Tämä saattaa kirpaista Teslavihaajia, mutta niin se vaan on, että Tesla on edelleen paras sähköauto.
https://www.youtube.com/watch?v=xKM98_BdV70
https://www.youtube.com/watch?v=xKM98_BdV70
Tesla model 3 vs. CLA
Anonyymi-ap
42469
2Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 42
Vanhimmat
Ei Tesla ole missään asiassa paras sähköauto. Siinä on hidas latausnopeus verrattuna kilpailijoihin, toimintamatkassa ei ole mitään erikoista, laatu on heikkoa jne. Teslan FSD:kin toimii edelleen päin persettä ja on täysin arvoton (ja kukaan ei oikeasti tarvitse itsestään ajavaa autoa joten siitä ei kannata mitään maksaakaan).
Ja on ihan tunnettu fakta, että Tesla lahjoo tubettajia. Väite siitä, että Tesla ei muka mainosta on valehtelua. Tesla käyttää ihan samalla tavalla markkinointiin rahaa kuin muutkin, mutta Tesla vain on panostanut tubettajien ja muun somen vaikuttajiin.
Enkä oikeasti piittaa mitä tubettajat sanovat, mutta ainakin lähes kaiken kontrollin laittaminen tuolle typerälle hiplailunäytöllä on idiotismia. Fyysiset napit ovat edelleen paras tapa säätää esimerkiksi ilmastointia ja muita toimintoja. Enkä itse ainakaan piittaa paskaakaan onko autossa jokin vidun Spotify tai Netflix, kameroita tai muuta höpöhöpö-toimintoa.
Oot sä huvittava...
Noi voi hetken toimia maassa jossa ei pakkasia eikä routaisia teitä jossa ei tarvita lämmitystä eikä avata ovia pakkasyön jälkeen eikä ajeta suolakurassa
Testi ei kerro paljonkaan miten autot toimivat pohjoisessa talvella. Nuo näyttävät olevan espanjalaisia, missä ei lähes koskaan ole kunnolla kylmää.
Itse olen nyt kolme talvea ja yli 90tkm ajanut Tesla 3:lla, enkä ollenkaan tiennyt mainitsemistasi ongelmista, vaan olen ollut oikein tyytyväinen autoni toimintaan.
Koskahan voin alkaa odottamaan ongelmia, joita pakkaset, routa, ovien avaaminen ja suolakura tulee aiheuttamaan?
Ehkä olet "tyytyväinen" Teslaasi koska olet valehteleva huijari?
No täällä 6 vuotta ja 170tkm ajeltu model 3LR. llä. En tunnista minäkään noita ongelmia.
Kummallista että kaikenlaisia ongelmia näkee ne joilla ei teslasta ole muuta kokemusta kuin ovat nähneet sellaisen.
Mainittakoon, että kerran vaihdettu taakse ja eteen nivelet, siinä kaikki viat. Huolloissa käynyt kahdesti jarrujen herkistelyssä, jarrunesteet vaihdettiin toisella käynnillä. Itse vaihtanut kolmesti sulat ja sisäilman suodattimen, kolmannet kesärenkaat menossa vaihtoon. Laskin että huolto/korjauskäynnit maksaneet noin 1600€. Keskimääräinen kulutus ollut 17,2 kWh/100km. Haluaisin kuulla vastaavan 6 vuotta vanhan eri merkkisen auton jolla päässyt yhtä vähillä huolto; -ja käyttökustannuksilla.
Missä on se vikapommi josta täällä toitotetaan?
Yllärinä ne sitten tulevat aina ja aina ne tulee.🐒
Esson baari kertoi näin.
Mese tekee hyvän auton ja Tesla ritsoja. Teslalla on paljon ongelmia ihan perusasioissa tekniikan ja korin osalta ja tehdään kuin halpis.
Itse vaihdoin 2017 E-mersuni Teslaan ja nyt kolmen vuoden käytön jälkeen, voin todeta Teslan olevan huomattavasti laadukkaampi kuin se mersuni.
Minulla on kokemusta, sinulla vain luuloja.
Voi olla, että ensimmäisissä kolmosissa oli mainitsemiasi korin asennusongelmia, mutta ei enää uusimmissa jotka valmistetaan kiinassa tai saksassa.. Alustan nivelet nyt saa tehokkaassa autossa rikki pelkällä ajotyylillä, ja miksikö ne näkyy katsastuksessa? No siksi ettei tesloja käytetä jatkuvasti korjaamolla määräaikaishuolloissa vaan alusta tarkastetaan ensimmäisen kerran ensimmäisessä katsastuksessa.
Kummallista, että tuolla videolla sanoivat teslan laatuvaikutelmaa paremmaksi?
Oletko kuullut mesen (vehon) korjaushinnoista, ovat vähintään 4 kertaiset kuin Teslalla.
Veholla takuusta luistetaan jopa huvittavilla argumenteillä.
Kaksi mersua omistaneena ei kolmatta tule. Kallista vikaa oli kummassakin alta sadantonnin ajettuina, eli hyvyys on pelkässä ajettavuudessa, sen mersu osaa.
