Patteriautolleni kaupassa luvattiin jopa 800km yhdellä latauksella... no lopputulos on ollut että nippanappa 600km pääsi syksyllä, mutta nyt pakkasilla jäädäänkin sitten alle 500km.
Kyllä niin kaipaan E-sarjalaistani, jolla tankillisella mentiin reilusti yli 1000km kelissä kun kelissä!!!!
Miksi muuten pohjoismaissa on ENITEN patteriautoja!!??? Norjan ymmärrän, kun valtiolla on rahaa, jolla maksaa tukea ja Ruotsissa on muuten vaan halvempia patteriautoja.
Kyllä niin kaipaan E-sarjalaistani, jolla tankillisella mentiin reilusti yli 1000km kelissä kun kelissä!!!!
Miksi muuten pohjoismaissa on ENITEN patteriautoja!!??? Norjan ymmärrän, kun valtiolla on rahaa, jolla maksaa tukea ja Ruotsissa on muuten vaan halvempia patteriautoja.
Vastaukset 60
Vanhimmat
Elät kuvitelmiesi maailmassa.
Liiketoiminnassa tuo liioittelu on varsin suosittua ja sitä käytetään melko huolettomasti.
n
Kokeile ajaa kesälämpötiloissa (18-20 astetta C) tasaista 40 km/h vauhtia, niin pääset yli 800 km matkan täyteen ladatulla akulla, olettaen ettet käytä ilmastointia, ja että ajat päivävaloilla.
Noin ajaen pääsee luultavasti 1100 km+ latauksella.
Myyjä ei luvannut 1100 km, joten sitä ei tarvitse todistaa. Myyjään ei maininnut millä ajotavalla, millä vauhdilla, ja missä lämpötilassa ilmoitettu toimintamatka on saavutettavissa, eikä myyjä vastaa ostajan omista virheellisistä tulkinnoista. Normaali käytäntö kaikkien tuotteiden markkinoinnissa, eikä mikään poikkeus sähköautoille.
Polttomoottoriautojen ilmoitettuja kulutuslukemia on joku aikanaan koeponnistanut kuluttajariitalautakunnassa, ja vaatinut hyvitystä sillä perusteella että todellinen kulutus eroaa valmistajan ilmoittamasta kulutuksesta.
Kuluttajariitalautakunnan mukaan tuossa ei ole kyse virheestä, vaan ostajan pitää ymmärtää että valmistajan ilmoittama kulutus on mitattu tietyn standardin mukaan ja todellisuudessa kulutus voi vaihdella paljonkin, riippuen kelistä, ajo-olosuhteista jne. Aivan sama linjaus pätisi varmasti myös ilmoitettuihin vs. todellisiin toimintamatkoihin.
Minullakin oli ennen auto jolla pääsi 1000 km tankillisella. Tyypilisellä duuniviikolla kilometrejä tulee melko tasan tuon verran. Ennen kävin kaksi kertaa tankkaamassa viikon aikana. Nyt ei tarvi :) se on kiva se. Hoituu lataus lounastauolla, ja pysähdysten määrä pieneni.
"Nyt ei tarvi :) se on kiva se. Hoituu lataus lounastauolla,"
mihin hintaan, varmaankin 1-2snt/kW?
Nolla senttiä/kW. Ainoastaan energiasta maksetaan.
Kukaan ei ole sinulle luvannut mitään toimintamatkaa. Esitteessä lukee aina
"JOPA 800km"
Miten kukaan voi ajatella, että ajaessa autolla kulutus olisi aina vakio? Se ei ole mahdollista sähköautolla eikä millään muullakaan energialla kulkevilla. Et ole saillä dieselilläkään päässyt samaa matkaa kesällä ja talvipakkasessa koska se on fysiikan lakien mukaan mahdotonta.
Milloin viimeksi ajoit 1000 km eli 12-14 tuntia samalla istumalla? Niinpä...
