🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳
Ford lienee ensimmäinen autovalmistaja joka on suunnitellut akun helposti korjattavaksi. Fordin akkua ei siis tarvitse uusia, vaan vialinen moduli vaihdetaan uuteen. Hinta töineen on Suomessa n. 1000 euroa ja muissa maissa vielä edullisempi.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/d6b820f9-873f-4980-9bd8-25eebc1ad51a
Vertailun vuoksi polttomoottoriauton moottorin korjaaminen maksaa n. 7000 euroa. Polttomoottoriauton robottivaihdelaatikon korjaaminen maksaa n. 10000 euroa. Polttomoottoriauton hiukkassuodattimen korjaus maksaa 2000 euroa. Polttomoottoriauton AdBlue-jäjrjestelmän korjaus maksaa 1600 euroa.
Että loppujen lopuksi akun korjaaminen on lähes ilmaista puuhaa.
Ford lienee ensimmäinen autovalmistaja joka on suunnitellut akun helposti korjattavaksi. Fordin akkua ei siis tarvitse uusia, vaan vialinen moduli vaihdetaan uuteen. Hinta töineen on Suomessa n. 1000 euroa ja muissa maissa vielä edullisempi.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/d6b820f9-873f-4980-9bd8-25eebc1ad51a
Vertailun vuoksi polttomoottoriauton moottorin korjaaminen maksaa n. 7000 euroa. Polttomoottoriauton robottivaihdelaatikon korjaaminen maksaa n. 10000 euroa. Polttomoottoriauton hiukkassuodattimen korjaus maksaa 2000 euroa. Polttomoottoriauton AdBlue-jäjrjestelmän korjaus maksaa 1600 euroa.
Että loppujen lopuksi akun korjaaminen on lähes ilmaista puuhaa.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Ferrariako huollatat?
Ihan jonkun skodan huoltaminen on erittäin kallista puuhaa kun pitää vaihtaa öljyt, hihnat, tulpat, suodattimet, nesteet, jarrupalat ja huoltaa turbo.
Omapojalla alkaa tuska olla aika hurjaa kun Toyota se vaan kyykkää ja harrastelee sähköautojen kanssa ja muiden pitää ne tehdä että saavat jotain kikkareita markkinoille.
Moduli maksaa ehkä 1000 euroa mutta korjaus yli 5000 euroa.
Polttoaasin sisälukutaito on yhtä kehno kuin muukin kognitiivinen suorituskykynsä:
"Hinta töineen on Suomessa n. 1000 euroa"
Höpöhöpö. Kukaan ei vaihda modulia 1000 eurolla.
Sen kun ajat patteriautolla.
Suurin tappio tulee, autoa vaidettaessa.
Polttoromusi on kohta täysin arvoton.
Voi tuota kateuden määrää.
Aikalailla kaikkiin uudempiin on mahdollista ja jopa helppo vaihtaa moduuleita jos tarvetta ilmenee ja suuntaus korjattavuuteen varmasti paranee kokoajan ja osat halpenee.
Helppo vaihtaa joo . Ensin koko akku irti autosta , sitten akkukotelon kansi irti , se on ruuvien lisäksi liimalla kiinni . Ja senjälkeen näkyy akkukennot . Mittaillaan mikä on rikki ja vaihdetaan se . Sitten 1 uusi kenno ja 50 käytettyä . Kannen liimaus ,ja ruuvaus , akuston asennus autoon ja kaikki tämä 1000 € . Ei tee tonnilla kukaan tuota hommaa .
Tankkaaminen maksaa 4000 euroa vuodessa.
Käyttöautoni on diisel , sen tankkaamien maksaa 1800 € / vuosi / 25tkm . Harrasteautojeni ja veneeni tankkaus maksaa n. 3000 € kesässä . Kallista kenties sähköautoilijalle .
Eihän niitä moduleita tarvitse vaihtaa normaalisti lainkaan. Vain jos rikkoutuvat jostain syystä. Ja se on melkoisen harvinaista.
Eli eivät kuulu huolto-ohjelmiin.
Polttisten kalliit huollot tulevat iän myötä, mutta ne tulevat varmasti. Ja tietysti korjaukset rikkoutuneille osille sen päälle.
Sähköautojakin pitää huoltaa säännöllisesti, mutta huoltokohteita on reippaasti vähemmän ja ne kalleimmat polttisten huoltokohteet puuttuvat sähköautoista.
Sähköautoa ei kannata enää huoltaa 8 v ja 160 tkm jälkeen, arvottomana romuttamolle.
Maksaako vetonivel tonnin ja iskari kuussataa. Normi hinta johonkin piensarjan sähköautoon. Ei ole teslan turhaan edullinen.
Fordin romujen huolto voi maksaa tonnin, ei muiden.
No on sulla kalliita huoltoja jos ne tonnin maksaa.
Edellisen mersuni huolto, riippuen oliko A vai B huolto, maksoi n. 700 / 950 €.
Haa! Eli nythän kaikkien sähköautojen akkurempat on halpoja!