Akun hajoamisiin SOH liittyy hyvin vähän, kertoo suomalaisen sähköautojen akkujen korjauksiin ja vaihtoihin erikoistuneen Akkuauton asiantuntija Niklas Pitkäkoski.
Jos vain hakee SOH-prosentin, ei se kerro koko totuutta. Erinomaisesta SOH-lukemasta huolimatta akku voi silti olla rikki, Palosaari paaluttaa.
Väite on jonkin verran ristiriidassa sen kanssa, mitä alalla yleisesti oletetaan, joten asia kaipaa hieman lisää selitystä.
Pitkäkoski kertoo, että akut ovat loppupeleissä aika vahvoja, eivätkä esimerkiksi paljon ajetut Teslat päädy akkukorjaukseen sen takia, että niiden SOH-arvosta tulee liian alhainen. Yleensä niistä hajoaa akku toisella tapaa.
Yleensä akku hajoaakin aivan toisin, ja sille on jokin erikoissyy. Yleisin on akun valmistuksen aikana tapahtunut valmistusvirhe. Tesla Model S:n akkujen heikoin lenkki on kosteudelle herkkä akkukotelo, Pitkäkoski toteaa.
Akkukennojen kapasiteettiero todellinen mittari
Pitkäkoski painottaa, että todellinen akun kunto paljastuu akkukennojen välisistä jännite-eroista.
Kapasiteettiero kennojen välillä on suurin yksittäinen selittäjä akun kunnosta. Kun tämä ero on liian suuri, auto on omasta mielestään rikki.
Toisin sanoen yleensä akku menee rikki silloin, kun valmistusvirheen vuoksi jokin akun kennoista on hajoamassa. Koska kennot on akussa kytketty sarjaan, toimii koko akku heikoimman yksittäisen kennon tasolla. Vain vaihtamalla heikko kenno uuteen, asia ei yleensä tule korjattua. Yleensä tilalle kannattaa laittaa samantasoinen kenno kuin akussa olevat vanhat kennot
Kova Pakkastalvi kuluttaa akkua todella nopeesti voi mennä rikki kun lataukset ei toimi yli 25 c pakkasessa akku ei ota vastaan virtaa et alussa ollaan
Jos vain hakee SOH-prosentin, ei se kerro koko totuutta. Erinomaisesta SOH-lukemasta huolimatta akku voi silti olla rikki, Palosaari paaluttaa.
Väite on jonkin verran ristiriidassa sen kanssa, mitä alalla yleisesti oletetaan, joten asia kaipaa hieman lisää selitystä.
Pitkäkoski kertoo, että akut ovat loppupeleissä aika vahvoja, eivätkä esimerkiksi paljon ajetut Teslat päädy akkukorjaukseen sen takia, että niiden SOH-arvosta tulee liian alhainen. Yleensä niistä hajoaa akku toisella tapaa.
Yleensä akku hajoaakin aivan toisin, ja sille on jokin erikoissyy. Yleisin on akun valmistuksen aikana tapahtunut valmistusvirhe. Tesla Model S:n akkujen heikoin lenkki on kosteudelle herkkä akkukotelo, Pitkäkoski toteaa.
Akkukennojen kapasiteettiero todellinen mittari
Pitkäkoski painottaa, että todellinen akun kunto paljastuu akkukennojen välisistä jännite-eroista.
Kapasiteettiero kennojen välillä on suurin yksittäinen selittäjä akun kunnosta. Kun tämä ero on liian suuri, auto on omasta mielestään rikki.
Toisin sanoen yleensä akku menee rikki silloin, kun valmistusvirheen vuoksi jokin akun kennoista on hajoamassa. Koska kennot on akussa kytketty sarjaan, toimii koko akku heikoimman yksittäisen kennon tasolla. Vain vaihtamalla heikko kenno uuteen, asia ei yleensä tule korjattua. Yleensä tilalle kannattaa laittaa samantasoinen kenno kuin akussa olevat vanhat kennot
Kova Pakkastalvi kuluttaa akkua todella nopeesti voi mennä rikki kun lataukset ei toimi yli 25 c pakkasessa akku ei ota vastaan virtaa et alussa ollaan
Vastaukset 22
Vanhimmat
Älä osta polttomoottoriautoa ja yritä päästä nykyisestäkin eroon vielä, kun se on mahdollista. Polttomoottorikauppa on veitsen terällä, jos öljykriisistä tulee pitkä. Polttomoottoriautojen vaihtoarvot putoavat olemattomiin ja autoliikkeet eivät ota dieseleitä ollenkaan. Vanhoista rotiskoista ei saa mitään. Autokauppa hidastuu, kun liikkeet eivät ota käytettyyn sähköautoon polttomoottoriautoa. Käytettyjen EV tuonti lisääntyy, tosin tarjonta vähenee. Polttomoottoriauto vaihtovälineenä tulee arvottomaksi ja moni saa karvaan arvonaleman kestää, tosin sillä sitten ajelet, jos ja kun bensa maksaa 3€ litra.
Sähköautojen suunnittelussa eletään vaihetta jossa akusto on kehittymätön !?
Se on liian suuri, painava ja siihen on sitoutunut pääomaa kymmeniä tuhansia Euroja !?
Akuston vaihto maksaa edelleen 15000-40000€ tai enemmän !?
Sähköautojen valmistajien on kuitenkin saatava nykyisetkin versiot myytyä, jotta akustojen kehitykseen saadaan varoja !
Yksityisen asiakkaan kannalta ei ole kuitenkaan järkevää hankkia sähköautoa omaksi vaan on järkevää ottaa se käyttöön Leasingin kautta !!
