Uusi Toyota BZ4X sai murska arvion testissä. Moni asia ei voisi olla enempää pielessä
Anonyymi-ap
99898
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 99
Vanhimmat
Eipä taaskaan päässyt Toyota yllättämään positiivisesti, vaan on tuttua laatua ja huonoja ominaisuuksia täynnä.
Ei yhdessäkään osa-alueessa onnistuttu ja paras arvosana 3/5, ei edes hinnassa.
Sinänsä jännä kuinka lehdet ennen testaamista kertoi kuinka Toyota korjasi kerralla kaikki vanhat puutteensa. Kuinkahan paljon Toyota noista artikkeleista on maksanut, vai kirjoittaako lehdet kaikki suoraan Toyotan mainosmateriaaleista kunhan toimittajat vaan pääsevät ulkomaille täyshoidolle ja hyvänä pidettäväksi, näin ainakin paljon puhutaan?
Koeajolla uusin 26 BeeZeta tuntui hyvältä ajaa nelivetona, joulukuussa etelän sulalla kelillä. Lehden koeajossa taas autoa haukuttiin epäloogisuudesta ja tunnottomuudesta kun oli oikea jää-lumikeli. Ihan sama juttu on omassa Rav4 plug in hybridissäni, eli sulalla tiellä junamaisen vakaa ja mukava ajaa mutta tosi talvikelissä pöperölumessa tai jäällä saa olla tarkkana, eli ohjaustunto ei ole hyvä ja auto välillä puskee ja välillä vempauttaa perää sivulle (vaikkakin ajonvakautus sen sitten korjaa). Akseliväli saisi olla pidempi, sohjossa vähän epävakautta kun palaa ohituskaistalta vallin yli toiselle kaistalle vaikka auton omapainoa on 2000 kg.
Eli tollolootan ajo-ominaisuudet ihan samat kuin 30+ vuotta sitten. Kesäkelillä pärjää mutta talvella on ihan pulassa.
Tosin kaikilla ei pärjää edes kesällä. Vuokra-autona osui käsiin Yaris Cross. OK sileällä asvaltilla, mutta rikkonaisella pinnalla ihan hirvää rynkytystä. Vaikka korkea maavara lupasi, että autolla pärjäisi huonommallakin tiellä. Toivottavasti ei ikipäivänä tarvitse liukkaalla kelilä joutua tollolootan rattiin. Enää. Ajokokemuksia on kyllä vuosikymmenien takaa ja on oikeastaan ihme, että olen vielä hengissä.
Auton todelliset kyvyt kun mitataan nimenomaan huonolla kelillä. Tolloloota reputtaa tässä. Vrt. taannoinen TM talvitesti, jossa tolloloota lähti oitis kokeneelta testikuljettajalta käsistä, suistui ojaan ja rikkoontui ajokelvottomaksi, kun ajonvakautus kytkettiin pois päältä. Täysin elektroniikan varassa mennään, kun alustan toiminta sitä perinteistä "varsi edellä heitetty vasara" liukkaalla pinnalla.
"Aamulla auto oli latautunut täyteen seinäsähköstä, ja se startattiin -22 °C pakkasesta.
Se vain ei oikein suostunut lämpenemään.
Noin 150 kilometrin moottoritiesiirtymä kohti maahantuojan tiloja Vantaalla meni epämiellyttävän kylmissä olosuhteissa: auton lämmityslaite ei suostunut asetuksista tai asetusyhdistelmistä riippumatta puskemaan kuin haaleaa ilmaa sisään. Jalkoja paleli ensimmäiset 120 km."
Sähköauto ei sovi suomen talveen
Huimio se että tässä testattiin Toyota ei sähköauto.
Muiden tekemän sähköautot kyllä lämpenee hyvin ja nopeasti.
Esimerkiksi BMW i4 sai kehuja TM talvitestissä.
Osa halvoista sähköautoista lämpenee ihan mukavasti.
Toki Toyota on onneton talviauto lähes aina. Vain joku harva poikkeus on olemasssa. Testit lukemalla nämä faktat helppo selvittää.
ID.4:n ja Enyaqin tilauskirjat ovat tyhjentyneet.
Tämän jälkeen ne täyttyvät taas, kun Toyotaa tilanneet purkavat kauppojaan ja menevät vag-liikkeeseen.
Tarkennetaan vähän. Toyotan sähköauto ei sovi Suomen talveen.
Tesla Y on lämmin ja tilava auto. Se toimii pakkasella hyvin.
