Itse olen tullut siihen tulokseen, että sähköauto on hyvä kaupunkiauto ja kauppa-auto. Nämä hommat hoituu kohtuullisen pienillä akuilla. Jos kuvittelee sähköauton olevan matka-auto niin pettymys on aikamoinen. Ei ole mitään järke kuljettaa niin painavia akkuja kuin matka-auto tarvitsisi.
Onko sähköauton käyttötarkoitus löytynyt vieläkään
Anonyymi-ap
47416
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 47
Vanhimmat
Kyllä ne on kaupunkiautoja. Autotalli latusmahdollisuudella kannattais olla. Tosin paloturvallisuussäännöt voivat rajoittaa.
Onhan ihmisillä jopa diesel autoja säilytyksessä talon lähellä. Erittäin vaarallista.
Puhumattakaan nyt bensa-autoista. Niilläkin kuten myös dieseleillä ajetaan ihmisten joukossa, vaikka palamisriski on melkoinen verrattuna sähköautoihin. Polttiksia palaa 5-6 kpl/vuorokausi.
Dieselit pitäisi kieltää täysin kaupunkiajosta, niitä pitäisi saada käyttää vain matka-ajossa taajamien ulkopuolella.
Menkää jo terapiaan polttispojut.
Mennään, mennään, mutta terapiassa on myös nykyään suureneva osasto sähköautomiehille !
Siellä käsitellään heitä koskettavia asioita kuten......
-tuskalliset painajaiset
-kivuliaat vatsavaivat
-permannon (sähköauton) kalleus
-loppumattomat palovakuutukset
-pankinjohtajan lepyttely
Heh, nyt sekoitat fossiilijäärän painajaiset koskemaan muitakin…
Uuh !!?
Unohdin vielä muutaman.....
-pörssisähkön autuus
-vaimon lepyttely
-yksityisen henkilön konkurssimenettely
Sähköautoilla ajetaan jo 20% ajosuoritteesta vaikka niitä on vasta 10% koko autokannasta. Polttikset siis vain seisoo pihassa.
Huomatkaa, miten vaikeaa on sähköautoilijan elämä. Eivät kestä mitään parempaa kuten esim. Polttarit. Pitää aukoa päätään kuin vauhkoontunut lehmä.
Hauskaa kuunnella polttispellen itkua!
Juuri näin, nämä polttispellet kun kateuden tuskissaan unohtavat sen asian että lähes kaikki sähköautoilijat ovat ajaneet polttomoottoriautolla vuosikausia.
Sähköautoilija TIETÄÄ miten asiat ovat, polttispelle LUULEE TIETÄVÄNSÄ.
Sähköautolla susirajan sisäpuolella, tosiaan julkinen liikenne pelaa ja sen käyttö moninkertaisesti halvempaa.
Taas maalais-tai mökkimatkalle ei leluautot sovi. Tätä ei uusavuttomat tajua.
Siksi matkustamme mökille sähköautolla. Saa samalla sähköä autosta mökille. ⚡️
Paluumatka kävellen kun akku tyhjenee.
Tuollaista on sähköautoilijan elämä. Parasta on, jos hankkii samalta kylältä kerrostaloyksiön kesämökiksi. Matkantekovälineeksi sopii silloin oma sähköauto erittäin hyvin.
Tiedän, että olet varsin yksinkertainen. Mutta kai tiesit, että akkuja voi ladata…
"Siksi matkustamme mökille sähköautolla. Saa samalla sähköä autosta mökille. ⚡️"
lataat pyörittämällä dynamoa?
Jos saavun mökille 70% lataustasolla, voin huoletta käyttää vaikkapa 40 kWh akusta ja pääsen silti takaisin latausasemalle. Yleensä 5-10 kWh riittää.
Sähköauto on oman aikamme solarium.
Nissan Leaf on mainio retkiauto talvella !
Esim Helsingistä Kajaaniin ottaa viikon verran kun joka johdosta täytyy latailla !?
Sähköauto on auto paljon ajavalle. Pitkää matkaa (600 km+) päivittäin ajavalle diesel on parempi.
Monet haluavat paljon huolia ympärilleen, jotta tuntisivat olevansa aktiivisia ja tärkeitä. Sähköauto sopii hienosti tällaiselle henkilölle.
Miksi muka on parempi?
Oletko huomannut, että nuo ’huolet’ joita yrität liittää sähköautoiluun on poikkeuksetta fossiilijäärien keksimiä,huolia. Nehän eivät koske mitenkään sähköautoilijoita.
Ei oo kysymys paremmuudesta. On kysymys huolien optimoimisesta.
Huolien optimointi? Jos sillä tarkoitat huolien vähentämistä, niin sitten ilman muuta sähköauto…
ID7 ja isohko akku, niin kesäkelissä 600 km matkaan tarvitaan yksi 15 min latauspysähdys ja normaalissa talvikelissä kaksi 15 min pysähdystä.
