Tehokas polttis

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/cd438911-ec39-4d29-9f7f-116b12f87612

Ja kummasti vaan vaihdellaan 150 tkm tjsp ajettuihin autoihin jo akkumoduleita. Jos vaihdellaan.

Mersullahan on linjaus, että oli vika mikä tahansa, pitää vahtaa koko akku. Onneksi se kustataa vain 60 000 €.

Anonyymi00021 kirjoitti:

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/cd438911-ec39-4d29-9f7f-116b12f87612

Ja kummasti vaan vaihdellaan 150 tkm tjsp ajettuihin autoihin jo akkumoduleita. Jos vaihdellaan.

Mersullahan on linjaus, että oli vika mikä tahansa, pitää vahtaa koko akku. Onneksi se kustataa vain 60 000 €.

Lue lisää

Nu norjalaiset tapaukset koskevat vain yhtä automerkkiä, vähän harvinaisempaa Noissakin tapauksissa nuo kuuluvat takuun piiriin.
Tapaukset, joissa kustannukset lankeavat auton omistajalle, ovat siten kovasti harvinaisia kun koko sähköautokantaa ajatellaan.
Ajoakkuhan lienee koko auton kestävin ja parhaiten suojattu osa. Ja sille uskaltaa kaikki valmistajat antaa 8-10 vuoden takuut, kun polttiksilla hyvin usein takuu on vain kaksi vuotta.
Onhan se tietysti aina niin, että kaikki ihmisen kehittävä tekniikka voi mennä rikkikin. Ja mitä monimutkaisempi, niin sitä suurempi riski.


Tottakai noista uutisoidaan isoin kirjaimin, koska ne ovat harvinaisia ja kyseessä on sähköauto, aivan kuten hyvin harvinaisista autopaloistakin. Polttiksia särkyy ja syttyy palamaan niin paljon, ettei niillä ole uutisarvoa eikä ne kiinnosta yleisesti, vaan otetaan luonnollisina sattumina.
Kyse on kuitenkin koko autokannan yhä kiihtyvästä siirtymisestä sähköön, jolloin asialla on isosti uutisarvoa tässä vaiheessa.

"Sähköautojen akuthan taitavat olla ylivoimaisesti kaikkein kestävin osa autossa ja auton elinkaaren aikana siihen ei suurimmalla todennäköisyydellä koskaan tarvitse tehdä korjauksia."

Niinpä, sähköauton elinkaari kun yleensä päättyy silloin kun akku hajoaa.

Mitähän yrität sanoa? Ei tuosta saa selvää edes vanha apteekkari.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Mitähän yrität sanoa? Ei tuosta saa selvää edes vanha apteekkari.

Sähköauto on paska

Onko Daria Kin joku henkilö, minkä katsojien läpi se on menossa?

Maailma on täynnä virheitä, myös kirjoitusvirheitä. Ole sinä tyytyväinen itseesi kun olet niin virheetön. Asia tuli kyllä selväksi vaikka virhe löytyikin.

Virheistä oppii ainakin sipilän birheistä on opittu
Suomen kansa


ÄänestäMaailma on täynnä virheitä, myös kirjoitusvirheitä. Ole sinä tyytyväinen itseesi kun olet niin virheetön. Asia tuli kyllä selväksi vaikka virhe löytyikin.

Virheistä oppii ainakin sipilän birheistä on opittu
Suomen kansa


Äänestä

Anonyymi00008 kirjoitti:

Maailma on täynnä virheitä, myös kirjoitusvirheitä. Ole sinä tyytyväinen itseesi kun olet niin virheetön. Asia tuli kyllä selväksi vaikka virhe löytyikin.

Virheistä oppii ainakin sipilän birheistä on opittu
Suomen kansa


ÄänestäMaailma on täynnä virheitä, myös kirjoitusvirheitä. Ole sinä tyytyväinen itseesi kun olet niin virheetön. Asia tuli kyllä selväksi vaikka virhe löytyikin.

Virheistä oppii ainakin sipilän birheistä on opittu
Suomen kansa


Äänestä

Lue lisää

SDP aate avautuu vain 2 promillen humalassa.

Nuoriso ei enää ole samalla lailla viinan perään -> kannatus laskee sitä myötä kun äänestäjäkunta ryyppää itseään hengiltä.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Maailma on täynnä virheitä, myös kirjoitusvirheitä. Ole sinä tyytyväinen itseesi kun olet niin virheetön. Asia tuli kyllä selväksi vaikka virhe löytyikin.

