Miksi pikalataus on pahasta

Uudet autot rajoittavat jo itse lataustehoa ääripäissä jos tarvitsee.

Poikkeus sääntöön on olemassa jo. Donut Labs akut ei tarvitse rajoitusta eikä silti kapasiteetti kärsi yhtään.

ähköauton ajoakun kapasiteetin vuotuinen heikkeneminen askarruttaa monia auton ostoa harkitseville. Uuden tutkimuksen mukaan akkujen todellinen käyttöikä ei silti ole välttämättä pidentynyt odotetulla tavalla, osin kuluttajien muuttuneiden lataustottumusten vuoksi. Asiasta uutisoi The Drive.

Sähköautoteknologiaa ja latauskäyttäytymistä seuraava tutkimusyritys Geotab tarkasteli akkujen kestävyyttä ensimmäisen kerran vuonna 2020. Tuolloin yhtiö totesi, että sähköauton akkupaketti menettää keskimäärin 2,3 prosenttia alkuperäisestä kapasiteetistaan vuosittain. Kahdeksan vuoden jälkeen akun kapasiteetti on tällöin hieman yli 80 prosenttia alkuperäisestä.

Vuonna 2023 Geotab päivitti tutkimuksensa ja havaitsi vuotuisen heikkenemisen hidastuneen 1,8 prosenttiin, mikä viittasi selkeään kehitykseen parempaan suuntaan. Uusimmat, vuodelta 2025 peräisin olevat tiedot osoittavat kuitenkin, että alan keskiarvo on noussut jälleen 2,3 prosenttiin.

Syynä kehityksen pysähtymiseen pidetään ennen kaikkea pikalatauksen yleistymistä. Vaikka autonvalmistajat ja akkutoimittajat ovat parantaneet akkujen lämmönhallintaa ja ottaneet käyttöön uusia akkukemioita, niiden tarjoama hyöty kumoutuu osittain pikalatauksen yhä tiheämmän käytön vuoksi. Toistuva pikalataus kuormittaa akkua merkittävästi ja nopeuttaa sen ikääntymistä.

Tutkimus tuo esiin myös muita tekijöitä, jotka vaikuttavat akun kestoon. Geotabin mukaan suurissa ja painavissa sähköautoissa kapasiteetti laskee keskimäärin nopeammin kuin kevyemmissä malleissa. Lisäksi akun kunto heikkenee voimakkaimmin auton elinkaaren alkuvaiheessa eikä etene tasaisesti koko käyttöiän ajan.

Geotab jakoi ajoneuvot useisiin ryhmiin muun muassa pikalatauksen osuuden perusteella. Tutkimuksen mukaan ajoneuvoissa, joissa pikalatauksen osuus oli alle 12 prosenttia kaikista latauksista, akun keskimääräinen vuotuinen heikkeneminen oli 1,5 prosenttia. Sen sijaan autoissa, joissa pikalatauksen osuus ylitti 12 prosenttia, kapasiteetti pieneni keskimäärin 2,5 prosenttia vuodessa.

Myös ilmasto-olosuhteet ja niin sanottu ”varaustila-altistus” otettiin huomioon. Tällä tarkoitetaan sitä, kuinka suuren osan ajasta akku on ollut ladattuna yli 80 prosentin varaustilaan, mikä kiihdyttää akun ikääntymistä. Suurelle varaustilalle pitkään altistuneiden akkujen heikkeneminen korostaa tarvetta hyödyntää monista sähköautoista löytyvää latausrajoitusta.

Aloittajalla ei taivu edes suomen kieli.

Polttomoottori taas on melkein ikuinen kun muistaa öljynvaihtovälin

Jos sähköautoa ladataan vain pikalatauksella ja aina 100% asti, niin se lyhentää akun ikää jonkin verran, mutta sitähän ei tee kuin jotkut taksit jne..
Tavis lataa hitaalla latauksella 20-80 prosenttien välillä ja silloin akut kestää 20 vuotta helposti ja jokunen pikalataus välillä tekee vain hyvää akulle.

Akun kulumista on kiva seurata mittaristosta SOH mittarista.

Aloitus on linjassa akkujen rakenteiden kanssa, leppoinen lataus kotona vaikka supershuko pistorasiasta maltillisella virralla kuluttaa akkua vähiten ja kun pitää rajat 20- 80 % sisällä + pidemmässä seisonnassa 40-50 % niin hyvällä tuurilla voi olla käyttöikää mukavasti ; )

"Säätöä" näissä on kyllä tarpeeksi, mutta kaikkeen tuppaa tottumaan.

"Suuritehoinen tasavirtapikalataus (>100 kW) on suurin yksittäinen stressin aiheuttaja, ja se johtaa jopa kaksinkertaiseen latauksen heikkenemisnopeuteen pienitehoiseen lataukseen verrattuna (3,0 % vs. 1,5 % vuodessa)" .

"keskimääräisen akun ennustetaan omaavan 81,6 % alkuperäisestä kapasiteetistaan ​​(kunnon tila eli SOH) kahdeksan vuoden kuluttua."