Ohessa pelottava esimerkki käytetyn kalliin lataushybridi MB loppuelämästä.
https://www.youtube.com/watch?v=GrF17s1dUds
On selvää että kun pikkuakulla ajetaan aikansa päädytään tilanteeseen jossa edes se polttomotti toimi.
Lataushybridin arvo on nolla jos SOH on alle 70%.
Sellainen tilanne tulee vastaan alle 10 vuodessa vaikapa 150 tkm ajolla.
https://www.youtube.com/watch?v=GrF17s1dUds
On selvää että kun pikkuakulla ajetaan aikansa päädytään tilanteeseen jossa edes se polttomotti toimi.
Lataushybridin arvo on nolla jos SOH on alle 70%.
Sellainen tilanne tulee vastaan alle 10 vuodessa vaikapa 150 tkm ajolla.
Vastaukset 10
Vanhimmat
MB 500 GLE hybridin hinnat ovat uudehkoina 120 000€...20 000€
Akun uusiminen maksaa 22 000€.
Ilman akun uusimista auton arvo on tasan 0€.
Autoliikkeet ei huoli jos akku lähenee 70% rajaa.
Sillä ei voi edes ajaa kun akku kuolee.
Mekoinen arvon alennus 10 v auto 0€ ja uusi 120 000€ 12 000€/v
Syy miksi en osta käytettya plugaria.
voiko niistä poistaa akkujärjestelmän?
moottori vissiin toimii mersussa pari vuotta
Plugari ei toimi ilman akkua.
Sitä ei voi käynnistää jos ajoakku on loppu.
"Akun uusiminen maksaa 22 000€."
Vain 1/5 osa täypattetiauyon akusta!!!!
Olipas hauska provo aloitus. Mites tuo mitenkään eroaa täyspatteriautosta, jossa on akku paskana!? ja uusi maksaa useita 10000€!!!????
Ei eroa muuten kuin että plugarin ajo/lataus sykli tappaa akun ennenaikaisesti.
En voi käsittää, miksi ihmiset ostavat käytettyjä 100000 km ajettuja plugareita ja vielä maksavat niistä?
Vaikkei plugaria koskaan lataisi, se on isoakkuinen hybridi. Tietysti nämä missä on vain päälle liimattu hybritekniikka on surkeita mutta jos tekniikka on alunperin suunniteltu hybridiksi, niin se että akusta on jäljellä 60% ei haittaa mitään jos ei lataa. Tuollainen akku kestää kivasti vielä 10 vuotta hybridinä ja sallii myös lämmityksen ja jäähdytyksen etänä.
Ei se akku siinä 70% tai 60% kohdalla mihinkään hajoa. Se vain jatkaa hiipumistaan käytön mukaan.
Yksittäisen modulin hajoaminen voi sammuttaa koko akun.
Mitä pienempi SOH on sitä varmemmin modulivikoja on.
Mutta voithan ajaa plugarillasi niin kauan kuin se kulkee, mutta vaihtoarvoa silla ei ole.
Lataushybridit ovat polttiksia, joissa sähköä käytetään lähinnä paikallisjuna varten käyttökustannuksia alentamaan. Niissä on kahden käyttövoiman tekniikka, joten eipä ihme niiden korkeaa myyntihintaa. Plugarit ovat kalliimpia kuin vastaavat sähköautot ja polttisautot.
Lisäksi niissä on polttisten kalliit huoltokustannukset.
Nuo jatkuvat väitteet akkkujen uusimistarpeista voi jättää omaan arvoinsa. Erittäin harvoin akuissa on vikaa plugareissa sen kummemmin kuin sähköautoissakin. Kyllä ne isommat huolto- ja korjauskustannukset tulevat käytänmössä poikkeuksetta polttomoottorin ja siihen liittyvien kytkin-, vaihteisto- jäähdytysjuttuihin. Ajoakku on se parhaiten kestävä osa autoissa. No plugareissa on pienet akut ja käyttö kovaa, jos niitä aktiivisesti käytetään.