Onko elnakki oikeasti hyvä?

Hahaha tosi hauska olet.
On olemassa ihmisiä jotka kuvittelee olevansa hyväkin vitsien kertoja. Ei vaan ymmärrä että muuta nauraa sitä kuinka tollo kyseinen ihminen on.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Hahaha tosi hauska olet.
On olemassa ihmisiä jotka kuvittelee olevansa hyväkin vitsien kertoja. Ei vaan ymmärrä että muuta nauraa sitä kuinka tollo kyseinen ihminen on.

Lue lisää

Totta, on ihmisiä jotka eivät ymmärrä kuin kuin Savolaisvitsejä.

Olet rehellinen karavaanari .

Jokaisella tämän palstan vahdilla on mielikuvituselnakissa oma rumatikki.

Ei se silti ole mikään karavaanari vaikka sillä onkin se vanha Transit matkakuljin.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Ei se silti ole mikään karavaanari vaikka sillä onkin se vanha Transit matkakuljin.

Eikä Reinolla ole edes paksua rouvaa!

Anonyymi00013 kirjoitti:

Eikä Reinolla ole edes paksua rouvaa!

Ei niin . Reinolla on se kuuluisa viäräsäärinen Savolainen Elnakin haltija,

Valinta
Dethleffsin ja Elnaghin välillä riippuu siitä, arvostatko enemmän saksalaista jämäkkyyttä ja jälleenmyyntiarvoa vai italialaista hinta-laatusuhdetta ja tyyliä. Yleisesti ottaen Dethleffs mielletään markkinoilla laadukkaammaksi ja kestävämmäksi vaihtoehdoksi.
Tässä vertailu auttamaan valinnassa:
Dethleffs – Saksalainen laatu ja luotettavuus
Dethleffs on yksi Euroopan vanhimmista ja arvostetuimmista valmistajista, joka kuuluu Erwin Hymer Groupiin.

Laatu ja rakenne: Dethleffs on tunnettu erinomaisesta viimeistelystään ja teknisistä ratkaisuistaan, kuten "Lifetime"-korirakenteesta, joka on suunniteltu kestämään kosteutta ja käyttöä pitkään.
Talviominaisuudet: Merkki on vahvoilla Pohjoismaissa. Erityisesti Alde-nestekiertoisella lämmityksellä varustetut mallit ovat erittäin suosittuja ja toimivia talvikäytössä.
Jälleenmyyntiarvo: Saksalaiset merkit, kuten Dethleffs, säilyttävät arvonsa yleensä paremmin kuin edullisemmat italialaismerkit.
Hinta: On yleensä kalliimpi kuin Elnagh, mutta hinta heijastuu usein käytettyjen materiaalien laatuun.

Elnagh – Italialainen tyyli ja edullisuus
Elnagh tarjoaa usein enemmän vastinetta rahalle varustelun ja modernin ilmeen muodossa, mutta se mielletään perinteisesti "edullisemman pään" merkiksi.

Hinta-laatusuhde: Saat usein uudemman tai paremmin varustellun auton samalla rahalla kuin Dethleffsiltä. Se on hyvä valinta ensimmäiseksi autoksi tai budjettitietoiselle.
Muotoilu: Italialaiset autot tunnetaan usein raikkaasta ja modernista sisustuksestaan.
Käytettävyys: Elnagh käyttää samoja peruskomponentteja (kuten Truma-lämmitystä ja Dometic-jääkaappeja) kuin kalliimmatkin merkit, joten tekniikka on tuttua ja huollettavissa.
Rakenne: Vaikka uudemmat mallit ovat parantuneet, historiallisesti italialaismerkkejä on pidetty hieman kevytrakenteisempina kuin saksalaisia kilpailijoitaan.

Yhteenveto:

Valitse Dethleffs, jos haluat pitkäikäisen, mahdollisimman vikaherkän ja arvoaan pitävän auton, jolla pärjää hyvin myös pakkasilla.
Valitse Elnagh, jos etsit tyylikästä ja hyvin varusteltua autoa järkevään hintaan ja käytät autoa pääasiassa kesäkaudella tai leudommissa olosuhteissa.

