💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪
https://tekniikanmaailma.fi/byd-testaa-1-500-kilowatin-salamalatausta-joka-tekee-jattiakut-turhiksi/
"BYD testaa 1 500 kilowatin ”salamalatausta”
"Tekniikan sanotaan mahdollistavan 400 kilometrin toimintamatkan latauksen noin viidessä minuutissa."
Mahtavaa!! 💪
https://tekniikanmaailma.fi/byd-testaa-1-500-kilowatin-salamalatausta-joka-tekee-jattiakut-turhiksi/
"BYD testaa 1 500 kilowatin ”salamalatausta”
"Tekniikan sanotaan mahdollistavan 400 kilometrin toimintamatkan latauksen noin viidessä minuutissa."
Mahtavaa!! 💪
Vastaukset 28
Vanhimmat
Hyvä, sittenhän tuhoutuu akkukin ennätysajassa. Akku kestää sitä kauemmin mitä hitaammin sitä lataa eikä tämä fakta tule koskaan muuttumaan.
Lähinnä akut tuhoaa, jos varaustaso on pitkän aikaa alle 10% tai yli 80%. Pikalataus ei ole itsessään vahingollista, jos lämpötila pysyy kurissa.
Pikalatauksen haitallisuudesta on jo monta tutkimista joten turha selitellä. Ja näillä latausnopeuksilla akku kuumenee nopeasti joten huippunopeudella ei montaa sekuntia voi ladata edes ihanteellisissa oloissa. Ja pieniä akkuja ei ikinä tulla lataamaan tällä nopeudella.
En kyllä keksi missä elämäntilanteessa autoa megawattiladattaisiin jatkuvalla syötöllä eli aina viiden kuuden tunnin ajorupeaman jälkeen olisi vain muutaman minuutin tauko. Eihän lakikaan salli tuollaista ajelua ammattilaisilta.
Henkilöautojen ajelua ei säädellä lailla esittämälläsi tavalla.
8 tuntia ajoa putkeen on täysin laillista.
Ja polttiksilla myös käytännössä mahdollista.
Jatkuva varastointi yli 80% varaustasossa ei vahingoita akkua lainkaan.
Pikalataus tuhoaa akkuja tuottamalla dendriitteja.
Siinä koko Pihtipudas pimenee, kun laturi lähtee hurisemaan. Voi olla, että autokin hyppää muutaman metrin ilmaan.
Megawatin latausasemat on varustettu akkuvarastolla, josta saadaan otettua megawattiluokan pikalataustehoja. Tällainen lataustapahtuma kestää maksimissaan muutaman minuutin.
Suurikin akkuvarasto tyhjenee alle tunnissa, jos pelkästään siihen joudutaan turvautumaan, kun latausnopeudet. Ei noiden latauspaikkoihin laitetaan yleensä mitään useiden megawattitunti-luokan akkuvarastoja laiteta. Muutoinhan jo muutaman megawattiluokan laturin aseman rakentamiseen menisi monta miljoonaa euroa.
Aika turhia tehoja. Tilastollisesti yli 70% latauksista tapahtuu kotona ja pääosin ilta-ja yöaikaan. Ionic 5:ssa on vain 11 kw laturi ja mm. tänään viikottainen treeni, kesto sellaisen 2-2,5h. Pistän auton lataukseen 11 kw ja saan siinä ajassa 20 kwh. pyöreästi, melkempä joka kerta soittokaveri ajaa Ariyansa viereiseen tolppaan ja ottaa 22 kw ja saa 40 kwh (200 km). Esim Helsingin Redissä on 22 kw latureita, kunhan auto ottaisi. Teatterin aikana 3 tuntia lataisi 60 kwh sillä ajelisi kotiinsa vaikka Raumalle. Seuraavassa on 22 kw laturi. Vuotuiset pikalataukset tosi vähäiset. 70 kwh akulla ajelee ihan riittävästi, muutamalla pikalatauksella 25000km/vuosi.
Joskus matkalla voi tulla tilanne, että tarvitsee todellisen pikalatauksen.
Ja myyntivalttinahan tällainen latausteho on muista erottuva.
Myyntivalttina on siis sähköautojen akkujen tehokas tuhoaminen. Tällainen latausnopeus on helppo keino tuhota henkilöautonsa akun .
Megawatti-luokan latauksissa ei ole mitään järkeä paitsi raskaan liikenteen kohdalla. Eikä yksikään pieniakkuinen sähköauto tule koskaan megawattinopeutta lataamaankaan. Nimittäin latausnopeuskin riippuu akun koosta, isompaa akkua voidaan ladata nopeammin. Rekan 600 kWh kokoista akkua voidaan ladata megawatin nopeudella, 60 kWh kokoista akkua ei voi.
