Onko se 1 vai 2 €/100 km tuo sähköautolla ajelu?
Paljonko se Excel näyttää 100 km hinnaksi?
Anonyymi-ap
73491
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 73
Vanhimmat
Sähkön hinta kotiin toimitettuna 18.37snt/kWh.
Auton keskikulutus 21kWh.
loput voitte laskea itse.
Samat lukemat niin kulutuksen, kuin sähkön hinnankin suhteen, eli halvalla ollaan menty - vai ollaanko sittenkään?
2 vuotta / 32.000 km ja auton arvosta on kadonnut kutakuinkin 20.000 €. Kustannus 0,625 € kilometrille, eli 62,50 € sadalle kilometrille.
No, rahaahan se vaan on ja tuskinpa dieseli olisi tullut yhtään edullisemmaksi.
Ja taas höpötetään arvon alenemasta joka ei poikkea mistään muustakaan uudesta autosta nykyisin.
Muista huimioida lataushäbviö ja purku häviö
Lämmityksen ottama teho
Todellinem kulutus oalkon suurmpaa myöskin pakkasella akku ourkaa itseään
Todellinem kulutus on noin 40kwh satakm
Exel näyttää siti mitä lukujamlaitaa jis laittaa oieniä lukujamvaqnmnäyttää pirntä
Huimio kaikki kulut ,,tai laske ladatun energian mukaan kulutus niin hämmästyt
Kulus mittari ei näytä oikeaa kulutusta kuin sähkömottorin ottamaa tehoa
Samaa tyhjänpäiväistä höpötystä on puhua alle 2 € / 100 km maksavasta sähköautoilusta, ainoastaan kokonaiskulut kertovat totuuden.
Ja kuten kirjoitin "tuskinpa dieseli olisi tullut yhtään edullisemmaksi"
Höpöpoika, olet taas niin nolo tuon pakkomielteesi kanssa.
Ei se ole tyhjänpäiväistä höpötystä. Autot maksavat aina paljon ja vertailu jostain vaihtoarvoista on täysin yksittäistapauksia.
Monet ovat myös valmiita maksamaan isojakin summia siitä, että autolla voi ajaa hieman halvemmalla, vaikka se on useimpien kohdalla todella typerää ja merkitsee vasta silloin jos ajomäärät ovat poikkeuksellisen suuret.
Riippuu diiselistä .
Riippuu aivan sen dieselauton hinnasta. 60k€ dieselillä pääomakulut ovat samat, kuin 60k€ sähkikselläkin. Muut kustannukset suuremmat.
0,74 e/kwh, akku 68 kwh. Tarkoittaa 50,32 e per akku, jolla ajaa 318 km. Se on 16 euroa per 100 km. Bensa Volvo 2.5T tulee halvemmaksi.
Näin varmaan on, jos maksat sähköstä mainitsemasi hinnan. Onhan vanha Volvo aina hieno ja kaikki sellaisen haluaa.
Tottahan sähköautoilija etsii aina kalleimman latausmahdollisuuden ja käyttää vain niitä, ihan kuin bensan ostaja, tosin bensalenkkarit kyttäävät ja etsivät sitä halvinta bensaa ja ovat valmiita ajamaan pitkiäkin matkoja saadakseen hieman halvempaa bensaa, vaikka siitä "säästöstä" sulaa puolet pois ylimäärisen ajelun takia.
Tämä on hyvä esimerkki siitä miten epätoivoisia nämä bensalenkkareiden "puolustuspuheet" ovat.
Volvo hieno?
heh täysin epäonnistunut muotoilu
maantietraktori.
no jos ei muusta tiedä
.
No juuri uutisoitiin, että latausasemat nostivat hintansa 0,70 e korville. Laskelma oli ihan oikein.
Mahtoivat lataukset loppua noilla hinnoilla.
Sähkön kokonaishinta päivästä riippuen 4-12 snt/kWh, Teslan keskimääräinen kulutus viimeisen 90tkm:n matkalta 15,6kWh/100 km.
Huoltokulut tuolta matkalta 39€
Vero on viimeiset kolme vuotta ollut 150€/v.
Ajan n. 30tkm vuodessa.
