Kaasuautojen kuolema.

"Tankkausasemista" asia kiikastaa monesti.

Tosin kaasukuorma-autoja on edelleen monta kertaa enemmän kuin sähkökuorma-autoja.

Nykyinen sähkön suosiminen hlöautoliikenteessä poistaa hlökaasuautot liikenteestä. Monet valmistajat joilla oli ennen montakin kaasumallia tuotannossa, ovat luopumassa niistä. Esimerkkeinä ainakin Fiat, Opel ja taitaa olla myös Vag- konserni?
Fiatilla ainakin on ollut mm. tila-auto 500L, Panda , Doblo ja Tipo sellaisia joita myös kaasuversiolla ollut saatavissa (paitsi ei Suomen tuontiohjelmassa).
Käytettyjä kaasuautoja riittää vielä pitkään ja voihan niitä muuttaa jälkeenpäin kaasukäyttöisiksi, lieneekö sitten järkevää?

Kaasuautotkin olivat polttomoottoriajan autoja. Siksi nekin loppuivat.

Suuri typeryys. Kaasuauton CO2 -päästöt ovat pienemmät kuin plugarilla. Kaasuauto on myös halvempi kuin plugari.

Nimim. 100 tkm kaasuatolla. Keskari 1,6 l/100 km bensaa (josta osa poltettu webastossa), 3,7 kg/100 biokaasua. CO2 päästö nimellisesti 108 g/km (koska päästöt laskettu maakaasun eikä biokaasun pohjalta... ja verot pitää maksaa tämän mukaan), vaikka PA kulutuksen perusteella laskettuna todellinen CO2-päästö noin 40 g/km

Vert .tyypilliselle plugarille luvataan 35 g/km tjsp CO2-päästö, mutta todellinen päästö on pikemminkin 135 g/km, koska keskari Suomessa vajaa 6 ja koko EU alueella 7,5 l/100 km,

Myynti tottai sakkaa, kun autotarjonta hupenee. Autotarjonta hupenee, koska kaasuautoja ei enää 2020-luvulla kannattanut kehittää, kun piti polttomoottorienkin kadota. 5 vuotta sitten kaikki kuvitteli, että melkein auto kuin auto, niin tämä nyt tuotannossa oleva malli on viimeinen polttomoottorimalli ja sen korvaa jo ennen vuotta 2030 täyssähköinen.

Perseelleenhän em. ennustus meni. Useimmissa maailman maissa latausinfra on edelleen lasten kengissä ja lainsäädäntö tekee miltei mahdottomaksi mm. rakentaa kotilatauspisteitä kaupunkialueilla. -> plugarit ja latauskelvottomat myy eikä niitä plugareitakaan koskaan latailla, mikä selittää > 7l/100 km kulutuksen.

Moni autovalmistaja vetikin jo pari vuotta sitten pierun takaisin ja ilmoitti jatkavansa polttomoottoriautojen myyntiä. Ja se patteripetterien hehkuttama polttomoottorikieltokin tod. näk. kumotaan.

Lisäksi verokohtelu on ollut nihkeää. Italiassa yms. on PALJON kaasuautoja, mutta ne kulkee metaanin sijaan fossiilisella nestekaasulla, josta halutaan päästä eroon. EU päättäjien pieneen päähän ei mahdu, että on olemassa kolmenlaisia kaasuautoja

1) vetyautot, jotka ovat tolkuttoman kalliita ja käytännössä jo kuolleita... mikä on hyvä asia, koska vety tehdään pääasiassa maakaasusta, mikä tuottaa valtavat CO2 päästöt.... ja silti vety on luokiteltu päästövapaaksi!

2) metaanikäyttöiset autot, jotka käytännössä kulkevat 0-päästöisellä biokaasulla (maakaasua ei enää Suomessa myydä) + varapolttoaineena bensa

3) nestekaasukäyttöiset autot (ei sallittuja Suomessa, mutta yleisiä etelä-Euroopassa)

Suomessa tuotetaan nykyään biokaasua 100 000 hlöautolle riittävä määrä, mutta suurin osa palaa voimalaitospolttoaineena. Lisäksi tänne piti tulla pari lämpövoimalaitoksen piipusta CO2 kaappaavaa laitosta, jotka olisivat muuntaneet hiilidioksidin synteettiseksi metaaniksi = voimalaitosten ja autojen polttoaineeksi. Nämä kaatuivat siihen, että synteettisestäkin polttoaineesta olisi pitänyt maksaa samat päästömaksut kuin fossiilisesta maakaasusta. Kas näin saatiin kehitys tapettua lainsäädönnöllä!

Eli biopolttoaineet ja synteettiset polttoaineet toistaiseksi kieltolistalla.

Mutta samaan aikaan on yritetty markkinoille työntää maakaasusta valmistettua vetyä ja koko ajan laajennetaan metaanin tankkausverkkoa, koska tavoitteena on saada raskas kalusto siirtymään metaaniin. Niin, ja laivat kanssa. Onhan uusin jäänmurtajamme metaanikäyttöinen.

Siis linja-autot, pakettiautot, roska-autot, jakelukuorma-autot (mm. Niemen muuttoautot) paineistetulla metaanilla toimivina (tämä jo 10+ vuotta käytössä ollutta tekniikkaa) ja parhaillaan rakennetaan paineistettua metaania jakavien tankkausasemien lisäksi myös nesteytetyn metaanin tankkausasemia.

Paineistettu kaasu ei riitä pitkänmatkan rahtiliikenteeseen (tai laivaliikenteeseen) ja tähän siis ratkaisuna nesteytetty metaani.

Siis raskas liikenne yritetään saada muutettua metaanikäyttöiseksi, koska pattereissa ei vielä puhti riitä pitkän matkan rahtiliikenteeseen ja samaan aikaan yritetään päästä kaasuautoista eroon ja tilalle plugareita, joilla suuremmat CO2 päästöt. Ei mene ihan hissi ylös asti EU päättäjillä.

Kaasutoilla olisi nyt oikein hyvä ja koko ajan laajeneva tankkausverkko, jos näitä autoja taas alettaisiin tekemään.

Ja vetyasemaverkostoa yritetään ajaa kuin käärmettä pyssyyn, vaikka kaasuasemienkin kehitys pysähtyi. Todennäköisesti vetyasemille käy kuten kaasuasemille, kaasuautolla sentään pääsee bensalla jatkamaan matkaa kaasun loppuessa, mutta vetyautolla ei pääsisi metriäkään vedyn loppuessa.