Satuin ohimennen näkemään Teslan matkustamon sähkömagneettisten riskivyöhykkeiden havainnekuvan, joka oli varsin punainen, tarkoittaen, että lattiatasolta istuintasolle sähkömagneettista säteilyä on ajotilasta riippuen enemmän tai vieläkin enemmän. Tutkimusten mukaan tällaisen elektromagneettisen säteilyn pitkäaikainen seuraus voi tyypillisesti olla leukemia. Tesla ei valitettavasti julkaise lainkaan tällaista tietoa, joka olisi varsinkin enemmän ajaville tärkeää tietoa. Saksalainen tutkimus on tutkinut säteilyn voimakkuutta vain pään ja hartioiden tasolla "jostakin sähköautomallista" ja unohtanut, että säteily on lattian tasolla voimakkainta. Onkohan tässä taas uusi dieselgate kypsymässä?
Teslan matkustamon EMF-riskivyöhykkeetyllättävän punaiset!
Anonyymi-ap
57328
1Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 57
Vanhimmat
akut pitäö korvata kohta atomireaktorilla. se on täysin saasteetonta eikä säteile yhtään
Polttis riittää hyvin, saastuttaa vähän, muttei säteile omille munille.
Eihän sen teslan ovia saa edes kolarissa auki palaa sinne teslaan ZZZzzzzztttttttt
PalstaPöljä taasen satuilemassa omiaan ilman mitään todisteita tai edes linkkiä mainitsemaansa satuun!!!
Saa teslan ostaa mutta älä tuo sitä samaan parkkihalliin missä on polttis autoja, ei ole kivaa kun oma auto tuhoutuu kusipäisen teslakuskin takia.
Kyllä tässä on kyseessä ihan normaali lukion fysiikkaan sisältyvää yleistietoa. Aina kun ampeereita menee paksulti, niin silloin ympäristö saa osansa.
Satuitko painamaan mieleen jutun lähdeaineiston? Minä en löytänyt netistä kuin keskusteluja ilman mittauksia tai kuvia!
Ei taida löytyä mistään tällaista tietoa. Menee kategoriaan "salaista", sillä ei kukaan osta autoa, joka säteilyttää matkustajat.
Chat GPT löysi kuvan jostakin. Kysy siltä.
Minua on myös ihmetyttänyt miksei sähköautojen sähkömagneettisesta säteilystä ole puhuttu sanallakaan. Varsinkin ammattiautoilijat, raskaanaolevat naiset voivat olla tulilinjalla sähkömagneettisen säteilyn vuoksi.
Kun Tesla on koko ajan verkkoyhteydessä isäntiinsä ja isoveljeen rapakon takana, paljonko se säteilee mobiilidataa eli mikroaaltosäteilyä?
Ei taida poiketa kännykkäsäteilystä, paitsi että Teslan antenni on peltikuoren ulkopuolella ja kännykkä sisäpuolella! Kaikki nykyautot, käyttövoimasta riippumatta, ovat yhteydessä ulkopuoliseen tukiasemaan, sen vaatii jo direktiivin mukainen hätäpuheluyhteys, ohjelmapäivityksistä ja kartoista puhumattakaan.
Käytännössä korkeajännitekaapelit ja moottorit indusoivat ympärilleen elektromagneettisen kentän. Akut eivät. Teollisuudessa o jo pitkään tiedetty sähkömoottoreiden haitallisuus biotooppien suhteen.
Akku on tasavirtalaite. Se se säteile mitään paitsi hieman virran muutoksien kohdalla. Vaihtovirtamoottoreita ohjataan taajuusmuuttajilla (Sähköautossa invertteri). Muuttuvataajuinen vaihtovirta aiheuttaa sähkömagneettisia kenttiä jotka ovat varsin suuria näin suuritehoisessa koneessa. Mistähän löytyisi mittaustuloksia autojen sähkömagneettisista kentistä?
Kuulemma Chat GPT oli jostain kaivanut.
Sehän on sama joka kyyti kuin jossain mikro uunissa asustelisi ?
Mikroaaltouunin kenttien taajuus on paljon suurempi joten se lämmittää paremmin.
Ei mikään autotehdas halua vapaaehtoisesti julkaista mitään mittaustietoja sähköautojensa säteilytasoista. Kummallista?