Osaatko laskea?
osaan laskea ja kahden tonnin volvoni on halvempi , 2.5 bensa turbo vie reilun viis litraa sadalla ja ranfe on 1000 kilsaa ilman hermoilua ja tehoa löytyy .
10-15 vuoden päästä vastaava kommentti puhuu 2 tonnin Teslasta. Inflaatio mukaanlaskettuna 3000€ Teslasta
Älä poju viitsi. Tuo Volvo vei uutenakin 8 litraa sataselle paitsi jos ajat kuin ämmä. Omistin sellaisen 10 vuotta. Ja tehoja todella kehnosti esim. Tesla Model 3:een verrattuna. Eikä todellakaan pääse 1000km tankillisella.
”2,5 bensa turbo vie reilun viis litraa sadalla”😂 tai no, onhan kymmen litraa sadalla ”reilu viis litraa”, oikein tosi reilu.
Tuommoinen vulva kuluttaa n. 10 l/100 km.
Jos ajaisit saman 30tkm kuin minä;
30000km*10l/100km*1,7€/l=5 100€ pelkästään bensaan.
Siihen päälle huolto-ja korjauskulut, niin maksat suunnilleen 6000€ vuodessa.
Kolmessa vuodessa 18000€
Teslani arvonalenema on kolmessa vuodessa ollut n. 17000€
Energiakulut ja vero kolmessa vuodessa n.2000€
Eli Teslani kulut n. 19000€/3v.
Eli Volvosi on (ehkä) tullut n. 300€/v halvemmaksi.
Tosin minä olen ajanut uudehkolla takuunalaisella autolla, enkä ole sotkenut käsiäni öljynvaihdoissa yms., vaikka sekin toki on tuttua, kun jenkkiautoja olen yli 30v harrastellut.
Tänäänkin sähkön keskihinta siirtoineen ja veroineen on n. 30 snt/kWh ja on ollut kohta kuukauden.
Mulla on ollut S60 Volvo tuolla moottorilla ja voin sanoa ettei sillä voi päästä alle 7 litran kuin äärettömällä ekonomiajolla ja silloinkin siihen pitää panostaa tosissaan. Minulla kulutukset oli 7,5-9,5 keskimäärin.
Missäpäin pörssisähköä on tänä vuonna noin halvalla saanut ? Mikä vero sulla on viimeiset 3 vuotta ollut 150 € ? Sähköauton vuosiveroa on korotettu kolmena vuonna peräkkäin , joten se tuo ei voi olla . Osaan laskea .
Itse asiassa sähkön hinta on tänään kalleimmillaan alle 25 c/kWh, ja halvimmillaan noin 13c/kWh. Kovia hintoja, mutta kun ajastaa lataamaan halpoina tunteina, vielä jotenkin kohtuullista. Jaksetaan odottaa kevättä ja tuulen viriämistä.
Tänään latasin taas 10snt/kWh hinnalla Teslani.
Se on onneksi aina mahdollista, jos pörssisähkön hinta ylittää 5snt/kWh.
Kolme vuotta sitten Teslan vero oli halvempi, viime vuonna n. 150€.
Tänä vuonna tuli reilu korotus, nyt hinta on 250€.