Virheistä oppii ainakin sipilän birheistä on opittu
Suomen kansa


ÄänestäMaailma on täynnä virheitä, myös kirjoitusvirheitä. Ole sinä tyytyväinen itseesi kun olet niin virheetön. Asia tuli kyllä selväksi vaikka virhe löytyikin.

Virheistä oppii ainakin sipilän birheistä on opittu
Suomen kansa


Äänestä

Lue lisää

Kyllä, maailma on täynnä virheitä. Kirjoitusvirheitä ja asiasisältövirheitä.

Eipä se isosti tilannetta muuta, tuollainen Audikin kun painaa sen noin 2000 kg, eli samoissa suuruusluokissa kuin sähköautotkin.

Ei pelkkä tehopainosuhdekaan ole hyvä mittari.

Patterivatkaimiin laitetaan isot akut, jotta saadaan esitteisiin painettua 500+ km toimintamatkalupaus. Isosta akusta saa ulos ison tehon -> laitetaan tehokas moottori tai pari. Saadaan myös huikeat kiihtyvyyslukemat.

Polttomoottoriautoissa niissä tehomalleissa on myös tehokkaammat jarrut ja kovempaan ajoon viritetty alusta.

Patterivatkaimissa jäykempi alusta saattaa tulla jo vähän pakotetusti, 2000 kg massan vuoksi. Mutta moni näistä tehomalleista, etenkin kiinanihmeet, on tehty pelkkiin liikennevalokiihdytyksiin. Mutkissa ja liukkaalla ovat oitis vaikeuksissa ja jarrut antautuu nopeasti, jos näillä lähtee radalle leikkimään.

Sellaiset vatkaimet, joiden ajettavuutta voi luonnehtia hyväksi tai joilla voisi halutessaan lähteä leikkimään radalle, ovat harvinaisia poikkeuksia. Ks vaikka TM 14B/2025 sähköautot radalla.

TM kokemuksia BYD Sealion 7 "ratatykistä". Hurja 390 kW teho, jolla sataseen loikataan 4,4 sekunnisa. Vastaavasta kiihtyvyydestä saa polttomoottoriauton kanssa maksaa itsensä kipeäksi, mutta...

"Aikakierroksilla radan varrelta voi nähdä, miten etujarruista pölähtää ruskea pilvi jokaisessa jarrutuksessa. Teho laskee jo ensimmäisellä kierroksella, ja kolmannen kierroksen päätteeksi jarrut häviävät niin pahasti, että ajaminen on jo vaarallista."

Eli möhkäleessä on normi perheauton alusta, ajo-ominaisuudet ja jarrut. Loppujen lopuksi aika vaarallinen yhdistelmä näin päin.

Anonyymi00014 kirjoitti:

Ei pelkkä tehopainosuhdekaan ole hyvä mittari.

Patterivatkaimiin laitetaan isot akut, jotta saadaan esitteisiin painettua 500 km toimintamatkalupaus. Isosta akusta saa ulos ison tehon -> laitetaan tehokas moottori tai pari. Saadaan myös huikeat kiihtyvyyslukemat.

Polttomoottoriautoissa niissä tehomalleissa on myös tehokkaammat jarrut ja kovempaan ajoon viritetty alusta.

Patterivatkaimissa jäykempi alusta saattaa tulla jo vähän pakotetusti, 2000 kg massan vuoksi. Mutta moni näistä tehomalleista, etenkin kiinanihmeet, on tehty pelkkiin liikennevalokiihdytyksiin. Mutkissa ja liukkaalla ovat oitis vaikeuksissa ja jarrut antautuu nopeasti, jos näillä lähtee radalle leikkimään.

Sellaiset vatkaimet, joiden ajettavuutta voi luonnehtia hyväksi tai joilla voisi halutessaan lähteä leikkimään radalle, ovat harvinaisia poikkeuksia. Ks vaikka TM 14B/2025 sähköautot radalla.

TM kokemuksia BYD Sealion 7 "ratatykistä". Hurja 390 kW teho, jolla sataseen loikataan 4,4 sekunnisa. Vastaavasta kiihtyvyydestä saa polttomoottoriauton kanssa maksaa itsensä kipeäksi, mutta...