Saksalaisen tutkimuksen mukaan sähköauton matkustamossa pään ja hartioiden korkeudella säteily ei yleensä ole terveydelle vaarallisella tasolla. (Mikä sitten on vaarallinen taso?) Tutkimus ei kuitenkaan huomioi sitä, että kaapelit ja moottorit tuottavat säteilypaineen aina alhaalta lattian kautta matkustamoon ja lattian tasolla säteilylle mitataankin korkeimmat arvot.
Elektromagneettista säteilyä syntyy sen mukaan, kuinka paljon moottoria kuormitetaan. Kiihdytykset, regenerointi, moottoritieajo ovat tyypillisesti tilanteita, jolloin säteilyä syntyy paljon.
"säteily ei yleensä ole terveydelle vaarallisella tasolla"
Onpa huojentavaa 🙄
Suuritehoiset sähköauton voimalinjat aiheuttavat tyypillisesti suurimmat säteilyarvot.
Kävelit Tokmannin ohi ja näit?
Miksei kukaan laita faktaa sähköautojen elektromagneettisen säteilyn voimakkuudesta? Kysymys ei ole siitä syntyykö säteilyä, vaan siitä, kuinka paljon sitä syntyy? Ja ylittääkö se joitain rajoja?
Dieselgate.
Tesla seuraa videokameroilla sisätilojen tekemisiä ja säteilyttää autossa olijoita. Jenkki ei koskaan mene terveys edellä vaan dollarit.
Voimakkaalle sähkömagneettiselle säteilylle pitkäaikaisesti altistuneiden uskottiin saavan vain naispuolisia jälkeläisiä. Kyseessä olivat samassa laboratoriossa työskentelevät muutamat miehet, joilla oli vain tyttäriä, ei yhtään poikaa.
Yli 50-vuotiaista vain ne joilla on miljoonia varallisuutta hoidattaa elinaikanaan saamansa ihmislähtöisen säteilyn ja kemikaalien haittoja mm. syöpiä ovat hyödyllisiä kapitaali-imperiumille, muiden onkin hyvä poistua kuluttamasta resursseja eliitiltä ja nuorelta työkykyiseltä palvelijaluokalta=työmuurahaisilta.
Teollisuudessa ohjeistetaan välttämään oleskelua alueilla, joilla on suuria elektromagneettisia kenttiä tai voimalinjojen läheisyydessä.
On myös erillisiä raportteja, jotka ovat arvioineet hetkellisiä magneettikentän huippuja, esimerkiksi:
Saksan säteilyturvallisuusviraston BfS:n 2025‑mittauksessa järjestelmällisesti mitatut kenttätasot osoittivat, että:
vakiinopeuden ajossa sisällä kentät olivat ~2–10 µT,
mutta nopeissa tilamuutoksissa (kiihtyvyys / jarrutus) hetkelliset huiput voivat olla yli 90 µT, jopa lähelle ~900 µT paikallisesti lattian lähellä.
Nämä piikit ovat erittäin lyhytaikaisia ja tapahtuvat juuri silloin kun sähkömoottorin virrat muuttuvat jyrkästi.
Kaupunkiajo regenerointiasetuksin..
Ihan että kokonaisuus ei hajoa:
Paljonko sähkö ja magneettikenttää sallitaan asunnoissa ja työpaikoilla?
Suomessa sähkö- ja magneettikentille ei ole asuntoihin tai työpaikkoihin erikseen kirjaimellisia “sallittuja raja-arvoja” samalla tavalla kuin esimerkiksi ilmansaasteille tai melulle, mutta altistumista ohjataan ja rajoitetaan suositusten ja direktiivien kautta. Tärkeimmät periaatteet tulevat EU-tasolta ja ICNIRP-ohjearvoista, joita sovelletaan myös Suomessa.
1. Väestön altistuksen raja-arvot (yleisö / asunnot)
EU:n neuvoston suositus (1999) ja sitä seurannut Suomen lainsäädäntö antavat väestölle altistuksen toimenpidetason / suositusarvot pientaajuisille sähkö- ja magneettikentille:
Magneettikentän toimenpidetaso / suositus väestölle:
noin 200 µT (mikrotesla) pientaajuisille magneettikentille, joita aiheuttavat esimerkiksi voimajohdot.
Sähkökentille yleensä ei ole erillistä numeerista raja-arvoa väestölle, koska sähköturvallisuuslain ja verkkojen suunnittelun vaatimukset pitävät sähkökentät turvallisina asutuksessa.
