Kaikkein parasta tuossa oikein toteutetussa ladattavassa hybridissä on se, että sen polttomoottori käynnistyy yli 10 asteen pakkasessa. Tämän seikan suurta merkitystä eivät yksinkertaiset ymmärrä.
Miettikääpä noita.
On sähköä, on polttoainetta, on lämpöä, on ajamisen vapautta - osta ladattava hybridi!
Anonyymi-ap
43
348
Vastaukset
- Anonyymi00001
Älä ajele sähköllä, kun moottori ruostuu ja syöpyy sisäpuolelta.
- Anonyymi00027
No ei ne ihan hetkessä ruostu jos edes kerran pari kertaa viikossa ajaa moottorin kuumaksi.
- Anonyymi00002
En osta tuplamäärää hajoavia kompponentteja.
Sähköautolla pärjää talvella hyvin.
Ladattavathybrit on porttihuue sähköautoiluun.
mamikset tarvitsevat lataushybridin onnettomalla rangella ja jatkustai huollossa käytettyvän polttomoottorin ja sähköauton kaikki komponentit.
Miksi haluaisin teettää öljenvaihtoja polttomoottoriin jatkuvasti vaikka ajan vain sähköllä?- Anonyymi00003
Minä ostin kahdeksan vuotta sitten, keväällä 2017 uuden ladattavan Priuksen, enkä ole teettänyt siihen yhtään mitään muuta kuin huollot ja akkukin on kuin uusi viimeisen testin mukaan. Uskomatonta, että rengaspaineanturitkin ovat alkuperäiset sekä kesä- että talvirenkaissa.
Tekstisi on siten kuvitelmaa.
- Anonyymi00004
"Kaikkein parasta tuossa oikein toteutetussa ladattavassa hybridissä on se, että sen polttomoottori käynnistyy yli 10 asteen pakkasessa."
Se on juuri noin. Miksi se ladattavan hybridin ajoakku pitäisi tyhjentää nopeasti kovassa pakkasessa, vaikka sillä akun sähköllä ajaisikin heinäkuussa 100 km.
Miettikääpä tuota.- Anonyymi00005
Polttomoottori tuo lisälämpöä.
- Anonyymi00017
Kun talvipakkasilla moottoritienopeudella sähkö loppuu ja auto siirtyy polttomoottoriajoon, niin kylmä polttomoottori takuulla huutaa hoosiannaa kun kylmänä yhtäkkiä moottorin kierrokset pyörähtää 3000:een.
Miksi ihmeessä autossa pitää olla kaksi erillistä voimalinja. Sehän tuo vain lisää monimutkaisuutta, kustannuksia, riskejä…. Ja aitoja hyötyjä saakin sitten etsimällä etsiä… - Anonyymi00018
Anonyymi00005 kirjoitti:
Polttomoottori tuo lisälämpöä.
Lisälämpöä? Mihin sitä tarvitaan?
Sähköauto lämpenee huomattavasti nopeammin kuin polttis, kun ei tarvi odotella sitä polttiksen hukkalämpöä. Sähköauton lämpöpumppu tuottaa lämpöä heti kun se käynnistetään. - Anonyymi00022
Anonyymi00017 kirjoitti:
Kun talvipakkasilla moottoritienopeudella sähkö loppuu ja auto siirtyy polttomoottoriajoon, niin kylmä polttomoottori takuulla huutaa hoosiannaa kun kylmänä yhtäkkiä moottorin kierrokset pyörähtää 3000:een.
Miksi ihmeessä autossa pitää olla kaksi erillistä voimalinja. Sehän tuo vain lisää monimutkaisuutta, kustannuksia, riskejä…. Ja aitoja hyötyjä saakin sitten etsimällä etsiä…Lopputulos on jo nähty.
Jos plugaria latailee ahkerasti ja ajaa sähköllä aina kun voi, niin akun saa kulutettua loppuun jo 150 tkm ajomatkalla. Syystä että tyhjästä täyteen syklejä voi tulla jopa pari vuorokaudessa, kun työmatka tarpeeksi pitkä ja auto ladataan sekä kotona että töissä.
Täyssähköautoa ei vastaavassa käytössä tarvi ladata päivittäin tai jos ladataan usein, niin ei tarvi ladata tyhjästä täyteen, vaan voidaan pitää varaustila vaikka 30 ja 80 % välillä. Eli akku kuluu hitaampaan tahtiin ja kestää kauemmin.
