Tankkasin autoa sen verran että en tarvinnut pysähtyä välillä tai lähteä toisessa päässä asemalle.
260km suuntaansa ja illalla sama takaisin. Eli 520km. Tämä oli lauantaina kun kävin vanhaa ihmiselle viemässä tavaroita. H
En ole koskaan pysähtynyt autolla auton takia 1995 alkaen jolloin kortti. En edes muista milloin pysähtynyt, normaali tankkaus ottaa sen muutaman minuutin tai jos joskus harvoin ostaa jotakin mukaan.
Akkuautolla ajavat joutuvat varmaan viettämään aikaa asemilla paljon.
260km suuntaansa ja illalla sama takaisin. Eli 520km. Tämä oli lauantaina kun kävin vanhaa ihmiselle viemässä tavaroita. H
En ole koskaan pysähtynyt autolla auton takia 1995 alkaen jolloin kortti. En edes muista milloin pysähtynyt, normaali tankkaus ottaa sen muutaman minuutin tai jos joskus harvoin ostaa jotakin mukaan.
Akkuautolla ajavat joutuvat varmaan viettämään aikaa asemilla paljon.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Onhan se niin ylevää viettää aikaansa huoltoasemalla, sanoo sähköautoilija.
Samansuuntaisia lukemia, kortti ollut tosin paljon pitempään. En vaan ihan ymmärrä tuota "En ole koskaan pysähtynyt autolla auton takia 1995 alkaen".
Ilmeisesti päivämatkasi ovat olleet sitten luokkaa max. 350 km. Minulle tuo 350, tai hyvissä olosuhteissa 400 km on matka, jonka jälkeen on pakko pysähtyä ainakin jaloittelemaan.
Hyvä sähköauto ja riittävänkokoinen akku, niin kesäkelissä tuo 520 km menee ilman välilataustakin. Keskivertona voisi ehkä sanoa, että tarvitaan yksi 15 min lataustauko teholaturilla.
Talvipakkasilla tuollainen matka vaatii autosta riippuen 1-2 x 15-20 min latauspysähdykset teholaturille.
On toki vanhempia pieniakkuisia autoja 100 km toimintamatkalla, mutta sellaisilla ei pitäisi pitempään reissuun lähteäkään,
Pitäisi ottaa huomioon, että sähköautoilla ajetaan usein tuhansia kilometrejä arjessa menemättä kertaakaan teholaturille. Ei 400 km reissuissa vaan tarvitse, paitsi ehkä -30C pakkasilla.
Auto latautuu vaivattomasti yöllä kotona ja matkakohteessa.
Väittäisin, että sähköautolla vietän kokonaisajassa mitattuna *vähemmän* aikaa "tankkauksessa", kuin mitä polttomoottoriautolla meni.
Riippuu ihan kulutuksesta ja akun koosta. Huonoimmilla pääset pakkaskelillä lataamatta tuskin 100 km. Rangella on merkitystä ja paljon.
No jos hankkii jonkin pikkukauppakassiauton, jolla range voi jäädä pakkaskelillä noin lyhyeksi, niin tuskinpa on tarkoituskaan sillä liikkua muuta kuin lähimatkoja. Ja niihin tavanomaisiin kauppareissuihin ja työmatkoihin tuo 100 km riittää mainiosti.
Rangella ei tuolloin ole käytännössä mitään merkitystä.
Milloin autoilusta on tullut persaukisten tapa liikkua?. Ei ollut ennen sähköautoja.
Bensaa ostettiin/ostetaan, kun tankin merkkivalo on jo vähän aikaa palanut, bensaa riuttäisi vielä ainakin 50 km ja taas menoksi. Ei tarvitse miettiä, että riittääköhän kotiin asti halvalle pörssisähkölle.
Jep, mutta ei tarvi miettiä kotiin asti, mutta sen sijaan täytyy löytää tankkauspaikka, jotta voi tankata sitä kallista fossiilinestettä. Vasta sitten kotiin.
Sähköautoilijahan kun voi ’tankata’ autonsa kotipihalla sillä halvalla pörssisähköllä.
Avaajan kannattaa lukea oma tekstinsä ajatuksella ja huomata kuinka ristiriitainen la typerä se on.
Montako idioottia Suolessa oikein loisii joille elämä on rangella pullistelua ja keksiä satumaisia tarinoita jatkuvista pitkistä ajoista.
Onko pitkät ajomatkat joka miehisyyden merkki? 90% ajaa alle 50 km matkoja ja vain muutaman kertaa vuodessa yli 200km.
Olet väärässä ajomatkojen suhteen, kuten moni muukin.
Esimerkki:
Valtateiden 4 ja 5 liikennemäärät vaihtelevat merkittävästi sijainnin mukaan: vilkkaimmillaan ne ovat suurten kaupunkien, kuten Helsingin, Jyväskylän ja Oulun läheisyydessä, ja hiljenevät huomattavasti pohjoisemmaksi siirryttäessä.
