⛏️⛏️⛏️⛏️⛏️KOP KOP KOP, löytyykö kalliosta litumia? ⛏️⛏️⛏️⛏️⛏️
Kaksi vuotta sitten litiumhydroksidi maksoi 80 000 dollaria tonnilta.
Viime kesänä hinta oli enää 8000 dollaria tonnilta ja tällä hetkellä 15 000 dollaria.
Elikkäs: vaikka nykyaikaisten autojen valmistusmäärät ovat kasvaneet viimeisen kahden vuodenkin aikana, litiumhydroksidin hinta on pudonnut yli 80%.
Eipä näytä olevan pula ja puute ja sitä paitsi kohta Suomessa käynnistetään Keliberin lähes miljardin euron litiumhanke. 🥳🥳🥳🥳 Laitos on viittä vaille valmis ja koeajot tehty. https://yle.fi/a/74-20203787
Kaksi vuotta sitten litiumhydroksidi maksoi 80 000 dollaria tonnilta.
Viime kesänä hinta oli enää 8000 dollaria tonnilta ja tällä hetkellä 15 000 dollaria.
Elikkäs: vaikka nykyaikaisten autojen valmistusmäärät ovat kasvaneet viimeisen kahden vuodenkin aikana, litiumhydroksidin hinta on pudonnut yli 80%.
Eipä näytä olevan pula ja puute ja sitä paitsi kohta Suomessa käynnistetään Keliberin lähes miljardin euron litiumhanke. 🥳🥳🥳🥳 Laitos on viittä vaille valmis ja koeajot tehty. https://yle.fi/a/74-20203787
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ensin myydään Kiinalaiset varastomallit pois. Eu on rakentelemassa uutta minimihintajärjestelmää, jolla saa daan autoja euroopan markkinoille. Tulleja jotenkin muutetaan. Markkinat reagoivat osakkeiden nousulla. Taustalla varmasti muutakin. Usa:n tullipolitiikan vastapainoksi. Lihan vienti ja välitys Kiinaan uuden eteläamerikan vapaakauppasopimuksen myötä tullitonta lihaa ja lannoitteita. Ei rahalla ennenkään mitään moraalia ole ollut. "Moskovan rauhaa" Kiina tuskin vastustaa öljymarkkina vapautuisi ja Venäjän avustaminen loppuisi. Usa on yhtälössä häviäjä.
Romuja tulee paljon, sitten kun on akun vaihto.
Kiinalaisissa on ipitkä akkutakuut. Litiumilla mennään vielä 15 vuotta, vaikka uuden olomuodon akut tulvatkin. Litium kennoja jälkimarkkinoille vielä 20 vuotta. Mahdollisesti jälkiasennusakkuja vanhoihin autoihin. Keskimääräinen sähköauton ikä on 2,3 vuotta ja kilometrimäärä 30000. Keskimääräinen takuu tulee loppumaan n. 4-5 vuoden tai 140000 km. jälkeen. Enemmänkin voi olla kuolinisku polttomoottoriautolle. Haapala vaihtaa vanhoihin Leafeihin solidakkukennot range 400 ja kestävyys 0,5 miljoonaa. Akkujen jälkimarkkina on vielä kehittymätön. Pitää odottaa tuonne 2030 luvulle, kun nykyist 2022 malliset saavuttavat sen 200000 km:n kilometripylvään, silloin voisi ajatella tällaista puolivälin akkuhuoltoa. Miten kennovalmistajat tuottensa hinnoittelevat. Käytettyjen markkina kehittyy jo nyt. Todennäköinen keskustelun avaus voisi olla 2032 "ajattelin vaihtaa xxxxx:n, kun oli akku alle 80%, mutta sain hyvän tarjouksen ja vaihdettiin akku. Tuli rangeakin lisää liki 100 kilsaa ja 150000 takuu".
Onneksi Donitsi labra mullisti akut!
Ei ole vielä todistettu.
Markkinataloudessa vallitsee kysynnän ja tarjonnan laki.
Sähköautojen akkuja palautuu yhä enemmän kierrätykseen, jossain vaiheessa niistä saadaan lähes yhtä paljon materiaaleja kuin mitä tarvitaan uusien autojen akkujen valmistamiseen.
Kun litiumia saadaan seulottua kalliosta, saadaan sitä myös vanhoista litium-akuista.
Ja tätä ei tule tapahtumaan moneen kymmeneen vuoteen. Hyvällä onnella ehkä 40 vuoden päästä kierrätysmateriaaleja on lähes riittävästi uusien autojen akkujen valmistamiseen, mutta ei sitä aiemmin.
Lisäksi tähän asti litiumin seulominen kalliosta on ollut halvempaa kuin litiumin saaminen akuista.
Joo, kallioissa on varmasti prosentuaalisesti massasta enemmän litiumia, kuin vanhoissa akuissa.
...
Joo, kerro lisää satuja.
Ei prosentuaalinen osuus kerro mitään siitä
kuinka kallista jokin on. Fakta kuitenkin on, että kierrätysmateriaalien saaminen akusta on tähän asti ollut yleensä kalliimpaa kuin samojen ainesten seulominen kalliosta. Sen takia akkuja ei aiemmin ole edes yritetty kierrättää.