13-vuotiaat ihan järjettömän paljon rullatut Teslat maksavat Suomessa 20 k€. Hinnat eivät millään meinaa pudota alle 20 k€:n koska sellaiset viedään välittömästi käsistä. Ilmeisesti 20 k€ on monille käytettyä ostavalle joku maaginen raja.
Iältään ja kilometreiltään vastaavia riisseleitä kauppiaat eivät edes tahdo ottaa vaihdossa ja niitä saa ihan polkuhintaan. Äkkiä sitä laskeskeleekin diesel-veron , polttoaineen, robottilaatikon korjauksen ja AdBluen korjailun sekä hiukkassuodattimen korjailun ja turbon korjailun hintaa ja miettii palkonko se tulee kalliimmaksi kuin sähkis....
Iältään ja kilometreiltään vastaavia riisseleitä kauppiaat eivät edes tahdo ottaa vaihdossa ja niitä saa ihan polkuhintaan. Äkkiä sitä laskeskeleekin diesel-veron , polttoaineen, robottilaatikon korjauksen ja AdBluen korjailun sekä hiukkassuodattimen korjailun ja turbon korjailun hintaa ja miettii palkonko se tulee kalliimmaksi kuin sähkis....
Vastaukset 66
Vanhimmat
Nuo Model S:t olivat alun perin luksusautoja, joten tuo tarkoittaa järkyttävän suurta hintaromahdusta. Muiden merkkien luksusmallit ovat pitäneet arvonsa paljon paremmin.
Se että yli 100 k€ auto on romahtanut 13 vuodessa noin 20 k€ hintaan on surkea tulos.
Esimerkiksi jos Model 3:sta olisi vastaavan ikäisiä ja ajettuja myynnissä niin ei siitä kukaan maksaisi yli 10 k€ hintaa.
Lisäksi monia Model S:iä myydään paljon halvemmalla kuin 20 k€.
130k€:n Audini hinta putosi 4,5 vuodessa 46k€:on ja siitä seuraavan viiden vuoden aikana 10k€:on.
Eli hinta laski 120k€ kymmenessä vuodessa.
Kyse siis oli bensiinimoottorisesta A6 Audista.
Nyt on tulossa VW EV Polo katsotaan miten sen hinta kehittyy.
Halpa ostaa jo uutena mutta hyvä auto muuten. Tilava pinemmän kokoluokan auto.
Ei tuo VW Polo mikään halpa ole vaan järkyttävän kallis. Ja mainostettu hintakin on huijausta, ei sitä tuolla hintaa tule myyntiin oikeasti. Ja halvimmalla versiolla tuskin pääsee aina edes Helsingistä Tampereelle lataamatta.
Tuo Polo on vain ylihintainen mopoauto eikä mitään muuta.
Tiesitkö ei mihinkään pääse lataamatta. Kuten ei ilman bensiiniäkään. Tankata pitää.
Itellä 131te Teslanihinta putosi 4 vuodessa 35keuroon ja siitä seuraavan neljän vuoden aika a 3 keuroon. Eli hinta laski 128ke 8 vuodessa.
Autoliikkeet rakastaa autoja, siksi niitä seisotetaan liikkeessä vaikka maailman loppuun.
Suomessa on paljon tyhmiä ihmisiä jotka eivät ymmärrä kuluja joita se 20 tesla teettää. Eipä tämä muuta kerro. Tyhmiä ihmisiä maa pullollaan.
Kerro sinä niistä kuluista kun kerran tunnut tietävän.
Minulla on ollut Tesla 3 kolme vuotta ja tänä aikana kilometrejä on kertynyt n. 100tkm.
Kerropas mitä kuluja en ole ymmärtänyt.
En ole se, jolta kysyit, mutta... Jos haluat tietää todelliset kulut, niin kysäise Tesla kolmosesi vaihtohyvitystä uuteen. Veikkaan, että arvo on pudonnut vähintään 40 % - todennäköisemmin 50%. Kerro sitten olinko aivan väärässä.
T: Ei ole ihan mutua...
En ole vaihtamassa Teslaani uuteen, joten siitä ei tule kuluja.
Kerrotko nyt ne kulut?