"Aikakierroksilla radan varrelta voi nähdä, miten etujarruista pölähtää ruskea pilvi jokaisessa jarrutuksessa. Teho laskee jo ensimmäisellä kierroksella, ja kolmannen kierroksen päätteeksi jarrut häviävät niin pahasti, että ajaminen on jo vaarallista."

Eli möhkäleessä on normi perheauton alusta, ajo-ominaisuudet ja jarrut. Loppujen lopuksi aika vaarallinen yhdistelmä näin päin.

Lue lisää

Liikennesääntöjen mukaan ajamalla aika vaikea kuvitella ettei alustan ominaisuudet riittäisi. Rata-ajo sitten erikseen, mutta sinne nyt muutenkaan mikään +2000 kg möhkö ei ole omiaan, oli voimanlähde mikä tahansa.

Anonyymi00017 kirjoitti:

Liikennesääntöjen mukaan ajamalla aika vaikea kuvitella ettei alustan ominaisuudet riittäisi. Rata-ajo sitten erikseen, mutta sinne nyt muutenkaan mikään 2000 kg möhkö ei ole omiaan, oli voimanlähde mikä tahansa.

Lue lisää

Jos tarkoitus on ajella liikennesääntöjen mukaan, niin mihin tarvitaan 390 kW teho?

a) liikennevalokisoihin

b) leuhkimiseen

c) sekä että

Näitä kuitenkin lehdet (vaikkapa HS ) kehuu maasta taivaisiin, kun saa "niskat nyrjäytävän" kiihtyvyydena ja näitä ostetaan.

Autohan on oikeasti vaarallinen, jos ja kun alusta ei ole lainkaan tehojen tasalla. Joku sillä kuitenkin jossain vaiheessa ryhtyy leikkimään. Viimeistään sitten, kun ollaan hinnan puolesta teiniautoluokassa.

Ja kun laitetaan isot akut ja neliveto, niin tulee lisää massaa, mutta siihen auttaa, kun laitetaan vieläkin isommat akut ja tehokkaammat moottorit.... ja ympäristö kiittää, kun saatiin aikaan omamassaltaan 2435 kg järkäle. Jytkähtää komeammin, kun tällä suistuu tieltä!

Anonyymi00014 kirjoitti:

Ei pelkkä tehopainosuhdekaan ole hyvä mittari.

Patterivatkaimiin laitetaan isot akut, jotta saadaan esitteisiin painettua 500 km toimintamatkalupaus. Isosta akusta saa ulos ison tehon -> laitetaan tehokas moottori tai pari. Saadaan myös huikeat kiihtyvyyslukemat.

Polttomoottoriautoissa niissä tehomalleissa on myös tehokkaammat jarrut ja kovempaan ajoon viritetty alusta.

Patterivatkaimissa jäykempi alusta saattaa tulla jo vähän pakotetusti, 2000 kg massan vuoksi. Mutta moni näistä tehomalleista, etenkin kiinanihmeet, on tehty pelkkiin liikennevalokiihdytyksiin. Mutkissa ja liukkaalla ovat oitis vaikeuksissa ja jarrut antautuu nopeasti, jos näillä lähtee radalle leikkimään.

Sellaiset vatkaimet, joiden ajettavuutta voi luonnehtia hyväksi tai joilla voisi halutessaan lähteä leikkimään radalle, ovat harvinaisia poikkeuksia. Ks vaikka TM 14B/2025 sähköautot radalla.

TM kokemuksia BYD Sealion 7 "ratatykistä". Hurja 390 kW teho, jolla sataseen loikataan 4,4 sekunnisa. Vastaavasta kiihtyvyydestä saa polttomoottoriauton kanssa maksaa itsensä kipeäksi, mutta...

"Aikakierroksilla radan varrelta voi nähdä, miten etujarruista pölähtää ruskea pilvi jokaisessa jarrutuksessa. Teho laskee jo ensimmäisellä kierroksella, ja kolmannen kierroksen päätteeksi jarrut häviävät niin pahasti, että ajaminen on jo vaarallista."

Eli möhkäleessä on normi perheauton alusta, ajo-ominaisuudet ja jarrut. Loppujen lopuksi aika vaarallinen yhdistelmä näin päin.