Sinä se jaksat vaahdota tuota samaa iänikuista mantraasi.
Eikö olisi jo aika päästä eteenpäin ja ajantasaistaa tietosi tämän päivän tasolle?
Kertoon vielä tämän sinulle ilmeisesti täysin uuden tiedon, vaikka se on ollut näissäkin keskusteluissa kymmeniä kertoja jo esillä, mutta kykysi vastaanottaa tietoa on kovasti rajallinen näköjään.
Eihän sähköauton ajoakkua tarvitse vaihtaa, ellet riko sitä kolarin tai muun vahingon takia. Ja silloin on tietysti hyvä se vakuutus, joka useimmilla polttiskuskeillakin on.
Toinen perustavanlaatuinen pointti, jota näköjään et ole kyennyt mieltämään, on se että akku tulee aina auton mukana ja se sisältyy auton hintaan.
Tuo kehittämättömyysväitteesi on sekin vähintääkin outo. En tiedä mitä sillä tarkoitakaan lopulta, mutta kaikki tekniset vempeleet, tässä tapauksessa autot, ovat kehittymättömiä, koska niitä kehitellään koko ajan. Jos jatkuvasti jää odottelemaan jotain uskomaansa suurta mullistusta, niin odotuksesta tulee loputon.
Toistaiseksi kehiitämistä tehdään vielä fossiiliautoihinkin, mutta kehityspanostus siirtyy koko ajan yhä kiihtyvää vauhtia pois fossiiliautoista sähköautoihin. Nyt markkinoilla on jo useita autonvalmistajia, jotka ovat luopuneet jopa kokonaan fossiiliautoista tai eivät koskaan niitä ole valmistaneetkaan. Tämä on luonnollinen ja väistämätön kehityssuunta.
Montako kiinalaista fossiiliautomerkkiä tiedät? Entäpä Tesla, onko fossiiliautoa saatavilla? Juuri äsken Subaru luopui fossiiliautoistaan.
Suunta on selvä ja vääjäämätön.
Vetyautoja täällä yksi hemmo julistaa jatkuvasti, mutta vetyauto ainakin henkilöautoissa lienee se, jolla on ’takana loistava tulevaisuus’. Nykyinen vetyautojen tekniikka on vanhanaikaista ja turhan monimutkainen ja se vielä edellyttäisi satojen miljoonien satsauksia vanhanaikaiseen fossiililiikenteen mukaiseen polttoainejakeluinfraan.
Kaasuautotkin hiipuvat, vaikkeivat edes lyöneet itseään läpi. Kaasuautokin on fossiiliauto, joten….
Sähköauton akusto ei ole muuttunut !?
Akuston hinta on edelleen 15000-40000€ tai enemmän !?
Et ole vieläkään kertonut miksi se akku pitäisi vaihtaa.
Suomessa on liikennekäytössä noin 1.8 miljoonaa polttomoottoriautoa. Ne eivät ole katoamassa mihinkään.
Kyllä ne siitä pikkuhiljaa vähenee.
Älkää keskittykö vääriin asioihin vaan soittakaa Leasingiin !
Sähköautot päätyvät Kiinassa romuksi jo muutamassa vuodessa - Verkkouutiset https://share.google/0m6B7zeIC5Z5R5wQV
Voihan tuollaistakin kuvitella .
83 000 € on kallein akusto minkä minä tiedän . Parissa Audissa ja Porchessa on tuollainen . Kun ostaa käytettynä , niin ei saa kaskoa noihin
Kokonais autokanta 2,8 miljoonaa , täyssähkäreitä 170 000 .
Enpä ole nähnyt sähköautomainosta, jossa olisi "paristot eivät sisälly hontaan"..
Meillä ajetaan japseillakin yli 20 vuotta, vaikka ne suunnitellaan 5 vuoden käyttöä ajatellen.
Meillä ajettu Tesla y3, 7 vuotta ja 220 000km. JA PIAN TULEE AIKA KUN AJO ON ILMAISTA. Auto lataanttuu päivällä samalla kun teen koton etätöitä. Illalla sitten kuskataan lapsia harrastuksiin.
Siskot osti käytytyt Teslat, mittareissa oli yli 200 t km. Nyt molemmilla mittarissa lähes 300 000 km.
Oletko aloittaja huomannut, kaikenikäisiä ihmisiä kuolee. Kaikessa on yksittäistapauksia
8 vuotta ja vaihtoon..,
Pohdittavaa !!
PM-auton akku maksaa 100-300€
EV-auton akuston vaihto maksaa 15000-40000€
Nokkelimmat hoksaavat eron !?
Minulle vaihdettiin viime talvena sähköaitoon uusi akku. Se maksoi 210€ asennettuna.
Nokkelat varmaan ymmärtää mistä oikeasti on kyse. Joillekin asia ylimaallisen vaikea.
Kumpaankohan leiriin sinä kuulut?
Ei hoksannut ??
Ajoakut = täyttä pskaa
Sähköautojen suunnittelussa eletään vaihetta jossa akusto on kehittymätön !?
Se on liian suuri, painava ja siihen on sitoutunut pääomaa kymmeniä tuhansia Euroja !?
Akuston vaihto maksaa edelleen 15000-40000€ tai enemmän !?
Sähköautojen valmistajien on kuitenkin saatava nykyisetkin versiot myytyä, jotta akustojen kehitykseen saadaan varoja !
Yksityisen asiakkaan kannalta ei ole kuitenkaan järkevää hankkia sähköautoa omaksi vaan on järkevää ottaa se käyttöön Leasingin kautta !!