VLTP arvo on laboratorio olosuhteissa tehty testi, joka on vertailukelpoinen kaikille autoille, oikean elämän kanssa sillä on aika vähän merkitystä, vain suuntaa antavaa eri autojen välillä.
"Et ole saillä dieselilläkään päässyt samaa matkaa kesällä ja talvipakkasessa koska se on fysiikan lakien mukaan mahdotonta."
Ero on pahimmillaankin vain muutaman prosentin luokkaa. Itse asiassa monilla kulutus on talvella jopa pienempää, koska keskinopeus on pienempi talvirajoitusten takia.
Mulla ollut viisi dieselautoa, harrastuksena pitänyt kirjaa kulutuksesta. Äkkiä silmäilemällä kulutus on ollut talvella 1,5 - 2,5 litraa suurempi kuin kesällä. Yhtenä vuonna työpaikkani oli 8 km.n päässä kotoa niin kulutus talvella melkein tuplaantui tuossa työmatka-ajossa.
Noin 8 km matkalla auton moottori ei ehdi kunnolla edes lämmetä. Jos kuljetaan pääosin pitkiä matkoja niin kulutus ei kovin paljon muutu. Tai ei ainakaan bensa-autoissa ja tuskin dieselissäkään.
Talven kulutuksen kasvua kesään verrattuna tasoittaa talvinopeusrajoitukset, kun talvella samalla tiellä on usein 80 km/h ja kesällä 100 km/h.
Mutta kyllä talvikaudella pitkässä ajossakin kulutukseen vaikuttaa paljon se onko pakkasta pari astetta vai 25-30, ja tuntuu sekä bensa- että dieselautoissa.
"Milloin viimeksi ajoit 1000 km eli 12-14 tuntia samalla istumalla? "
Mistä moisen keksit, missä niin on väitetty, että samalla istumalla?
Kellään ei ole talvella kulutus pienempi.
Ainut tilanne milloin siitä dieselin pitkästä toimintamatkasta olisi teoriassa hyötyä on tuo että ajetaan se 12-14 tuntia (käytännössä) pysähtymättä.
Tosielämässä on aika vaikea kuvitella tuollaista tilannetta, normaalisti pidetään taukoa muutaman tunnin välein ja silloin latautuu autokin samalla.
Siitä on hyötyä silloinkin kun pitää taukoa muutaman tunnin välein. Ei kaikissa taukopaikoissa ole latureita, ei varsinkaan jos ottaa omat eväät mukaan ja syö matkan varrella olevilla pysäkeillä, joissa on korkeintaan pöytä ja penkit ja joskus harvoin jopa vessa. Monetkin syövät matkalla omia eväitä eikä osta mitään ylihintaisilta huoltoasemilta.
Tämä ei siis eroa yhtään siitä, että junissa pitkää matkaa kulkevat harvemmin käyttävät ravintolavaunun palveluita vaan syö ja juo itse tuomiaan eväitä.
Tuo on tietysti jokaisen oma valinta, ja myös siitä kiinni haluaako ehdottomasti pitää kiinni jostain aiemmin opitusta toimintatavasta. Omat eväät kun voi syödä autossa myös siellä laturilla olleessaan.
Epäilen kuitenkin että aika vähän on niitä jotka varsinkaan talviaikaan istuvat pimeässä ja 20 asteen pakkasessa levähdysalueen lumisilla hirsipenkeillä eväitä järsien ja lumihankeen kusten.
Jos tuota vertausta käyttää niin aivan samalla tavalla voi mennä sinne ABC:lle (tms.) lataamaan autoa ja syödä samalla ne omat eväät autossa.
"Tuo on tietysti jokaisen oma valinta, ja myös siitä kiinni haluaako ehdottomasti pitää kiinni jostain aiemmin opitusta toimintatavasta. Omat eväät kun voi syödä autossa myös siellä laturilla olleessaan."
On aivotonta typeryyttä muuttaa toimintatapojaan vain auton takia. Auton ei ikinä pidä olla syy mihinkään muutokseen.