Lue lisää

Kyllä hyvä kiihtyvyys on myös turvallisuusasia esim. ohitustilanteissa ym.
Meinaatko että videon audi olisi tehty rata-ajoa varten ja ihmiset sen rata-ajoa varten ostaisi?
Tuon videon audin hinnalla ostaa kolme, jopa neljä saman tehoista sähköautoa niin kai siinä täytyy jotain parempaakin olla.
Lähtikö juttu vähän laukalle, kun kysehän oli korjauskustannuksista...

Anonyymi00020 kirjoitti:

Kyllä hyvä kiihtyvyys on myös turvallisuusasia esim. ohitustilanteissa ym.
Meinaatko että videon audi olisi tehty rata-ajoa varten ja ihmiset sen rata-ajoa varten ostaisi?
Tuon videon audin hinnalla ostaa kolme, jopa neljä saman tehoista sähköautoa niin kai siinä täytyy jotain parempaakin olla.
Lähtikö juttu vähän laukalle, kun kysehän oli korjauskustannuksista...

Lue lisää

Jossain 10 s kieppeillä se vedenjakaja on. Selvästi päälle 10 s 0-100 niin voi jo tulla haasteita sekä ohituksissa että valtaväylälle liittymisissä, kun on lyhyt liittymiskaista ja/tai se sijaitsee ylämäessä. Saa pyöritellä päissään laskelmaa, kannattaako tuohon väliin edes lähteä yrittämään, kun on vasta/myötätuuli, on/ei ole matkustajia kyydissä yms. Enemmän kuin tarpeeksi kokemusta tällaisistakin.

Pari sekuntia pois ajasta, niin ajo muuttuu vaivattomammaksi. Mutta tästä eteenpäin... ei sekuntien vuoleminen enää arkiajoissa mitään muuta. Ellei sitten ole hinkua liikennevalokisoihin. Aika vähän näkyy sähköautoillakaan olevan. Taitaa käydä liikaa akun päälle ne lappu lattiassa kiihdytykset.

Tässä ruvettiin kehumaan, miten kustannustehokkaista patterivatkaimet on vs tehokkaat polttomoottoriautot. Tehokkaissa polttomoottoriautoissa tulee vakio-ominaisuuksina myös ajo-ominaisuudet. Ja noin niinkuin niissä vähemmän tehokkaissa sitten alusta usein kestäisi kovemmat tehot kuin pellin alla on.

Vatkaimissa nyt paljon sitä, että laitetaan hirveät tehot "koska me voidaan" mutta alusta, ajettavuus ja jarrut on suoraan jostain perhepulla/hinnat alkaen mallista. Onhan se toki kustannustehokkaampaa näin, pääsee leuhkimaan naapurille tehoilla ja pääsee esittelemään urheilumallin jarruja (perusmalin jarrusatuloiden päälle liimattu kirkkaanväriset kotelot... muistaakseni MG tehomallin ratkaisu).

Anonyymi00014 kirjoitti:

Ei pelkkä tehopainosuhdekaan ole hyvä mittari.

Patterivatkaimiin laitetaan isot akut, jotta saadaan esitteisiin painettua 500 km toimintamatkalupaus. Isosta akusta saa ulos ison tehon -> laitetaan tehokas moottori tai pari. Saadaan myös huikeat kiihtyvyyslukemat.

Polttomoottoriautoissa niissä tehomalleissa on myös tehokkaammat jarrut ja kovempaan ajoon viritetty alusta.

Patterivatkaimissa jäykempi alusta saattaa tulla jo vähän pakotetusti, 2000 kg massan vuoksi. Mutta moni näistä tehomalleista, etenkin kiinanihmeet, on tehty pelkkiin liikennevalokiihdytyksiin. Mutkissa ja liukkaalla ovat oitis vaikeuksissa ja jarrut antautuu nopeasti, jos näillä lähtee radalle leikkimään.

Sellaiset vatkaimet, joiden ajettavuutta voi luonnehtia hyväksi tai joilla voisi halutessaan lähteä leikkimään radalle, ovat harvinaisia poikkeuksia. Ks vaikka TM 14B/2025 sähköautot radalla.

TM kokemuksia BYD Sealion 7 "ratatykistä". Hurja 390 kW teho, jolla sataseen loikataan 4,4 sekunnisa. Vastaavasta kiihtyvyydestä saa polttomoottoriauton kanssa maksaa itsensä kipeäksi, mutta...

"Aikakierroksilla radan varrelta voi nähdä, miten etujarruista pölähtää ruskea pilvi jokaisessa jarrutuksessa. Teho laskee jo ensimmäisellä kierroksella, ja kolmannen kierroksen päätteeksi jarrut häviävät niin pahasti, että ajaminen on jo vaarallista."