Polttomoottoreita puolestaan kilahtanut jo alle 100 tkm ja vielä toimivissakin havaittu kaikkea jännää, kuten ruostuneita nokka-akseleita.
Vaikka käyttötunteja kertyy vähän, kun ajetaan enimmäkseen sähköllä, niin moottori vanhenee paljon nopeammin kuin jatkuvassa käytössä, missä voi kohtuudella odottaa pääsevänsä 300 tkm ilman isoa remonttia. Plugarilla jo puolet tästä ihan OK.
Pätkäkäyttö ja just tuo, että pitää jossain moottoritien rampissa pistää alilämpöinen kone hetkeksi koville kierroksille kuluttaa moottoria 10x tahtia verrattuna jatkuvaan käyntiin!
Arvonalenema... ei varmaan ole kaikki vielä tajunneet, että plugarin arvon kehityksessä pitäisi huomioida käyttöikä, joka voi olla sekä 50 % täyssähköauton että polttomoottoriauton käyttöiästä.... tulee kilometrille hintaa!
Paperilla plugari kuulosti paljon paremmalta idealta kuin latauskelvoton hybridi tai ihan perinteisen mallin auto ilman mitään sähköviritelmiä, mutta tämä lyhyt käyttöikä upottaa sen.
Ao. syystä käytetyn plugarin ostajia jo neuvotaan valitsemaan auto, jota ei ole koskaan ladattu. Siinä polttomoottori on ollut lähes jatkuvasti käytössä ja on sen ansiosta pysynyt lämpimänä ja kunnossa! - Anonyymi00023
Anonyymi00018 kirjoitti:
Lisälämpöä? Mihin sitä tarvitaan?
Sähköauto lämpenee huomattavasti nopeammin kuin polttis, kun ei tarvi odotella sitä polttiksen hukkalämpöä. Sähköauton lämpöpumppu tuottaa lämpöä heti kun se käynnistetään.Surkeimmat plugarit ei kykene tuottamaan lämpöä kuin polttomoottorin avulla. Siis ei lainkaan sähkövastuksia näissä. Ao syystä ei myöskään mahdollisuutta esilämmitykseen ja ajonkin aikana - kun ajetaan sähkötilassa (siis auto liikkuu sähkömoottorin voimin ja energia tulee akusta) - polttomoottori pörisee tyhmäkäyntiä tuottaakseen lämpöä! Ainakin KIA on suunnitellut näin nerokkaita autoja. Ja näillekin myönnetty avokätiset veronalennukset, koska "vähäpäästöisiä sähköautoja", jotka kuluttaa paperilla 1 l/100 ja todellisuudessa 400 % enemmän.
Näissä on kyllä eroja ja on hämmästyttävää, miten eräänlainen plugarien esi-isä Opel Ampera hoiti em hommat kuntoon, mutta sen jälkeen on tullut monta floppia.
Ainakin alkupään malleille oli myös tyyppillistä, että sähkömoottori oli liian nuhainen = tarvittiin polttomoottori apuun joka ylämäessä ja kiihdytyksessä. Tai sähkövastukset vajaatehoiset - ohjaamon lämpö seilasi ylös alas sitä mukaa kun auto ajoittain pisti moottoria käyntiin. - Anonyymi00028
Anonyymi00017 kirjoitti:
Kun talvipakkasilla moottoritienopeudella sähkö loppuu ja auto siirtyy polttomoottoriajoon, niin kylmä polttomoottori takuulla huutaa hoosiannaa kun kylmänä yhtäkkiä moottorin kierrokset pyörähtää 3000:een.
Miksi ihmeessä autossa pitää olla kaksi erillistä voimalinja. Sehän tuo vain lisää monimutkaisuutta, kustannuksia, riskejä…. Ja aitoja hyötyjä saakin sitten etsimällä etsiä…Et sinä pääse pakkasilla moottoritielle sähköllä. Polttis käynnistyy jo parkkipaikalla tuottamaan lämpöä.
- Anonyymi00029
Anonyymi00028 kirjoitti:
Et sinä pääse pakkasilla moottoritielle sähköllä. Polttis käynnistyy jo parkkipaikalla tuottamaan lämpöä.
