Polttomoottoriaikakaudella auto piti saada 12 voltin akkulaturin luokse tai anella naapuria antamaan apuvirtaa autostaan. Tai sitten vaihtaa akku uuteen. Manuaalivaihteisen pystyi yrittämään työntämällä käyntiin.
Onneksi nykyautoissa on iso ajoakku, josta riittää virtaa piskuiseen 12 voltin akkuun.
Onneksi nykyautoissa on iso ajoakku, josta riittää virtaa piskuiseen 12 voltin akkuun.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Kerropa vielä miksi niissä kehumissasi nykyautoissa (täyssähköissä) ylipäätään on 12 voltin lyijyhappoakku?
Miksei litium tai natriumakkua sen tilalla?
Eihän niistä koskaan tarvitse ottaa suurta käynnistysvirta pakkasella, joten ainoa lyijyakun hyvä ominaisuus, suuri CCA luku on täysin turha.
Eikä pelkkä kondensaattorikin riittäisi, jos/kun se olisi aina dc/dc muuntimella kiinni suurjänniteakussa?
> Eikä pelkkä kondensaattorikin riittäisi, jos/kun se olisi aina dc/dc muuntimella kiinni suurjänniteakussa?
No ei ole koko ajan kiinni, kun patterivatkaimissa nimenomaan pitää olla järeät kontaktorit, joilla ajoakku kytketään irti, kun auto ei ole ajossa eikä latauksessa.
Silloinpa sitten ei saada 12 V akkua ladattua.
Kondensaattori... no, siinä taas nähtiin patteripetterien tietotaso. Pieni energiamäärä ja nämä tuppaavat purkautumana itsekseenkin.
Patteriautossa näkyy myös olevan 12 V akun latausjärjestelmä juosten kustu, kuten kaikki muukin. Osa autoista purkaa 12 V akun tyhjäksi parissa päivässä, jos latausjohto on kiinni (akun kontaktorit pidetään tällöin kiinni), mutta lataus ei ole käynnissä. Ei tällöin sitten käytetä 12 V akkua lataavaa jännitteenmuunnitakaan... mutta ne kontaktorit ja kaikki päällä olevat ohjainjärjestelmät syö virtaa koko ajan.
Ja tuntuu osa autoista pilaavan 12 V akkunsa muutoinkin. Ainakin huihai saanut ihan maailmanlaajuista mainetta tällä eli jotekin vihkoon suunniteltu.
Patterivatkain, jonka 12 V akku on päässyt tyhjäksi, onkin jännä otus. Patterivatkainta EI SAA HINATA, jos auto on "taju kankaalla". Hinattaessa sähkömoottori kuitenkin pyörii ja tuottaa tehoa, jolle ei ole mitään järkevää paikkaa, minne mennä... karkaa pian toimintasavu moottorin taajuusmuuttajasta yms. Toki on sähköset käsijarrut yms. tämän lisäksi, ettei olisi ihan liian helppoa saada vatkainta hinausauton lavallekaan.
Eikä autoa saa ladattua, kun kuolleen 12 V akun vuoksi ei saada ajoakun kontaktoria suljettua = ei saada ajoakusta virtaa 12 V akulle.
Kirsikkana kakussa sähköiset lukitukset ja esiin pomppivat ovenkahvat. Näillä saatu aikaan useita kuolemantapauksia USA:ssa, kun on autopilotti tähdännyt puuhun ja 12 V akku ruhjoutunut. Tässä kohtaa ei muuten Li-Ion ole ainakaan se parempi vaihtoehto...
Kun 12 V järjestelmä kuolee, on ovet lukossa (suuressa maailmassa tapana laittaa automaattisesti ovet lukkoon aina auton liikkuessa, ettei tule kutsumattomia vieraita tai lähde tavarat kävelemään esim. liikennevalopysähdysten aikana), ikkunat ei aukea eikä ovenkahvat pompi esille. Ovet normaalisti avaavat napit ei toimi... huom tämä onnistuu Suomessakin, jos ja kun on takaovissa aktivoitu ns. lapsilukko, jolloin ovet saa auki vain ulkopuolelta. Tällin saaneet / paniikissa olevat matkustajat ei mahd. varajärjestelmää osaa käyttää.... ja kuolevat sitten tulipalossa/myrkyllisiin kaasuihin.
Raatoja on tämän ovenkahvapelleilyn vuoksi tainnut tulla Kiinassakin, minkä vuoksi siellä on päätetty moinen aivopieru kieltää.
Patterivatkaimissa ne tärkeimmät käyttäkohteet rahalle näkyy olevan nuo pomppivat ovenkahvat, valaistut maskit yms. tingeltgangeli. Ajo-ominaisuudet, käyttöliittymät, onko ne jotain syötävää?
Ja nyt ihmetellään, kun kauppa ei käy.
Paha juttu, kun sen napin painalluksella ei tapahdu yhtään mitään, kun 12 V akku on ihan tyhjä. Hyvä jos pääsee autoon sisään painamaan sitä nappia.