Tiedät kulut sitten, kun vaihdat - kuten minäkin. Erona vain se, että kysyin jo 3 vuotiaan sähköautoni hyvityshintaa vaihdossa uuteen. Kutakuinkin 50% pääomasta on kadonnut taivaan tuuliin.
3 vuotta, 60 tkm, 55 te auto. Laske, jos kiinnostaa.
Koitin kahta eri arvonlaskulaskuria ja molempien mukaan n. 40% on hävinnyt Teslan arvosta, eli aivan saman verran kuin vastaavasta polttomoottoriautosta.
Mutta suuren eron tekee se, että polttomoottoriauton polttoainekulut, huollot ja verot, olisi maksaneet n. 15000€ ja Teslan vastaavat kulut ovat olleet n. 2000€.
Tesla on osoittautunut hyväksi hankinnaksi.
Käytännössä oikea arvo on se, mitä saat autostasi vaihdossa. Yleistäen 3 v vanhojen Tesla kolmostenkin vaihtoarvo on ~50% uuden hinnasta.
Autoa voi toki yrittää myydä itsekin ja jos onnistuu, niin voi saada paremman hinnan. Sitäkin kokeillut, mutta oikeastaan aina pitäisi ottaa joku vanha kulkine vaihdossa. Muutaman tonnin autot ovat eri juttu, ne menevät ilman vaihdokkiakin.
Oliko Teslasi ostaessa 10 vuotta vanha S malli ? Niistähän tässä oli kyse . 3 malliin on noilla kilometreillä vaihdettu taka-akselin puslia kahteen kertaan vissiin takuuseen . Mutta taitaa seuraava kerta maksaa 500 € .
Etkö osaa lukea?
Teslaani on vaihdettu taka-akselin puslat yhden kerran, takuuseen.
Niiden vaihdon hinta on n.200-300€, molemmat puolet yhteensä.
Jos itse tekee työn, puslien (oikeammin pallonivelien) hinta on n. 20€/kpl.
Harrastelijan työaika 1 tunti/puoli.
Onhan siinä hiukan eroa, kun edellisen mersuni vuosihuolto oli 650-950€ joka vuosi.
Onko kiva asua autossa?
En tiedä, kun asun n. 250m2 omakotitalossani. Tässä on oikein mukava asua. Rauhallinen omakotitaloalue ja silti Tampereen keskustaan linnuntietä matkaa 6 km, autolla 8km.
Käytetyille sähköautoille riittää ottajia Suomessa ja Ukrainassa.
Onhan se järkevää tuoda - vaikkapa Saksasta - arvonsa menettäneitä täyssähköjä, jotka on uutena myyty isolla subventiolla ja joita siellä on paljon kalliimpaa käyttää kuin meillä.
Honda E
uutena
44 tonnia.
Nyt 20 tkm ajettuna 18.000.
Pitikö arvonsa ?
Ei pitänyt.
Ja autokauppiaan kate 3.000 on jo tossa 18 tonnin sisällä.
Ehkä käteisostolla uuden hinnasta sai 2.000 pois.
Käteisellä saat aina huonoimman hinnan. Autoliikenhaluaa aina mieluiten myydä rahoituksen josta saa itselle rahaa. Käteisellä osto on aina huonokatteisinta autoliikkeelle.
Tyypillinen sähköauton arvonalenema.
Miten ihmeessä autoliike sillä tienaa, että autoon otetaan rahoitussopimus?
Liikkeen kannalta se ja sama, kilahtaako rahat tilille ostajan vai rahoitusliikkeen tililtä.
Käytettyjä sen sijaan ei kaikki liikkeet näytä olevan hirveän innostuneesti itselleen haalimassa. Mikä siis näkyy huonona hyvityshintana tai siinä, ettei ostettavan auton hintaa saa yhtään tingittyä. Olisiko syynä se, että liikkeille usein työnnetään pommi, jossa on jokin hupaisa ja kallis vika, josta seuraava ostaja reklamoi ja hups, katteet suli sinne.
Et taida tietää miten nykyaikainen autokauppa toimii. Autoliikkeellä on sopimus rahoitusliikkeen kanssa ja jokainen rahoitusdiilistä osa korkotuloista tulee autoliikkeen tilille. Autoliike tienaa enemmän kun auto ostetaan rahoituksella kuin käteisellä. Siis rahoituksen kohdalla autoliike saa tuloja sekä autosta että rahoituksen koroista.