Ja moottoritienopeuksilla polttomoottori käy aina, ellei pakota autoa sähköajoon.
- Anonyymi00032
Anonyymi00017 kirjoitti:
Kun talvipakkasilla moottoritienopeudella sähkö loppuu ja auto siirtyy polttomoottoriajoon, niin kylmä polttomoottori takuulla huutaa hoosiannaa kun kylmänä yhtäkkiä moottorin kierrokset pyörähtää 3000:een.
Miksi ihmeessä autossa pitää olla kaksi erillistä voimalinja. Sehän tuo vain lisää monimutkaisuutta, kustannuksia, riskejä…. Ja aitoja hyötyjä saakin sitten etsimällä etsiä…Ai miksi pitää olla 2 voimalinjaa? Oikea vastaus: suomen lainsäädännön takia.
Teknisesti paras ratkaisu olisi minun ja monen muunkin (ei tietenkään kaikkien) käyttöön täyssähköauto vetokoukulla, ja tarvittaessa perävaunuun erillinen lisäakusto, mikä on valittu edullisimman hinta/energian määrä suhteen avulla. Lisäksi kärryn ja auton väliin piuha kiinni siten, että perävaunun akkuja voi käyttää ajon aikana!
Joissain tilanteissa peräkärryssä tulisi olla aggregaatti. Joten yhdistelmä olisi hybridi vaikka auto olisikin täyssähkö.
Valitettavasti tämä kokoonpano on laiton. Kärrystä ei saa siirtää virtaa vetoauton ajon aikana. Ja vaikka akusta saisikin, niin aggregaatin käyttö vaatisi muutoskatsastukset, kytkettäessä täyssähköstä hybridiksi, ja irrotettaessa päinvastoin. Lisäongelmia tulee erisuuruisista autoverosta kytkennästä riippuen.
Ellei olisi laitonta, tuollaisia peräkärryjä akulla saisi vuokrattu kohtuu hintaan ympäri Suomen. Tällöin täyssähköautoon riittäisi 300 km toimintamatka, jollaisen saisi olennaisesti edullisemmin, eikä olisi järkevää maksaa enempää akustosta, jota tarvitaan vain harvoin.
Kevyemmällä autolla kulutuskin olisi pienempi, jopa poikkeuksellinen peräkärryn mukana hinaamisen tuoma kulutuslisä huomioituna.
Ainoa laillinen tapa saada yli 800 km kantama kohtuuhinnalla on hybridi tai polttis.
Täyssähköllä hinta on kohtuuton, sekä hankittaessa että käytössä.
- Anonyymi00006
Mun polttis käynnistyi hyvin -40 asteen pakkasessa ilman esilämmitystä. Ollut hyvä' talvi testata.
- Anonyymi00007
Eräässä autolehdessäkään eivät toimittajat tajunneet, että juuri noin sen ladattavan hybridin tulee toimiakin vaan kehuivat jotain surkeaa resua, joka kulutti heti sähkönsä loppuun kovassa pakkasessa.
- Anonyymi00008
Kuvittelevat, että aina pitäisi pystyä ajamaan sähköllä. Ei se niin ole.
- Anonyymi00009
Todellakin aika erikoinen ajatus, että kovassakin pakkasessa pitäisi kuluttaa täyssähköauto pienemmän akun virta kokonaan pois.
- Anonyymi00010
Minulla plugri ja "lähiajot" 30km säteellä kaupassa ja muissa käynnit ajan sähköllä, mutta jos tiedossa pitempiä matkoja, niin aina ajan "hybrid" monella ja aina kun on pakkasta, on "hybrid" monella menty, silloin auto käyttää kumpaakin sekaisin tilanteesta riippumatta ja tosiaankin yli -10°C pakkasilla käynnistyy suoraan bensiinimoottori ja auto on hybridinä ja kun moottori on lämmennyt, niin sitten kumpaakin, loistava peli.
- Anonyymi00019
No niin on. Miksi ihmeessä niin pitäisi tehdä sähköautossa?
Sähköautossa ei ole kylmäkäynnistysongelmia, koska ei ole jähmettyivät moottoriöljyä, AdBlueta, jäähdytysnestettä, vaihteistoja yms…
Pistät autoon virrat päälle ja menox.
