Vihdoin vaihdettu sähköautoon

Juu ei ole tosiaan. Toinen lataa tuplasti nopeammin useimmiten ja on energiatehokkaampi. 400h järjestelmät jo vanhaa aikaa ja niidden jälleenmyyntiarvo alkaa olemaan heikko.

Anonyymi00002 kirjoitti:

Juu ei ole tosiaan. Toinen lataa tuplasti nopeammin useimmiten ja on energiatehokkaampi. 400h järjestelmät jo vanhaa aikaa ja niidden jälleenmyyntiarvo alkaa olemaan heikko.

Lue lisää

Höpö höpö, tietenkin jälleenmyyntiarvo laskee kun aikaa kuluu, mutta eipä tuo voltti juttu mitään vaikuta asiassa.

Anonyymi00002 kirjoitti:

Juu ei ole tosiaan. Toinen lataa tuplasti nopeammin useimmiten ja on energiatehokkaampi. 400h järjestelmät jo vanhaa aikaa ja niidden jälleenmyyntiarvo alkaa olemaan heikko.

Lue lisää

Pikalatausnopeudella on väliä vain, jos lataa muualla kuin kotona....

Anonyymi00002 kirjoitti:

Juu ei ole tosiaan. Toinen lataa tuplasti nopeammin useimmiten ja on energiatehokkaampi. 400h järjestelmät jo vanhaa aikaa ja niidden jälleenmyyntiarvo alkaa olemaan heikko.

Lue lisää

Tesla käyttää 400V järjestelmää ja on silti selvästi energiatehokkaampi. Eli ei ole aina väliä. Toki 800V järjestelmässä tarvitsee periaatteessa vähemmän kuparia.

Mitäpä näitä arpomaan, tekoäly vastaa:

Sähköautoja, joissa on noin
100 kWh akku (brutto tai netto), löytyy useilta eri valmistajilta, erityisesti premium-luokan katumaastureista ja edustusautoista. Tällainen akkukapasiteetti mahdollistaa tyypillisesti 500–750 kilometrin toimintamatkan (WLTP).
Tässä on listaus yleisimmistä malleista, joissa on noin 100 kWh akusto:
Suosittuja malleja 100 kWh akulla

Tesla Model S & Model X: Pitkän kantaman versiot (Long Range ja Plaid) on perinteisesti varustettu noin 100 kWh akulla.
Audi A6 e-tron: Uusi malli, jossa on tasan 100 kWh akku, mahdollistaen jopa 750 km toimintamatkan.
Audi Q6 e-tron: Varustettu 100 kWh (netto 94,9 kWh) akustolla.
Peugeot E-3008 & E-5008 Long Range: Näissä malleissa on 98–100 kWh akku, joka tarjoaa jopa 700 km kantaman.
Polestar 4: Varustettu 100 kWh akustolla (netto 94 kWh).
Lotus Emeya & Eletre: Molemmissa malleissa on 100–112 kWh akusto.
BMW iX (xDrive50 & M60): Näissä on suuri noin 105–111 kWh akku.
Mercedes-Benz EQS: Tässä mallissa on yksi markkinoiden suurimmista akuista, jopa 108–120 kWh.

Muita malleja, joissa akku on yli tai lähellä 100 kWh

Audi Q8 e-tron: Varustettu 106–114 kWh akustolla (mallista riippuen).
BMW i7: Edustusmallissa on noin 101,7 kWh nettoakku.
Volvo EX90: Volvon suuressa sähkömaasturissa on 111 kWh akku (käytettävissä 107 kWh).
Porsche Taycan: Uusimmissa Performance Battery Plus -malleissa kapasiteetti on nostettu lähelle 100 kWh:ta (brutto 105 kWh / netto 97 kWh).
Smart #5: Uusi tulokas, jossa on 100 kWh akku.
Fisker Ocean: Ultra- ja Extreme-malleissa on noin 106,5 kWh akku.

Huomiona: Autojen tiedoissa ilmoitetaan usein kaksi lukua: bruttokapasiteetti (akun koko fyysinen koko) ja nettokapasiteetti (kuljettajan käytössä oleva osuus). Esimerkiksi "100 kWh akku" voi tarkoittaa joko akun kokonaiskokoa tai vain sen käytettävissä olevaa osaa mallista riippuen.
Kiinnostaako sinua jokin tietty automerkki tai haluatko tietää lisää näiden autojen todellisesta toimintamatkasta talviolosuhteissa?