Itse asiassa jenkeissä (missä on huomattavasti korkeammat autolainojen korot) autoliikkeet tienaavat paljon enemmän rahoitussopimuksilla kuin itse autojen myynnillä. Rahat tulevat autoliikkeellekin rahoituksesta, ei autojen myynnistä.
Ei aina, päätellen siitä että rahoitusta ei mitenkään aktiivisesti yritetä myydä osassa liikkeistä.
Ja toisaalta sitten jos sitä rahoitusta selvästi aktiivisesti myydään, niin kannattaa lähteä leikkiin mukaan. Eli kysellä aktiivisesti kuukausierää ja korkoa, ja hintaa jolle pitäisi rahoitus ottaa. Kun näin on saanut selville sen tingityn hinnan niin sitten vaan ilmoittaa myyjälle että otan sittenkin auton suoralla kaupalla.
Lisäksi voi olla rahoituskampanjoita, joissa autoliike itse maksaa osan korosta edistääkseen kauppaa. Näissä sitten jos ei käytä rahoitusta niin auton voi saada halvemmalla suoralla kaupalla kun liikkeen ei tarvitse maksaa korkosubventiota rahoitusyhtiölle.
Miksi autoliike antoi minulle 5 % käteisalennusta kun viimeksi auton ostin jos se on autoliikkeelle huonoin kauppa ?
Autokauppiaalle kilahtaa rahaa myös vakuutuksen myynnistä, vaikka asiakas vaihtaisi sen vakuutuksen toiseen yhtiöön seuraavana päivänä.
Jos ostaisi auton rahoituksella niin sitten alennus olisi ollut 10-15%. Lisäksi normaalissa käytettyjen autojen kaupassa alennukset ovat järjestään 10-20%.
Sehän olisi vain hemmetin hyvä juttu, jos sähköauto pudottaisi arvonsa nopeasti. Elämässä onnistuneillahan ei kauheasti paina paljonko uutena ostetusta saa vaihdossa, mutta perussuomalaisen näkökulmasta on kyllä aika ratkaisevaa maksaako käytetty 10 000 euroa vai 30 000 euroa...
Totta. Tosin 10.000 eurolla saa todella hyvän polttiksen, kunhan ei erehdy puuttumaan premium-autoihin. Toisaalta 10.000 eurolla ei saa kummoista sähköautoa.
En löydä nettiautosta ainoatakaan tuossa hintaluokassa olevaa, meille kelvollista sähköautoa, ajot kun on paljon muutakin kuin nurkka-ajoa.
Tilaa täytyy olla niin matkustajille, kuin matkatavaroillekin.. Myös kevyen kärryn vetomahdollisuus tarvitaan.
Muuta pakollista on ainakin riittävän iso akku / range, akun nopea lataus ja akun esilämmitys.
ID4
Kolikon kääntöpuolella on korjauskulut.
Sis. rak. latauslaitteen tai lämpöpumpun (välttämätön akun toiminnan kannalta) uusiminen monen tonnin juttu, jopa 5000 € hintoja näkynyt. Sähkömoottorin vaihto (syynä laakerivika tai jäähdytysnestevuoto) 5000-10000 €. Ja näitä remontteja tehdään jopa alle 100 tkm ajettuihin autoihin.
Pienikin sipaisu pohjaan.... joskus voi päästä satasilla, toisessa päässä asteikkoa Mersu, joka ei salli minkäänlaisa korjauksia, vaan aina pitäisi uusia koko akusto hintaan 60 000+ €. Akku voi maksaa saman verran kuin kokonainen uusi auto.
Tässä kohtaa patteriuskovaiset ulisee "ei haittaa, koska akkutakuu". Ehei, usein takuu on rajattu niin, että korvaussumma on enintään auton käypää arvoa vastaava. Ja se takuukin on muisto vain, kun on ikää 10 vuotta ja/tai mittarissa 200 tkm.
Jos käytetyn, ehjän, patterivatkaimen arvo on 10 000 €, niin akkutakuu ei kata kuin parin modulin vaihdon. Sillä edellytyksellä, että valmistaja tällaiset korjaukset sallii.
Kuinka monella 10-30 tonnni käytetyn ostajalla perse kestää merivettä niin hyvin, ettei haittaa, jos em. investointi yllättäen muuttuu lähes arvottomaksi (käteen jää vain purkuosien arvo)?