S60 onko ahtaamoaa autoa
On Tesla mod 3 ja s
Jotain liki 4€ 100km. On se näennäisen halpaa. Harmi vaan kun tykkään bensa koneista ja hiukan isommista moottoreista joita seuraa pelkkä olemassolo co2 perusteinen silkkaa pahuutta edustava maksu. No valinta eli ajan bensalla miettimättä kuluja. Oma auto ollut vuosia ja vuosia vielä käytänkin ja oikeastaan en ole ajatellut edes luopuvani koskaan. Noita electric kulkuneuvoja ei oikein voi edes harrastaa mieluisasti. Erittäin vaikeaa ja kallista elektroniikka kuitenkin moottorin ohjaukset kun vääjäämätön rikkoutuminen tulee. Toki ei kosketa upporikkaita takuun alaisen auton vaihtajia taas uuteen tuotteeseen mutta kulutus liki 4€ sataselle menettänyt silloin täysin merkityksensä. Jokaiselle jolla edes jonkin moiset tulot on löytyy auto. Ikävää tuo romutuspalkkio systeemi kun hyviä käyttöautoja paalataan ja tilalle pakotetaan ostamaan täysin mielenkiinnoton kallis joka suhteessa oleva ajoneuvo. Tyyylllssää no joku rellu 5 on jonkinmoinen pikku kippo vatkain en itselleni missään tapauksessa ottaisi mutta varmaan täyttää joidenkin tarpeen . En ole edes ajanut yhtään sähköauto vaikka tyrkytetty on plaidista lähtien mutta kiihtyy se omakin ajoneuvo ja kiihdyttely on haukotus aika tylsä juttu. Siksi nyky meno onkin cruisailua hyvän fiiliksen ajoneuvolla/neuvoilla. Sähkökiimaiset on jotenkin hämmästyttävä laji joihin en oikein tiedä enkä osaa suhtautua kuin jotenkin keskenkasvuisena itkupotku raivari teininä pitää vaikka hopeaa onkin hiuksissa joillain yksilöillä. Kummasti sitä on leipää pöydässä ja pirtti plussan puolella vaikka välillä nelikurkkuinen imee etanolia. Sekin vielä etanolilla mennään ja co2 lasku on bensan mukaan. Hitto ajan vähemmillä saasteilla kuin sähköautoilijat ja siitä rankaistaan. Sekin asia torjuu edes koeajamasta patteri autoja vaikka olisi do nuts akku. Vihaan vihreitä ja niiden rasismia valkoista lihaa syövää heteromiestä kohtaan joka satuttaa suomalaista miestä pahoin omassa maassaan. Fatimakin julistaa miten muijaa hakataan ja ei kuulu perämettästä lyönnit ja huudot! Mikä syytös vankilaan omaan maahansa ei meidän yllä pidettäväksi moinen pahuutta huutava suojavärillinen! No joo tiedän ettei tekstistäni saa mitään selvää foorumin ihku opet mutta arvatkaapa kiinnostaako kitinät. Aamu vuoro menen nukkumaan.
"Sekin vielä etanolilla mennään ja co2 lasku on bensan mukaan."
Etanolin ja bensan CO2 kuorma on lähelle samoissa, kun lasketaan lannoitteet, koneet, kuljetus, yms. mukaan. Etanoli on aina ollut viherpesua.
Olipa ääliön juttu.
Samaa mieltä.
Amiksen kyllä tunnistaa.
Eihän bensassakaan lasketa öljyn porausta , jalostusta , kuljetusta yms.
Vuoden 2025 toteutunut keskikulutus lataushäviöineen 15,3 kWh/100km. Vuoden 2025 toteutunut sähkön hinta veroineen ja siirtoineen 11,1 snt/kWh. Todellinen kustannus siis 1,7 €/100km.
Hihii, että ihan häviötkin laskit mukaan. Kumman pienellä kulutuksella olet muutenkin ajellut, taitaa olla kovin pieni ja kevyt kinneri ja ajettu ilman ilmastointia ja lämmitystä, hihihiii!
Ei tarvitse laskea kun tuo äppi kertoo sen. Se on toteutunut kulutus. Pienuus on myös suhteellista, joten vaikea sanoa mutta mittanauha sanoo mitaksi melkein 5m. Tehoja sellaiset 400 kW. Ilmastointi asetettu 21 asteeseen läpi vuoden.
Että sellaista hihittelyä...elämä on valintoja.
Minulla on ollut 4 v ajan Audi E-tron GT. Tehoa lienee jotain 550 hp, eikä ajotapani ole ihan säästeliäin.
Koko omistusajalta keskikulutus on ollut 19,8 kWh/100 km. Pörssisähkön keskihinta siirtoineen on samana aikana ollut 9,9 c/kWh. Eli saan vähän pyöristettynä energiakuluiksi 2 €/100 km.
Ensimmäinen rengaskerta meni vaihtoon loppukesästä. Tarjoushaukkana löysin Bridgestonen laatukumit 800 eurolla.
