Tollolootan patterisuristimien toimintamatka on kunnon pakkasilla 170 km. Aikamoinen saavutus reilun 70 kWh akustolla. Tolloloota liioittelee akun kapasiteettia 10-1% % kuten hevosvoimia aikanaan?
Aikaa on syytä varata, koska itäautoilla "kilpikonnamoodi" iskee jo akun varaustilan hiivuttua alle 15 %, mutta tämän vastapainoksi saa nauttia 25 kW pikalataustehosta.
https://www.youtube.com/watch?v=OviMYvB2RuQ
Aikaa on syytä varata, koska itäautoilla "kilpikonnamoodi" iskee jo akun varaustilan hiivuttua alle 15 %, mutta tämän vastapainoksi saa nauttia 25 kW pikalataustehosta.
https://www.youtube.com/watch?v=OviMYvB2RuQ
Vastaukset 6
Vanhimmat
Tojo ei ole poikkeus tuossa lämpötilassa. Autot nyt tuppaa viemään 30-35kWh tuossa kelissä riippuen paljon kabiinin koosta (ulkopinta-alasta.
Sinun pitää vaan kaivella muidenkin merkkien ranget lähdettäessä vuokauden -30 asteessa seisseellä.
Kenellä mitäkin vie ja valehtelukin taitaa olla in ? Itsellä 4-veto sähköauto missä ei ainakaan -15 asteen pakkasella kulutus noussut mahdottomaksi = 22 kWh / 100 km, eli varsin siedettävä.
Toki kiistatonta, että nykyisillä akustoilla uusienkin autojen range tippuu ihan liikaa.
Saa nähdä onko "Donitsi firman" akkukeksintö totta, silloin polttomoottoriautot voi jo alkaa unohtaa, sähköautojen "voimantunne" on jo sitä luokkaa, jotta pääosa bensa -ja diesel autojen omistajista tuskin vielä edes tajuaa ja vääntömomentit jo nyt todella huikeita polttiksiin verrattuna.
Hyvät selitykset terolla!
Kovalla pakkasella kulutus voi tosiaan nousta reiluun 30 kWh/100 km ja toimintamatka puoliintuu, mutta...
BatteryZeron luvattu toimintamatka on versiosta riippuen 500 km molemmin puolin! Ja nyt teki tiukkaa päästä 167 km matka laturille. Tosin matkaan ei lähdetty ihan täydellä akulla eikä esilämmitettynä.... mutta 200 km olisi sekin 40 % luvatusta.
Akussa on japaninponeja tai kulutus on lähempänä 40 kWh/100 km.
-10...-15 ei vielä kovin paha, mutta -20 tjsp lukemissa taitaa lämpöpumppu lyödä rukkaset naulaan ja lämmitys on kokonaan sähkövastusten varassa. Tämän päälle suurempi ilmanvastus - pakkasilma on 20 % tiheämpää -> kulutus kasvaa etenkin suurilla ajonopeuksilla.
Kasvaa se kulutus polttomoottoriautollakin, mutta sähköauton hyvä hyötysuhteen vuoksi tehontarpeen kasvu näkyy "suodattamattomana" kulutuslukemissa.
Pakkasta oli 30 astetta. Jätit tahallaan mainitsematta.
Terolla alahuuli väpättää.
Pakkasta oli -25…-30 °C eli rankat olosuhteet. Vaan ei mitenkään ennenkuulumattomat. Vastaavassa kelissä ovat sähköautoja testanneet niin TM kuin HS. On niitä toimintamatkan hiipumisia alle 200 km siis ennekin nähty... mutta silloin on kyseessä saattanut olla reilun 50 kWh akulla varustettu auto.