Polttomoottoriautojen kanssa jengi repi pelihousut jostain parin tonnin remonteista (vaihteiston laakerivika, ilmastointi poks tms), mutta nyt ihan OK tällaiset 10 000+ remontit 150 tkm ajettuihin autoihin (ks Simo Lammikon videot)?
Jos polttomoottoriautossa räjähtää koko moottori (esim ajetaan öljypohja kiveen ja jatketaan ajoa kiinnileikkaamiseen asti), korjauskustannus luokkaa 10 000. Jos auto ei ole lähes uusi, ei kannata korjata, koska kustannus liian korkea suhteessa auton arvoon.
Tuntuu 5 000 olevan sähköautoilla sellainen normaali pikkuremontti ja helposti mennään pitkälti yli kymppitonnni. Ei tarvi olla autolla montaa vuotta ikää, kun ollaan jo tilanteessa, ettei korjaaminen kannata. Eikä kannata edes tutkia, voisiko korjata.
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e06d1a214a90
"Tässä kohtaa patteriuskovaiset ulisee "ei haittaa, koska akkutakuu". Ehei, usein takuu on rajattu niin, että korvaussumma on enintään auton käypää arvoa vastaava. Ja se takuukin on muisto vain, kun on ikää 10 vuotta ja/tai mittarissa 200 tkm."
Moneskohan kerta liene kun tämä pitää oikaista. Ehto että akkutakuun korvaus rajoittuu auton käypään arvoon on vain ja ainoastaan Mersulla, muilla merkeillä ei tuollaista rajoitetta ole. Sinänsä ihan hyvä syy jättää Mersu väliin...
Tai olla niinkin harvinainen merkki kuin VW jolla sama ehto. Erään Simon mukaan....
Taas melkoinen polttisjehova äänessä. Valehtelee niin, että korvat heiluu.
10k€:lla ei saa hyvää autoa, ei sähköautoa, eikä pakoputkiautoa.
Sillä saa vanhan ritsan, jossa voi varautua suuriin korjauskuluihin.
10 te:llä saa todella hyvän, vähän ajetun loistokuntoisen perus-polttiksen, mutta ei todellakaan saa edes tyydyttävää sähköautoa.
T: Kymmeniä autoja omistanut sähköautoilija
10k€ ei saa kuin vanhoja paskoja.
T: takana autoilua yli 40 vuotta ja yli 2 miljoonaa kilometriä.
10 t€ saa vanhan polttisromun. 30 t€ saa hyvän käytetyn polttiksen.
Hah hah haa… Itse en ole koskaan maksanut yli 10 ke autosta enkä maksa jatkossakaan. Ja olen silti saanut ihan hyviä autoja.
Sinun kokemuksellasi ei ole paskankaan väliä kun puolella suomalaisista on sama kokemus ja he ovat silti eri mieltä. Olet enemmän patologinen valehtelija ja huijari.
Alle 10 k€ saa edelleen hyviä polttisautoja ja muuta väittävät ovat valehtelijoita.
10 t€ saa ihan hyvän polttisauton. Olet varmaankin automyyjä eli ammattimainen huijari.
En myy autoja, mutta ostin juuri uuden auton. Ei kiinnosta muiden käytetyt vaatteet tai autot.
Sinä saat ajaa vanhoilla paskoilla, kun niihin olet tottunut ja niistä tykkäät.
Minä en viitsi itseäni kiusata, ajamalla vanhoilla paskoilla, mutta onhan se toisaalta hyvä, että joku käyttää loppuun ne vanhat paskat, parempituloisten vaihtaessa autonsa uuteen.
Eli nyt myönsit olevasi pelkkä huijari ja mielipiteesi on siis arvottomia.
Miten kommenttini voit noin tulkita?
Ilmeisesti olet huomattavasti keskitasoa tyhmempi, kun luetun tekstin ymmärtäminen tuottaa noin suuria vaikeuksia.
Koska ainoastaan autokauppiaat eli patologiset valehtelijat ja huijarit voivat kirjoittaa tuolla tavalla vanhoista autoista.
Onkohan sinulla ihan kaikki kunnossa?