Olipas taas virkistävää luettavaa ja elinikääkin ropsahti varmaan 20 v lisää, kun sai nauraa "minun mese/minun tesla" -kehujien uhoamisia🤣🤣🤣
Yhden Rube videon voimalla onneen.
Tuolta löytyy jokaiselle mieleiset videot, iso osa on maksettua ja mainos kamaa.
Ennemmin kannattaa luottaa pitkäikäisiin oikeisiin autolehtien ja heidän tuloksiin.
Ainakaan TM ei osaa olla objektiivinen Teslojen suhteen, vaan aina tapahtuu jotain, mitä en oikeassa elämässä ole nähnyt kertaakaan viiden vuoden aikana. Tulee mieleen takavuosien "jäinen Tesla". Jos TM:n puheet olivat silloin totta, auton täytyi olla hajonnut tai ikkunoiden auki. Koskaan en ole Teslan kyydissä talvella palellut! Jos olisin, auto olisi lähtenyt vaihtoon _heti_.
En ymmärrä myöskään TM:n puheita mukamas tunnottomasta ohjauksesta; paljon parempi se on kuin yhdessäkään VW:ssä. Toyotassa vielä huonompi; ohjaus oli aivan hirveä, kun sain sijaisautoksi Yariksen joskus aikoinaan. Teslan ohjaus on varsin sporttinen, sopii hyvin tehojen kanssa yhteen.
Voisin jatkaa vaikka kuinka kauan, mutta en enää lainkaan luota TM:ään objektiivisena tiedotusvälineenä.
En tosin sano, että Youtube-videot sen luotettavampia olisivat.
TM tekee talviautovertailuja ja niissä Teslan heikkoudet tulee valitettavasti esiin kovin nololla tapaa. Oikeasti Teslassa on paljon ongelmia laadun kanssa ja autoissa on paljon ns.lastentauteja ja niitä poistetaan kovin hitaasti ja aina tulee myös uusia kun mallia päivitetään.
Jos tykkää Teslasta, niin osta Tesla, mutta miksi et kestä totuutta asioissa?
Siis kyllä TM käyttäytyy täysin samoin kuin iltapäivälehdet ym. pääasiassa mainostuloilla elävät julkaisut. Kaikki negatiiviset yksittäiset tapahtumat jopa maapallon toiselta puolen kyllä julkaistaan koska Tesla.
Antaisitko Sinä hyviä arvosteluja työnantajallesi joka ei maksa palkkaasi?
TM.n testeissä ja vertailuissa näkyy räikeästi se, että mitattavissa olevissa asioissa tesla pärjää, mutta testaajien mielipiteissä se on aina hännillä. Ei ole kovin uskottavaa.
Kumpikaan ei sovellu hyvin Suomen olosuhteisiin pienen maavaran vuoksi. Vallankin CLA:n maavara on todella onneton.
Tesla 138 mm, Mersu 108-110 mm.
Tesla Model Y maavara on 167 mm, eli aivan riittävästi.
Meillä ajetaan pääosin tasaisilla ja hoidetuilla teillä, ei Tesla tai tuota Meseä ole suunniteltu lainkaan maastoon tai surkeille mökkiteille, eli autoilijalta vaaditaan niin isoa paneutumista ja miettimistä, että millaisilla teillä ajelee. Vaikeaa ehkä toisille?
Olikin kyse kolmosesta.
Niin ajetaan. Kyse onkin loskakelillä lumien aurauksen seurauksena muodostuvista teräksenlujista jääkokkareista. Tarvitsee mennä vain pienelle sivukadulle, niin niitä alkaa löytyä. Reipas pohjakosketus sellaiseen, niin no - en kokeilisi...
Kuvailemaasi tapausta ei kuitenkaan ole ilmaantunut. Teoriat ovat teorioita.
Aivan varmasti jos tienpidon takia akku vioittuisi, siitä uutisoitaisiin.
Tiedä enempiä tapahtuneista, mutta Skoda Superbin pohjamuovit hajosivat juuri kuvailemassani tapauksessa. Sähköautoon siirtymisen jälkeen olen väistellyt joka ainoan lumikokkareen, koska ne saattavat olla umpijäätä.
Vertaatko ihan tosissasi metallista pohjapanssaria ja muovia?
Kaikissa sähköautoissa akku on ylempänä kuin akseliston osat. Eli irtonaiseen jäälohkareeseen ajettuasi rikkoutuisi sähköautossa myös edestä muoviosat, ei akku.
Kaikissa sähköautoissa ei todellakaan ole pohjapanssaria. Lukemani mokaan monet akut on kolhittu, eikä auto ole mennyt enää läpi katsastuksesta.
Vaan ajelkaa toki jääkokkareiden yli, ei ole minulta pois.
Aiheuttavatko kovaksi jäätynyneet lumipaakut akkuvahinkoja sähköautoissa?