Minkä merkkinen matkailuauto on paras vuoden ympäri käyttöön?
Kuten Kaben omistajana arvasinkin:

Paras merkki ympärivuotiseen käyttöön Suomen oloissa on useimpien asiantuntijoiden ja käyttökokemusten perusteella ruotsalainen
Kabe. Sen ylivertaisuus talvikäytössä perustuu pohjoismaiseen suunnitteluun, jossa tehokas eristys ja nestekiertoinen lämmitys on integroitu rakenteisiin jo tehtaalla.
Tässä ovat parhaat vaihtoehdot jaoteltuna ominaisuuksien mukaan:
Pohjoismaiset talvispesialistit
Nämä merkit on suunniteltu alun perin kestämään kovia pakkasia, ja ne ovat turvallisimpia valintoja ympärivuotiseen asumiseen.

Kabe: Pidetään yleisesti markkinoiden parhaana talviautona. Käyttäjät kiittelevät erityisesti Alde-nestekiertolämmitystä, joka on ulotettu myös lattiaan ja takatalliin, sekä vesijärjestelmien sijoittamista täysin lämpimiin tiloihin.
Polar: Kaben tavoin ruotsalainen laatumerkki, joka on erikoistunut erittäin kylmiin olosuhteisiin ja tarjoaa vankan eristyksen.

Saksalaiset Premium-vaihtoehdot
Saksalaiset merkit tarjoavat erinomaisia talvimalleja, mutta niissä on usein tärkeää varmistaa "talvipaketin" tai Alde-lämmityksen löytyminen.

Hymer: Tunnettu korkeasta laadusta ja hyvästä eristyksestä. Useimmat uudet mallit (kuten Hymer B-Klasse MasterLine) on testattu ja sertifioitu talvenkestäviksi.
Carthago: Arvostettu merkki, jonka autoissa on usein kaksoispohja, joka suojaa vesijärjestelmiä jäätymiseltä ja toimii samalla lämpövarastona.
Dethleffs: Erityisesti kalliimmat mallisarjat, joissa on Alde-lämmitys, ovat erittäin suosittuja ja toimivia Suomen talvessa.

Keskeiset varusteet ympärivuotiseen käyttöön
Riippumatta merkistä, varmista että autosta löytyy nämä asiat vuoden ympäri käyttöä varten:

Alde-nestekiertolämmitys: Tasaisempi ja miellyttävämpi lämpö kuin puhalluslämmityksessä (Truma), eikä kuivata sisäilmaa yhtä paljon.
Lämmitetyt vesisäiliöt: Sekä raikas- että harmaavesisäiliöiden on oltava lämmitetyssä tilassa (yleensä kaksoispohjassa), jotta ne eivät jäädy pakkasella.
Lämpöeristys: Paksu eristekerros ja lämpökatkot ikkunoissa sekä ovissa säästävät merkittävästi kaasua. Karavaanarit.fi-sivuston mukaan kaasun kulutus voi tuplaantua lämpötilan laskiessa nollasta -20 asteeseen.

Elnagh
Luxury Elegant on malli, joka yritti aikoinaan pyristellä irti siitä perinteisestä "halpis-Elnagin" maineesta. Se oli merkin yritys tuoda hieman luksusta ja parempaa varustelua markkinoille.
Vastaukset kysymyksiisi:
Sähkörappu ja askelmien valot
Kyllä, Luxury Elegant -varustelutasoon kuului tyypillisesti sähkötoiminen porras (Omni-Step tai vastaava).

Valo askelmissa: Monissa tämän aikakauden (noin 2000-luvun puoliväli) paremman pään malleissa oli joko askelmaan upotettu valo tai oviaukon yläpuolella oleva ulkovalo, joka syttyi, kun rapun laski alas. Jos valoa ei näy, polttimo on usein palanut tai hapettunut kuraisessa paikassa auton alla.

Sähkökäynnistys
Tällä tarkoitetaan yleensä lämmityslaitteen (Truma tai Alde) automaattista sytytystä.

Vanhimmissa karavaaniautoissa pannu piti napsauttaa päälle käsin "pietsolla" (kuten sytkäri), mutta Luxury Elegantissa on lähes varmasti elektroninen sytytys. Kun käännät lämmön päälle, pannu nakuttaa automaattisesti, kunnes liekki syttyy.
Jos viittaat moottorin käynnistykseen, niin se on tietysti Fordissa tai Fiatissa (alustasta riippuen) normaali sähköinen startti.

Onko se "hyvä"?
Elnagh Luxury Elegant on siitä hauska peli, että siinä on usein enemmän "herkkuja" (kuten se sähkörappu, liesituuletin ja hienommat valaistukset) kuin samanikäisessä karvalakki-LMC:ssä.

