Entisenä fossiiliautoilijana ja nykyisenä sähköautoilijana voin todeta että tämä ns. "onneton" toimintamatka on ongelma vain autoaan tankkaavien pääkopassa. Tankkaaminen on sen verran epämiellyttävä tapahtuma että tietenkin sitä haluaa välttää. Itsekin ajattelin sen olevan rasite kun vaihdoin sähköautoon mutta muutaman kuukauden kuluttua huomasin että enhän minä koskaan aja niin pitkiä matkoja päivän aikana etteikö öinen lataus pihassa täyttäisi akkua. Jos joutuu lomamatkalla kerran kaksi vuodessa lataamaan huoltoasemalla tauon aikana niin myös voi todeta että aika miellyttäväksi tapahtumaksi on tämä "tankkaus" muuttunut.
Paljon on täällä keskustelunavauksia sähköauton toimintamatkasta
Anonyymi-ap
43365
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 43
Vanhimmat
Onko kellekään käynyt niin että lataus ei olekaan onnistunut yöllä ja aamulla on tyhjä,akku ei pääsekään liikkeelle
Ei ole käynyt kellään.
Pilkuton mies taas entisenä fossiiliautolijana.
Aloittaja on täysin oikeassa.
Nämä vannoutuneet fossiilit eivät mitenkään ymmärrä eivätkä osaa ajatella asioita kuin fossiiliautoilun ikivanhoista rutiineista päin.
Tyypillistä aina ja kaikessa muussakin tekniikan ja minkä tahansa uudistuksen muutosvastarinnasta. Puuttuu kyky ymmärtää ja kehittää omaa toimintaa paremmin vastaamaan uutta mallia tai asiaa.
Tämä näkyy erittäin selvästi tuossa rangekeskustelussa ja siihen liittyvässä ’tankkaus-’ eli latausrutiineissa. Ei kyetä ymmärtämään, että sellainen fossiiliautoiluun keskeisesti liittyvä toiminto kuin mennä erikseen jonnekin tankkauspisteelle, huoltis tai kylmäasemalla, tankkaamaan ja seisomaan letkua pitenemässä ja katselemassa mittarista eurojen viuhumista, on kokonaan poistunut.
Sähköautoilussa ’tankkaaminen’ tapahtuu taustalla aina jonkin muun jutun yhteydessä siellä missä tämä muu juttu tapahtuu tai pihassa, kun auto muutenkin seisoo parkissa. Tämä on se iso juttu, jota fossiilit eivät näköjään kykene mieltämään ainakin näiden kirjoitusten perusteella.
Juuri näin. Ja koska se on fossiiliautoilijalle itselle ongelma tuo tankkaaminen niin oletetaan että täytyyhän sen olla myös sähköautoilijalle. Toisaalta tämä on se ainoa etu jonka fossiiliautoilija enää näkee fossiilissaan niin täytyyhän sitä koko ajan nostaa esiin. Muutenhan hän joutuisi myöntämään että on väärässä :-)
On tosiaan mukavia nuo tauot nykyään kun ei tartte tankata sillä aikaa kun muu perhe jo tilailee ruokia! Ei ehtinut aikaisemmin koskaan käymään vessassa vaikka eihän mun tarvinnut koska olin dieselautoilija, joka on tottunut ajamaan lappiin asti kusematta.
No en kyllä menisi kehumaan patterivatkaimen kaapelien kanssa taistelua.
Aiemmin minulla oli kaasuauto, johon piti tankata kaasua n. 300 km välein ja bensaa 3000 km välein. Kaasun tankkaus hyvin helppoa, letku kiinni ja autoon istumaan 3 min ajaksi. Bensan tankkaus ikävämpää, kun piti roikkua koko ajan kahvaa puristamassa.
Mutta sähköauton kanssa..... Lataus on erittäin vaivatonta, jos on kiinteä kotilatausasema kiinteällä kaapelila. Tökätään kaapeli kiinni ja se oli siinä. Tämä ratkaisu käytössä kesämökillä.
Pikalatausasemien kaapelit selvästi tuhdimpia = jäykempia ja painavampia. Tällaisen käsittely jo epämukavampaa ja kaupan päälle äppien kanssa räpeltämiset.
Jos ja kun pitää ladata ns töpselilaturilla, lataaminen on jo varsin tympeää. Tätä ratkaisua joudun käyttämään oman kämpän pysäköintihallissa. Hökötys pitää aina kaivaa takakontin välipohjan alta & säilytyspussistaan, pitää taistella tarpeettoman pitkän kaapelin ja ison ohjainmötikän kanssa. Lohkolämmittimen piuha mahtui ovilokeroon ja sen kytkentä oli 30 s juttu. Latauslaitteen kanssa ährimiseen menee pari minuuttia ja kaupan päälle pitää vielä kytkeä virta päälle kännykkäapilla. Ja tätä siis pari kertaa viikossa vs. bensa-autoa piti tankata kerran pari kuukaudessa ja kaasuautoa kerran viikossa.
