onko tämä sellainen ongelma, joka alkaa takuun jälkeen kun autoja käytetään Penan korjaamolla huollossa?
Ei kestä oikealla öljylläkään vaihtoväliä .
Ei kestä lähellekään ainakaan sitä alkuperäistä vaihtoväliä. 7v/133 tkm ajetussa (lähinnä tasaista maantieajoa) ja ajallaan aina merkkihuollossa huolletussa hihna aivan loppu kun huollossa pyysin tarkastamaan.
Puhdistivatko öljypumpun sihdin...remmin moska ja lika kertyy öljypumpun sihtiin..
Mitä ihmettä? Fiestassa vaihdettiin hihna 223 tkm kohdalla ja vanha hihna näytti ihan uudelta.
Tietysti jos asentaa sen halvimman tarvikehihnan muutaman kympin säästön takia ja yrittää sillä ajaa 240 000 km.... 😂
Ja arvatkaapa moniko huolto tai tee se itse härö kehtaa myöntää että väärät öljyt tuli laitettua...? Tulee halvemmaksi syyttää moottoria paskaksi.
Vaan kertoohan se jotain, että lähes kaikki ajavat ongelmitta noi pitkät vaihtovälit ja toisilla posahtaa ensimmäisen tai toisen huollon jälkeen.
Vaan kenelläkään ei ennen ensimmäistä huoltoa. Ai mistä syystä? No tehtaan jäljiltä kaikissa on oikea öljy.
Kyllä, nuo tehtiin samalla hihnanvaihdon kanssa.
Kuten edellä totesin, reilu 130 tkm ajettuna hihna aivan loppu vaikka ajallaan aina merkkiliikkeessä huollettu. Tarkastin vielä mielenkiinnosta jälkikäteen että ainakin huoltokuittien mukaan on aina käytetty vaatimuksen mukaista öljyä.
Huollossa vähän kierrellen myönsi että ei ollut ihan ensimmäinen vastaava tapaus missä hihnan ennenaikaista kulumista ei voi laittaa huoltohistorian tai öljyn piikkiin. Jatkoon suositus oli hihnanvaihto & sihdin puhdistus 80-100 tkm välein ja öljynvaihtoväli max 15 tkm.
Lyhyt ajo on myrkkyä ...bensaa menee öljyn sekaan ja remmi ei kestä bensaa...vaihtakaa öjyt tiheämpään varsinkin talvella kun kylmäkäynnistys suihkuttaa enempi bensaa..
joo just tässäkin ketjussa on jo useampaankin kertaan todettu että tämä fordin moottori kestää ongelmitta kun käyttää valmistajan ohjeen mukaista öljyä (ei väliä onko merkkihuolto vai vaihtaako itse) ja sitten ollaan heti ehdottamassa toisen öljyn kokeilua...
ja ei yksikään merkkihuolto ole niin tyhmä että menee kuitille lyömään väärän öljyn, jos oikeaa ei ole ollut hyllyssä ja on jouduttu laittamaan väärää....
Eikös noihin Ekoboosteihin vaihdeta huollossa aina koko moottori