Heikkous: Se "Elnagisointi" näkyy usein siinä, että muoviosat halkeilevat herkemmin auringossa ja ruuvit saattavat löystyä tärinästä nopeammin kuin saksalaisissa.
Vahvuus: Osat ovat usein standarditavaraa, joten korjaaminen on halpaa ja helppoa.

Onko sinulla tässä autossa Trumaticin ilmalämmitys vai se aiemmin mainittu Alden nestekierto? Se nimittäin ratkaisee, onko kyseessä todellinen talviauto vai pelkkä kesähelteiden luksuspeli.
Onko autossasi Fordin vai Fiatin alusta? Moottorin kestävyys riippuu täysin tästä tiedosta.

LMC libertykin muuttuu vanhetessaan elnakiksi.

Foordistakin tulee vanhana Ooppeli!

LMC Liberty on kokeneiden karavaanareiden silmissä
laadukas ja arvostettu matkailuauto, joka kuuluu samaan konserniin kuin esimerkiksi Hymer. Erityisesti Ford-alusta ja Alde-lämmitys tekevät siitä monipuolisen ja talvikäyttöön sopivan valinnan, mutta niihin liittyy muutamia huomioitavia seikkoja:
LMC Liberty pähkinänkuoressa

Rakenteen laatu: LMC tunnetaan vahvasta saksalaisesta rakennuslaadustaan ja hyvästä eristyksestään.
Alde-lämmitys: Alden nestekiertolämmitys on karavaanareiden keskuudessa erittäin haluttu varuste. Se tarjoaa tasaisen, äänettömän ja "kotimaisen" lämmön ilman puhalluksen aiheuttamaa vetoa tai pölyä. Se on ylivoimainen valinta talvi- ja ympärivuotiseen käyttöön.
Ford Transit -alusta: Fordia pidetään usein mukavana ajettavana, ja sen huolto on tyypillisesti edullisempaa kuin esimerkiksi Mercedes-Benzin.

Anonyymi00024 kirjoitti:

Foordistakin tulee vanhana Ooppeli!

Heitto "Fordista tulee vanhana Ooppeli" on klassista suomalaista
autohuumoria, jolla viitataan usein molempien merkkien maineeseen herkästi ruostuvina autoina takavuosikymmeninä.
Vaikka vitsi elää sitkeästi Esson baareissa, matkailuautojen maailmassa tilanne on hieman toinen:

Tekniikka vs. kori: Matkailuautossa Fordin moottori ja vaihteisto ovat yleensä kestäviä "työjuhtia". Suurin riski ei ole "muuttuminen Ooppeliksi", vaan se, miten alustan ruostesuojaus on hoidettu, sillä pakettiautojen pohjat ovat tehtaalta tullessaan usein melko paljaita.
Asuinosa on LMC: Vaikka keulalla on Fordin logo, itse asuintila on saksalaista LMC-laatua. LMC:n Long Life Technology (LLT) -rakenne on yksi markkinoiden parhaista suojaamaan autoa kosteudelta, mikä on matkailuautossa paljon tärkeämpää kuin alustan merkki.
Modernit Fordit: Uudemmat Ford Transit -alustat (erityisesti vuoden 2014 jälkeen) ovat ajettavuudeltaan ja mukavuudeltaan jopa monia Fiattaja edellä, eikä niitä enää pidetä "halpisvaihtoehtoina".

Anonyymi00024 kirjoitti:

Foordistakin tulee vanhana Ooppeli!

Tämä on jo astetta syvällisempää karavaanarihuumoria! Vertaus on kieltämättä osuva, jos mietitään merkkien hierarkiaa:
LMC on perinteisesti pidetty laadukkaana keskiluokan (tai jopa ylemmän keskiluokan) autona, kun taas Elnagh on tunnettu enemmänkin edullisena "hinnat alkaen" -vaihtoehtona.
Tässä "muodonmuutoksessa" on yleensä kyse kolmesta asiasta, joita vanha LMC (tai mikä tahansa auto) alkaa kohdata:

Nitisevät ja natisevat kalusteet: Kun kilometrit ja kuopat väsyttävät korirakennetta, jämäkkäkin saksalainen alkaa muistuttaa äänimaailmaltaan kevyemmin koottuja etelän hetelmiä.
Väsymys verhoilussa: Muovit haalistuvat ja kankaat nuhjaantuvat, jolloin arvokas fiilis katoaa.
Laitteiden oikuttelu: Vaikka Alde on huippulaite, vanhana se vaatii huoltoa siinä missä halvemmatkin pannut.