Jos pakkaslukemat olisivat yli -30, niin jäisin kotiin, tai tekisin reissun jollain muulla kulkineella kuin millään sähköautolla.
Muuten sama, mutta en näe syytä jäädä kotiin -30C pakkasissa. Auto ei paljoa kylmästä välitä ja latautuukin nopeasti. Model Y Premium AWD LR.
Pieniakkuinen eli pieni sähköauto kuten myös pieni fossiilikin pienellä tankilla sopii paremmin kaupunkiautoksi ja kaupoakassiksi. Paitsi, että sähköauto siihenkin sopii paremmin päästöttömyyden vuoksi.
Pidemmille matkoille taas sopii suuremmat autot, käyttövoimasta riippumatta.
Se, ettet vieläkään ole keksinyt sähköauton käyttötarkoitusta’ onkin ihan oma henkilökohtainen ongelmasi ja puutteesi. Ei se sillä parane, että sitä täällä voivottelet…
Mainosmiehetkö ovat autoilusi parempia asiantuntijoita kuin sinä itse? Kyseleminen kannattaa aina mutta uskoa ei kannata,
Sähköauto on tie onnelaan mutta sillä tiellä on mahdotonta ajella pidempään.
Totta, omat kokemukset on paras tieto. Kyseleminen tietysti, jos omia kokemuksia ei ole ja kuten sanotkin, kaikkea ei pidä uskoa.
Mitähän siellä onnelan takana on, johon muka sähköautolla on mahdoton ajella pidempään?
Nissan Leafilla 40 tuhatta km vuodessa. Ei enään paluuta polttikseen.
Ei ne painavat akut ole mikään ongelma, silloin poikkeuksetta autossa on voimaa ja sellainen auto on mitä mukavin matka-auto.
Sulla on massiivinen kierrätysongelma. Miten aiot hoitaa?
Ei ole mikään ongelma. Yhteiskunta ja EU hoitavat.
Sähköauton markkinoilletulo on ollut ja on täysin turhaa, koska polttarit ovat toimineet niin hyvin ja paremmin kuin sähköautot.
Tuolla asenteella ajelisimme edelleen hevosilla. Onneksi kehitys kehittyy eikä ole jämähtänyt tuon asenteen loukkuun.
Näin polttisterroristit kuvittelevat, että heidän saastuttamisensa ei ole ongelma, yhteiskunta hoitaa. Prkl. Loiset.
Sähköautoilijat ne vasta loisia ovat ja kaiken lisäksi avokätisesti tuettuja loisia. Ratsastavat lisäksi päästöttömyydellä vaikka todellisuudessa ovat suuripäästöisiä. Hirveitä kierrätyspommeja kaiken lisäksi.
Ei ole mitään muuta tapaa liikkua yhtä vähäisillä päästöillä kuin sähköautolla. Jopa *kävely* saastuttaa enemmän ruoantuotannon saastutuksen vuoksi.
"Kierrätyspommi" on erittäin outo termi. Akuista tehdään energiavarastoja, kun niin elinkaari autossa on ohi. Mutta jopa täysin hajonnut akku on materiaalien aarreaitta. Akuilla on aina arvoa, toisin kuin sillä mikä tupruaa pakoputkesta ulos.
Akkuromulla on varmaan arvoa, mutta auton omistaja ei siitä hyödy.
Sähköauton varsinainen romuarvo eli romuttamolta saatava käteissuoritettu hinta on Suomessa tyypillisesti nollan ja muutaman kymmenen euron välillä. Auton romuttaminen on kuluttajalle maksutonta, mutta romumetallin hinta kattaa usein vain kierrätysprosessin kulut.
"Mutta jopa täysin hajonnut akku on materiaalien aarreaitta. Akuilla on aina arvoa, toisin kuin sillä mikä tupruaa pakoputkesta ulos."
Tähän asti akkujen kierrättäminen on todella monimutkaista, energiaa vaativaa ja kallista. Lisäksi kierrätyksessä muodostuu valtavasti myrkkykaasuja ja siksi kehitysmaissa on kuollut suuret määrät ihmisiä kun akkuja on kierrätetty. Eli kierrättäminenkin saastuttaa todella paljon.
Itse asiassa akun valmistus kierrätysmateriaalista maksaa enemmän kuin suoraan kaivoksista tulevista materiaaleista akun valmistaminen.
"Akuista tehdään energiavarastoja, kun niin elinkaari autossa on ohi. "
Tämä olisi aivotonta typeryyttä. Mitä vanhempi akku on niin sitä suurempi riski sen syttymiseen tuleen on. Jos akussa on vain 70% kapasiteetista niin turvallisempaa on vain hävittää se. Akkuvarastot voidaan tehdä ihan uusista akuista.
Sähköauto on hieno peli, mutta permannossa on hiukan liikaa velkaa kiinni ??
Teslassani ”permannossa” on kiinni vain lattiamatto ja autoni ostin käteiskaupalla.