Eli möhkäleessä on normi perheauton alusta, ajo-ominaisuudet ja jarrut. Loppujen lopuksi aika vaarallinen yhdistelmä näin päin.

Lue lisää

Kyllä sähköautoissa on sähköautoihin suunnitellut ja rakennetut alustat, jarrut, ajo-ominaisuudet yms. Jopa rengasvastimuksetkin kantavuudektaan ovat jykevämmät.
Ei niissä ole sama alusta varusteineen kuin vastaavassa polttiksessa.

Jossain vanhemmissa tesloissa oli ongelmia alustan kanssa, jotka mm näkyivät katsastuksen hylkyinä, mutta tuskinpa enää uudemmissa.

Ja kuinka yllättävää, myös sähköautoissa on parempia ja huonompia merkkejä/malleja. Sehän näkyy hinnoittelussakin. Ihan kuin polttiksissakin.
Naurettavaa on kuvitella niiden olevan yksi homogeeninen ryhmä. Jos jossain sähköautomallissa on jokin puute, tyyppivia tms, niin eihän se tarkoita, että kaikissa sähköautoissa olisi sama tilanne.
Tuliko tämä sulle yllätyksenä ja uutena asiana? Siltä vähän näyttää noiden jatkuvien kummallisten kommenttiesi ja kirjoituksiesi perusteella.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Jos tarkoitus on ajella liikennesääntöjen mukaan, niin mihin tarvitaan 390 kW teho?

a) liikennevalokisoihin

b) leuhkimiseen

c) sekä että

Näitä kuitenkin lehdet (vaikkapa HS ) kehuu maasta taivaisiin, kun saa "niskat nyrjäytävän" kiihtyvyydena ja näitä ostetaan.

Autohan on oikeasti vaarallinen, jos ja kun alusta ei ole lainkaan tehojen tasalla. Joku sillä kuitenkin jossain vaiheessa ryhtyy leikkimään. Viimeistään sitten, kun ollaan hinnan puolesta teiniautoluokassa.

Ja kun laitetaan isot akut ja neliveto, niin tulee lisää massaa, mutta siihen auttaa, kun laitetaan vieläkin isommat akut ja tehokkaammat moottorit.... ja ympäristö kiittää, kun saatiin aikaan omamassaltaan 2435 kg järkäle. Jytkähtää komeammin, kun tällä suistuu tieltä!

Lue lisää

Niinpä. Liikennesäöntöjen mukaan ajettaessa riittää ihan kivasti 50 hv:n moottori, alempitehounenkin. Kiihtyvyyskin alle 20s nollasta sataan riittää rekkojen ohituksiin turvallisesti, kunhan huolehtii että tilaa ohitukseen on, ihan niinkuin laki edellyttää.
Auton nopeuskatoksi Suomessa riittää 120 km/t.

Noiden ylittävät arvot ovat turhia ja vii tosiaan kysyä mihin niitä tarvitaan.
Liikennevalokisoihin, leuhkimisiin tai sekä että?

Anonyymi00020 kirjoitti:

Kyllä hyvä kiihtyvyys on myös turvallisuusasia esim. ohitustilanteissa ym.
Meinaatko että videon audi olisi tehty rata-ajoa varten ja ihmiset sen rata-ajoa varten ostaisi?
Tuon videon audin hinnalla ostaa kolme, jopa neljä saman tehoista sähköautoa niin kai siinä täytyy jotain parempaakin olla.
Lähtikö juttu vähän laukalle, kun kysehän oli korjauskustannuksista...

Lue lisää

On nähty tuo teho pariin kertaan , kiihtyy joo pellolle, kun ei hallita sähkäriä ollenkaan. Parempi olisi noin 10 sec 0/100km ei enempää. Ohituskiihtyvyys on riittävä lähes kaikissa autoissa jos osaa ajaa. Ylinopeuksissa tietysti eri asia. Pahinta on nämä esim. Tesla kuskit jotka alkavat estellä ohitusta jos ovat madelleet ensin. Myös polestarkuskit tätä tekevät.

