Jep,
Täällä ei mene oikein jakeluun tämä nykyinen Tullin tapa verottaa tuontiautoja autoliikkeiden pyyntihintojen perusteella.
Hemmetti Tullin ei tarvitsisi käyttää noita autoliikkeiden haamuhintoja/pyyntihintoja (joissa on ilmaa reilusti enemmäm kuin 1.500eur mitä Tulli pitää tavanomaisen alennuksen maksimina) vaan Tulli voisi katsella suoraan omia veropäätöksiään ja laskeskella sieltä autojen maksimimarkkinahintoja.
Siis seuraavasti:
Esim. Audi A4 2001 2.5 TDI Quattro, 68 tkm, Tulli sanoo arvoksi 32.870eur. (Tullin taulukoista 05/2005)
Noh, auton yksityinen maahantuoja on maksanut autosta saksassa 13.200eur. Ja maksanut tuon lisäksi autoveron alv:n 12.431eur.
Siis seuraavassa kuussa maksimi markkina-arvo kyseiselle autolle 13.200eur 12.431eur= 25.681eur. Tuossa Tullille maksiarvo kyseiselle automallille seuraavalle kuukaudelle.
En suostu maksamaan autoliikkeiden katteista veroja, asiassa ei ole mitään järkeä. Aion laittaa tuollaisen laskelman muutaman tuomani auton verovalitukseen.
Jos Tulli laskisi autojen verotusarvoja noin niin autojen markkinahinnat olisivat liukuneet nyt kolmessa vuodessa alaspäin niinkuin niiden pitäisikin. Nyt on käynyt niin että Tullin vertailuhinnat ei ole toisissa automalleissa tippuneet ollenkaan pariin vuoteen. Ja homma perustuu siihen että jos satut ostamaan vähänkän erikoisemman automallin niin riittää että joku autoliike yrittää myydä kyseistä autoa ryöstökatteella omassa liikkeessään.
Vai olisko jopa niin että autoliikkeiden keskusjärjestö ohjeistaisi autoliikkeitä pitämään pyyntihintoja tarkoituksella korkealla ettei autojen hinnat vaan pääse laskemaan. Silloinhan absoluuttinen euromääräinen voittomarginaali per auto pienenee...
Täällä ei mene oikein jakeluun tämä nykyinen Tullin tapa verottaa tuontiautoja autoliikkeiden pyyntihintojen perusteella.
Hemmetti Tullin ei tarvitsisi käyttää noita autoliikkeiden haamuhintoja/pyyntihintoja (joissa on ilmaa reilusti enemmäm kuin 1.500eur mitä Tulli pitää tavanomaisen alennuksen maksimina) vaan Tulli voisi katsella suoraan omia veropäätöksiään ja laskeskella sieltä autojen maksimimarkkinahintoja.
Siis seuraavasti:
Esim. Audi A4 2001 2.5 TDI Quattro, 68 tkm, Tulli sanoo arvoksi 32.870eur. (Tullin taulukoista 05/2005)
Noh, auton yksityinen maahantuoja on maksanut autosta saksassa 13.200eur. Ja maksanut tuon lisäksi autoveron alv:n 12.431eur.
Siis seuraavassa kuussa maksimi markkina-arvo kyseiselle autolle 13.200eur 12.431eur= 25.681eur. Tuossa Tullille maksiarvo kyseiselle automallille seuraavalle kuukaudelle.
En suostu maksamaan autoliikkeiden katteista veroja, asiassa ei ole mitään järkeä. Aion laittaa tuollaisen laskelman muutaman tuomani auton verovalitukseen.
Jos Tulli laskisi autojen verotusarvoja noin niin autojen markkinahinnat olisivat liukuneet nyt kolmessa vuodessa alaspäin niinkuin niiden pitäisikin. Nyt on käynyt niin että Tullin vertailuhinnat ei ole toisissa automalleissa tippuneet ollenkaan pariin vuoteen. Ja homma perustuu siihen että jos satut ostamaan vähänkän erikoisemman automallin niin riittää että joku autoliike yrittää myydä kyseistä autoa ryöstökatteella omassa liikkeessään.
Vai olisko jopa niin että autoliikkeiden keskusjärjestö ohjeistaisi autoliikkeitä pitämään pyyntihintoja tarkoituksella korkealla ettei autojen hinnat vaan pääse laskemaan. Silloinhan absoluuttinen euromääräinen voittomarginaali per auto pienenee...
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kilpailuviraston pitäisi puuttua tähän kilpailua rajoittavaan toimintaan NOPEASTI. Muistion se on kuitenkin asiasta jo saanut laadiskeltua.