Nämä arvot eivät varsinaisesti ole “pakollisia raja-arvoja” jokaista kotia varten, vaan ne toimivat ohjeellisin suojatasoina suunnittelussa ja arvioinnissa. Suurin osa kotien pientaajuisista magneettikentistä on merkittävästi tätä pienempiä (tyypillisesti alle ~0,2–0,3 µT).
2. Työpaikkojen altistuksen raja-arvot
Työpaikoilla altistusta arvioidaan EU:n direktiivien ja kansallisen työturvallisuuslainsäädännön perusteella:
Direktiivissä (2013/35/EU) on työntekijöille suunnatut altistuksen raja-arvot ja toimintatasot, jotka perustuvat ICNIRP:n ohjearvoihin. Näihin kuuluu sekä toimenpide-arvoja että raja-arvoja, joita ei saa ylittää.
Ammatillinen altistuminen (työpaikat) on yleensä korkeampaa kuin väestön altistuksen rajat, koska työntekijät ovat terveempiä ja työympäristöä voidaan valvoa.
Tarkat luvut (esim. V/m pientehoisille sähkökentille tai µT magneettikentille eri taajuuksilla) löytyvät ICNIRP:n ohjearvoista ja direktiivin liitteistä, mutta yleinen periaate on:
Ammattialtistuksen raja-arvot voivat olla ~5-kertaisia yleisön arvoihin nähden.
3. Käytännön tasoissa
Käytännössä:
Kodissa sähköverkoston (50 Hz) magneettikentät ovat tyypillisesti 0,01–0,3 µT tasolla.
Suoraan voimajohdon alla magneettikenttä voi olla suurempi mutta silti yleensä alle EU:n suosituksen ~20 µT.
4. Radiotaajuiset kentät (langaton verkko, matkapuhelin)
Tämä koskee myös sähkö- ja magneettikenttiä korkeammilla taajuuksilla (RF), mutta niissä sovelletaan usein erillisiä radiotaajuisten kenttien ohjearvoja (SAR ja säteilytehot), jotka ovat myös maakohtaisia ja yleensä ICNIRP:n mukaisia.
Yhteenveto
Asunnoissa (yleisö): suositusarvo magneettikentälle n. 200 µT, käytännössä kotien kentät ovat selvästi tätä pienempiä.
Työpaikoilla (ammattilaiset): sovelletaan EU-direktiiviä ja ICNIRP-rajoja, jotka ovat korkeammat kuin väestön raja-arvot mutta sisältävät toimintatasot ja raja-arvot työntekijöille.
https://www.youtube.com/watch?v=9K8Zc0yq6Ok&t=298s
Minulle jäi epäselväksi minkälainen tuo mittari on? Mittaako
se vain hyvin korkeataajuisia RF kenttiä vai matalataajuisempiakin?
Tuo lienee kuitenkin se mistä lähdetään:"mutta nopeissa tilamuutoksissa (kiihtyvyys / jarrutus) hetkelliset huiput voivat olla yli 90 µT, jopa lähelle ~900 µT paikallisesti lattian lähellä." Toki eri automalleissa on varmaan erilaisia suojauksia ja lähtösäteilytasotkin erilaisia. Olisi varmaan syytä saada kuluttajien käyttöön jokaisesta sähköautomallista puolueeton tutkimustulos, jottei näitä tarvitse arvailla pahimman mukaan.
Todellakin, mutta kaikessa mennään perse edellä puuhun, eli ikinä ei ennakkoon tutkita haittoja kunnolla pääsääntöisesti ja eri alojen teollisuus ja myyntipuoli pitää huolen siitä jotta pimeys vallitsee !
Itselläkin sähköauto missä 800 voltin jännite max. joku aika sitten juuri luin tuosta, että suurin altistus mittauksissa on todettu etu-istuimilla matkustavilla ja lattitasossa kovin johtuen kaapeleista ja mahdollisen etusähkömoottorin toiminnasta.
Kai tämä taas on näitä jonkinsortin ihmiskokeita ja kuten kännyköiden jne. mikroaalto- radiotaajuuksista säteilykuormaa tuottavien vermeiden kanssa, valmistajiin uskotaan kun bisnekset jyrää ?!
Ei ole terveellistä tietenkään.
Tunnetusti HerneAivoiset PalstaVajakit eivät, jostain kumman syystä, löydä netistä asiaa koskevia tutkimuksia koska ne kumoaisivat koko aloituksen väittämän!!!