Auto on huutanut huoltoa (tarkastusta) vähän reilun vuoden välein. Merkkiliikkeen valohoito (eli tarkastus) on tähän mennessä vienyt 200 €/kerta.
Aika halpaa ajoa on ollut. Autoilun hinta realisoituu tietysti vaihdettaessa uuteen. Mitään tarvetta vaihtaa ei kuitenkaan ole. Akku on 100% kunnossa, auto toimii kuin unelma, ja kääntää edelleen katseita (ainakin vaimon ajaessa).
Sanoisin, että akun kunnon pitää olla ainakin 120%.
Hauskoja te jotka ostatte kohtuu kalliin auton ja sitten aletaan "säästämään" kaikessa ja vielä tullaan kehumaan siitä ja liiottelemaan kaikessa. Kertaakaan ei tietenkään ladata kuin halpaa pörssisähköä näin kovilla pakkasillakin, eikä koskaan käytetä maksullista latausta.
Onko vaimosi ulkonäkö jotenkin poikkeava vai pukeutuuko hän "erilaisesti", vai onko hänen "kokonsa" poikkeava?
Tuossa autossa on vakuutuksissa semmoinen juttu , ettei enään saa kaskoa käytettyyn , kun akku maksaa jotain 80 000 € . Se on enemmän kuin auton arvo .
Ei tässä kukaan säästämisestä ole puhunut. Vastattiin vain aloittajan kysymykseen. Pääsisihän sitä vähemmälläkin jos ei olis niin raskas tuo oikea jalka. Mutta kun nuo tehot ovat vaan niin helposti tarjolla.
Ehkä 4 * vuodessa on tullut käytettyä maksullista pikalatausta. Se tosiaan pitäisi laskea kustannuksia nostavana mukaan, mutta ei minun exelöintini ole ollut ihan noin tarkkaa.
Tuo 9,9 c siirtoineen on toteutunut keskihinta. Auto ladataan aina yöllä kotilaturissa. Tämän vuoden alku on tietysti olllut kallis, mutta vastaavasti viime kesä ja syksy olivat lähes ilmaisia.
Kauneus on tietysti katsojan silmässä, mutta kyllä minä sen E-tron GT:n ulkonäöstä pidän. Eikä se vaimokaan sieltä rumimmasta päästä ole :)
Excel ei näytä yhtään mitään muuta, kuin mitä sinne syötetään, kuten kynä piirtää niitä numeroita joita sillä piirretään. Käyttäjän on tiedettävä mistä kaikesta kilometrikulut koostuvat energia on vain yksi osa kuluista.
No nyt tuli melkoista filosofista ajattelua asiasta.
"Samaa tyhjänpäiväistä höpötystä on puhua alle 2 € / 100 km maksavasta sähköautoilusta, ainoastaan kokonaiskulut kertovat totuuden.
Ja kuten kirjoitin "tuskinpa dieseli olisi tullut yhtään edullisemmaksi""
Ei tarvitse olla kuin pieni hippunen maalaisjärkeä ymmärtääkseen että kun puhutaan alle kahdesta eurosta per sata kilsaa niin silloin puhutaan nimenomaan sähkö/bensa/dieselkuluista.
Aivan sama kun polttiskuskit puhuvat siitä kuinka paljon auto kuluttaa sataselle. Ei mitään eroa.
Menikö viimein jakeluun vai tarvitsetko lisää rautalankaa?
Juuri näin, kautta aikain on vertailtu että yksi auto kuluttaa 7 l/100km ja toinen 9l/100km, ei tuolloinkaan koskaan kukaan ole tullut inttämään että ei voi verrata noin vaan pitää laskea kokonaiskustannukset.
Jostakin kumman syystä viime päivinä latauspisteillä on näkynyt paljon latauksessa olevia autoja.
Se johtuu siitä että joka päivä liikenteeseen tulee lisää sähköautoja.
Vastaavasti bensa-asemia suljetaan koska bensaa ei enää mene kaupaksi yhtä paljon kuin ennen.