Teslassa on paljon hyviä ominaisuuksia. Toyotan tyyli on laittaa autoon kelvoton akku ja sitten saada rangea edes hitusen lähemmäksi muiden merkkien suoritusta perustuu siihen, että lähes kaikki mukavuus- ja turvaominaisuudet nipistetään minimiin tai lopetetaan kokonaan. Se on huono tie. Bz:t ovat ylihintaisia ja teknisesti pahasti jälkeenjääneitä tuotteita. Ne palvelevat asiakasta huonosti eivätkä tule menestymään.
Suomen ID t ulkona tehtaan päivityksistä.
Ostakaa ostakaa
"Tällä ei kuitenkaan ollut vaikutusta lämmityslaitteeseen, sillä säästömoodin käsinkytkentä pois ei auttanut lämmön tuloon.
Lämpöä ei itse asiassa saatu kabiiniin vaikka lämmöt olisi kääntänyt säätörullista täysille yhdessä puhalluksen kanssa. Takasivuikkunat pysyivät umpijäässä ja etusivuikkunoistakin vain etupuoli oli sula.
Toyota on varustanut bZ4X:n tuulilasin lämmitysvastuksilla, mutta ne eivät suostu toimimaan yhtä aikaa tuulilasin maksimipuhalluksen kanssa. Systeemi kytkeytyy itsekseen pois päältä."
Ikkunat jäässä edessä ja takana🤣 "hakekaa tuo paska pois" kuuluu aina kun joku ostaa sähköauton.
Japanilainen insinööri on viisaudessaan päättänyt, mikä on kulloinkin sopiva lämpötila matkustamossa. Siihen ei kuskilla ole valitusoikeutta, ellei ulkolämpötila muutu kesken matkan.
Perinteitä kunnioittaen.
Taannoin oli itäautoissa ns. bi-level lämmityslaite. Kuumaa jaloille ja kylmää tuulilasille. Toki se tuulilasi ja muutkin ikkunat sitten veti huurteeseen ja oli pakko suunnata puhallus kokonaan tuulilasille = ei lainkaan lämpöä jaloille. Sittenpä ei saanut lattiamattojakaan kuivaksi .... eli autoon ollessa parkissa jäätyi tuulilasi tukevasti. Sisäpuolelta.
Pilkkihaalarin tarvitsee itäautossa talvella.
Myös ajo-ominaisuuksien puute tuttua ja turvallista jo vuosikymmenien takaa.
Tilanne on aivan sama kuin isäni ostettua uuden Toyota Carina 1600:n vuonna 1972. Kylmä pakkasella ja hutero ajaa, sen ohjaus teki sen eli joku kuulamutteri-vaihde ohjauksessa eikä hammastanko.
Sähköautoilijat on nyt ihan pulassa kun on talvi. Pakko puolustella mutta se vitutus on aivan taattu talvella. Kokemusta yhdestä talvesta täälläkin. Sopii ehkä nurkka ajoon mutta ei juuri muuhun, kabiinin lämmitys vie enrgiaa niin paljon että range 200km korkeintaan.
Tuossa jutussa sanotaankin että talvella range 200km. Eli käytännössä 100% akku johon ei saa lataa jatkuvasti on 200km. Niin tarkoittaa että ajat 100km niin sulla on ns "bensa auton varatankki" eli noin 100km rangea jäljellä. Upeaa autoilua. Jos tämä on edistystä niin kiitos en ole mukana.
Tubettaja sai rangeksi uudessa neliveto-beezetassa -25-30 pakkasella vain 170 km! Siis wtf, vain 170 km! Ja tehoa rajoitettiin jo kun akussa vielä 15% virtaa, mateli 50 km/h nopeudella ja lämmityslaite pois päältä!
Ihan normaalia sähköautossa
Siis ainoastaan Toyotan sähköautossa.
Ei todellakaan ole normaalia. Kyllä nuo yli 80 kWh sähköpelit pääsee sen 300-340 km tuossa pakkasessa maantieajossa, paitsi BeeZeta.
69/73 kWh taitaa BateryZeron akun netto/bruttokapasiteetti olla. Vaikka moni kommentaattori selittää syyksi pientä akkua, niin isohan tuo no. Pienimmät nykyään reilu 40 kWh ja tyypillisesti kai pyöritään 60 kWh kieppeillä. Battery Zeron toimintamatka sitä luokkaa mitä voisi odottaa 50-60 kWh välimaastoon osuvalla akulla.
