Sähköautojen huikea teho tappoi ne?

Arvonalennus 50-100€/vrk.

Anonyymi00002 kirjoitti:

Arvonalennus 50-100€/vrk.

Niin, tuo on tyypillinen polttolelun arvonalenema. Nythän jo suurin osa myydyistä uusista autoista on sähköautoja, ja sama koskee käytettynä maahantuotuja.

Polttiksilla ei ole pian paljon mitään arvoa, vain romumetallin arvo.

Anonyymi00002 kirjoitti:

Arvonalennus 50-100€/vrk.

Jos ostaa samalla rahalla bensaa kuin sähköauton arvo alenee, niin sillä rahalla ajelee noin 500-1000km päivässä.

Anonyymi00005 kirjoitti:

Niin, tuo on tyypillinen polttolelun arvonalenema. Nythän jo suurin osa myydyistä uusista autoista on sähköautoja, ja sama koskee käytettynä maahantuotuja.

Polttiksilla ei ole pian paljon mitään arvoa, vain romumetallin arvo.

Lue lisää

Hyvä jos noin käy. Pääsee ostamaan kunnon jenkki V8:n. Sen soundit ovat kohdallaan

Anonyymi00007 kirjoitti:

Jos ostaa samalla rahalla bensaa kuin sähköauton arvo alenee, niin sillä rahalla ajelee noin 500-1000km päivässä.

Jos ajelee jollakin ruosteisella tonnin lintalla. Mutta kun verrataan samanikäisä autoja keskenään, niin polttis on vain typeryksen valinta.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Jos ajelee jollakin ruosteisella tonnin lintalla. Mutta kun verrataan samanikäisä autoja keskenään, niin polttis on vain typeryksen valinta.

Lintta on jenkkirassi, jonka veekasin käyntiääni on desi-desi-desi-desi.

Parin euron litrahinnalla tuo raharange ei tule kuuloonkaan.

Anonyymi00005 kirjoitti:

Niin, tuo on tyypillinen polttolelun arvonalenema. Nythän jo suurin osa myydyistä uusista autoista on sähköautoja, ja sama koskee käytettynä maahantuotuja.

Polttiksilla ei ole pian paljon mitään arvoa, vain romumetallin arvo.

Lue lisää

Sähköauto on kuin huono sijoitus ei mitään arvoa. Ei koskaan ei missään.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Jos ostaa samalla rahalla bensaa kuin sähköauton arvo alenee, niin sillä rahalla ajelee noin 500-1000km päivässä.

Polttiksen arvo alenee samalla tavalla kuin sähköautonkin. Mutta tietysti, jos ajaa tonnin pommilla, ei sen arvo laske kuin tonnin. Jos vertailuun otetaan uudet cx60 ja ex60, ollaan lähempänä oikeaa vertailua.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Sähköauto on kuin huono sijoitus ei mitään arvoa. Ei koskaan ei missään.

Ei auto ole koskaan sijoitus. Se on käyttöesine, ja jollekin riittää vanha ropponen, ja toinen ostaa uuden. Aivan oma valinta.

Anonyymi00005 kirjoitti:

Niin, tuo on tyypillinen polttolelun arvonalenema. Nythän jo suurin osa myydyistä uusista autoista on sähköautoja, ja sama koskee käytettynä maahantuotuja.

Polttiksilla ei ole pian paljon mitään arvoa, vain romumetallin arvo.

Lue lisää

Juurikin katselin että mitä maksaa autoni tapainen ikäinen kokoinen käytetty diesel. Niin ihan kalliita, kun 2021 maksoin neliveto automaatti 100000 ajettuna sen 25000€
Nyt sama hinta jos löytyy niitä ja saman ikäisiä, eli vielä on kalliita, ja kohta vielä kalliimpia.


Serkku osti muuten silloin uuden Teslan joka maksoi 100 000€ nyt niitä saa 20 000"€ samaa ajettuna kun mun Passat,,,,

Anonyymi00031 kirjoitti:

Polttiksen arvo alenee samalla tavalla kuin sähköautonkin. Mutta tietysti, jos ajaa tonnin pommilla, ei sen arvo laske kuin tonnin. Jos vertailuun otetaan uudet cx60 ja ex60, ollaan lähempänä oikeaa vertailua.

Lue lisää

Ex uutena kalliimpaa mutta arvo tippuu nopeasti.