Anonyymi00022 kirjoitti:

Jossain 10 s kieppeillä se vedenjakaja on. Selvästi päälle 10 s 0-100 niin voi jo tulla haasteita sekä ohituksissa että valtaväylälle liittymisissä, kun on lyhyt liittymiskaista ja/tai se sijaitsee ylämäessä. Saa pyöritellä päissään laskelmaa, kannattaako tuohon väliin edes lähteä yrittämään, kun on vasta/myötätuuli, on/ei ole matkustajia kyydissä yms. Enemmän kuin tarpeeksi kokemusta tällaisistakin.

Pari sekuntia pois ajasta, niin ajo muuttuu vaivattomammaksi. Mutta tästä eteenpäin... ei sekuntien vuoleminen enää arkiajoissa mitään muuta. Ellei sitten ole hinkua liikennevalokisoihin. Aika vähän näkyy sähköautoillakaan olevan. Taitaa käydä liikaa akun päälle ne lappu lattiassa kiihdytykset.

Tässä ruvettiin kehumaan, miten kustannustehokkaista patterivatkaimet on vs tehokkaat polttomoottoriautot. Tehokkaissa polttomoottoriautoissa tulee vakio-ominaisuuksina myös ajo-ominaisuudet. Ja noin niinkuin niissä vähemmän tehokkaissa sitten alusta usein kestäisi kovemmat tehot kuin pellin alla on.

Vatkaimissa nyt paljon sitä, että laitetaan hirveät tehot "koska me voidaan" mutta alusta, ajettavuus ja jarrut on suoraan jostain perhepulla/hinnat alkaen mallista. Onhan se toki kustannustehokkaampaa näin, pääsee leuhkimaan naapurille tehoilla ja pääsee esittelemään urheilumallin jarruja (perusmalin jarrusatuloiden päälle liimattu kirkkaanväriset kotelot... muistaakseni MG tehomallin ratkaisu).

Lue lisää

”Tässä ruvettiin kehumaan, miten kustannustehokkaista patterivatkaimet on vs tehokkaat polttomoottoriautot. Tehokkaissa polttomoottoriautoissa tulee vakio-ominaisuuksina myös ajo-ominaisuudet. Ja noin niinkuin niissä vähemmän tehokkaissa sitten alusta usein kestäisi kovemmat tehot kuin pellin alla on.”

No miten paljon kustannustehokkaampi sähköauto onkaan kun otetaan huomioon tuollaisen audin ja vaikka tesla plaid.in lähtöhinnat, polttoainekulut ja huoltohinnat?
Kumpi noista on radalla nopeampi, en tiedä, eikä kiinnosta kun kumpaakaan ei siihen ole suunniteltu. Olen varma, että teslan akku kestää kauemmin kuin tuon audin kone.
Mitä tulee alustan kestävyyteen, niin esim ferrarin alustaa korjataan jopa 30 tkm kohdalla, hintaan 10 k€. Teslassa pitkälle alle tonnin. Myös tavallisten polttisten alustaa korjaan työssäni päivittäin alle 100 tkm ajetuista, ettei alustaviat ole mitenkään vain sähköautojen ongelma.

Anonyymi00028 kirjoitti:

Niinpä. Liikennesäöntöjen mukaan ajettaessa riittää ihan kivasti 50 hv:n moottori, alempitehounenkin. Kiihtyvyyskin alle 20s nollasta sataan riittää rekkojen ohituksiin turvallisesti, kunhan huolehtii että tilaa ohitukseen on, ihan niinkuin laki edellyttää.
Auton nopeuskatoksi Suomessa riittää 120 km/t.

Noiden ylittävät arvot ovat turhia ja vii tosiaan kysyä mihin niitä tarvitaan.
Liikennevalokisoihin, leuhkimisiin tai sekä että?

Lue lisää

Perille pääsee pienilläkin tehoilla, on riittävästi kokemusta 60 hv:n diesel-Mersulla ajamisesta. Mutta kyllä teho tuo mukavuutta ja jouhevuutta, tehokkaammalla autolla pääsee ohi paikoissa missä tuolla Mersulla on turha yrittää ohitusta.

Nykyisessä autossa on tietyssä mielessä liikaakin tehoa (reilu 400 hv), en muista yhtään liikennetilannetta missä olisi tarvinnut painaa kaasu pohjaan, vaikka ohitan yleensä reippaasti. Ehkä sopiva määrä olisi noin 300 hv (keskikokoisessa autossa), sekin riittää siihen että missään tilanteessa ei tarvitse miettiä riittääkö kiihtyvyys, eikä esim. ohituksia tarvitse erityisesti suunnittella etukäteen (niin kuin em. vanhalla dieselillä joutuu).