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=118661&page=1
Kun Suomi pakotettiin verouudistukseen vuonna 2002, luulin minäkin, että hinnat laskevat nopeasti käytetyillä autoilla ja siitä seuraisi paineita laskea uusien autojen verotusta jne. Kierre jatkuisi kuukausi kuukaudelta kuten tuot asian hyvin esille ja autovero pienenisi (poistuisi) aika nopeasti. Mutta eihän tämä tietenkään Suomen valtiovarainministeriön budjettiin sovi.
Ei tuota kuitenkaan osannut millään kuvitella, että Suomi jatkaa tällaista lainvastaista veron perintää vielä vuoden 2002 EY:n tuomion jälkeenkin.
Ajatelkaapa mitä autovero olisi tänä päivänä, mikäli Suomi olisi alkanut noudattamaan EY lakia kuten olisi pitänyt jo vuonna 1993. Ruotsi poisti autoveronsa noihin aikoihin.
Tahallisestihan tätä tehdään, mutta kyllä tässä oikeustaju on lujilla, kun valtio tekee tällaista tietoisesti ja lain vastaisesti kansalaisiaan vastaan tarkoituksenaan vain pelata aikaa.
Suurinpiirtein näin mäkin tätä laskeskelin vuonna 1999, kun alkoi näyttää selvältä, että autovero menee tekohengityksellä.
Arvelin silloin, että käytettynä tuotavien autojen hintatason jäädessä alle Suomessa käytettynä myytävien autojen rationaaliset kuluttajat ostavat tietyllä hinnalla parhaan mahdollisen kulkineen, esim. 10-vuotiaan Tojotan sijaan samanikäisen Mersun.
Kysynnän kohdistuessa tuontiautoihin ja ennen pitkää niiden edullisen tarjonnankin syntyessä paine vanhaa käytettyä Suomi-autoa kohtaan kasvaa. Tämä johtaisi siihen, että kuluttaja ostaisi vähän vanhemman Suomi-auton paljon halvemmalla, tai edelleen samaan hintaan hakisi paremman muualta.
Tämä lisäisi painetta kierteen tavoin aina vain uudempien autojen hintaan, jolloin tuloksena olisi todella suuri hintaero vähän käytettyjen tuontiautojen ja uusien Suomi-autojen välillä.
Tulos: uusia ei osta kukaan rationaalinen kuluttaja.
Se, mitä en osannut arvioida oikein, oli valtion interventio EY-oikeuden vastaisesti.
Oletin, että valtio ei loisi keinotekoisesti järjestelmää, joka hidastaa käytettyjen autojen hinnanlaskua. Nyt valtio on antanut tuonnin estämisen hinnoittelumallin yksityiselle Grey-Henille, joka puolestaan saa hintatiedot autoliikkeiden pyyntihinnoista. Pyyntihintoja puolestaan ei kannata tiputtaa, koska pudotettu pyyntihinta tekee entistä kannattavammaksi oman tuonnin.
Lopputulos: siinä missä Ruotsi pidättyi luomasta valtioegoistista autoveromallia ja oli pakotettu poistamaan autoveron myös uusista autoista kokonaan, Suomi kusettaa omia kansalaisiaan edelleen vetoamalla "markkinahintaan", joka perustuu liikkeiden kuluttajilta pyytämiin hintoihin, joihin taas sisältyvät liikkeiden kaikki kulut ja tuotto-odotukset.
Mitä aion tehdä: aion vetää herneen syvälle nenääni tästä pelleilystä ja lupaan, että en ikinä osta tästä maasta uutta tai käytettyä autoa autoliikkeestä. Jos löydän jonkun keinon pistää tässä asiassa kapuloita rattaisiin, teen sen varmasti.
Oma autoverovalitus on sisällä, ja sen kanssa mennään hallinto-oikeustietä niin pitkälle kuin mahdollista. En valita turhasta, mutta minua ei tässä asiassa kuseteta.
"Esim. Audi A4 2001 2.5 TDI Quattro, 68 tkm, Tulli sanoo arvoksi 32.870eur. (Tullin taulukoista 05/2005)
Noh, auton yksityinen maahantuoja on maksanut autosta saksassa 13.200eur. Ja maksanut tuon lisäksi autoveron alv:n 12.431eur.
Siis seuraavassa kuussa maksimi markkina-arvo kyseiselle autolle 13.200eur 12.431eur= 25.681eur. Tuossa Tullille maksiarvo kyseiselle automallille seuraavalle kuukaudelle."
Vaikka joku saattaa luulla ylläolevaa vitsiksi. Juuri noinhan tuontiautojen verotuksen tulisi käyttäytyä. Verotusarvo asettuisi oikeaan arvoon muutamassa kuukaudessa...
Eikös autoliikkeet suureen ääneen ilmoittaneet että tuontiauto on 20% halvempi,ainakin vaihtoon tuotaessa,kun suomiauto.Joten tuo verotusarvokin pitäs saada alas samallalailla.