Anonyymi00041 kirjoitti:

Juurikin katselin että mitä maksaa autoni tapainen ikäinen kokoinen käytetty diesel. Niin ihan kalliita, kun 2021 maksoin neliveto automaatti 100000 ajettuna sen 25000€
Nyt sama hinta jos löytyy niitä ja saman ikäisiä, eli vielä on kalliita, ja kohta vielä kalliimpia.


Serkku osti muuten silloin uuden Teslan joka maksoi 100 000€ nyt niitä saa 20 000"€ samaa ajettuna kun mun Passat,,,,

Lue lisää

Automaattivaihteinen kuluttua ylimääräistä löpöä, eikä ole hyvä talviajossa.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Jos ajelee jollakin ruosteisella tonnin lintalla. Mutta kun verrataan samanikäisä autoja keskenään, niin polttis on vain typeryksen valinta.

Polttis säilyttää arvonsa. Sähköhärpäke on kuin kännykkä, viidessä vuodessa sen arvo on nolla tai miinusmerkkinen.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Jos ostaa samalla rahalla bensaa kuin sähköauton arvo alenee, niin sillä rahalla ajelee noin 500-1000km päivässä.

Sähköauton arvo kyllä alenee, mutta samalla alenevat myös uusien hinnat eli väliraha ei kasva.

Kotimainen donutlabs fiksaa tuon probleemin.

Enää tarvitaan halpaa sähköä eli kansallinen ulkomaalaisten datakeskusten kieltäminen.

Mielipuolista valhehorinaa, kun samaan aikaan polttikset ovat jo vähemmistöä sekä uusissa että käytettyinä maahantuoduissa.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Mielipuolista valhehorinaa, kun samaan aikaan polttikset ovat jo vähemmistöä sekä uusissa että käytettyinä maahantuoduissa.

No mistähän johtuisi? Siitä että sähkövatkaimet ovat haluttuja, vai siitä että EU pakkotuputtaa näitä raakileita markkinoille ja kieltää kaiken polttoainekäyttöisen?

Anonyymi00014 kirjoitti:

No mistähän johtuisi? Siitä että sähkövatkaimet ovat haluttuja, vai siitä että EU pakkotuputtaa näitä raakileita markkinoille ja kieltää kaiken polttoainekäyttöisen?

Ei fossilituprutusta kukaan ole kieltämässä. Sille laitetaan vaan hintalappu.

Kun töpselin kautta liikkuminen saadaan edullisemmaksi, niin kuluttajat siirtyvät siihen.

Ne on eurot jotka puhuvat.

Anonyymi00014 kirjoitti:

No mistähän johtuisi? Siitä että sähkövatkaimet ovat haluttuja, vai siitä että EU pakkotuputtaa näitä raakileita markkinoille ja kieltää kaiken polttoainekäyttöisen?

Siitä että sähköautot ovat haluttuja.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Kotimainen donutlabs fiksaa tuon probleemin.

Enää tarvitaan halpaa sähköä eli kansallinen ulkomaalaisten datakeskusten kieltäminen.

Viron maasta joka on samaa kuin Neuvostoliitto.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Viron maasta joka on samaa kuin Neuvostoliitto.

Suomikin oli taannoin Venäjän suurruhtinaskunta.

Anonyymi00020 kirjoitti:

Siitä että sähköautot ovat haluttuja.

Jos pitää valita kauniin naisen ja sähköauton väliltä niin valinta on selvä.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Mielipuolista valhehorinaa, kun samaan aikaan polttikset ovat jo vähemmistöä sekä uusissa että käytettyinä maahantuoduissa.

Sitten kun tiellä ajossa on polttoa autot vähemmistössä katsotaan sitten ajan dieselillä vielä toiset 2oo ooo

Minua taas huvittaa miksi kukaan tarvitsee tuhannen kilon peltihaarniskaa, kun paikasta toiseen voi siirtyä nopeasti kymmenen kilon fillarilla.

Donutlabs on tämän jo ratkaissut. Ensi viikolla olemme taas viisaampia.

Selvästi nopeammin kuin toimimattomaksi hyytynyt polttolelu...

Akun esilämmitystä tarvitaan vain kun ollaan menossa pikalataamaan, ja -30 pakkasaamuina ei yleensä ole tarvetta täyskiihdytyksiin.