Ihan hirveää taistelua, kun joskus pitää käyttää Type2 latausta (11 kW) eikä latauspömpelissä ole kiinteää kaapelia. Omassa autossani tämä hätävarakaapeli sentään "konepellin" alla, mutta taas kerran kaapeli on pitkä ja aika jäykkä, joten sen virittely ja erityisesti niputtaminen takaisin säilytyslokeroonsa on aikamoinen käärmeenlumoajan näyttötyö.
Ja toistaiseksi olen vielä saanut pidettyä auton mukana kulkevat kaapelit puhtaina, joten ei tule vaatteita sotkettua niiden kanssa painiessa. Ajan mittaan tämäkin tilanne "korjaantuu".
Sähköautoissa vielä se lisäbonus, ettei pidä jättää latauskaapelia kiinni latauksen päätyttyä!
En käytä autoani päivittäin, joten tämä on ihan todellinen riesa. 12 V akkua ladataan, kun sähköauto on "käynnissä" tai lataus päällä. Jos lataus ei ole päällä, mutta kaapeli kiinni, autossa on jotain ohjainjärjestelmiä päällä =12 V akulla koko ajan pieni kuormitus päällä. Ainakin joissain sähköautoissa 12 V akku menee heikkoon happeen jo parissa päivässä tässä tilanteessa. Ja sitten kun 12 V akku huonossa kunnossa, ei sähköautoakaan saa startattua (auto ei jaksa kytkeä ajoakkua käyttöön).
Polttomoottorivehkeiden kanssa ei mitään ongelmaa roikottaa autoa viikko "kaapelissa kiinni" (lohkolämmittimen/ylläpitolaturin johto).
Tuo 12V:n akun kulutus latausjohto kytkettynä on täysin mallikohtainen "ominaisuus" tai lähinnä siis huonoa suunnittelua. Itsellä on ollut useita kertoja auto lentokentällä 1-2 viikon ajan laturissa kiinni eikä mitään ongelmia 12V akun kanssa
Pikkuautoilijoiden keskinäistä höpöttelyä! Älkää ahtako muita autoilijoita tuohon ahtaaseen sähköautoilijaformuun.
Kun ladataan AC-laturilla, mihin sitä ohjainmötikkää tarvitaan?
Eli jos sähköverkosta tulee mötikkään sama verkkojännite, mikä mötikästä lähtee autoon, niin mitä se mötikkä välissä sähköteknisesti tekee?
Sama kysymys koskee erikseen sekä 1 että 3 vaihelatausta, ja miksei 2 vaihelataustakin, jos jossain autossa sellainen on.
Kannattais vaihtaa sellaiseen sähköautoon jossa näitä ongelmia ei ole. Sellaisiakin on.
AC-laturi on aina autossa sisäänrakennettuna.
11/22 kW "latausasema" on todellisuudessa pelkkä liitäntä sähköverkkoon + ohjainlaite, joka juttelee auton sis. rak. latauslaitteen kanssa ja kertoo, milloin sopii ladata ja kuinka suurella teholla/virralla. Ei sillä lootan sisällä paljoa ole, kWh mittari (liittyy kuormanhallintaan), kontaktori, pieni ohjainpurkki. Erikseen piti vielä sähköliitäntään lisätä vikavirtasuoja & johdonsuojakytkimet (toimivat myös "latausaseman" huoltokytkiminä).
Kuormanhalllinta = "latausasema" saa kiinteistön sähkömittarilta tiedon vaihekohtaisesta kululutksesta ja käskee tarvittaessa sähköauton latauslaitetta pienentämään lataustehoa, ettei pääsulakkeet pala.
Töpselilaturin kaapelissa olevassa mötikässä on ainakin ohjain, joka kertoo autolle sallitun tehon/latausvirran. Omassa vekottimessani on myös lataustehon yms. kertova näyttö.... ehkä jotain muutakin (kontaktori tms) täytyy olla vekottimen muhkeaa kokoa ja painoa selittämässä.
Jos kyseisen mötikän korvaa pelkällä johdolla, ja johdonsuoja automaatit ja vikavirtasuoja on jo sähkökeskuksessa valmiina, suostuuko auto AC-lataamaan vai ei?