Lisään... Senhän takia sähköautomalleissa pienempiakkuisessa versiossa on aina hitaampi latausnopeus kuin isommassa akussa. Syy miksi pientä akkua ei voi koskaan ladata yhtä nopeasti kuin isoa akkua johtuu fysiikasta eikä tämä muutu tulevaisuudessakaan.
...ja ihmisen piti tulla hulluksi, jos ihminen kulkee yli 60 km/h:n nopeudella. Tästä oltiin joskus ennen ihan varmoja.
Fysikaalisia tosiasioita ei kuitenkaan voi muuttaa ja tuo sinun vertailusi ei liity asiaan. 60 kWh akkua ei voi koskaan ladata yhtä nopeasti kuin 600 kWh akkua tehossa mitattuna. Ei nyt eikä tulevaisuudessakaan. Tämä on ihan perusfysiikkaa.
Aivan kuten kännykän pienessä akussa pikalataus on parhaimmillaankin 100 W (eli reilusti alle promille auton akun latausnopeudesta) ja silti kännykkä kuumenee silläkin nopeudella. Paljon tuota nopeammin ei kännykän akkua voi ladata ilman että se nopeuttaa akun kulumista.
Hiiop!!
Tavisihmiset eivät edes tajua, miten suurista ja hengenvaarallisista tasavirroista tuossa puhutaan. Minä en haluaisi olla edes lähellä koko latauksen aikana, en käynnistyessä enkä päättyessäkään.
Ei ole ihme, että jo nykytehoisilla latureilla tapahtuu niitä mystisiä pamahduksia ja autoon tulee useiden tuhansien eurojen korjauksia.
En kyllä jättäisi lapsia, lemmikkejä tai edes tärkeitä tavaroita autoon suurteholatauksen ajaksi.
Akun ja kennon lämpiäminen latauksessa on kaksi aivan eri asiaa. Se mikä tuhoaa kennon on kennon sisäinen lämpötila. Vaikka kuinka akun lämpötila olisi kontrollissa, yksittäisen kennon lämpötipa kasvaa rajussa latauksessa voimakkaasti ja tämä repii akun rakenteita.
Tekniikka kehittyy ja tehot kasvaa mutta jos haluaa akun kestävän pitkään, pikalatauksia tai ainakin suurivirtaisia pikalatauksia kannattaa välttää samaten akun säilyttämisttä yli 80% ja alle 20% lataustasoissa.
Myös akun raju purkauskäytö tuohoaa akkua ihan samalla tavalla kuin raju lataaminen. Akkua siis tuhoaa suuret tehot myös ajaessa. Matka-ajo ja rauhallinen lataus on hyväksi. Kaupunkiajokin on purkausmielessä hyvä.
Milloin sähköautoa voi ajaa suurella teholla muutamia sekunteja kauemmin. Jo nopeuden rajoitus johonkin 160 km/h paikkeille tekee akun rasittamisen mahdottomaksi.
Jos auto kuluttaa 15-20 kWh/100 km, niin ei siitä Suomen nopeuksilla tule suurta keskitehoa.
Huippunopeusfaneille suosittelen Yangwan U9 Extremeä. Sille on mitattu ihan virallisesti huippunopeudeksi 496 km/h. Tehoa on n. 3000 hevosvoimaa.
Vähän miedompi malli olisi Rimac Nevera R, jossa on n. 2100 hevosvoimaa.
Molemmat sähköautoja - tietysti.
Eihän sähköautoissa ole hevosvoimia. Niissä on kilowatteja tai megawatteja!
Ajamalla sellaisessa maassa jossa on suuria korkeuseroja moottoritiellä tarvitaan toisinaan suurempia tehoja, varsinkin kun ajetaan ylämäkeen painava peräkärry perässä.
Esim 10% nousu 2 km korkeuserolla 20 km matkalla 160 km/h ajovauhdilla 5 tonnin yhdistelmämassalla vaatii jo merkittävästi keskitehoa 7 minuutin aikana.
.
Toki raskaassa liikenteessä täyssähköveturilla saadaan tehon tarve paljon suuremmaksi, vaikka vauhtia oli vain puolet tuosta.
Eli Suomessa noita tehoja ei tarvita käytännössä koskaan. Varsinkaan kun valtaosa autoilijoista ei ikinä peräkärryä edes vedä autolla. Ja Suomessahan ei edes saa ajaa yli 120 km/h millään tiellä koskaan.
Ja jopa bensa-autolla ajaminen 160 km/h kuluttaa todella paljon bensaa.
Upeaa!!
Ihan kiva teho.