Kapasiteettilupauksissa 20 % ilmaa? Kuten teholukemissa taannoin (japaninponit).
Tämä artikkeli takaa tälle toyotalle upean arvon säilyvyyden jos joku sen ostaa🤣🤣🤣🤣 varmana sulaa hinta nopeammin vielä kuin muilla. Ostat paskan auton joka vituttaa joka päivä ja vielä menetät kymppitonnit kättelyssä, täytyy olla saatana tyhmä jos ostaa.
Täytynee ainakin se 5v odotella ja kts. sitten missä mennään toyotan suhteen , siihen asti mennään perinteisellä voimalinjalla eli bensaverneellä.
5 vuoden päästä sähköautoja on käytettynä valtava määrä ihan pilkkahintaan. Alkaa niissä realisoitumaan se akkuriski siinä vaiheessa, hinnat laskee edelleen.
Melkoinen uuno täytyy olla jos vielä ostaa sähköauton kun ei se ole tätä päivää.
Toyotan jo-ominaisuudet Tojomaiset, onnettomat.
Luepa uusin Tekniikan Maailma 1/2026, siellä iso juttu suomalaisten Toyota-uskollisuudesta. Säilyttää parhaiten arvonsa vs kaikki muut. Ja kestää ja vioista ei tarvitse tapella tiskillä. Haastateltu useita omistajia ja hankittu tilastotietoa merkkien ja mallien arvon säilymisestä. Siksi uuden bZ4X:n huonot ääritalviominaisuudet voi antaa anteeksi kun se on halpa ylläpitää ja vaihtaa pikku välirahalla.
Marrkku alen on eri mieltä maailmaan paras auto
Teknavissa 2024 Alen testasi burzumia ja kehui huippuautoksi.
Lisää voit lukea ensi kuussa, 12.2 ilmestyvästä TM:stä. Silloin julkaistaan talvitestin raportti, ja mukana on myös Toyotan sähköauto. Mukana on vain kaksivetoisia autoja. BZ on mukana "isolla" akulla varustettuna.
Toyotan sijoitus on eka, eli siis eka viimeisestä päästä -jumbosija.
Alenin tehtävä on mainostaa kaikkia autoja mihin koskee. Laadusta viis. Hän saa palkkansa mainostamisesta samoin kuin se autoissa tyhjää paskaa mölyävä toimittaja.
No voi voi. Eipä sitten vieläkään tojo osaa tehä sähkövatkainta 🫤 mutta eipä hätiä. Corolla TS 1.8 toimii oikein mukavasti ja lähtee narun päästä, kuin palmun alta ☺️
Ellei 12v akku simahda....ja sen lämmityslaite muuten on 20 pakkasessa surkea ja ikkunat jäässä...
Niin kuin Tesla taksissa
Monta kertaa kun kentältä lähdetään kotiin ja ei saa lämpö kun pyytää range eimriitä takaisn
Tosi om
taitaa kaikista hajota lämpöpumput vahana..
Kaikki hajoaa joskus, oletko taas nolo?
Volvoista kyllä ja niissä se on 2v takuun alainen.
Toyotassa Kompressori on osa Relax turvaa (10 vuotta).
Tyypillinen tojota, aivan sama onko siinä pakoputkea vai ei.
Mutta joku ressukka tojotan kuitenkin hankkii.
Kerrohan mikä pitäisi ostaa tuon BZ4X AWD executiven sijaan samalla rahalla (52.000e) ?
Varusteet pitäisi olla vastaavat.
Siis samat toimimattomat sähköauton varusteet?
Ei siinä Executive auta, kun perusasiat on pielessä.
Vaikkapa Tesla Y, pesee tojotan kaikessa mennen tullen.
Tesla onkin loistava talviauto. Model Y sai TM talvitestissä arvosanan 4.
Mutta eikös Teslaa sinun mukaasi pidä välttää kun se on Muskin natsiauto.
Tesla on loistava talviauto, nyt jo kolmas talvi menossa.
VW ja muut saksalaiset ovat natsiautoja, eikä Tesla liity natseihin millään tavalla,
Mulla jo neljäs Toyota nyt rav
Maailman parhaita autoja ei tarvii korjaamolla asua
Tesla aina rikki ja kylmä taksi käytössä aina ikkunat huurussa kun olen kentältä tullut jopa vaarallista ajoa
Pidä Rav4! Se on vielä viaton ja hyvä, älä vaan bZ4X vaihda!