Ainut tosiasia on että latauksen aikana ei välttämättä kannata patteriautossa istua oli automerkki sitten mikä tahansa ja puhelinta ei kannata ladata yöllä sängyllä pään vieressä,,,
Itse asiassa kodissa ollaan sähkömagneettistenmyrskyn keskellä kun sähkölaitteita löytyy joka lähtöön, akullisia ja ilmankin jne,,,
Höpön höpön. Jos puhutaan biotoopille haitallisista sähköön liittyvistä ilmiöistä, niin silloin tarvitaan isoja virtoja, tyyliin sähköauton kiihdytys paikaltaan.
Höpön löpön löpöti löpsis!!!
Esitä todisteet väitteellesi, äläkä vain höpötä omiasi, niitä sähköauton sähkömangneettisia kenttiä on jo vuosikymmenet tutkittu ja löytyy muuten suomessakin tehtyjä!!!
Konmunistien juonia.🇻🇳🎖🎈☠️🏴☠️
Ei kai, eiköhän kapitalistien metkuja mieluummin.
No kun punasta...🥺🇻🇳
"Kun Tesla on koko ajan verkkoyhteydessä isäntiinsä ja isoveljeen rapakon takana"
On, kamerat kuvaa kuskin naamaa koko ajan.
Kaikki nykyaikaiset autot ovat nykyisin yhteydessä rakentajiinsa, ei sillä ole merkitystä onko se sähkö tai polttis menopeli,,,
Jos haluaa ajella Anonyymisti niin kannattaa valita 1900-luvun auto ja vielä jättää puhelin kotiin, varmuuden maksimoimiseksi voit varastaa se auto ja väärentää kilvet!!!
Tarkoittaako tämä sitä, ettei Teslakuskit pysty lisääntymään?
Tunnetusti PolttisNistien uimarit ovat hengettömiä kellujia myrkytettyinä!!!
Semmoinen riski niissä kyllä on. Mutta Tesla ei halua/voi kertoa mitään tästä asiasta.
Vikaherkkiä laitoksia, mutta viat ovatkin sitten tosi kalliita sen lisäksi.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/8399f750-e29a-43ac-8d31-603e7ac2739b
Sähköallergikolle sähköauto saattaa olla painajainen. Pahimmillaan allergikon hampaat kalisevat moottorin taajuudella.
Nyt kannattaa odottaa solidState akkuja, ennekuin laittaa sähköauton. Toki erilaiset leasing-sopparit laskevat rimaa. Itsekin otin vanhan dieselin tilalle sähkö-Kian kaikilla helvetin härpäkkäillä. Kovasti on kaksijakoinen fiilis, kuten varmaan edellisestä lauseesta helppo ymmärtää.
Kuka uskaltaa ostaa omalla rahalla sähkö-Volkswagenin, josta takuu on loppumassa? https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/8ce0d07c-8031-4686-afba-b7d27b32c726
Kumma kyllä bensiini on vähiten haitallista ihmiselle hähähää
Sillä mennään, bensalla käy moottori.
Såähköauto on ihan kiva, kun sen saa työsuhteena. Mutta auta armias jos menet laittamaan omaa rahaa kiinni, niin silloin olet hukassa. Tästä syystä sähköautojen hinnat ovat vapaassa pudotuksessa.
Sähköautojen akkuja ei saa korjata, sanoo Trafi! Ostat aina uutta akkua, kun vanha reistaa. On se suomalainen byrokraatti niin ylivertaisen fiksu!
kaverilla oli tesla ja leuhotti miten hyvä varkauden yms suoja siinä on.
otin kalastusmagneetin ja laitoin konepellille niin sytty häiriövalot ja pimputti eikä lähteny enää liikkeelle🤣🙂
ei ole mahneettisuojattuja nämä.
magneettilla saa auki sähköauton kun se sekoaa siitä
Tässä teoriaa. https://www.sintef.no/projectweb/em-safety/what-is-emf/
"Tutkimusten mukaan tällaisen elektromagneettisen säteilyn pitkäaikainen seuraus voi tyypillisesti olla leukemia."
Sitten vaan linkkiä tutkimuspaperiin.
Sähkömagneettisten kenttien ei ole havaittu kohtuullisilla kenttävoimakkuuksilla aiheuttavan haittoja.