Uusimpien direktiivien mukaan akkupakettien avaus, modulien vahto, liitinten korjaus onkiellettyä tai luvanvaraista.
Ainoa vaihtoehto on vaihtaa alkuperäiseen tyyppihyväksyttyyn malliin.
Tosin myös polttomoottorin rikkoontuminen vaatii nykyisin uuden alkuperäisen moottorin, sama koskee vaihteistoja.
Ainoa vaihtoehto on vaihtaa alkuperäiseen tyyppihyväksyttyyn malliin.
Tosin myös polttomoottorin rikkoontuminen vaatii nykyisin uuden alkuperäisen moottorin, sama koskee vaihteistoja.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Sitten heräsit ja lähdit vanhalla Corollalla viinakauppaan.
Ei trvitse lähteä viinakappaan, on senverran paljon tuliais- ja lahjusviinoja.
Enkä lähde korollalla se on rahvaan auto, tarvittaessa hyppään columbooni, ranskalaiseen kaunottareen.
Siinähän on kai vielä veivikin.
Mieluummin Corolla, kuin yksikään sähkövessa.
Nuo työt ovat olleet kokoajan luvanvaraisia, eikä kukaan sinne akkupakettiin ole muita kuin uusia tai käytettyjä moduleita vaihtanut, ei sinne ihan mitä vaan voi muutenkaan laittaa.
Väärin. Sähköauton akun saa korjata kuka tahansa, mikään laki ei sitä kiellä.
Molemmat ovat väärin. EI saa korjata kuka tahansa ja SAA korjata kun tietyt kriteerit täyttyvä. Suomessa ja eussa, kun sähköautojen korjaamisesta ei ole vakiintunutta käytäntöä, sovelletaan sähkölain SÄHKÖKONEKORJAAMON lain osaa. Sähkökoneiden ja -laitteiden korjaukseen pitää olla S1 tai S2 pätevyys ja tilojen sekä välineiden pitää olla kunnossa.
S4.
S3 tarkoitit.
Mikään laki ei kiellä sähköauton akuston tai auton muun sähköosan korjaamista tai vaihtamista.
Mitään sähköpätevyyksiä siihen ei vaadita.
Korjaamoilta vaaditaan pätevyys, mutta yksityishenkilöille ei ole mitään vaatimuksia. Riittää että tuntee osaavansa.
Luvanvaraisia?
Sähkötöiden tekeminen ei vaadi lupaa.
Tekijän ammattitaidolle on kyllä vaatimukset.
Ilmoitus Tukesille riittää.
Sähköauton sähkötyöt eivät ole sähköturvallisuuslain alaisia töitä.
Kyllä polttomoottoreita voi korjata ja osia saa ihan jopa motonetista . Mäntiä , laakereita , venttiileitä löytyy hyvinkin moneen merkkiin. Eikä hinnatkaan älyttömiä. Sähkömoottoreita ei taida löytyä, eikä korkeajännite akkuja.
Mene ja osta uudempaan autoon osia, ehkä jos sulla on vanha auto saatat löytää osia motonetistä.
Ehkä yleisimmät kulutusosat, muttei moottorin tai polttoainen laitteiden osia.
Suurinta osaa varaosista saa vai merkkiliikkeestä ja niilläkin on pitkät toimitusajat.
Kymmentä vuottavanhempien autojen araosia saatavuus hiipuu ja vain yleisimmät ovat löytyvät tarvikeliikkeistä.
Kyllä niitä löytyy , kun osaa etsiä. Ei motonet ole ainoa jossa myydään osia. Laitat vaikka pa-suuttimen varaosanumeron Googleen ja kas sieltä löytyy. Joskus jopa Suomalaiselta tukkurilta. Ei toki vuoden kahden ikäiseen, mutta nelivuotisen voi jo löytää. Monissa autoissa käytetään jopa samaa osaa useissa malleissa. Itse ole löytänyt osat esim vw DSG laatikkoon .
Miten se polttis sitten pitää korjata?
Ihmettelen kovasti miksi polttiksia saa myydä tyyliin viimeinen huolto tehty joskus.
Mutta mitään tietoa tekemättömistä huolloista saa kaivaa ja usein niit' löytyy.
Ei ihme että noita huonosti huollettuja polttiksia hajoaa jatkuvasti.
Korjaukset on todella kalliita. Sähköautoissa on vähemmän hajoavia osia.
Hyvä palaute.
https://www.youtube.com/watch?v=UIe5zE35AZM
On kiellettyä korjta hybridin polttomoottori muuten kuin vaihtamalla se alkuperäiseen tehdasmoottoriin.
Muutoin autosta tulee tyyppihyväksynnän vastainen hylky.
Riippuu autosta ja korjaajasta.
Kyllä noita korjaa merkkiliikkeetkin ei aina vaihdeta uuteen. Miksi ei siis pystyisi korjaamaan myös muutkin jos nuo sähkökoulutukset kunnossa.
Nyt olet pihalla kuin lumiukko.
Tuollaista direktiiviä ei ole. On lakipykäliä mitkä määrää mitkä asiat on vaatimuksenmukaisuustodistuksessa sähköatuoissa. Asioita mitkä on siinä yksilöity ei saa muuttaa. Näin kyllä tekee ainakin VW kun vaihtaa takuukorjauksessa sähköautoon uudemman akun kuin millä se on tyyppihyväksytty.
Akun avaaminen ja korjaaminen tyyppihyväksytyillä osilla on täysin sallittua kunhan on riittävä taito ja tieto. Näin sanotaan pykälissä.
Ja korkeajännitekoulutus käytynä.
Ei tarvitse olla mitään ”korkeajännitekoulutusta käytynä”, eikä mitään muutakaan sähköturvallisuuslain alaista koulutusta.
Eikä sähköauton jännite edes ole korkeajännitettä.
800v on aika korkea.. ja 300-400 v taitaa viedä hengenkin jos huonosti käy.
Sinun mielipiteesi ei vaikuta korkeajännitteen määrittelyyn millään tavalla. Korkeajännite on määritelty mm. sähköturvallisuuslaissa.