Se tietenkin on totta, että myös sähköautossa on käynnistysakku, samanlainen kuin polttiksissakin. Jos se on sökönä, niin sähköauto sen paremmin kuin polttiskaan ei käynnisty.
- Anonyymi00011
...tanan sanasyöttö, eli monella pitäisi olla MODELLA . . . .
- Anonyymi00012
RAV4 plugari on paras, sen tekniikka pakkokäyttää bensakonetta kovemmilla pakkasilla lämpimäksi saakka, takaa moottorin kunnossapysymisen. Ja pääsee leudoilla keleillä 60-70 km sähköllä. Ei mitään vikoja 3 vuoden ja 57 tkm matkalla.
- Anonyymi00013
Vielä kun saisi enemmän akkua ja sen polttomoottorin täysin pois…
- Anonyymi00014
Anonyymi00013 kirjoitti:
Vielä kun saisi enemmän akkua ja sen polttomoottorin täysin pois…
Eli halut luopua ladattavan hybridin eduista.
- Anonyymi00015
Anonyymi00014 kirjoitti:
Eli halut luopua ladattavan hybridin eduista.
Ei, haluan luopua sen haitoista.
- Anonyymi00016
Anonyymi00015 kirjoitti:
Ei, haluan luopua sen haitoista.
Senkus luovut, mitä helkuttia sä täällä valitat.💩
- Anonyymi00020
Mulla taas pääsee leudoilla keleillä vajaa 500 km, kesäisin reilut 500 km. Talvipakkasilla saattaa jäädä alle 400 km, kovilla pakkasilla jääkin reilusti alle 400, jos ajot kaupunkiajoa ja käytänmössä ’kylmänä’.
Polttomoottoria ei tarvi lainkaan ja eipä sitä olekaan täysin turhana painolastina ja kustannuseränä. - Anonyymi00021
Anonyymi00020 kirjoitti:
Mulla taas pääsee leudoilla keleillä vajaa 500 km, kesäisin reilut 500 km. Talvipakkasilla saattaa jäädä alle 400 km, kovilla pakkasilla jääkin reilusti alle 400, jos ajot kaupunkiajoa ja käytänmössä ’kylmänä’.
Polttomoottoria ei tarvi lainkaan ja eipä sitä olekaan täysin turhana painolastina ja kustannuseränä.Suunnilleen samat menee meidänkin autolla. Ihan riittävästi. Yleensä ei matkalla tarvitse ladata, perillä vasta.
- Anonyymi00040
Juu, Rav ei liiku sähköllä metriäkään jos pakkasta on yli -10 astetta, surkeaa.
- Anonyymi00024
Ajelehan plugarilla.
- Anonyymi00025
Ajelen, uusimalla lämpimällä Priuksella. Se oli TM:n talvivertailun lämpimin auto vuonna 2024.
- Anonyymi00030
Anonyymi00025 kirjoitti:
Ajelen, uusimalla lämpimällä Priuksella. Se oli TM:n talvivertailun lämpimin auto vuonna 2024.
Lämpimällä Priuksella?
Onko Priukseen saatavilla kylmiäkin autoversioita? Vai miksi korostat tuota lämpivyyttä?
Mun sähköautossani lämmitys on vakiovaruste ja lämpiää muutamassa minuutissa kovillakin pakkasilla, vaikkei mitään esilämmitystä olisi käyttänytkään. Lämpöpumppu tuottaa lämpöä heti eikä vasta kun moottori on lämmennyt.
Edelliseen polttikseenkikin kuului lämmityslaite vakiovarusteena. Sekin toimi, vaikka aika lailla hitaammin kuin nykyisessä sähköautossani. Siinä käytin aina erillistä sisälämmitintä, jonka kytkinmpäälle aina moottorin esilämmittämisen (letkulämmitin) yhteydessä - Anonyymi00034
Anonyymi00030 kirjoitti:
Lämpimällä Priuksella?
Onko Priukseen saatavilla kylmiäkin autoversioita? Vai miksi korostat tuota lämpivyyttä?
Mun sähköautossani lämmitys on vakiovaruste ja lämpiää muutamassa minuutissa kovillakin pakkasilla, vaikkei mitään esilämmitystä olisi käyttänytkään. Lämpöpumppu tuottaa lämpöä heti eikä vasta kun moottori on lämmennyt.