Pystyykö käyttäjä kertomaan auton AC-laturille jollain äpilla millä teholla ladataan ja milloin.
Mistä se mötikkä tietää minkä kokoiset pääsulakkeet sähkökeskuksessani on. Minä sen kyllä tiedän, muttei sen mötikän myyjä, eikä valmistaja.
Jos jostain saisi tiedon type2 liittimien johtimien kytkennät, voisi jokainen sähköasennusoikeudet omaava liittää sen kaapeliin ilman turhia mötiköitä, jotka eivät tuo lisäarvoa muille kuin myyjälle ja valmistajalle. Käyttäjälle arvo lienee negatiivinen, mukaanlukien kasvanut paloturvallisuusriski mötikän seurauksena. Autossa oleva laturi saa kyllä akun BMS:ltä tiedon milloin lataus tulee lopettaa, mötikältä sekin tieto jää saamatta.
Ehkä on, ehkä ei. Ei ihan hirveästi kiinnosta suorittaa käytännön koetta asian suhteen. Uupunut auto, jota ei saa käyntiin eikä enää saa ladattuakaan ei ole kovin kiva ylläri, kun pitäisi matkaan päästä.
Mitä ihmeen kaapelien kanssa taistelua? Ihan yhtä helppoa ellei helpompaakin on kytkeä kaapeli kuin tunkea letkun pää autoon.
Mitkä ihmeen äppien räpeltelyt? Maksuksi riittää rfid-läpyskän vilautuksen tai pankkikortin vilautus. Pankkikortillakin aina maksu jää alle viidenkympin, joten vilautus riittää. Yleensähän kyse on muutamista euroista - reilun kympin kokoisista maksuista riipouen missä ja miten lataa.
Jos pikalaturin kaapeli on liian painava voimillesi, niin onhan se ikävä juttu. Normaalikuntoiselle se ei varmasti ole ongelma.
Ac- ja kotilatauksessa käytetään omaa kaapelia. Jos kaapelin kytkennän kokee liian monimutkaiseksi tai raskaaksi, niin sekin tietty on kurja juttu.
Töpselilataus on yksinkertaista sekin, mutta jos kokee sen raskaaksi, niin onhan sekin ikävää. Normaalikuntoiselle ei ole ongelma.
Ja onhan se sentään huomattavasti vaivalloisempaa etsiytyä jonnekin tankkauspisteelle, joka parhaassa tapauksessa on muutaman kilometrin säteellä. Kun sinne ajat ja palaat takaisin, niin kotilataaja on jo syönyt/juonut/kahvinsa/ ottanut päivätorkut/ tehnyt monta muuta asia mitä nyt kulloinkin on tarpeen.
Auto on ladattuna valmiina päivän tarpeisiin vaivattomasti ja edullisesti.
Muuten miksi latauskaapelia pitäisi pitää kiinni, jos ei ole tarvetta latauksella?
Sähköauton käynnistysakku on sama kuin polttiksissakin. Ja sitä ladataan ajon aikana tai perus/hidaslatauksen aikana. Ja aina ajon jälkeen auto ’tsekkaa’ käynnistysakku varauksen ja lataa sen ajoakusta tarvittaessa. Sähköauto ’ huolehtii’ 12v sähkölaskun kunnosta. Jos se pääsee heikkoon kuntoon, niin siitä ilmoitetaan selkeästi ja rajoitetaan toimintoja ’viimeiseen asti’, jotta auton käynnistäminen ei estä tai vaarannu. Sen paremmin polttis kuin sähköautokaan ei käynnisty, jos 12v käynnistysakku on tyhjä.
Kovilla pakkasilla suositellaan autoa pidettävän latauksessa, vaikka kuin pienellä teholla hyvänsä. Itse olen pitänyt noin 1 kW latausta päällä, kun tiedän lähteväni liikkeelle jossain vaiheessa. Näinpä kovillakaan pakkasilla ei ole ollut ongelmia pikkukunnat kanssa.
Eipä niitä ole ollut ilman tuotakaan. Aina olen päässyt liikkeelle. Ei ole polttiksessa tyypillisiä käynnistysvaikeuksia jäätyneiden nesteiden ja jäykistyneiden öljyjen kanssa. Puhumattakaanjoidenkin dieseleiden adblue-jäätymisistä?
Väittäisin että joko autossa on vikaa, tai sitten tuo on suunniteltu hölmösti jos 12v akku tyhjenee auton ollessa laturissa. Oman auton ohjekirjassa mainitaan nimenomaan jättämään auto laturiin kytkettynä, jos mahdollista, mikäli auto jää pidemmäksi aikaa (kuukausiksi) seisontaan.
