☝🏻☝🏻☝🏻☝🏻☝🏻 ÄLÄ OSTA HYBRIDIAUTOA ☝🏻☝🏻☝🏻☝🏻☝🏻☝🏻
Hybridiauton erittäin pienikokoinen akku pikalatautuu ja purkautuu useita kertoja päivässä. Se vastaa tilannetta, jossa esim. Mersun CLA:lla ajettaisiin 3500 kilometriä joka päivä pikalatadaten. Hybridien akku siis väsähtää aivan liian nopeasti kilometreihin nähden.
Toinen hybridiautojen ongelma on polttomoottori, joka ei normaaliajossa pääse lämpenemään riittävän paljon riittävän pitkäksi ajaksi ja sen seurauksena moottoriöljyyn tiivistyvä kosteus ja öljyyn pääsevä bensiini eivät pääse kaasuuntumaan pois. Tällainen öljy on kahvimaidon väristä.
Vetisen öljyn takia hybridiauton polttomottorin sisäiset osat RUOSTUVAT. Laakeripinnoille tämä on tuhoisaa. Lisäksi vedellä ja polttoaineella laimennettu öljy ei voitele eikä öljynpaine muodostu riittäväksi. Erityisesti asiantuntija varoittaa Toyotan hybridiautoista, koska niissä on kitkan vähentämiseksi otettu käyttöön superohut öljylaatu. Se ei kestä tippaakaan bensiiniä.
Jokainen voi kuvitella miten tällaisessa kunnossa oleva polttomoottori kestää, kun moottoritievauhdissa kiihdytettäessä akku hiipuu ja auto räjäyttää jääkylmän polttomoottorin ärjymään korkealla kierrosluvulla ja polttomoottorin laakereissa pyörii veden ja bensiinin coctail. 😱😱
ÄLÄ OSTA HYBRIDIAUTOA. Hybridien omistajat ovat asiasta varmasti eri mieltä, koska haluaisivat saada autonsa vielä myytyä.
Hybridiauton erittäin pienikokoinen akku pikalatautuu ja purkautuu useita kertoja päivässä. Se vastaa tilannetta, jossa esim. Mersun CLA:lla ajettaisiin 3500 kilometriä joka päivä pikalatadaten. Hybridien akku siis väsähtää aivan liian nopeasti kilometreihin nähden.
Toinen hybridiautojen ongelma on polttomoottori, joka ei normaaliajossa pääse lämpenemään riittävän paljon riittävän pitkäksi ajaksi ja sen seurauksena moottoriöljyyn tiivistyvä kosteus ja öljyyn pääsevä bensiini eivät pääse kaasuuntumaan pois. Tällainen öljy on kahvimaidon väristä.
Vetisen öljyn takia hybridiauton polttomottorin sisäiset osat RUOSTUVAT. Laakeripinnoille tämä on tuhoisaa. Lisäksi vedellä ja polttoaineella laimennettu öljy ei voitele eikä öljynpaine muodostu riittäväksi. Erityisesti asiantuntija varoittaa Toyotan hybridiautoista, koska niissä on kitkan vähentämiseksi otettu käyttöön superohut öljylaatu. Se ei kestä tippaakaan bensiiniä.
Jokainen voi kuvitella miten tällaisessa kunnossa oleva polttomoottori kestää, kun moottoritievauhdissa kiihdytettäessä akku hiipuu ja auto räjäyttää jääkylmän polttomoottorin ärjymään korkealla kierrosluvulla ja polttomoottorin laakereissa pyörii veden ja bensiinin coctail. 😱😱
ÄLÄ OSTA HYBRIDIAUTOA. Hybridien omistajat ovat asiasta varmasti eri mieltä, koska haluaisivat saada autonsa vielä myytyä.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kaikki ladattavat autot ovat naurettavia leluja.
Kevythybridit olivat eniten tehtäviä pakkaskaudella aiheuttanut ryhmä.
Sähköautojen hankinta näyttää olevan aina parempi vaihtoehto.
Sähkömoottorikin voi hajota, kun hiilitiiviste pettää ja mosa hörppää jäähdytysliemet sisään.
YouTube on täynnä pohjoismaissa kuvattuja videoita missä hybridiauton polttomoottorista valutetaan kinuskin väristä vesiöljyä ja se haisee bensiinille.
Alkuperäinen japanilaisten kaupallistama "hybridi" ilman latausmahdollisuutta on toimiva konsepti. Eurooppalaislähtöinen (Diesel-skandaalin aikaansaama) "lataushybridi" happanee ennenaikaisesti, käyttää sitä miten hyvänsä.
Euroopassa, toiselle näistä annetaan verohelpotuksia, toiselle ei, teollisuuspolitiikkaa...
Ei kaikissa hybridiautoissa ole samankokoista akkua. Kun pienimmät on alle yksi kWh, ja suurimmat 20 kWh, eivät molemmat täytä määritelmääsi: "erittäin pienikokoinen akku".
Sama latausteho ei ole myöskään molemmille pikalatausta, eli ei mainittavasti lyhennä akun elinikää.
Hybridissä voi kestää sekä akku että polttomoottori, jos hybridiä käytetään oikein, eikä auton softa sitä estä. Polttomoottori kestää hyvin, jos öljypumppu nostaa öljynpaineen ylös jo ennen kuin starttimoottori saa virtaa, ja jos moottori saavuttaa aina käyttölämpötilansa kun käynnistyy, eikä siitä oteta kylmänä koskaan suurta tehoa.
Tämä onnistuu kun sähkömoottorin teho riittää yksinään moottoritienopeuksiin, ja akun koko on mitoitettu sen mukaisesti.
Lisäksi polttomoottoria olisi hyvä käyttää säännöllisesti, vähintäänkin parin viikon välein.
Valitettavasti markkinoilla on paljon sellaisia hybrideitä, joissa kuskilla ei ole kontrollia näihin asioihin, eikä auton automatiikka myöskään tee asiaa kuskin puolesta. Mikään ei estä valmistajaa suunnittelemasta autoa siten, että kaikkia tämä onnistuu.
"T"-merkkisellä hybridillä n. 1 kWh akkuineen, kuljettajalla ei ole tekniikan ylläpitomotiiveja käytökselleen. Kuljettaja ainoastaan ajaa, tästä auto ei kärsi, välillä tankkaa jotain 4...5 l/100km.
Minä lupaan: en osta :)
Autoa etsiessäni kriteerinä on joko sähköauto tai polttis ilman hybriditekniikkaa. Nyt näyttää vahvasti siltä, että minäkin siirryn oikeaan sähköautoon.
En ikinä ostaisi.