Sähköautolla kiinteällä sopparilla kesällä 2,5 eur ja talvella 3,5 eur koska lämmitys ja lyhehköt ajot kuluttavat akkua
Ladattavalla hybridillä 5,5 eur kesällä ja 8,5 eur talvellla , jälleen lämmitys vie akkua ja bensamoottoria käytettävä enemmän talvella ihan kestävyys syistäkin
Noin lukuja mutta hyvin lähellä toteutuneita. Jos vertasi edellisiin bensa autoihin niin sähköautolla käyttökulut tippuneet merkittävästi ja hybridillä puoleen. Lisäksi kummassakin enemmän tehoa kuin edellisissä ja talvella saa äpillä hetkessä lämpimäksi
Hybridien säästöt hupenevat huoltokuluihin ja jos ajat paljon maantieajoa, niin hyöty on 0.
Siksi kannattaakin siirtyä suoraan sähköautoon. Aina kun ostaa jotain polttonestettä niin maksaa valtavat määrät polttoaineveroa.
Noin 75% bensan litrahinnasta on veroa. Sähköstä ei tarvitse maksaa tuollaisia veroja.
Sähkössä on veroja mutta todella paljon vähemmän kuin polttonesteissä. Siksi sähköllä ajaminen on niin halpaa.
Noilla saat kahvilasta ehkä kupin kahvia.
Tehohäviö (
) tarkoittaa sähköisissä piireissä ja laitteissa ilmiötä, jossa osa energiasta muuttuu hyödyttömäksi lämmöksi komponenttien (kuten vastusten tai johtimien) resistanssin vuoksi. Se lasketaan kaavalla
(jännite kertaa virta) tai
, ja sen yksikkö on watti (W). Suuri tehohäviö vaatii tehokasta jäähdytystä komponenttien vaurioitumisen estämiseksi.
Keskeiset asiat tehohäviöstä:
Sijainti: Syntyy kaikissa käytännön piirielementeissä, kuten johdoissa, keloissa ja kondensaattoreissa, koska niissä on aina jonkin verran vastusta.
Seuraukset: Komponentit lämpenevät, mikä voi sulattaa eristeitä tai kuluttaa akkukäyttöisten laitteiden (esim. matkapuhelimet) energian nopeasti loppuun.
Laskenta:
(esim. 0,6 V
0,006 A = 3,6 mW).
Hallinta: Käytetään komponentteja, jotka kestävät korkeampia tehoja (tehovastukset), tai rinnankytkentää tehon jakamiseksi useammalle komponentille.
Suprajohde on ainoa johdin, jossa tehohäviötä ei synny vastuksen puuttumisen vuoksi.
tehohäviöt - Mikko Kuisma
esim. akku). ... Vastus komponenttina on yleisimpiä elektroniikan komponenteista. Sähköistä vastusta on kuitenkin myös muissa komp...
www.kuisma.eu
Teho - Wikipedia
Esimerkki. Yksittäisen komponentin aiheuttama tehohäviö virtapiirissä voidaan laskea yllä olevilla tiedoilla. Lasketaan esimerkiks...
Wikipedia
Teho ja Watit – Elektroniikkaa, 3D-tulostusta ja DIY-henkeä!
Tehohäviön merkitys käytännössä Tehohäviö vaikuttaa käytännössä siihen, millainen komponentti fyysisiltä ominaisuuksilta kannattaa...
www.hutasu.net
Näytä kaikki
Sähköauton latausasemien tehohäviö (lataushäviö) tarkoittaa sitä energiamäärää, joka kuluu hukkaan sähköverkon ja auton akun välillä. Latausprosessissa, erityisesti vaihtovirralla (AC) ladattaessa, hukkaantuu tyypillisesti noin 10–25 % ladatusta energiasta. Tämä energia muuttuu pääasiassa lämmöksi.
Tässä on kooste tehohäviön syistä ja vaikutuksista:
Lisäksi tulee purkuhäviö ja
Sisätilojen lämmitys ja akun lämmitys enne latausta
Näitä,ei auton mittari näytä
"Näitä,ei auton mittari näytä"
Sähköstä maksetaan oikean kulutuksen mukaan, Aivan sama mitä auton mittari näyttää.
Todellisen ladatun sähkön hinta per sata kilsaa on alle kaksi euroa.