Polttoromuhan tarvitsisi 30 asteen pakkasella ensin laittaa 2 tunniksi piuhan päähän että lähtee edes käyntiin, ja sitten ajaa kovailla kierroksilla vähintään 45 minuuttia, että jonkinlainen kovempi kiihdytys olisi edes mahdollinen moottorin rikkoutumatta...

Anonyymi00019 kirjoitti:

Selvästi nopeammin kuin toimimattomaksi hyytynyt polttolelu...

Akun esilämmitystä tarvitaan vain kun ollaan menossa pikalataamaan, ja -30 pakkasaamuina ei yleensä ole tarvetta täyskiihdytyksiin.

Polttoromuhan tarvitsisi 30 asteen pakkasella ensin laittaa 2 tunniksi piuhan päähän että lähtee edes käyntiin, ja sitten ajaa kovailla kierroksilla vähintään 45 minuuttia, että jonkinlainen kovempi kiihdytys olisi edes mahdollinen moottorin rikkoutumatta...

Lue lisää

Meinaat siis oikeasti, että jääkylmät kennot ovat immuuneja vaurioille, mitkä syntyvät kun niistä otetaan massiivinen virtapiikki?

Anonyymi00036 kirjoitti:

Meinaat siis oikeasti, että jääkylmät kennot ovat immuuneja vaurioille, mitkä syntyvät kun niistä otetaan massiivinen virtapiikki?

Ei tarvitse ottaa. Sen ajanhan voi vaikka ajaa, joka kuluu polttiksen lämmittämiseen.

Suomessa ajettiin kaasulla viimeksi 1980-luvulla. Ainoa kaasupullo mikä sijoitettiin käytössä kyljelleen.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Suomessa ajettiin kaasulla viimeksi 1980-luvulla. Ainoa kaasupullo mikä sijoitettiin käytössä kyljelleen.

Heh heh heh.
Onko kaasupoljin poistettu nykyautoista?
Kaasua on painettu niin kauan kuin autoja on ollut eikä niissä autoissa ole ollut kaasua käyttövoimana.
Tai no jos et tiedä niin ottomoottorissa bensa muuttuu kaasuksi kaasuttimessa ja polkimella säädetään bensakaasun määrää seoksessa.
Myös disel ja suorasuiku bensa autoissa polttoaine kaasuuntuu sylinterissä.
Mutta olisi kiva nähdä sinun auto jos siinä ei ole kaasupoljinta, onko siinä sellainen kytkin polkimen paikalla?

Anonyymi00049 kirjoitti:

Heh heh heh.
Onko kaasupoljin poistettu nykyautoista?
Kaasua on painettu niin kauan kuin autoja on ollut eikä niissä autoissa ole ollut kaasua käyttövoimana.
Tai no jos et tiedä niin ottomoottorissa bensa muuttuu kaasuksi kaasuttimessa ja polkimella säädetään bensakaasun määrää seoksessa.
Myös disel ja suorasuiku bensa autoissa polttoaine kaasuuntuu sylinterissä.
Mutta olisi kiva nähdä sinun auto jos siinä ei ole kaasupoljinta, onko siinä sellainen kytkin polkimen paikalla?

Lue lisää

Autossani on kiihdytyspoljin (eng. accelerator).

Anonyymi00050 kirjoitti:

Autossani on kiihdytyspoljin (eng. accelerator).

Kiihdytkö paljonkin kun poljet sitä?
AI-yhteenveto
Auton polkimet on
järjestetty vasemmalta oikealle järjestyksessä kytkin, jarru ja kaasu (manuaalivaihteisto) tai jarru ja kaasu (automaatti). Vasen jalka on tarkoitettu kytkimelle tai lepuutustuelle, kun taas oikea jalka hoitaa jarrua ja kaasua.

Ihan turhaan jauhat tätä hevonpaskaasi, samaan aikaan täyssähköautojen myynti on noussut ohi polttomoottoreista, ja polttomoottori on jäämässä historiaan.

Inise siis mitä iniset, ketään ei kiinnosta...

Anonyymi00026 kirjoitti:

Ihan turhaan jauhat tätä hevonpaskaasi, samaan aikaan täyssähköautojen myynti on noussut ohi polttomoottoreista, ja polttomoottori on jäämässä historiaan.

Inise siis mitä iniset, ketään ei kiinnosta...