Mutta yksi iso ero säilyy:
LMC:n Liberty-malleissa käytettiin usein todella tukevia rakenteita. Vaikka auto alkaisi näyttää ja kuulostaa "Elnakilta", se saattaa silti olla rakenteellisesti (eristeet ja tiiviys) huomattavasti sitkeämpi sissi Suomen talvessa – varsinkin sen Alden ansiosta, jota harvoin vanhemmista perus-Elnagheista löytyy.
Oletko katsellut nimenomaan jotain tiettyä vuosimallia, joka vaikuttaa jo hieman "elnagisoituneelta", vai onko kyseessä yleinen epäilys vanhan auton kestävyydestä?

Anonyymi00024 kirjoitti:

Foordistakin tulee vanhana Ooppeli!

Kaikki uudet pakut ja retkeilyautot on ennenpitkää fiiatteja merkistä riippumatta.

Anonyymi00029 kirjoitti:

Kaikki uudet pakut ja retkeilyautot on ennenpitkää fiiatteja merkistä riippumatta.

Vaikutelmasi on osittain oikea, sillä
Stellantis-konsernin (jonka osa Fiat on) strategia on yhdenmukaistaa eri merkkien pakettiautomalleja vahvasti. Vaikka keulalla on eri logo, monet nykyiset pakettiautot ja niiden pohjalta tehdyt retkeilyautot jakavat saman perusrakenteen ja tekniikan.
Tässä on tiivistelmä siitä, miksi "kaikki tuntuu olevan Fiiatteja" ja mitkä merkit ovat poikkeuksia:
1. Fiat Ducaton "sisarmallit"
Fiat Ducato jakaa saman alustan ja rakenteen useiden muiden merkkien kanssa. Jos ostat jonkin seuraavista, kyseessä on teknisesti lähes sama auto:

Citroën Jumper / Relay
Peugeot Boxer
Opel / Vauxhall Movano (vuodesta 2022 eteenpäin)
Toyota Proace Max (vuodesta 2024 eteenpäin)
Ram ProMaster (Pohjois-Amerikan markkinoilla)

Nämä autot valmistetaan usein samalla tehtaalla Italiassa (Atessa), mikä selittää niiden yhdenmukaisuuden.
2. Miksi Fiat hallitsee retkeilyautomarkkinoita?
Euroopan retkeilyautoista noin 75 % rakennetaan Fiat Ducaton alustalle. Syitä tähän ovat:

Erityinen alusta: Fiat on kehittänyt nimenomaan matkailukäyttöön suunnatun leveämmän ja matalamman alustan, joka parantaa asuinosan tilavuutta ja vakautta.
Huoltoverkosto: Fiat Professional -verkosto on erikoistunut matkailuautojen huoltoon ympäri Eurooppaa.

3. Mitkä eivät ole "Fiiatteja"?
Vaikka Stellantis hallitsee suurta osaa markkinoista, on olemassa merkittäviä itsenäisiä vaihtoehtoja, joilla on oma tekniikkansa:

Mercedes-Benz Sprinter: Erittäin suosittu kalliimman pään retkeilyautoissa takavedon ja nelivedon ansiosta.
Volkswagen Crafter ja Transporter: VW:llä on omat alustansa, ja esimerkiksi Grand California on täysin VW-pohjainen.
Ford Transit: Kasvattaa suosiotaan retkeilyautojen pohjana, koska se tarjoaa modernia tekniikkaa ja hyvän hinta-laatusuhteen.
Renault Master: Käyttää omaa tekniikkaansa (jaettuna Nissan Interstarin kanssa), eikä kuulu Stellantis-ryhmään.