Älä vaan vaihda RAVia BZaan. Toyotan seuraava sähköautosukupolvi on isoilla akuilla. Malta vielä 2-3 vuotta kun BZ4X uusi malli tulee. TÄmä facelift oli vain paikkaus.
Onpa kumma, kun työpaikkani molemmat rav4 hybridit on todella usein korjaamolla. Ilmeisesti pidät tojotaasi vain tallissa ajamattomana.
Omalla Teslallani olen nyt ajanut 103tkm ja tähän mennessä ainoa vika on ollut takapään pari puslaa, jotka vaihdettiin takuuseeen.
Erittäin lämminkin Tesla on ja aina valmiiksi lämmitetty, kun puhelimesta täppää lämmityksen päälle tai ajastaa valmiiksi lämpenemään.
Alle vai yli 10 vuodessa?
Ja sinä oletkin patologinen valehtelija, joten en usko väitteisiisi. Lisäksi 103 tkm on minimaalisen lyhyt matka autolle, monet tuttavani ovat ajaneet autolla yli 300 tkm ilman suuria ongelmia.
Koska Tesla toimitusjohtaja ja suurin omistaja Musk on mielisairas sosiopaatti, patologinen valehtelija ja täysiverinen natsi niin Tesla on natsiauto.
Vituttaako kun Tesla toimii, toisin kuin oma pakoputkiromusi?
Käytännössä lähes kaikki autot toimivat ilman ongelmia tuon 103 tkm. 103 tkm on vasta alkutaipale autolle. Ja miksi vituttaisi? Teslahan on tunnetusti markkinoiden paskimpiin kuuluva auto joka on helvetin ruma sekä ulkoa että sisältä ja erittäin epäluotettava. Lisäksi auton käyttö on pelkkää kidutusta, koska kaikki toiminnot on tungettu tuolle vidun hiplailunäytölle. Teslan suunnittelijat ovatkin idiootteja.
Voi kun vanhalla dieselpösöllä ajavaa harmittaa😁
Kateellisuus ansaitaan, säälin saa ilmaiseksi.
Näitä tyhjiä lupauksia siitä mullistavasta vetypommiautosta/patterivatkaimesta (solid state akulla höystettynä) ikuinen perässähiihtäjä ladellut jo viime vuosikymmenellä. Epätoivoinen yritys sitouttaa asiakkaat kehityksen kelkasta tippuneeseen tollolootaan.
Sen uuden akunkin piti tulla markkinoille jo vuosia sitten. Aikataulu vaan siirtyy niin että se julkistus on aina parin vuoden päässä tulevaisuudessa. Nyt ja vuonna 2030.
vähän samaan tyyliin kuiten vety, joka on jo 90-luvun lopulta lähtien ollut valloittamassa maailmaa 10 vuoden kuluttua.
Minä välttäisin Teslaa jos sähköautoa haluaisin . Ovat typerän näköisiä autoja , paitsi S malli joka on liian kallis minulle .
Seuraavat eivät mene takuuseen . Pian ne pitää taas vaihtaa .
Ota myös huomioon, että 2-3 vuoden kuluttua kaikilla muillakin on jo uudet ja paremmat mallit myynnissä. Ei kannata lukittautua yhteen merkkiin.
Mutta joka vuosi sinne huoltoon on pakko mennä.
mutta kun on se LUOTTOmyyjä joka tarjoaa aina hyvälaatuista kahvetta ja tuoretta pullaa!
Älkää ruokkiko Aasian taloutta eurooppalaisten kustannuksella.
Millainen kännykkä ja PC sinulla on?
Taitaa puhe tässä ketjussa olla lähinnä autoista, hölmöläinen.
Jos tojotan ostaa, niin tojotan saa.
Ei kai tuo kenellekään ole yllätys.
Moni ostaa sen kutenkin uskossa parempaan ja sitten peitellään pettymystä ja selitellään.
Toyota Bz4x Hybrid, akku ja polkimet. Pääset varmimmin perille.
Se onkin polkuauto?
Toyota on hionut hybridiä yli 20 vuotta, muu tekniikka on jäänyt kehittämättä ja nyt se kostautuu rumalla tavalla.
Helppo homma: jätä Toyotan sähköauto ostamatta ja valitse muu, valikoimaa hyvissä piisaa. Nuo kannattaa itsekin koeajaa kovalla pakkasella niin näkee oikean rangen jne.
Onhan noista kulutuksista vertailutietoa, ei tarvitse itse ajella.