Jos keskikulutus lataushäviöineen on 20 kWh/100 km ja on kiinteähintainen sopimus, niin se kustantaa siirtoineen ja veroineen n. 18 c/kwh. Todellinen hinta on luokkaa 3,6 €/100 km
Väittäisin että pääsääntöisesti hinta on tuota edullisempi. Kiinteän sopimuksen saa tällä hetkellä jollain n. 8 snt/kWh -hinnalla, ja harvalla alueella siirto veroinen on 10 snt/kWh.
Paljon edullisempi. Kannattaa muistaa että sähköautot ladataan yöllä jolloin pörssisähkön hinta on suurimman osan vuodesta lähellä nollaa.
Todelliset kustannukset kuitenkin määräytyy koko vuoden perusteella eikä muutaman poikkeusyön perusteella.
Sama kun alkaisi väittämään heinäkuussa että katsokaas nyt täämän kuukauden öiden pörssisähkön hintaa. Sähkö on ilmaista.
Netissä voi provosoida ja liioitella niin paljon kuin haluaa mutta koko vuoden sähkölasku kertoo totuuden.
Tällää Espoossa kun lataa pörssisähköä autoon yöllä niin vuoden keskiarvona mennään helposti alle kahden euron per sata kilsaa, Mukaanlukien siirtomaksut, sähköverot yms.
Pörssisähköllä on varmasti vielä huomattavasti halvempaa, mutta haluaako olla pörssisähkössä riippuu sitten monesta asiasta.
Joka tapauksessa keskiarvohintana 18 c/kWh on aivan ehdoton maksimi (jos on yhtään järkeä käyttänyt sähkösopimuksen teossa), suuri osa pääsee selvästi tuota halvemmalla.
"Pörssisähköllä on varmasti vielä huomattavasti halvempaa, mutta haluaako olla pörssisähkössä riippuu sitten monesta asiasta."
Tuo on vaikea asia ennustaa etukäteen mutta helppo katsoa jälkeenpäin. Kun pystyy kohdistamaan kulutustaan yöaikaan niin pörssisähkö on hyvä vaihtoehto.
Ainakin omalla kohdalla kun katsoo vuositasolla ostetun pörssisähkön keskihintaa niin se on alempi kuin mitä kiinteähintaisella olisi tullut. Ei paljoa, mutta sen verta että olen jatkonut pörssisähkön käyttöä.
Jollakin toisella voi tietenkin olla toisinpäin.
Joo, sentin - tai kaksi halvemmalla...
Sähkölämmittäjä ei pysty pahemmin kohdistamaan kulutustaan. Onneksi meitä on vain marginaalinen määrä, vai onko sittenkään? Muistelisin Suomessa olevan n. 660.000 sähkölämmitteistä pientaloa...
Ruotsissa huoltoasemalla sähkön hinta 5.84 kr karkeasti tainnee euroissa olla noin 56-57 centtiä.
100 km 20 kw kruunuissa pelkkä sähkö 116,80kr
ja euroissa tainnee olla noin 11 euron luokkaa 100 km.
6L/100 km bensalla tän päivän hinnalla(14.84kr /L)tulee 89 kr/100 km
Käyttövoimana sähkö noinkin huomattavasti halvempi. Tota toki kompensoi mahdollisesti bensa auton halvempi ostohinta aika huomattavasti.
Kunhan saavat tehtyä kunnollisiksi nuo sähköautot joskus vuoteen 2050 mennessä niin sit varmaan alkaa olla hiukan halvemoia hankkiakkin.Nythän nuo ei ole oikein valmiita miltään osin. Akkutekniikka yms. ja kun on tuo sama kuin kaikissa uusissa kamppeissa et alkuun maksavat helvetisti ja ihmiset maksaa siis tyhjästä paljon. . Samanlaisen valmiimman kamppeen saa 10 v päästä puoleen hintaan. Näin se menee. Aina rahastetaan ja kusetetaan kuluttajaa niin paljon kuin vain onnistuu.Siksikään en hyökkää ostamaan sähköpirssiä vielä. Ajelu ei todella kiinnosta yhtään. Siinä ei ole mitään sellaista että uhraisin turhia rahoja johonkin niin turhaan.Mieluummin lomailen. talvet lämpimässä . ja lesällä suomessa.