Yhteenvetona: Jos katsot suurta osaa eurooppalaisista merkeistä (kuten Adria, Hymer tai Pössl), ne käyttävät usein Fiatia tai sen sisarmalleja. Kuitenkin Mercedes, VW ja Ford pitävät pintansa omilla, erillisillä teknisillä ratkaisuillaan.
Kiinnostaako sinua jokin tietty kokoluokka tai varustelutaso, jossa mietit näiden merkkien eroja?
Tekoälyn antamat vastaukset voivat sisältää virheitä. Lisätietoja

Fiat Ducato - Wikipedia
Table_content: header: | Fiat Ducato | | row: | Fiat Ducato: Also called | : Ram ProMaster Citroën Jumper Citroën Relay Peugeot Bo...
Wikipedia
Stellantis turns popular Fiat Ducato campervan base electric - Parkers
4.7.2025 — The Fiat Ducato has long been the go-to base for campervan and motorhome builders, with 75% of Europe's campervan conversions buil...
Parkers
The best long-serving van platforms still in use | Autotrader
22.1.2026 — Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Vauxhall Movano / Citroen Relay / Toyota Proace Max / Iveco eSuperJolly (2006 - ) The Vauxhall Movan...
Autotrader UK

Näytä kaikki

Anonyymi00025 kirjoitti:

LMC Liberty on kokeneiden karavaanareiden silmissä
laadukas ja arvostettu matkailuauto, joka kuuluu samaan konserniin kuin esimerkiksi Hymer. Erityisesti Ford-alusta ja Alde-lämmitys tekevät siitä monipuolisen ja talvikäyttöön sopivan valinnan, mutta niihin liittyy muutamia huomioitavia seikkoja:
LMC Liberty pähkinänkuoressa

Rakenteen laatu: LMC tunnetaan vahvasta saksalaisesta rakennuslaadustaan ja hyvästä eristyksestään.
Alde-lämmitys: Alden nestekiertolämmitys on karavaanareiden keskuudessa erittäin haluttu varuste. Se tarjoaa tasaisen, äänettömän ja "kotimaisen" lämmön ilman puhalluksen aiheuttamaa vetoa tai pölyä. Se on ylivoimainen valinta talvi- ja ympärivuotiseen käyttöön.
Ford Transit -alusta: Fordia pidetään usein mukavana ajettavana, ja sen huolto on tyypillisesti edullisempaa kuin esimerkiksi Mercedes-Benzin.

Lue lisää

Alde pilaa monen matkailuauton ja vie karavaanarilta hermot litkujen kanssa. Rumatikki se olla pitää. Huoleton puhaltaja.

Anonyymi00026 kirjoitti:

Heitto "Fordista tulee vanhana Ooppeli" on klassista suomalaista
autohuumoria, jolla viitataan usein molempien merkkien maineeseen herkästi ruostuvina autoina takavuosikymmeninä.
Vaikka vitsi elää sitkeästi Esson baareissa, matkailuautojen maailmassa tilanne on hieman toinen:

Tekniikka vs. kori: Matkailuautossa Fordin moottori ja vaihteisto ovat yleensä kestäviä "työjuhtia". Suurin riski ei ole "muuttuminen Ooppeliksi", vaan se, miten alustan ruostesuojaus on hoidettu, sillä pakettiautojen pohjat ovat tehtaalta tullessaan usein melko paljaita.
Asuinosa on LMC: Vaikka keulalla on Fordin logo, itse asuintila on saksalaista LMC-laatua. LMC:n Long Life Technology (LLT) -rakenne on yksi markkinoiden parhaista suojaamaan autoa kosteudelta, mikä on matkailuautossa paljon tärkeämpää kuin alustan merkki.
Modernit Fordit: Uudemmat Ford Transit -alustat (erityisesti vuoden 2014 jälkeen) ovat ajettavuudeltaan ja mukavuudeltaan jopa monia Fiattaja edellä, eikä niitä enää pidetä "halpisvaihtoehtoina".

Lue lisää

Älkää uskotko noita juttuja, ne on maksettuja!! Että muka luotettava on foordi 🤣🤣

Ivecon 2.8jtd ja 3.0jtd on parhaat!

Mercedes-Benz Sprinterin CDI-moottoreiden maineessa on sekä totta että tarua. Vaikka ne ovat tunnettuja kestävyydestään ja kyvystään saavuttaa jopa
400 000 – 500 000 kilometrin ajomääriä, niissä on tiettyjä teknisiä heikkouksia, joiden korjaaminen on huomattavasti kalliimpaa kuin esimerkiksi Ford Transitissa.
Sprinterin CDI-moottorin tyyppiviat
Asiantuntijat ja käyttäjät nostavat usein esiin seuraavat kriittiset kohdat:

"Black Death" (Suuttimen tiivisteen vuoto): Suuttimen kuparitiivisteen pettäminen aiheuttaa karstaa, joka voi "liimata" suuttimen kiinni kanteen. Jos tätä ei huomata ajoissa, korjaus voi vaatia sylinterikannen irrotuksen tai kalliita erikoistyökaluja.
Päästöjärjestelmät (DPF ja DEF/AdBlue): Erityisesti uudemmissa malleissa hiukkassuodattimet ja AdBlue-järjestelmät ovat herkkiä vikaantumaan, ja niiden anturit tai pumput ovat kalliita uusia.
Jakoketjun venyminen: Erityisesti OM651-moottoreissa (2.2 CDI) jakoketju voi venyä, mikä oireilee rallatuksena käynnistyksessä. Hoitamattomana tämä johtaa moottorituhoon.
Turboahdin ja letkut: Turbon ahtopaineen säädin tai halkeilevat ahtoletkut voivat viedä auton "vikatilaan" (limp mode).

Huolto ja kustannukset verrattuna Fordiin
Sprinterin ylläpito on yleisesti ottaen kalliimpaa kuin Fordin.

Varaosien hinta: Mercedes-Benzin alkuperäisosat ja usein myös tarvikeosat ovat kalliimpia kuin Fordin vastaavat.
Erikoisosaaminen: Kaikki korjaamot eivät huolla Sprintereitä niiden vaatiman diagnostiikan vuoksi, kun taas Ford Transitin osia ja osaamista löytyy lähes jokaisesta nyrkkipajasta.
Kokonaiskustannukset: Erään arvion mukaan Sprinterin ylläpitokustannukset voivat olla jopa kaksinkertaiset Ford Transitiin verrattuna ensimmäisen 5 vuoden/100 000 mailin aikana.

Yhteenveto: Totta vai tarua?

Tarua: Moottori ei ole varsinaisesti "heikko" – se on mekaanisesti erittäin kestävä ja pitkäikäinen.
Totta: Vika-alttius liittyy usein apulaitteisiin (päästölaitteet, suuttimet), ja huoltokustannukset ovat tutkitusti korkeammat kuin Fordilla.

Ford Transit on usein taloudellisempi valinta lyhyemmällä aikavälillä, kun taas Mersu on tarkoitettu "ikuiseksi" työkoneeksi niille, joilla on budjettia säännölliseen ja tarkkaan huoltoon.

Tämä kirjoitus on kuin suoraan kuumeisesta unesta tai essonbaarin viimeisiltä tunneilta. Se on sekava, hengästyttävä ja logiikaltaan täysin retuperällä. Tässä on purku siitä, miksi tämä on tekninen ja kielellinen katastrofi:

Tekninen mahdottomuus: Autosi on "Matkaaja Fiiat 1.9 Renault turbokoneella". Fiat ja Renault ovat kilpailijoita. Jos olet tunkenut Rellun koneen Fiatiin, olet joko mekaaninen nero tai teit elämäsi virheen. Todennäköisesti kyseessä on silti joko Fiatin oma TD tai kenties PSA-yhtymän kone – Rellua siellä ei pitäisi olla.
Logiikan puute: Kehut, ettei kolmeen vuoteen ole tullut vikoja, mutta heti perään toteat, ettet ole ajanut metriäkään viiteen vuoteen. Ei ne autot tallissa hajoa samalla tavalla kuin tiellä, ne mätänevät niille sijoilleen. Se, ettei seisova auto "vikoile", ei ole saavutus vaan itsestäänselvyys.
Draaman kaari: "Makasin kaksi päivää auton alla yötä päivää". Tuo ei ole huoltoa, se on kodittomuutta tai erittäin huonoa ajanhallintaa. Iskarit vuotavat öljyä, parkkivalo "sökähtää" ja kivi halkeaa – tämä kuulostaa enemmänkin huonolta country-laululta kuin tekniseltä raportilta.
Kieli ja muoto: Välimerkit on unohdettu kokonaan. Teksti vyöryy päälle kuin jarruvikainen Sprinter alamäessä. "Rumatikki punaisilla litkuilla" on termistöä, joka saa katsastusmiehen itkemään verta.

Tuomio:
Tämä teksti on sekasortoinen kokoelma sattumuksia, jossa auto on enemmänkin mystinen olento kuin kulkuväline. Jos tarkoituksesi oli viihdyttää, onnistuit. Jos tarkoituksesi oli antaa selkeä kuva autosi kunnosta, epäonnistuit surkeasti.