"Epäilen kuitenkin että aika vähän on niitä jotka varsinkaan talviaikaan istuvat pimeässä ja 20 asteen pakkasessa levähdysalueen lumisilla hirsipenkeillä eväitä järsien ja lumihankeen kusten."
Ehkä ei talvella, mutta silloinkin monet syövät eväät matkalla. Auto vain on tyhjäkäynnillä koko tuon ajan (toki tämä on virallisesti kiellettyä, mutta kukaan ei tuosta laista piittaa paskaakaan). Kesällä taas on mukavampi mennä muualle syömään eväitä kuin jollekin vidun huoltoasemalle.
Tai sitten syö eväät siellä missä itseä huvittaa eikä lataa tauon aikana. Kesällä voi mennä jonnekin järven rannalle tai muulle mukavalle paikalle eikä jollekin vidun laturipaikalle.
Sinä voit aivan hyvin toimia samaan tapaan kuin aiemminkin, koska selvästikin se missä pitkällä matkalla syödään eväitä on sinulle elämän isoimpia asioita, etkä missään tapauksessa halua muuttaa totuttuja toimintatapoja.
Joku muu sitten voi olla valmis niinkin isoon muutokseen että syö eväänsä jossain muussa paikassa mihin aiemmin on tottunut. Joillekin kun ei yksinkertaisesti ole mitään merkitystä sillä missä ne matkaeväät syödään kun se ei ole se reissun pääasia.
Eli sinusta siis on hyvä asia, että autoilu muuttuu paskempaan suuntaan.
"Joillekin kun ei yksinkertaisesti ole mitään merkitystä sillä missä ne matkaeväät syödään kun se ei ole se reissun pääasia."
Eli reissu pitää tehdä mahdollisimman hankalaksi ja siitä ei pidä nauttia ollenkaan. Tätä kutsutaan sadismiksi.
"Joku muu sitten voi olla valmis niinkin isoon muutokseen että syö eväänsä jossain muussa paikassa mihin aiemmin on tottunut. "
Kunhan kyseessä ei ole latauspaikka.
Ei se autoilu tuosta minusta mitenkään huonompaan (tai parempaan) suuntaan muutu. Eväiden syömisen tarkoitus on poistaa nälkä/jano, ja on aivan yksi ja sama tekeekö sen paikassa A vai paikassa B, kunhan paikka on siisti, ja lähettyviltä löytyy WC.
Kuten jo totesin, jos jollakin on taukopaikkoihin hyvin intohimoinen suhde (viha tai rakkaus), niin sitten se kulkuneuvokin pitää varmaan valita noista lähtökohdista.
Kyllä muutos on huonompaan koska sitten ollaan laturiverkoston armoilla. Tauko pidetään kun itsestä tuntuu eikä auton mukaan. Eikä taukopaikkoja valita etukäteen.
Seuraavan kerran kun teet reissua niin katso missä ne ihmiset ovat, kyllä isot massat ja tavikset ovat siellä huoltoasemilla, mistä löytyy ne latausmahdollisuudetkin, ja ovat tulleet sinne aivan vapaaehtoisesti, ja valtaosa milläpä muulla kuin polttomoottoriautolla. Satunnaisilla tienvarsien levähdyspaikoilla taas näkee hyvin vähän ihmisiä.
Suurimmalle osalle ihmisistä nuo sinun mainitsemasi taukopaikan valinnat yms. eivät millään tavalla ole ongelmallisia tai merkityksellisiä asioita autonvalinnan näkökulmasta.
E auton ostajat on varakkaita kansanosaa suomessa
ei haittaa vaikka arvo laskee vuodessa 1/3 osaan juu...
toinen juttu onkin kuka uskaltaa ostaa sen käytetyn E auton?
googlaa= Jesse Haapala sähköautot
Mersuja harvemmin vähävaraiset ostavat!
"ei haittaa vaikka arvo laskee vuodessa 1/3 osaan juu..."