Siinä on taas yksi urpo, joka keksii isoja ongelmia asioista, joita ei taida kukaan muu kokea ongelmiksi.
Kaikesta tosiaan voi tehdä itselleen ongelmia, jos haluaa. Lienee ihan elämäntapajoillekin…
Yksi ystävällinen neuvo: Mietihän vaikka omaa toimintaasi, josko ongelmat johtuvatkin vaikka siitä ja pikkuisen kehittämällä itseään ja omia rutiinejamme niistä pääsisi helposti eroon…
En tunnista lainkaan näistä ongelmia sähköautossa. Mikä ihmeen vehje sinulla on?
Se mötikkä kertoo auton laturille, minkälaista sähköä olisi tarjolla, ja jos auto sen hyväksyy, aloittaa auto latauksen heti, kohta tai myöhemmin. Aivan miten se on autossa ajastettu. Sillä mötikällä voidaan myös rajata syötettävän virran määrää, jotta sulakkeet kestävät. Vaiheita voi olla käytössä 1-3, ja kutakin voidaan syöttää eri teholla, jos tähän on sähkökeskuksessa ohjaus.
Ei suostu lataamaan. Kättely puuttuu. Siellä "mötikässä" on se äly.
"Pikalatausasemien kaapelit selvästi tuhdimpia = jäykempia ja painavampia. Tällaisen käsittely jo epämukavampaa ja kaupan päälle äppien kanssa räpeltämiset."
En tiedä miten sinulla toimii, mutta Teslan Supercharger latausasemilla tarvitsee vain tökätä kaapeli kiinni. Ei kortteja, RFID:etä, äppejä tai mitään muuta. En tiedä miten toimii muiden valmistajien autoilla.
> Mitä ihmeen kaapelien kanssa taistelua? Ihan yhtä helppoa ellei helpompaakin on kytkeä kaapeli kuin tunkea letkun pää autoon.
Oletko oikeasti näin tyhmä vai näytteletkö vaan?
On siinä eroa, kun verrataan 1,5 m mittaista ja ohutta lohkolämmittimen johtoa vs. 5 m pituista, paljon paksumpaa ja jäykempää (etenkin pakkasessa) Type2 latauskaapelia. Tämän kanssa painiminen + auton siirtely melkein päivittäinen riesa niillä onnettomilla, joiden pitää kerros/rivitalossa tyytyä yhteiskäytössä oleviin latauspömpeleihin. Näissä kun ei sitä kiinteää kaapelia juuri käytetä.
Tai shukolaturi myös 5 m kaapelilla. Mikä ihme aivopieru sekin on, että suhkolatureissa se laturi on 0,5 m kaapelin päässä = jää oletusarvoisesti roikkumaan liitosjohtonsa varaan... ei sitä pistotulppaa kuitenkaan tarkoitettu kannatttelemaan moista kuormaa.
Kiinteällä piuhalla varustetun latausaseman käyttä on helppoa, mutta nuo 2 em. ei ole. Etenkin, jos ja kun ei ole autossa fiksua säilytyspaikkaa naruille. Yleisin ratkaisuhan on takakontin välipohjan alla. Kätevää niin kauan, kun takakontti on tyhjä.
No tuo onkin kätevää. Ei vaan useimmilla autoilla toimi ja sitäkin sopii ihmetellä, miksi kesti vuosikymmen keksiä mullistava idea - latauksen voisi maksaa pankkikortilla samaan tapaan kuin bensan!
Ilman että tarvii etukäteen rekisteröityä palveluun ja tilata jotain hiton tagia.... tai asentaa puhe-elimeen 6 appia.
Sattui just oma luottokortti vaihtumaan uuteen ja löytyi uusi tapa tuhlata vapaa-aikaansa - syötä muuttuneet tiedot 3 eri pysäköintisovellukseen ja niihin kolmeen latausappiin, jotka olin ehtinyt ottaa käyttöön. Miten paljon hauskempaa tämäkin olisi, jos olisi 6 erilaista appia ja 7 eri palveluntarjoajan tagit ja näihin kaikkiin saisi käydä tiedot päivittämässä! Toki vielä riemukkaampaa on, kun unohtuu päivitykset tehdä ja hommat kusee. Toki kusee muutenkin, eihän näiden käyttöönotot aina onnistu ensiyrittämällä (vahvistusviestit lagaa päiviä jne). Mut ei kai saa valittaa, kun se on niin hienoa ja kätevää, kun kaikki hoituu kännykällä.
...kivaa lie luvassa myös sitten, kun kännykkä hukkuu/rikkoontuu.