Valtatie 4 (Helsinki–Utsjoki)
Vilkkaimmat osuudet: Suurimmat määrät mitataan Oulussa Oulujoen sillalla, jossa liikenne on enimmillään noin 60 000 ajoneuvoa vuorokaudessa.
Jyväskylän seutu: Esimerkiksi Palokan kohdalla keskimääräinen vuorokausiliikenne on ollut nousussa ja ylittänyt 23 000 ajoneuvoa (LAM-piste 933).
Etelä-Suomi: Helsingin ja Lahden välisellä moottoritieosuudella liikennemäärät ovat erittäin suuria, mutta tarkka luku riippuu mittauspisteestä.
Pohjois-Suomi: Liikenne vähenee pohjoiseen mentäessä; esimerkiksi Lapin ja Pohjois-Pohjanmaan rajaseuduilla määrät ovat murto-osa etelän lukemista.
Toinen esimerkki:
Valtatie 1 (Helsinki–Turku)
Suomen vilkkaimpia yhteysvälejä, jossa liikenne on jatkuvaa moottoritietä.
Helsingin pää (Munkkiniemi–Kehä I): Noin 60 000 – 80 000 ajoneuvoa/vrk.
Espoo–Lohja: Noin 30 000 – 45 000 ajoneuvoa/vrk.
Salo–Turku: Noin 15 000 – 25 000 ajoneuvoa/vrk.
Valtatie 2 (Vihti–Pori)
Pääväylä Satakuntaan, liikennemäärät laskevat selvästi kauas etelästä siirryttäessä.
Vihti (Nummela): Noin 15 000 – 20 000 ajoneuvoa/vrk.
Pori (keskustan kohdalla): Noin 18 300 ajoneuvoa/vrk.
Maaseutuosuudet (esim. Loimaa–Huittinen): Noin 3 200 – 5 000 ajoneuvoa/vrk.
Valtatie 3 (Helsinki–Vaasa)
Tärkeä yhteys Pirkanmaalle ja Pohjanmaalle; yksi Suomen pääväylistä.
Helsingin pää (Hämeenlinnanväylä): Noin 50 000 – 70 000 ajoneuvoa/vrk.
Riihimäki–Hämeenlinna: Noin 25 000 – 35 000 ajoneuvoa/vrk.
Tampereen ohitustie: Paikoitellen yli 50 000 ajoneuvoa/vrk.
Pohjoispuoli (Parkano–Jalasjärvi): Noin 5 000 – 8 000 ajoneuvoa/vrk.
Tarkat, reaaliaikaiset lukemat eri mittauspisteiltä (LAM) voit tarkistaa Fintrafficin Liikennetilanne-palvelusta.
Noilla matkoilla ei sähköautojen ranget aiheuta minkäänlaista ongelmaa. Eikä pidemmilläkään, koska lataukset onnistuu helposti normaalien taukojen aikana.
Vain jos on pakko ajaa ilman taukoja nuo pisimmät matkat tietysti sen raskaan perävaunuun kanssa.
Noilla moottoriteiden pätkillä on joo joka päivä pari kertaa kauhea määrä liikennettä.
Mutta ei ne kuskit ole Lappiin ja takaisin siellä ajamassa, vaan kehyskunnista isompaan kylään töihin ja töistä pois.
Siis muutamia kymmeniä kilometrejä suuntaansa.
Siksi siellä on ne moottoritiet, että kaikki mahtuu ja ehtii, ei siksi, että kaikki olisi ajamassa sitä Suomen halki kusematta -haastetta.
Eli molempiin suuntiin ajoit ilman pysähdystä, et kussut, paskonut tai nauttinut evästä?
520 km ajoa vie aikaa melkoisesti.
Ääh, taas tämä kusipaskaongelma. Mutta tuossahan oli vaan 260 kilsaa sinne mummelin luo, ja kai siellä sai kusaista ja ehkä pullakahvitkin napata ennen paluumatkalle lähtöä.
Ääh, taas tämä yksittäinen kestotarina, jossa sähköautomatka saattaa olla hieman erilainen kuin polttisautolla. Maailmasi varmasti kastuisi, jos tuon 520 km:n matkalla pitäisi pienen tauon mummelin luona kusella ja paskalla käynnin lisäksi. 260 km viel aikaa reilut kolme tuntia, joten lienee katastrofi, jos siinä pitää 15-20 minuutin tauon.
Ja tietysti hankit auton mummon luona kusella ja paskalla käyntiä varten?
Emmää vaan ole oikein sisäistänyt sitä että miten muka polttisauto estäisi kuseskelun, pakomisen tai muun pysähtelyn silloin kun tarvetta tulee.
Olen ajanut työpaikan sähköautolla muutaman kerran hieman pidemmän reissun. Tottumattomuutta vai ei mutta katse harhautuu usein kulutukseen eli jäljellä oleviin prosentteihin ja toimintamatkaan. Pääseekö tuosta kyttäyksestä ajan mittaan eroon. Omassa bensa-autossani en seuraa bensan kulumista.