Lue lisää

Mutta kun vuodet vierivät, niin todetaan, että sähkövispiläautot olivatkin katastrofi! Kuka ostaisi 15 vuotta vanhan vispilän riesakseen? Autonvalmistajat eivät ole tyhmiä, polttomoottoreita ja polttoaineita niihin kehitellään jatkuvasti. Jotkut valmistajat lisäävät näiden polttisten tuotantoa, sillä patteriautot ovat kymmenen vuoden sisään ongelmajätettä!

Mietipä itse, mitä tarkoittaisi maapallollellemme se että kaikki miljardit auton pantaisiin kulkemaan sähköllä! HUH!

Anonyymi00026 kirjoitti:

Ihan turhaan jauhat tätä hevonpaskaasi, samaan aikaan täyssähköautojen myynti on noussut ohi polttomoottoreista, ja polttomoottori on jäämässä historiaan.

Inise siis mitä iniset, ketään ei kiinnosta...

Lue lisää

Kohta verotussyistä nämä vatkaimet pannaan kulkemaan pörssisähköllä, alin taksa 30cnt/ kwh! Päälle tulee vielä vuosittainen ajoneuvovero painon mukaan, 500-1100 €.
Katsopasa vaan, näin tulee käymään!

Anonyymi00026 kirjoitti:

Ihan turhaan jauhat tätä hevonpaskaasi, samaan aikaan täyssähköautojen myynti on noussut ohi polttomoottoreista, ja polttomoottori on jäämässä historiaan.

Inise siis mitä iniset, ketään ei kiinnosta...

Lue lisää

Olennaista ei ole myynnin suhdeluku, vaan määrä. Nykyisellä tahdilla Suomessa ajetaan polttomoottoreilla vielä 2100-luvulla.

Anonyymi00047 kirjoitti:

Olennaista ei ole myynnin suhdeluku, vaan määrä. Nykyisellä tahdilla Suomessa ajetaan polttomoottoreilla vielä 2100-luvulla.

Ihan typerää ininää. Lässytyksesi ei ole minkään arvoista

Itsellä on tehokas sähköauto, mutta se ei todellakaan tarkoita mitään ylimääräistä revittelyä.

Nykyiset sähköautot on tehokkaina painavia jo akustojen osaltakin, jos rangea arvostaa ja alustan ja voimansiirron osat lujilla repäisevissä kiihdyttelyissä, niitä ei jo lisäpainon vuoksi rakenneta mahdottomia kestämään, eikä kaikkea liikkuvaa voida tehdä pomminvarmaksi muutenkaan .

Miettikää vaikka Tesla Plaid mallin tehoa 1020 hv. on täysin tolkuton luku henkilöautossa.

On selvää, että holtittomien kourissa näistä tulee jopa tappovälineitä jos rotia ei ole. No tuo Tesla poistuu jo myynnistä ja hintakin hillitsi ostovimmaa ; )

Sillä ei ole merkitystä kiihdytetäänkö massa sekunnissa vai kymmenessä tavoitenopeuteen. Energiaa kuluu yhtä paljon.

Sähköauton tapauksessa osa kiihdyttämiseen käytetystä energiasta saadaan sentään takaisin.

Mielenkiintoinen näkökulma, voihan jokunen harvinaisempi päätyäkin museoautoksi, mutta ..??

Päivänselvää on juuri nyt ,että kehitys jyrää eteenpäin näissäkin joka päivä, onko se hyvää niin sitä voi itsekukin miettiä tykönänsä.

Tämän päivän mielikuva on, että nää autot on pahassa kehitysvaiheessa = pirun kalliita ja liikaa härpäkkeitä ja huomion hajoittajia hallintalaitteissa ja "säätämistä", jos meinaa akustolle parasta käyttöikää saada.

Uudet akkukeksinnöt vähentänee säädön tarvetta, mutta onko kokonaisuutena tekniikka pidempää käyttöä kestävää ?

Paloturvallisuus on myös iso kysymysmerkki ja kuinka se taataan? Sama kysymys kummittelee raskaan autokaluston kohdalla vielä isompana mörkönä, ei ole noussut keskusteluihin, että kykeneekö niiden akkupaloja millään saamaan hallintaan jos huono tuuri tms. iskee??

Minusta lainsäädäntö laahaa pahasti jäljessä kun alkaa miettiä mitä tämä vielä nuori tekniikka tuo tullessaan??

Ei tarvitse vahvistaa yhtään mitään.

Uskoo ken näkee.

Tekee, jos on totta. Enemmän kuin uusi Nokia, jos on totta.

Ennen aprillipäivää tiedämme.