Excel on siinä mielessä hankala työkalu, että se ei ota kantaa sille syötetyn datan laatuun eikä edes siihen, että tehdäänkö mahdollisesti olkealla tai väärällä datalla oikeita vai vääriä laskelmia. Exceliä on kovin helppo käyttää täysin väärien tulosten tuottamiseen ja jos tuloksia ei osaa kriittisesti tulkita, voi olla että tälle palstalle oksennetaan joku aivan höpö-höpö tulos.
Näille koulunsa keskeyttäneille Excel on jokin maaginen juttu mitä eivät ymmärrä, vähän sama kuin tekoäly. Puhuvat siitä vailla ymmärrystä.
Tietyn automallin omistaminen / hallinta / liisaus ei pätevöi Excelin käyttöön, vaikka näin moni kuvitteleekin.
Excel on vain työkalu, kuten vasara tai saha. On aivan käyttäjästä kiinni, minkälaista jälkeä niillä saa aikaan.
Minä aloitin Multiplanilla ja Lotus 1-2-3:lla jo ennen ensimmäistä Exceliä. Hyvä sovellus moneen hommaan. Nyt eläkkeellä olen käyttänyt LibreOfficen sovelluksia.
Kuka mittaa kuluja kuka mitäkin. Itse ajan Imprezalla ja nautin pörinästä ja vahvasta itsetunnosta. Joo menee kymppi satasella bensaa, mitä sitten rahalla sitä saa. Ajaminen on hauskempaa ja kaikki toimii hyvin. Jos jäisellä mutkatiellä mennään yksikään sähköauto ei pysy mukana.
Sähköauton liisaaminen antaa jonkun käsityksen auton kustannuksista /100 km. Sekin tietysti vain siinä tapauksessa, että sovitut kilometrit sopivat täydellisesti käyttötarkoitukseen ja oletuksena on se, ettei aiheuta omalla huolettomalla toiminnalla esimerkiksi parkkipaikkalommoja tai naarmuja autoon. Jo pelkkä virhearvio kilometreissä ja pari syvää naarmua vaativat lisärivejä Exceliin.
"Excel on siinä mielessä hankala työkalu, että se ei ota kantaa sille syötetyn datan laatuun eikä edes siihen, että tehdäänkö mahdollisesti olkealla tai väärällä datalla oikeita vai vääriä laskelmia. "
Toteutuneet kustannukset tulee aivan muualta kuin excelistä. Toteutuneet kustannukset lasketaan polttoainekulut/sähkönkulutus jaettuna ajetuilla kilometreillä.
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/carlo-gavazzi-em340-3-vaihe-energiamittari-virtamittari
Jos haluaa tarkat luvut niin tällaisen voi asentaa latausasemaan kotona. Voin sanoa että polttoaineverot ovat niin massiivinen kuluerä että ei jää mitään miettimistä kannattaako ajaa sähköllä vai fossiilisella.
Molemmista on sen verran kokemusta että valinta on selvä.
Pörssisähkön 30 pv keskihinta 19,87 c/kWh + siirto, meillä se on 8,2 c/kWh eli yhteensä 28 c/kWh. Ei kovin halpaa...
Et ole kovin fiksu jos kuvittelet että tammi-helmikuun 30 päivän pörssisähkön keskihinta kertoisi yhtään mitään todellisista . Maalaisjärki on avuksi tässäkin asiassa. Vuoden todellinen sähkölasku on se mikä kertoo totuuden. Sähköautoja ei ladata keskihinnana mukaisella sähköllä vaan yöllä kun sähkö on halvimmillaan.
Ja kun laskee todellisen sähkönkulutuksen ja todellisen pörssisähköstä maksetun hinnan mukaan niin sähköautolla ajaa Espoon siirtohinnoilla laskettuna reilusti alle kahdella eurolla per sata kilsaa. Mukaanlukien verot.
Tarvitsetko lisää rautalankaa?
Juu, eipä tosiaan sähkölämmittäjälle kerrokaan... Talo kun on pidettävä lämpimänä 24/7.
Sähköauto meillä on töpselissa aina, kun palataan kotiin.