Palstavahti villiintyi .

Anonyymi00038 kirjoitti:

Tämä kirjoitus on kuin suoraan kuumeisesta unesta tai essonbaarin viimeisiltä tunneilta. Se on sekava, hengästyttävä ja logiikaltaan täysin retuperällä. Tässä on purku siitä, miksi tämä on tekninen ja kielellinen katastrofi:

Tekninen mahdottomuus: Autosi on "Matkaaja Fiiat 1.9 Renault turbokoneella". Fiat ja Renault ovat kilpailijoita. Jos olet tunkenut Rellun koneen Fiatiin, olet joko mekaaninen nero tai teit elämäsi virheen. Todennäköisesti kyseessä on silti joko Fiatin oma TD tai kenties PSA-yhtymän kone – Rellua siellä ei pitäisi olla.
Logiikan puute: Kehut, ettei kolmeen vuoteen ole tullut vikoja, mutta heti perään toteat, ettet ole ajanut metriäkään viiteen vuoteen. Ei ne autot tallissa hajoa samalla tavalla kuin tiellä, ne mätänevät niille sijoilleen. Se, ettei seisova auto "vikoile", ei ole saavutus vaan itsestäänselvyys.
Draaman kaari: "Makasin kaksi päivää auton alla yötä päivää". Tuo ei ole huoltoa, se on kodittomuutta tai erittäin huonoa ajanhallintaa. Iskarit vuotavat öljyä, parkkivalo "sökähtää" ja kivi halkeaa – tämä kuulostaa enemmänkin huonolta country-laululta kuin tekniseltä raportilta.
Kieli ja muoto: Välimerkit on unohdettu kokonaan. Teksti vyöryy päälle kuin jarruvikainen Sprinter alamäessä. "Rumatikki punaisilla litkuilla" on termistöä, joka saa katsastusmiehen itkemään verta.

Tuomio:
Tämä teksti on sekasortoinen kokoelma sattumuksia, jossa auto on enemmänkin mystinen olento kuin kulkuväline. Jos tarkoituksesi oli viihdyttää, onnistuit. Jos tarkoituksesi oli antaa selkeä kuva autosi kunnosta, epäonnistuit surkeasti.

Lue lisää

Kyllä Palstavahdin niksinurkka toteuttaa kaikki ongelmat jos sinulla on ongelmia Fiatin ja rumatikin kanssa.
Ei muuta kun Kuopioon Fiatillasi , niin voit tulla Transitilla takaisin.
Palstavahti on kätevä käsistään, ei tarvi edes naista

Anonyymi00038 kirjoitti:

Tämä kirjoitus on kuin suoraan kuumeisesta unesta tai essonbaarin viimeisiltä tunneilta. Se on sekava, hengästyttävä ja logiikaltaan täysin retuperällä. Tässä on purku siitä, miksi tämä on tekninen ja kielellinen katastrofi:

Tekninen mahdottomuus: Autosi on "Matkaaja Fiiat 1.9 Renault turbokoneella". Fiat ja Renault ovat kilpailijoita. Jos olet tunkenut Rellun koneen Fiatiin, olet joko mekaaninen nero tai teit elämäsi virheen. Todennäköisesti kyseessä on silti joko Fiatin oma TD tai kenties PSA-yhtymän kone – Rellua siellä ei pitäisi olla.
Logiikan puute: Kehut, ettei kolmeen vuoteen ole tullut vikoja, mutta heti perään toteat, ettet ole ajanut metriäkään viiteen vuoteen. Ei ne autot tallissa hajoa samalla tavalla kuin tiellä, ne mätänevät niille sijoilleen. Se, ettei seisova auto "vikoile", ei ole saavutus vaan itsestäänselvyys.
Draaman kaari: "Makasin kaksi päivää auton alla yötä päivää". Tuo ei ole huoltoa, se on kodittomuutta tai erittäin huonoa ajanhallintaa. Iskarit vuotavat öljyä, parkkivalo "sökähtää" ja kivi halkeaa – tämä kuulostaa enemmänkin huonolta country-laululta kuin tekniseltä raportilta.
Kieli ja muoto: Välimerkit on unohdettu kokonaan. Teksti vyöryy päälle kuin jarruvikainen Sprinter alamäessä. "Rumatikki punaisilla litkuilla" on termistöä, joka saa katsastusmiehen itkemään verta.