Onko ongelmasi siis se, että villaiset silloin tällöin tuota prosenttia? Minusta ongelmasi ei nyt ole kovin paha ja arvelen kyllä sinä siitä selviät.
Epäilen kyllä vahvasti ja omaan muinaiseen kokemukseennikin perustuen, että kyllä polttoainemittaria tulee silloin tällöin vilkaiseeksi.
Sitä varmaan tulee vilkaisseeksi useammin tai se ainakin jää mieleen, koska se %-luku muuttuu huomattavasti useammin kuin mitä perinteisen polttoainemittarin viisari liikkuu. Itse tunnistan kyllä tämän, mutta en koe sitä kyttäämisenä.
Edellisessä dieselissäni oli vastaavanlainen näyttö polttoainetilanteesta. Ei prosenttiluku, mutta jäljellä oleva rangearvio näkyi kylläkin. Kyllä sitäkin tuli vilkuiltua ihan yhtälailla kuin tätä sähköautonkin vastaavaa rangearviota.
En kokenut sitä häiritseväksi, itse asiassa en ole tullut edes ajatelleeksi sitä noin, ennenkin nyt kun luin kirjoituksesi.
Pääsee, kun sisästät autosi ominaisyydet.
Laita naviin määränpää, niin se laskee toimintamatkaa ja ohjaa sinut tarvittaessa laturille.
Sen verran joudut näpräämään, että suodatat ensin reissaamiseen sopimattomat laturit (hitaat) pois listalta. Ja on siellä muutakin hienosäätöä, vapaana olevat laturit, operaattorit yms.
Myös puhelimeen löytyy appeja, jotka tekee saman.
Joo sitä voi huvikseen katella kun rangea tulee vaan lisää kun ajelee menemään!
Jooen katso vahingossa matkamittaria.
Se vaan riisseli ottaa aluksi kylmänä vähän reilummin ainetta jolloin rangearvio tipahtaa ja sitten moottorin lämmetessä alkaa asettautua kohti normaalikulutuksen arvoa.
Joo, ja minä ajoin taas kerran Helsingistä Lappiin niin kiireellä, ettei taukoja ehtinyt pitää. Kahvit termareita pahvimukin ja siinä ajon aikana hörpin. Eväsleipä voipaperiin käärittynä. Kuset kivasti sorsaan, niin ei aikaa mennyt taukoon.
Niin ja tietysti vedin perässä sitä raskasta perävaunua.
Tuohan on tyypillistä hesalaisen päivittäistä autoilua, ainakin jos Suolta uskoo.
No minä taas pistin vaimon, auton ja lapset kanssani junaan ja aamulla virkeinä jatkoimme matkaa Rovaniemeltä Saariselälle, jossa lomaviikko sujui mukavasti rinteistä nautiskellen Paluu sujui samaan malliin. .
Minäkin olisin pistänyt, mutta auton kuskaus junalla on niin sikakallista, ettei se ollut vaihtoehto.
Niinpä, Helsingistä Kolariin kulkevan autojunan hinta voi olla jopa
628 € yhteen suuntaan. Tosin mökitkin ovat sesonkiaikaan niin arvokkaita, ettei mitään järkeä. Samalla rahalla ja halvemmallakin pääsee luksuslomalle etelään.
no niin varmaan mut meillähän on sitä mitä köyhät 2e/100 km säästelee. rahalla saa ja autolla pääsee.
Onneksi en ole niin persaukinen että pitäisi jollain junalla hinkata tuntitolkulla pohjoiseen ja sitten vielä ajaa autolla tuntitolkulla siihen päälle.
Hki-Ivalo lentämällä ja kentältä vuokra-auto jos sitä sattuu tarvitsemaan.
Ihanaa kun rikkaatkin käyvät täällä köyhien ja loisien palstalla kehumassa itseään ja varallisuuttaan. Olen kateellinen sinulle ja toimit minulle innoittajana, ehkä joskus pääsen töihin ja ensimmäistä kertaa lentokoneeseen ja voin vuokrata autonkin.
Toisille toimintamatkalla on merkitystä ja toisille ei niinkään. Auton voi valita sen mukaan millaista auton käyttö on ja missä sen lataa tai tankkaa. Myös raha vaikuttaa, mutta täällä se on saanut ylikorostetun merkityksen, koska täällä loisii pääosin persaukisia kotonaan loisivia luusereita.
Kun ajat LIMP MODESSA moottoritiellä
saat sakot.
Takana vasta 3vuotta sähköautoilua, enkä ole vielä ladannut kertaakaan julkisella laturilla.
Milla vasta vuosi ja olen ladannut teholatureilla vasta parikymmentä kertaa. Hidaslaturilla ainoastaan kotona.
Avaaja ei ole siis koskaan tankannut autoaan, sillä sehän jos mikä on pysähdys auton takia. Melkoinen kielinero ja ajatusten tulkki.