Anonyymi00006 kirjoitti:

Mitäpä näitä arpomaan, tekoäly vastaa:

Sähköautoja, joissa on noin
100 kWh akku (brutto tai netto), löytyy useilta eri valmistajilta, erityisesti premium-luokan katumaastureista ja edustusautoista. Tällainen akkukapasiteetti mahdollistaa tyypillisesti 500–750 kilometrin toimintamatkan (WLTP).
Tässä on listaus yleisimmistä malleista, joissa on noin 100 kWh akusto:
Suosittuja malleja 100 kWh akulla

Tesla Model S & Model X: Pitkän kantaman versiot (Long Range ja Plaid) on perinteisesti varustettu noin 100 kWh akulla.
Audi A6 e-tron: Uusi malli, jossa on tasan 100 kWh akku, mahdollistaen jopa 750 km toimintamatkan.
Audi Q6 e-tron: Varustettu 100 kWh (netto 94,9 kWh) akustolla.
Peugeot E-3008 & E-5008 Long Range: Näissä malleissa on 98–100 kWh akku, joka tarjoaa jopa 700 km kantaman.
Polestar 4: Varustettu 100 kWh akustolla (netto 94 kWh).
Lotus Emeya & Eletre: Molemmissa malleissa on 100–112 kWh akusto.
BMW iX (xDrive50 & M60): Näissä on suuri noin 105–111 kWh akku.
Mercedes-Benz EQS: Tässä mallissa on yksi markkinoiden suurimmista akuista, jopa 108–120 kWh.

Muita malleja, joissa akku on yli tai lähellä 100 kWh

Audi Q8 e-tron: Varustettu 106–114 kWh akustolla (mallista riippuen).
BMW i7: Edustusmallissa on noin 101,7 kWh nettoakku.
Volvo EX90: Volvon suuressa sähkömaasturissa on 111 kWh akku (käytettävissä 107 kWh).
Porsche Taycan: Uusimmissa Performance Battery Plus -malleissa kapasiteetti on nostettu lähelle 100 kWh:ta (brutto 105 kWh / netto 97 kWh).
Smart #5: Uusi tulokas, jossa on 100 kWh akku.
Fisker Ocean: Ultra- ja Extreme-malleissa on noin 106,5 kWh akku.

Huomiona: Autojen tiedoissa ilmoitetaan usein kaksi lukua: bruttokapasiteetti (akun koko fyysinen koko) ja nettokapasiteetti (kuljettajan käytössä oleva osuus). Esimerkiksi "100 kWh akku" voi tarkoittaa joko akun kokonaiskokoa tai vain sen käytettävissä olevaa osaa mallista riippuen.
Kiinnostaako sinua jokin tietty automerkki tai haluatko tietää lisää näiden autojen todellisesta toimintamatkasta talviolosuhteissa?

Lue lisää

Noissa arvonalenema on sitä luokkaa, että sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Noissa arvonalenema on sitä luokkaa, että sähkön hinnalla ei ole mitään merkitystä.

Kalliimmilla autoilla arvonalenema on aina suurempi kuin tavisten perusautoilla. Ja ihan käyttövoimasta riippumatta.

Sähköautojen hurjat arvonalenemat ovat jo historiaa.
Aikanaan, kun sähköautoja alkoi tulla, niin hinnathan pyöri lähellä 100.000€:a. Uutuus maksoi. Pudottihan Teslakin jonkun merkkinsä (en muista mikä) hintaa yhden viikonlopun aikana yli 20.000€…. Oli pakko, kun kilpailijoita tuli markkinoille…. Kovasti nurinaa ymmärrettävästi syntyi niiden keskuudessa, jotka olivat juuri ennen tuota alennusta ostaneet koeauton….

Nyt, kun sähköautot ovat jo arkipäivää ja eniten ostettuja ja merkkejä ja malleja vaikka kuinka paljon, niin pahimmat ilmat hinnoista on jo puhallettu pois. Ja se näkyy myös vaihtoarvoissa ja kun vaihtoautojenkin kysyntä on vahvaa. Niin vahvaa, että ulkomailta niitä tuodaan paljon, kun kotimaassa tarjonta on vielä liian pientä. Sähköautojen isompi yleistyminen on vasta ehkä reilun viitisen vuotta vanha juttu, joten käytettyjä ei yksinkertaisesti ole riittävästi tarjolla.

Vielä markkinoilta puuttuu pienet ja edulliset sähköautot, muutamia merkkejä alkaa olla, mutta edelleen kovin vähän. Ja se tietysti näkyy tuon suositun autoluokan myynnin vahvana polttispainotuksina. Tämäkin tulee kyllä muuttumaan lähivuosina.

No jos on vasta ostanut, niin tuskin joskus vuosien päässä oleva vaihtoarvo on ihan ensimmäisenä mielessä….

Justiinsa noin.

Ja hyvä muistaa, että liising on kallein tapa pitää autoa. Liisinkiin on leivottu normaalit kulumiset, arvon alennukset ja kaikki mahdolliset riskit hintaan, myös nuo muutaman trollin jatkuvasti toitottamat ajoakun erittäin harvinaiset riskit, ja sitten vielä liisingyrittäjän katteet päälle.
Maksat siis myös niistä riskeistä, joita varmasti et kaikkia koskaan kohtaa autojesi kanssa.

Mikäs siinä, jos noista olet valmis maksamaan, siitä vaan…