Tuomio:
Tämä teksti on sekasortoinen kokoelma sattumuksia, jossa auto on enemmänkin mystinen olento kuin kulkuväline. Jos tarkoituksesi oli viihdyttää, onnistuit. Jos tarkoituksesi oli antaa selkeä kuva autosi kunnosta, epäonnistuit surkeasti.

Lue lisää

Oletko nähnyt minun Fiatin vikalistaa joka on kirjoitettu selkosuomeksi.
Palstavahti kysyy

Anonyymi00041 kirjoitti:

Oletko nähnyt minun Fiatin vikalistaa joka on kirjoitettu selkosuomeksi.
Palstavahti kysyy

Kysy tekoälyltä ja pyydä siitä kommettia.

Anonyymi00038 kirjoitti:

Tämä kirjoitus on kuin suoraan kuumeisesta unesta tai essonbaarin viimeisiltä tunneilta. Se on sekava, hengästyttävä ja logiikaltaan täysin retuperällä. Tässä on purku siitä, miksi tämä on tekninen ja kielellinen katastrofi:

Tekninen mahdottomuus: Autosi on "Matkaaja Fiiat 1.9 Renault turbokoneella". Fiat ja Renault ovat kilpailijoita. Jos olet tunkenut Rellun koneen Fiatiin, olet joko mekaaninen nero tai teit elämäsi virheen. Todennäköisesti kyseessä on silti joko Fiatin oma TD tai kenties PSA-yhtymän kone – Rellua siellä ei pitäisi olla.
Logiikan puute: Kehut, ettei kolmeen vuoteen ole tullut vikoja, mutta heti perään toteat, ettet ole ajanut metriäkään viiteen vuoteen. Ei ne autot tallissa hajoa samalla tavalla kuin tiellä, ne mätänevät niille sijoilleen. Se, ettei seisova auto "vikoile", ei ole saavutus vaan itsestäänselvyys.
Draaman kaari: "Makasin kaksi päivää auton alla yötä päivää". Tuo ei ole huoltoa, se on kodittomuutta tai erittäin huonoa ajanhallintaa. Iskarit vuotavat öljyä, parkkivalo "sökähtää" ja kivi halkeaa – tämä kuulostaa enemmänkin huonolta country-laululta kuin tekniseltä raportilta.
Kieli ja muoto: Välimerkit on unohdettu kokonaan. Teksti vyöryy päälle kuin jarruvikainen Sprinter alamäessä. "Rumatikki punaisilla litkuilla" on termistöä, joka saa katsastusmiehen itkemään verta.

Tuomio:
Tämä teksti on sekasortoinen kokoelma sattumuksia, jossa auto on enemmänkin mystinen olento kuin kulkuväline. Jos tarkoituksesi oli viihdyttää, onnistuit. Jos tarkoituksesi oli antaa selkeä kuva autosi kunnosta, epäonnistuit surkeasti.

Lue lisää

Olet aivan hakoteillä tai ns makaat auton alla kirjoitinettä viiteen vuoteen en OOO ajanut kolmeen vuoteen ei oo tullut vikoja hyytyy ylämäessä 1.9 litran verran lisäsin antifreezelitkua ja väärän väristä eivät vastanneet motonetistä hain sitten tamgearilta suulin taakse vauhtipyöriä kotkasta lähtiessäni vaihdoin jakopää hihnan ja sitten tankkasin oli korkki hävinnyt ja yli roiskutti portapotta Lofoottien öllölässä saunan lauteilla juteltiin rumatikistä kesäkuljin kylmä heinäkuussakin.

Anonyymi00044 kirjoitti:

Olet aivan hakoteillä tai ns makaat auton alla kirjoitinettä viiteen vuoteen en OOO ajanut kolmeen vuoteen ei oo tullut vikoja hyytyy ylämäessä 1.9 litran verran lisäsin antifreezelitkua ja väärän väristä eivät vastanneet motonetistä hain sitten tamgearilta suulin taakse vauhtipyöriä kotkasta lähtiessäni vaihdoin jakopää hihnan ja sitten tankkasin oli korkki hävinnyt ja yli roiskutti portapotta Lofoottien öllölässä saunan lauteilla juteltiin rumatikistä kesäkuljin kylmä heinäkuussakin.

Lue lisää

Re re re reijon di di di die diesel...

Anonyymi00045 kirjoitti:

Re re re reijon di di di die diesel...

..ukko vaan jurnutti.