Tekoälyn (kuten minunkin) mielipide:
Kyllä, kovaksi jäätyneet lumipaakut ja jäälohkareet voivat aiheuttaa merkittäviä vaurioita sähköauton ajoakustolle. Sähköautojen akusto sijaitsee tyypillisesti auton pohjassa, mikä tekee siitä alttiin mekaanisille iskuille, vaikka se on suojattu
pohjapanssarilla tai suojalevyllä.
Jäälohkareiden aiheuttamat riskit
Mekaaniset iskuvauriot: Kova jäälohkare voi iskeytyä auton pohjaan suurella voimalla. Pienikin lommo tai painauma akkukotelossa voi olla turvallisuusriski ja johtaa jopa hylkäämiseen katsastuksessa.
Kalliit korjauskustannukset: Jos akkukotelo vaurioituu, valmistaja saattaa vaatia koko akun vaihtamista, mikä voi maksaa jopa yli 40 000 euroa.
Pelkkää teoriaa! Onko tiedossa ainoatakaan todellista tapahtumaa? EI.
Ai.n mukaan sellaisia ei ole kirjattu.
Meteoriittikin voi tippua niskaasi teoriassa.
Ai, ettei ole ainoatakaan katsastuksessa hylättyä sähkistä, josta löytyy pikku klommo pohjasta? Kannattaa lueskella...
Aikas tyhmää edes vääntää, jääkokkare on kuin kivi.
Äärimmäisen harvinaisesta asiasta on kyse.
On noita, mutta ei jääkokkareen aiheuttamia, kaikki ilmi tulleet ajettu korkeaan kiveen mökkitiellä tms. tai ajettu korkealta kanttarilta alas.
Vaikka täysin tarkkaa, keskitettyä lukua ei ole julkisesti saatavilla, vakuutusyhtiöiden ja
Traficomin raporttien perusteella voidaan tehdä karkea arvio.
Suomessa arvioidaan tapahtuvan muutamasta sadasta noin tuhanteen vakavampaa pohjakosketusta vuodessa, jotka johtavat joko vakuutuskorvaukseen tai hylkäykseen katsastuksessa.
Ai kertomaa:
Saatavilla on vain hajanaista tietoa eri lähteistä: esimerkiksi katsastustilastoissa on raportoitu vajaat parikymmentä vakavaa ajoakkuun liittyvää vikaa kymmeniä tuhansia sähkö- ja hybridiautoja kohden, mutta niistä ei erotella, johtuivatko viat pohjakosketuksista, korroosiosta vai muista syistä. Vakuutusyhtiöt ja paloviranomaiset korostavat, että akkuvahingot ja erityisesti akustoon asti ulottuvat vauriot ovat edelleen harvinaisia, vaikka yksittäisistä, hyvin kalliista pohjakosketuskeisseistä uutisoidaan näkyvästi.
Romuja kaikki sähköautot, alusta lähtien. Ei jatkoon vaan romuttamoon.
Maavarajutustelusta mieleen: Minulle auton minimi maavara on 16 cm, juurikin jääkimpaleiden varalta. Tykätään myös patikoida kansallispuistoissa ja ne sijaitsevat usein niin huonokuntoisten teiden päässä ettei 10 cm maavaralla ole mitään asiaa.
Minuakin riittävä maavara on askarruttanut, joten kysyin tekoälyltä mikä on suositeltava sähköauton maavara Suomessa ja miksi? Vastaus alla.
Suositeltava sähköauton maavara Suomen olosuhteisiin on vähintään
16–18 senttimetriä (160–180 mm), mikäli autolla ajetaan säännöllisesti aurauksen ulkopuolella tai huonokuntoisilla sorateillä. Monissa tavallisissa sähköautoissa maavara on vain 12–15 cm, mikä voi olla riittämätön pohjoisissa talvioloissa.
Miksi riittävä maavara on tärkeä?
Akun suojaaminen: Sähköauton kallein komponentti, akusto, sijaitsee auton pohjassa. Huonokuntoisilla teillä tai paksussa lumisohjossa ajettaessa suuret kivet tai jääkokkareet voivat vaurioittaa akkua, mikä johtaa erittäin kalliisiin remontteihin.
Talviolosuhteet: Korkeampi maavara helpottaa liikkumista paksussa lumessa ja aurausvallien yli. Matala maavara voi aiheuttaa auton "vatsasta" kantamista, jolloin rengaspito häviää lumihankeen.
Mökkitiet ja routavauriot: Suomalaisilla sorateillä on usein korkea keskiharjanne tai syviä uria. Noin 17–19 cm maavara (kuten Tesla Model Y:ssä tai monissa katumaastureissa) antaa huomattavasti enemmän mielenrauhaa näissä tilanteissa.
Hyvä vastaus, mutta olen sitä mieltä ettei autolla tarvitse ajaa aurauksen ulkopuolella. Ainakin meidä okt-alueen kadut ovat usein täynnä jääkokkareita. Aurattu lumi kun mahtuu pientareille vain osittain ja suojalumesta tulee pakkasella jäätä. Ei todellakaan asuta missään Lapissa.
Mullekin joku 16 senttiä on minimi maavara.
Sama täällä, pitää päästä mökillekin enempiä ihmettelemättä.