Mistä moinen VALHE on peräisin!? Ei edes 5 vuodessa laskenut tuohon.
"toinen juttu onkin kuka uskaltaa ostaa sen käytetyn E auton?"
Seuraavan päivänä oli myyty uudelle omistajalle....
"Mersuja harvemmin vähävaraiset ostavat!"
Sanotaan, että köyhällä ei ole varaa pask..., siksi valitsin Mersun!
Missä tilanteessa tuo toimintamatkan lyheneminen on sitten tullut käytännön ongelmaksi?
En jaksa uskoa että olet aiemmin E-sarjalaisella paahtanut yli 1000 km yhtä soittoa.
Millainen on ihminen ja mitä hän tekee jos pitää aina pääsyä 1000km pysähtymättä ja ilman taukoja.
Ainakaan ei hänellä voi olla normaalit elintoiminnot.
Uskoitko muinoin E-sarjalaista ostaessasi myyjän tarinaa sen kulutuksesta?
Kummasti polttiksissa on se kulutus ilmoitettu jonnekin 4 litraa satasella hujakoille, kun oikeasti noihin lukemiin pääsisi ajamalla kolmeakymppiä lämpimänä kesäpäivänä tasaista tietä ylitäysillä renkailla...
Minun 2017 E-mersuni kulutukseksi ilmoitettiin 3,9/4,3 l/100 km, todellisuus auton kulutusmittarin mukaan 5,8 l/100 km.
En koskaan mitannut, paljonko kulutus oli todellisuudessa.
"Kummasti polttiksissa on se kulutus ilmoitettu jonnekin 4 litraa satasella.."
Ihan samalla tapaa patteriautojen kulutus on ilmoitettu 10-15kW/100km, vaikka viimeisimmässä patteriautotestissä kaikilla oli yli 20kW!!! useilla jopa liki 30kW/100km.
JA LUONNOLLISESTI sähkö on ilmaista tai maksimissaan 0,05€/kWh!!!!
Monella tehokkaalla polttiksella kulutus matkaa kohti on 30 km/h vauhdissa suurempi kuin 40 km/h. Syy siinä ettei 30 km/h vauhdissa voi käyttää suurinta vaihdetta. Kierrokset kun olisivat vain 12% siitä, mitä ne ovat rajoittimen maksimivauhdissa eli 250 km/h. Eli vajaat 700 rpm.
Oman Teslani n. 100tkm:n keskikulutus on 15,7kWh/100km ja lataussähköni hinta on max. 10snt/kWh.
Mikä Tesla? Highland varmaan, mutta mikä tarkemmin?
Tesla 3 sr+
Norjassa ollaan noita sähköautojen rangeja ollaan mittailtu useampaan kertaan ja sopivissa olosuhteissa joillain autoilla ollaan päästy jopa yli luvatun ja osalla todella lähelle jne...
linkki kiitos!!
Etsi itse jutut, mutta näitä on tullut ihan iltapaskoissakin vastaan.
Google jne... jos kiinnostaa ja tietenkin tekoäly.
No ei potuta yhtään enempää kuin aikanaan polttiksillenikin myyjien lupaamat kulutukset. Jo silloin opin, että teoreettinen ihanneolosuhteissa ilmoitettu kulutus on ihan muuta kuin normaali ajossa oleva kulutus.
Nyt on ole siirtynyt sähköautoiluun, niin ymmärsin kyllä heti, eron ihanneolosuhteiden ja normikäytön erin kulutuksen/rangen välillä. Niinpä en koko rangeasiaan kiinnittänyt sen kummempaa huomiota. Se on täysin riittävä normaaliin liikkumiseen, jota autoiluni on.
Koskaan en ole polttisaikanakaan ajanut yhteen menoon edes 300 km, saati nyt 400-500, mikä sähköautojen range useinmiten on, saati 1000 km:ää.
