Mikä sitten aiheutti Dacian tilapäisen halvautumisen matkalle?
Sama vaiva oli iskenyt talviautovertailun toiseen polttomoottorilliseen autoon eli Volkswagen T-Rociin, kun se ei Rovanieman juna-asemalla tahtonut käynnistyä ilman varavirtaa.
Todennäköisin syypää löytyy 12 voltin käynnistysakusta.
Ja tämä sama syyllinen – perinteinen 12 voltin akku – löytyy myös sähköautoista, joissa toimintaperiaate on toki hieman erilainen.
https://tekniikanmaailma.fi/talviauto-2026-dacia-bigster-saikahti-pakkasia-talviautovertailu-oli-katketa-heti-ensimmaiseen-testiin-video/
Sama vaiva oli iskenyt talviautovertailun toiseen polttomoottorilliseen autoon eli Volkswagen T-Rociin, kun se ei Rovanieman juna-asemalla tahtonut käynnistyä ilman varavirtaa.
Todennäköisin syypää löytyy 12 voltin käynnistysakusta.
Ja tämä sama syyllinen – perinteinen 12 voltin akku – löytyy myös sähköautoista, joissa toimintaperiaate on toki hieman erilainen.
https://tekniikanmaailma.fi/talviauto-2026-dacia-bigster-saikahti-pakkasia-talviautovertailu-oli-katketa-heti-ensimmaiseen-testiin-video/
Vastaukset 13
Vanhimmat
Monissa asioissa pitäisi heti puuttua sellaisiin asioihin, jotka eivät toimi 40 asteen pakkasessa.
Nykyään syypää on BMS eli battery murdering system.
Taitaa olla aika vaikeaa mitata akun lataustilaa nykyautoissa, missä samaan aikaan pusketaan akkuun virtaa 100-150 A laturilla & revitään ulos jopa kilowattiluokan tehoa sähköisille lisälämmittimille (nykyään bensakoneidenkin kaverina saattaa olla sähkövastukset nestekierrossa/lämmitylaitteessa, koska talousoptimoiduista koneista ei enää saa ylenpalttisesti hukkalämpöä), sähköiselle ohjaustehostimelle,. ABS pumpulle jne jne jne.
joten mitataankin virtaa/energiaa. BMS yrittä pitää kirjaa siitä, kuinka monta Ah akkuun on ladattu ja purettu ulos. Ajan mittaan tämä kirjanpito tuntuu menevän vinksalleen eikä BMS edes yritä ladata akkua täyteen, kun kuvittelee, ettei sinne mahdu enempää. Lopulta akku kyykkää - mikä taitaa tapahtua tyypillisesti 2-3 vuodessa ja sitten haetaan kaupasta uusi akku, jolla pääsee taas 2 vuotta.
Oikeasti akkua ei tarvi vaihtaa joka toinen vuosi. Se vaan pitää ladata täyteen.
Yksi tapa on huijaus. Valehdellaan autolle, että akku on vaihdettu uuteen. Tällöin BMS aloittaa nollasta eli pyrkii lataamaan akun ja pyrkii määrittämään sen kapasiteetin. Temppu vaan pitää toistaa ajoittain.
Tai sitten asennetaan pellin alle ylläpitolaturi, joka lataa akun aina täyteen, kun lämppärin piuhan on kiinni. Toimii ainakin talvella, mutta vajausta voi keritä syntymään kesälläkin, nimim. kokemusta on. Mutta siitäkin toipuu, kunhan saa auton narun jatkoksi...
Liekö Defan säteilylämppärit ole nykyään myös varustettu ylläpitolaturilla? Omassa autossa olisi enemmän hyötyä laturista kuin säteilylämppäristä, joka on aika tehoton ollut. Lyhyt työmatka ei ehdi juuri akkua ladata.
Ylläpitolaturi ei ole ikinä vakiovaruste. Pitää tilata erikseen. Laturissa itsessään haaroitus, joten sen saa kiinni "lohkolämmittimen" rinnalle.
Nämä löytyy sekä Calixilta että Defalta. Jommalla kummalla on tarjolla myös konepellin alle tuleva katkaisija, jolla moottorin lämmittimen saa pois päältä. Ei tarvi turhaan paahtaa konetta, jos haluaa ladata akkua myös kesällä.
Huom BMS pitää huolen siitä, ettei akku lataudu täyteen edes 300 km moottoritielenkillä. Ei tosin tyhjenekään sen enempää.... tämä siisi siinä vaiheessa, kun BMS on saanut päähänsä, ettei akkua voi ladata yli 60 % lataustilaan.
Lithium akku tekniikka ei ole vielä yleistynyt mopedissa?
Litiumakku on umpisurkea pakkasessa. Ei voi ladata lainkaan ja virranantokykykin kyykkää. Tästä syystä valtaossa patterivatkaimiakin 12 V järjestelmää pitää elossa lyijyakku.
Mikään akku ei sovellu pakkasiin.
Lyijyakku toimii pakkasessa mainiosti. Siitä saa ulos useamman sadan A virran, mitä tarvitaan polttomoottoriauton käynnistykseen, ja lyijyakkua voidaan ladata pakkasessa.
Lyijyakulla on kuitenkin 2 rajoitetta. Lataustilan laskiessa akkuhappo laimenee ja se voi jäätyä, mikä rikkoo akun. Pakkasella akku täytyy pitää >50 % lataustilassa.
Lämpötilan laskiessa latausjännitettä pitää nostaa. Periaatteessa lyijyakkua voisi ladata täydellä teholla -25 C lämpötilassakin, mutta latausjännitteen pitäisi tällöin olla liki 18 V, mitä ei 12 V jännitteelle suunnitellut laitteet kestä. Eli tämä on se syy, miksi autojen akut latautuvat nihkeämmin kovalla pakkasella.
Li-ion on ihan onneton, pääsääntöisesti ei lainkaan ladattavissa, kun akun lämpötila pakkasen puolella tai ainakin lataus on hyvin hidasta. Myösisis. häviöt suuremmat ja virranatokyky heikko. Siis kehno valinta käynnistysakuksi.
12 voltin ensiasennusakut ovat halvinta kuraa mitä autovalmistaja on kilpailutuksen kautta saanut. Kyllä niillä kesämaissa pärjää, mutta ei Suomessa. Joillakin merkeillä 12 voltin ensiasennusakku vaihdetaan Suomessa pakkasakkuun, kun uudelle autolle tehdään luovutushuolto.
Kalenteri kannattaa päivittää kerran vuosituhannessa. Start & stop järjestelmien myötä tuli kovemmat vaatimukset akuille eikä ne enää ole niitä pienimpiä ja halvimpia mitä vaan käteen osui. Kas kun kehnon akun kanssa se S&S ei toimi lainkaan.
Toki on niitäkin valmistajia (mm. T-kirjaimella alkava itäautovalmistaja), joka on nimenomaan hankkinut mainetta huonolaatuisilla akuilla. Mutta sehän on kuulemma alihankkijan vika, kun myivät halpaa ja huonoa, kun vaan haluttiin halpaa.
Muutamassa autossa oli akkuvika ja akut vaihdettiin takuuseen. Siitä sinä sitten metelöit vuosikausia kun ei muuta kirjoitettavaa ja moitittavaa ole.
Näin oli ja korjaamo vahvisti asian kun kysyin.
Mmmm