Edelleenkin lähes kaikki niistä, jotka yrittävät saada ihmisiä ostamaan sähköautoja on autokauppiaita eli patologisia valehtelijoita ja huijareita. Joten mitä enemmän henkilö haukkuu vanhoja autoja niin sitä varmemmin henkilö on paskaa jauhava huijari.
Eli olet autokauppias, jolla on paljon tonnin pommeja myymättä? Se selittääkin paljon! Syytät muita siitä mitä olet itse.
Autoliikkeet ei edes kelpuuta myyntiin noin halpoja autoja joten älä naurettavan typerästi jauha paskaa. Autoliikkeet myyvät mahdollisimman paljon kalliita autoja, koska niistä saa eniten katetta euroina mitattuna. Voit vedota kateprosentteihin, mutta kateprosenteilla ei ole paskankaan väliä vaan autoliikkeet toimii euroilla. Nuo tonnin "pommit" ovat yksityisten myymiä autoja, niitä ei autoliikkeissä ole.
Olet selvästikin edelleen autoliikkeessä oleva autokauppias eli patologinen valehtelija ja huijari.
Ylipäätään mitä enemmän joku yrittää saada täällä ostamaan jotain kallista niin sitä varmemmin kyseessä on huijari.
Mitä tuossa on mielestäsi yritetty myydä?
Suomessa kaikki käytetyt autot ovat ylihintaisia. Siksi jo kerran hylätyt sähköutotkin raahataan tänne myytäviksi.
No voi voi, onko nyt tosiaan sähköautosta löytynyt yksi vika.
Nettiautosta löytyy varmaan satoja alle 10 te autoja, joilla on ajettu vain vaatimattomat + - 50.000 km. Keskivertoautoilijalle huoletonta käyttöaikaa tällaisista vähän ajetuista riittää ainakin 10 vuodeksi.
Löytyy joo parisataa pikkuautoa noilla spekseillä. Muutama vähän isompi autokin joilla on ikää melkein 20 vuotta.
Ei ehkä keskivertoautoilijoiden valintoja sittenkään.
Niin, tai näin... Sähköautoilija olen minäkin, mutta 10 te:llä ei saa kunnollista sähkistä. Saa kuitenkin todella käyttökelpoisen polttiksen.
Meinaatko, että 10 te sähkis on sitten se keskiverto-ostos? Enpä todellakaan puuttuisi, vaikka sähkiksellä ajankin.
Ajat kalliimpia km ja vuosia kuin minä jos joku käy ostamassa nyt 15 000 - 20 000e hinnoitellun auton. Vaikka sen akkuauton.
Aika moinen summa autossa kiinni. Ei kannata missään nimessä ostaa omalla rahalla 5 numeroista akkuautoa.
Nyt lähti 7 vuosi käyttöä omalla autolla josta maksoin tasan 2000 eur. Tämä on parempi auto nyt kuin silloin uutena jolloin tämä on maksanut 24 000eur. Siksi koska kunnosta, ulkoisesta, sisäisestä, ajettavuudessa ei ole eroa. Kk ja vuodet pyörii ja laskuja/lyhennyksiä ei tule autolle joka maksettu kerran. 2000e oli 300e enemmän kuin uusi respon jarruton kuomukärry jonka ostin myös samaan aikaan.
Käytetty auto. joku normaali polttomoottori jossa vuosia takana tai km on ylivoimaisesti järkevin hankinta käyttöautoksi jolla ajetaan paljon tai vähän. Siitä ei pääse mihinkään.
Siksi ostin auton ennen tätä jossa oli riittävästi käyttövuosia takana ja km, se oli 8 vuotta käytössä.
Kyllä menee vähän euroja kk ja vuodessa, eikä ne ole kiinni autossa.
Tuollainen 2000 euron auto toki onnistuu, ja menee vähän rahaa, jos ajaa alle 5000 km vuodessa, mutta jotkut meistä tekee ihan töitäkin ja pitäisi olla sovittuun aikaan sovitussa paikassa.
Siihen ei uskalla alkaa millään 2000 euron pommilla.
Mistä sitten ne hyvät kymppitonnin autot kun ovat jo lähes 15 vuotta vanhoja ja ajettukkin jo jonkin verran jo pelkästään golf kokoluokka.
70 luvun lopussa neljä vuotta vanha Taunus vähillä kilometreillä sitten 24000 markkaa.