Tolloloota jämähti viime vuosituhannelle ja haikaili vetypommiautoista.
Myös huihai teki saman virheliikkeen, mutta huihai sentään jossain vaiheessa heräsi. Tosin huija/Kia -laatu on viime vuodet ollut syöksykierteessä muualla maailmassa. Suomessa näilläkin kuskeilla pää pensaassa..?
Huihailla ollut on monta vuotta työn alla sukupolvenvaihdon ja kaikki mielenkiinto tässä - siis perintöveron välttelyssä. Lisäksi hallintorakenne hirveän byrokraattinen, kun konsernin yritykset omistaa toisiaan ristiin = jokainen uusi linjaus pitää nuijututtaa kymmenessa johtokunnassa. Siksi ilmiselvän virheliikkeen (kuten vetypommiautot) korjaamiseen vierähtää vuosia. Tai tollolootan kohdalla vuosikymmeniä.
Toyota on jäänyt jo jälkeen hybrideissä aikaa sitten.
Huihai ja kia on sisustan laadulta vielä huonompia kuin toyota.
Ne kuitenkin näyttää autoilta. Tolloloota ehtaa japsihorroria (eri muotojen ja materiaalien sekamelskaa) sisältä ja ulkoa.
Nyky-tojoissa on veistokselliset muodot — kirveellä veistetyn näköiset!
No ei ne Kia EV3 ja EV9 muodotkaan ole mitään sukkulamallisia...
Siis itäautoja nekin.
Huihai ja Kia kuitenkin osaavat valita materiaalit ja värit järkevästi, vaikken nykyisestä kantti kertaa kantti muotokielestä innostu.
Tolloloota on kuin jonkin tasa-arvokomitean mietinnön tulos. Jokaisen jäsenen piti päästä jättämään tuotteeseen oma kädenjälkensä. Oikeasti tyylikkäät autot on piirretty muutamalla jatkuvalla viivalla. Tässä kohtaa enemmän ei ole parempi, vaikka tolloloota tuntuukin uskovan, että antaa enemmän vastinetta rahalle, kun auton kylkeen laitetaan 30 pokkausta. No, samaa vikaa (muoti-ilmiötä) on kyllä joillain muillakin merkeillä.
Mutta sitten se tohjon perisynti... sisällä ei mätä pelkästään muotoilu, vaan myös keskenään riitelevät materiaalit ja värit.
Ja myös käytettävyys. Valitettavasti olen joutunut vuoden aikana ajamaan muuamalla Yariksella. Iäkkäämpi malli vain ANKEA, tuoreempi OK, mutta Cross versio ihan perseestä. Autoa korotettu, mutta samalla laitettu älyttömän tiukat kallistuksenvaimentimet poistamaan korotetun auton kallistelua. Epätasaisella pinnalla ajettaessa olo kuin tehosekoittimessa. Lisäksi penkki korkeammalla, mutta sekä oven että keskikonsolin kyynärnojat perumallista/alelaarista -> ne jäivät liian alas, vaikka penkin sääti alimpaan asentoonsa. Ihan EVVK asenteella kokoon lätkitty kötöstys.
Nolo, nolompi, uusi Toyota.
Toyotallakin näkyy olevan softabugeja. Onpa kumma juttu. Volkkarilla se niin tavallista ettei kukaan edes asiaa noteeraa.
Onneksi Toyotan ei tarvitse kärsiä vanha tekniikan vioista kuten VAG.
"On se kumma kun se jakopää ei kestä hihnanvaihtoväliä". (Vagen kanava tuubissa).
Tollolootissa on itäautojen viat. Hurja öljynkulutus, vikoja turvastyynyissa, akkuvikoja, kertakäyttödieselit ei kestä edes 200 tkm. Priuksissa tulee kiertokanget kurkkimaan lohkon kyljestä ulos.
Osassa itsesaastuttavia hypetyksiä on pakoputkistossa lämmönvaihdin, joka kestää nippa nappa 3 vuotta eli takuuajan. Sen uusiminen (3 v välein) kustantaa nimelliset 5 000 €.
Relax turva ei korvaa senttiäkään, koska kyseessä ei ole moottoriin / voimansiirtoon liittyvä osa, vaan osa pakoputkeä = kulutusosa tohjon logiikalla.
Yksi tuttu just maksoi oppirahat aiheesta. Lähti itäauto vauhdilla kiertoon ja paluu Volvokantaan....