Polttisaloitus??
Lue ensimmäinen lause. Täällähän jatkuvasti sähköautokriittiset päivittelevät niitä akkuviallisten autojen klikkiotsikoita ja hintaa. Miksei muka saisi tehdä vastinetta sähköautokriittisten lempilapsesta?

Patterivatkaimiin vaihdellaan jo 100 tkm ajettuina sähkömoottoreita!

Syynä jäähdytysnestevuoto. Esim. audi eTron takamoottori.

Alkuun puhuttiin kyseessä olevan 10 000 € keikka, mutta korjaamoilla alkaa jo olla niin hyvä rutiini näissä, että hinta on tippunut melkein puoleen.

Syytä kuitenkin muistaa, että 4-vetoautoissa on 2 moottoria, joten tätä jumppaa voi kilometrien myötä piisata useampaankin otteeseen.

Ja tällaisia 5 k€ korjauskohteita piisaa muitakin. Esim. sis. rak. latauslaite (AC lataus), lämpöpumppu (joka vastaan myös akuston jäähdytyksestä), muutaman kyykähtäneen akkumodulin vaihto (jos akun korjaus edes on sallittua... muutoin laskua 60 000 €).

Myös koko kojelaudan levyiset näytöt voi olla suht hinnakkaita korkatessaan....

Anonyymi00023 kirjoitti:

Patterivatkaimiin vaihdellaan jo 100 tkm ajettuina sähkömoottoreita!

Syynä jäähdytysnestevuoto. Esim. audi eTron takamoottori.

Alkuun puhuttiin kyseessä olevan 10 000 € keikka, mutta korjaamoilla alkaa jo olla niin hyvä rutiini näissä, että hinta on tippunut melkein puoleen.

Syytä kuitenkin muistaa, että 4-vetoautoissa on 2 moottoria, joten tätä jumppaa voi kilometrien myötä piisata useampaankin otteeseen.

Ja tällaisia 5 k€ korjauskohteita piisaa muitakin. Esim. sis. rak. latauslaite (AC lataus), lämpöpumppu (joka vastaan myös akuston jäähdytyksestä), muutaman kyykähtäneen akkumodulin vaihto (jos akun korjaus edes on sallittua... muutoin laskua 60 000 €).

Myös koko kojelaudan levyiset näytöt voi olla suht hinnakkaita korkatessaan....

Lue lisää

Yleistät siis parin valmistajan suunnitteluvirhettä koskemaan kaikkia sähköautoja? Tuohonkon audin ongelmaan on jo halpa ennaltaestävä korjaus joten tippui pohja heti argumentiltäsi.
Lämpöpumppuongelma on vain yhden merkin ongelma, sekin on jo pitkälti selätetty.
Latauslaitekin on kertomasi hintainen tietääkseni vain yhdellä automerkillä.
Uuden akun hintakin on merkkikohtainen, vain euroautot rokottaa ihmisiä akkujen hinnalla kun eivät muuten markkinoilla pärjää, m3 teslaan uusi akku maksaa noin 12 k€, eli saman kuin fiestan hajonneen koneen hinta, ja noita fordin konerikkoja on 10 kertaisesti teslojen asiakkaan maksaviin koko akun vaihtoihin verrattuna.
Nuo polttisten konerikot ovat yleinen ongelma kaikilla automerkeillä joissa on turboahdin tai uiva jakohihna / ketju. Eli miltei kaikissa.

Saman maksaa Teslan akku.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Saman maksaa Teslan akku.

Vaihtotyöt päälle....

plus tesloihinkin vaihdellaan lämpöpumppuja sekä sähkömoottoreita.

Anonyymi00024 kirjoitti:

Vaihtotyöt päälle....

plus tesloihinkin vaihdellaan lämpöpumppuja sekä sähkömoottoreita.

Teslojen lämpöpumppujen ongelmat ovat jo pitkälle ratkaistu pääasiassa softalla, joka estää pumpun täysillä ajon heti jäisenä. Moottoreita meni vain alkupään S-tesloihin, vm -2016 jälkeisiin ei juurikaan.
Tesloihin vaihdetaan uusi akku 10 kertaa harvemmin kuin esim. fordiin moottori, vaikkakin esim. fiestat silloin romutetaan.