Jo nykyinen autonikin huomautta tauon ajankohtaisuudesta noin 2 tunnin päästä ja se onkin normaalisti minun tauotusten väli pitkilläkin lomamatkoilla. Arkiajojen kilometrimäärä on muutamia kymmeniä kilometrejä päivässä, jolloin lataustarvetta ei koskaan tule, kun kotona lataan aina tarvittaessa.
Tuon rangekeskustelu on joutavaa höpöttelyä useimpien osalta, jolla ei ole mitään merkitystä mihinkään.
Sankariautoilijat, jotka ajelevat viikottain Helsingistä Lappiin ilman taukoja viikottain parikertaa vetäen raskasta peräkärryä, ovat eri asia.
Rangella on merkitystä ja paljon. Huonoimmilla sähkiksillä kun ei pääse talvella edes 100 km mökkimatkaa.
ID7
No jos hankkii auton, mökkimatkoja varten, niin luulisi nyt osaavan hankkia auton, joka sopii siihen.
Jos range on 100 km, niin sitä todellakaan ei ole tarkoitettu pitkien matkojen autoksi, vaan ihan kotikulman kauppakassi/harrastusmatkojoihin.
Juuri näin, aivan kuten polttiksissakin jos haluaa taloudellisen auton niin silloin ei lähtökohtaisesti osteta mitään bensa V8:ia.
Ja silti polttiksissa ei makseta sen perusteella kuinka suuri polttoainetankki autossa on. En näe mitään järkevää syytä miksi isompiakkuisen version pitäisi maksaa euroakaan enempää kuin pieniakkuinen auto. Lisärangen ei pitäisi maksaa yhtään lisää.
Sinä se nerokas provopoika olet.
No, nykyisellään polttomoottoriautoissa autot joissa on pidempi toimintamatka (siis pienempi kulutus) maksavat VÄHEMMÄN kuin ne joissa jotka kuluttavat enemmän ja niiden toimintamatka on lyhyempi. En siis näe miksi sähköautoissakaan pitäisi pidemmän toimintamatkan lisätä hintaa.
Ei polttoainetankin koon mukaan, mutta moottorikoot mukaan kylläkin. Se tarkoittaa käytännössä myös sitäkin, että suurempi kulutus vaikuttaa auton hintaan nostavasti.
Naurettavaa tehdä vertailuja vanhan fossiilitekniikan ehdoilla, kun vertailua tehdään sähköautoon.
Eli nyt sitten hinta nousee nyt sekä toimintamatkan että moottorin mukaan eli nyt autovalmistajat saavat huijattua rahaa kahdesti.
Kyllähän polttiksessakin pisin toimintamatka on yleensä dieselissä, ja se on kalliimpi kuin saman automallin bensaversio. Eli kyllä niissäkin pidempi toimintamatka maksaa enemmän.
Tunturi super sporttini hakkaa teidät kaikki.
Avaaja kertoo itsestään nolon paljastuksen, eli hän ei tiedä autoista mitään ja on jotenkin pystynyt välttämään tiedon siitä että olosuhteet vaikuttavat kyseisiin arvoihin, oli auto tai tekniikka millaista tahansa.
Lampaat
ajavat
töpseliautoilla.
Ja Elokapinalaiset.
No he käyttävät diesel agregaattia jäätelöidensä viilennykseen.
Katsos kun ei tajua mistään mitään.
Lukivat Tampereen kommariyliopistossa
päänsä sekaisin.
So sad.
Teslan piti olla hiljainen ja arvon säilyä.
Puheet on kauppiaila usein kauniita.
Tuotteet on usein liian teknisiä ja kallista huoltoa vaativia.
Markkinoilla ei oikein ole perus autoa,
on vain liika tekniikkaa ja liikaa painoa.
- Kansan-auto, tilanne-katsaus ;
https://youtu.be/SAKX1u2JrQo?si=obP_8kbwpkgwkb5n
Niinhän se on polttomoottorillakin. Moni kehuu, että 6-7 l/100 km. Kaupungissa pakkasella meneekin sitten 10 litraa.