Kyllä ruotsissa tehdyt volvot kuten xc60 ja xc90 on hyviä. Kiinassa tehtyä en ostaisi.
Yksi kehui uusimmassa 1/2026 Tekniikan Maailmassa Toyota-aiheisessa jutussa miten hänen Corolla 2.0 hybridiin maahantuoja vaihtoi goodwillina pakoputkiston lämmönvaihtimen joka on tuossa tyyppivika. Juu vaihtaa jos osaa vaatia ja on eka omistaja. Jos olet ostanut käytettynä, saat maksaa itse ja laskua 3000-4000 eur...
Tuttavani sai lopulta sen lämmönvaihtimen goodwillina, mutta työt piti muistaakseni maksaa itse eli maksettavaa kuitenkin tonni tai 2. Eikä sitä goodwillia tappelematta saatu!
Auto ostettu käytettynä, alle 3 v. ikäisenä. Muutama korjaamokeikka tuli oitis (mm. tuulilasi halki) eli pajalla ramppaaminen tuli tutuksi. Pari kk takuun päättymisen jälkeen lämmönvaihdin poks. Tällöin kuvitelma, että nou hätä, kun autoon oli otettu relax lisäturva.
Vaan se relax ei tätä lämmönvaihdinta korvaa -> luvassa n. 5000 € lasku kaikkiaan (vianhaut yms.).
Ao heppu alkoi väännön. Puhelimessa roikkumista, sähköpostipommitusta. Hän tekee työkseen kiinalaisten komponenttitoimittajien laadunvalvontaa, joten edellytykset tällaiseen vääntöön vähän eri tasolla kuin peruspetterillä. Siihen kirjelmöintiin ja puhelimessa roikkumiseen paloi tunteja monen työpäivän edestä ja auto seisoi korjaamolla ajokelvottomana viikosta toiseen, minkä vuoksi paloi aikaa myös julkisilla liikkumiseen & vuokra-autojen kanssa kikkailuun.
Ei tässä projektissa siis kummoiselle tuntipalkalle lopulta päässyt, mutta tämä olikin periaatekysymys ns. tarkan markan miehelle.
Hihat paloi sen verran pahasti, että alkoi autonvaihtoprojekti. Siitäkin tuli hirveä sotku, kun ensin odoteltiin päätöstä, kuka maksaa ja mitä maksaa ja sen jälkeen varsinaista korjausta. Auto oli itseasiassa jo myyty eteenpäin, kun pitkän (toista kuukautta?) jahkailun jälkeen sitä goodwillia sitten lopulta löytyikin. Ja tässä kohtaa tietenkin selvisi, ettei se goodwill siirry eteenpäin, eli piti kaupat perua ja korjauttaa auto ja sitten myydä vasta.
Ei voi tollolootalle korkeaa arvosanaa antaa tästä!
Ja mitään pysyvää korjaustahan tähän lämmönvaihdinpöttöön ei tietääkseni ole, joten jatkossakin olisi saanut varautua vaihtamaan sen 3½ vuoden välein. Seuraavat kerrat taatusti 100 % artistin piikkiin.
Onko sulla paljonkin kokemusta, taitaa olla vaan pelkkään mutua ja harhauskoa.
Ei korvaa googwillinä kuin takuuaikana.
Miten tämä purkaus liittyy BZ4X:ään?
Kertoo paljon itäautovalmistajan alennustilasta. Ylistetty luotettavuus on pelkkä legenda. Takuut ja lisäturvat pelkkää paperia. Sähköauton tekniikka laahaa 5 vuotta kilpailijoita perässä. Ainoastaan hinta on kilpailijoiden tasolla.
Uusi XC90 pihassa kaikilla varusteilla, tai no ei vetokoukkua.
Hinta on kovin korkea laatuun ja ominaisuuksiin nähden. Tuon BZxx oikea hinta on 32ke.
Niin,kuka/mikä taho on kirjoittanut jutun Toyotasta?
Iltalehti, lue netistä sieltä kohdasta Autot niin löytyy koeajoraportti.
Sähköauto ei sovi suomen talveen kun se ei lämpene ja range lyhyt. Sähköauto ei ole tätä päivää.
Kyllä sopii jos valitsee hyvän. Tesla, Mersu CLA ja uusi tuleva GLB, GLC sekä uusi BMW i3 neue klasse. Range on hyvä ja latausteho korkea.
Toyota ei ole tätä päivää, kun haluavat tehdä surkeita autoja.