Edelliseen polttikseenkikin kuului lämmityslaite vakiovarusteena. Sekin toimi, vaikka aika lailla hitaammin kuin nykyisessä sähköautossani. Siinä käytin aina erillistä sisälämmitintä, jonka kytkinmpäälle aina moottorin esilämmittämisen (letkulämmitin) yhteydessäPrius oli talvivertailun 2024 lämpimin auto. Siksi lämpimin.
- Anonyymi00041
Anonyymi00025 kirjoitti:
Ajelen, uusimalla lämpimällä Priuksella. Se oli TM:n talvivertailun lämpimin auto vuonna 2024.
Kuulut harvinaiseen joukkoon, eihän noita myyty juuri lainkaan ja maahantuonti keskeytettiin.
- Anonyymi00026
Ladattavissa hybrideissä on lähes poikkeuksetta pienet bensatankit.
- Anonyymi00031
Nytkin plugari näytää 730km rangea. Riittää minulle.
- Anonyymi00033
Niin on, kun kulutus on pelkällä bensalla ajettaessa vain 4 l /100 km. Niillä pääsee kuitenkin kusematta Lappiin.
- Anonyymi00035
Anonyymi00031 kirjoitti:
Nytkin plugari näytää 730km rangea. Riittää minulle.
Meidän sähköauto näyttää n. 350 km rangea, akku on puolillaan.
- Anonyymi00036
Anonyymi00035 kirjoitti:
Meidän sähköauto näyttää n. 350 km rangea, akku on puolillaan.
Uusi 2026 Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (ladattava hybridi) tarjoaa erittäin pitkän toimintamatkan, joka voi yltää yli 1 350 kilometriin täydellä tankilla ja ladatulla akulla. Tämä kattava kokonaistoimintamatka perustuu polttomoottorin ja ladattavan hybridijärjestelmän yhteiskäyttöön.
- Anonyymi00042
Anonyymi00036 kirjoitti:
Uusi 2026 Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (ladattava hybridi) tarjoaa erittäin pitkän toimintamatkan, joka voi yltää yli 1 350 kilometriin täydellä tankilla ja ladatulla akulla. Tämä kattava kokonaistoimintamatka perustuu polttomoottorin ja ladattavan hybridijärjestelmän yhteiskäyttöön.
Entä sitten? Eihän tuosta ole mitään iloa tai hyötyä. Raskas on ainakin ajella melun takia ja onhan se aika kaistaa hakeva peli muutenkin.
- Anonyymi00037
Suomen pitkiin välimatkoihin ja kylmiin olosuhteisiin ladattava hybridi on todella sopiva auto.
- Anonyymi00038
Muissa Euroopan pienissä maissa pärjää täyssähköautolla.
- Anonyymi00043
Anonyymi00038 kirjoitti:
Muissa Euroopan pienissä maissa pärjää täyssähköautolla.
Kyllä Suomessa pärjää loistavasti sähköautolla.
- Anonyymi00039
Useimmissa ladattavissa hybrideissä on surkean pieni tankki 35-40 litraa ja sähköllä voi päästä 40-80km, usein pitää ainakin tankata.
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 521867
- 621802
SDP:n lyhyt selviytymisopas
1. Komitea on vastaus, oli kysymys mikä tahansa Jos maailma on muuttumassa tai jossain palaa, demari ei hätiköi. Ensin p121345- 611151
- 491114
Mitä se olisi
Jos sinä mies saisit sanoa kaivatullesi mitä vain juuri nyt. Ilman mitään seuraamuksia yms. Niin mitä sanoisit?41795Nanna Karalahti :Paljastus bisneksistä Jere Karalahden kanssa!
Ottanut yhteyttä seiskalehden toimittajaan ja kertonut totuuden yhteisestä Herotreeni-nimisestä verkkovalmenuksesta.118657Toivoisitko
Toivoisitko, että kaivattusi olisi introvertimpi tai extrovertimpi? Itsenäinen tai tarvitsisi enemmän apua/sinua? Osoit86650Sotekeskus
Aloite on hyvä, kiitokset siitä. Mutta jos olette yhtään seuranneet hyvinvointialueen kokouksia niin sehän on jo nuijit32627- 38586