Eihän se korttimaksu ilman appijumppaa juuri missään vielä toimi.
Viime lauantaina latasin Rechargen asemalla ja maksoin lähimaksulla, ei mitään ongelmaa.
Se on kyllä ihan sinun oma henkilökohtainen ongelmasi, jos koet kaapelin kytkeminen autoon ongelmaksi. Enhän minä sille mitään voi eikä se todellakaan ole auton vika.
Lue nyt itse tuon kirjoituksesi ’shukolaturin’ osalta uudelleen. Nyt jo varmasti hoksaat sen idioottimaiseksi. En edes jaksa kertoa miksi se on. Jos et huomaa sitä itse, niin ei sitä sulle kannata kertoakaan….
Sama koskee kaikkia muitakin väitteitäsi, jotka lienee syntyneet mielikuvituksessasiko…
On se kumma, miten lataamisesta joutuu tolkuttoman paljon paasaamaan ja keskustelemaan. Kuitenkin sähköautoilijat väittävät, että lataaminen on niin helppoa ja ongelmatonta. Polttareiden tankkaaminen on aina ollut ongelmatonta eikä siitä ole tarvinnut paasata koskaan.
Oletko seurannut millaisia ovat latauksesta tehdyt aloitukset?
Ne on kaikki fossiiliurpojen tekemiä. kaippa sitä vääntöä on jos joka päivä urpo tekee latausaloituksen.
Sähköautoilijat ei niitä latausaloituksi ole tehnyt. Sähköautoilijoille se lataus ei ole ongelma.
Miksi siis fossiiliurpot niitä aloituksia tekee?
1. Putin trolleja mitkä vain haluaa eripuraa
2. henkisesti häiriintyneitä
3. pelkäävät kaikkea uutta
4...
Valitse näistä...
Olet ilmeisen häiriintynyt sähköautoilija. Oletko luullut ostaneesi täydellisen tuotteen. Sinun alkaa olla syytä pistää jalat maahan ja todeta, että autosi on monessa suhteessa puutteellinen.
Etkö huomaa, että ongelmaksi tuo latauksen väittävät nimenomaan polttiskuskit, joilla siitä ei selvästikään ole kokemusta. Jokunen sähköautoilija sentään vaivautuu oikomaan noita mielikutusten tuottamia väitteitä, mutta eipä vannoutuneet polttisäijät niistä tokene, tietenkään.
Kerron sen nyt kertaalleen : Lataaminen on ongelmatonta ja vaivatonta. Ja vaatii vähemmän erillistä huomiota ja ’toimia’ kuin polttisten tankkaukset. Ja paljon helpompaakin.
Joko tuli selväksi.
Nyt puhui pätkäautoilija ja kotilataaja. Tiedätkö, että muunkinlaisia autoilijoita?
Ei sähköautoilijat tiedä oikeasta autoilusta oikein mitään. Pätkäajo ei oo oikeeta autoilua.
No kerro ihmeessä mikä on oikeaa autoilua?
Älä viisastele!
Ei kun kerro nyt mitä on oikea autoilu?
Jokainen sähköautoilija on ajanut yli 10 vuotta polttiksella. Millä perusteella väität ettemme tiedä mitään oikeasta autoilusta?
Jälleen kerran pitää todeta että lähes kaikki sähköautoilijat ovat aiemmin ajaneet vuosikausia polttomoottoriautoilla. Eli aivan riittävästi on kokemusta autoilusta ja autoilutarpeista.
No tietenkin sitä että painetaan Suomi päästä päähän yhdeltä istumalta pelkän termarikahvin voimalla. Vaippaa kun käyttää niin ei tarvitse turhia taukoja pitää kun voi kusta ja paskantaa ajaessakin.
Ai että, tuo on sitä oikeaa autoilua.
Nyt sähköautoilijat väittävät tietävänsä, mitä on oikea autoilu. Kertokaa nyt sitten rehellisesti!
Sähköautoilija tietää, että polttareilla ajetaan etelästä pohjoiseen yhtäsoittoa kusematta kertaakaan. Eteviä ovat sähköautoilijat!
Polttarit ovat huonoja autoja, sanoo sähköautoilija. Nerokasta puhetta!
Puhelimen voin ladata johdolla, mutta auton tankkaan mieluummin bensiinillä. Se on ihanaa 👍👍👍👍👍👍👍
Lankapuhelin toimi hyvin mutta kännykät voitti ja ihan hyvillä syillä. Polttarit ovat toimineet hyvin mutta sähköautot vaativat vielä paljon kehitystä. Paikkolait on otettu käyttöön, koska halutaan polttarit pois markkinoilta.