... ettei vuonna 2030 myydä ainuttakaan uutta polttomottoriautoa.
Toyota toi ensimmäisen sähköauton markkinoille 1997, jolloin Teslaa ei ollut olemassakaan eikä Kiinassa oltu silloin valmistettu ainuttakaan sähköautoa. Toyotan sähköauton nimi oli RAV4 EV.
Tesla perustettiin vuonna 2003 ja se toi ensimmäisen Lotuksen sähköauton markkinoille 2008, jossa Teslaa oli vain sen sähköinen voimalinja. Sen nimi oli Tesla Roadster.
Oman mallin Tesla toi markkinoille vasta vuonna 2012 ja se oli Tesla Model S.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Toyota_RAV4_EV
https://fi.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster_(2008)
https://fi.wikipedia.org/wiki/Tesla_(yritys)
Toyota toi ensimmäisen sähköauton markkinoille 1997, jolloin Teslaa ei ollut olemassakaan eikä Kiinassa oltu silloin valmistettu ainuttakaan sähköautoa. Toyotan sähköauton nimi oli RAV4 EV.
Tesla perustettiin vuonna 2003 ja se toi ensimmäisen Lotuksen sähköauton markkinoille 2008, jossa Teslaa oli vain sen sähköinen voimalinja. Sen nimi oli Tesla Roadster.
Oman mallin Tesla toi markkinoille vasta vuonna 2012 ja se oli Tesla Model S.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Toyota_RAV4_EV
https://fi.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster_(2008)
https://fi.wikipedia.org/wiki/Tesla_(yritys)
Vastaukset 99
Vanhimmat
Tuo näkemys on vahvistunut vuosi vuodelta ja kuukausi kuukaudelta. Näköjään käy toteen.
Sen näkee ihan estrapoloimalla tilastotiedoista.
Siis tietenkin ekstrapoloimalla...
Jos tuossa puhutaan maailmanlaajuisista myynneistä niin tuo väite on naurettavan typerä ja pelkkä idiootin sähköautofanaatikon märkä päiväuni. Itse asiassa tuo on täysin mahdotonta myös EU:ssa. Useimmissa EU-maissa sähköautot ovat lähinnä pikkuruista harrastelua ja valtaosa uusista autoista on edelleen polttiksia.
Ja kannattaa muistaa, että valtaosalla Keski- ja Etelä-Euroopassa asuvista ei ole minkäänlaista kotilatausmahdollisuutta. Eihän Keski- ja Etelä-Euroopassa ole pistokepaikkojakaan kerrostalojen tai rivitalojen parkkipaikoilla, koska siellä ei lähes koskaan ole niin kylmä, että autot niitä tarvitsisi. Itse asiassa valtaosassa maailmaa (missä asuu noin 95% maailman asukkaista) ei kerrostalojen parkkipaikoilla ole pistokkeita eikä siis myöskään sähköä.
Kotilatausmahdollisuus on vain pikkuruisella osalla maailman asukkaista. Muualla maailmassa lähes kaikki sähköautot ladattaisiin ainoastaan julkisilla latureilla eikä ikinä kotona.
Huvittavaa, käyttää sanoja kuten "sähköautofanaatikon" ja puhuu itse kuin aivoton fanaatikko. 🤣
Et kyennyt kumoamaan mitään, joten taisin olla oikeassa.
Aivottoman fanaatikon mielestä siis sähkötyöt ovat ylitsepääsemätöntä tekniikkaa mitä ei eteläeuroopassa osata tehdä.
En ole se, kelle v***let, mutta koita nyt ottaa järki käteen edes joskus. Siis haloo nyt ihan aikuisten oikeasti. Kuvitteleeko joku ihan oikeasti, että se (polttis) on slut, loppu, finito neljässä vuodessa? Ei, ei todellakaan.
... ja siihen 1997 RAV4:n se Toyotan sähköautokokeilu päättyikin. Yhteisyritysfirma Tesla jatkoi sitten sähköauton kehittelyä omin eväinToyotan heitettyä pyyhkeen kehään, ja keskityttyä hybrideihin. Tesla onnistui siinä, missä Toyota ei, ja oli pitkään suurin sähköautojen tuottaja, kunnes BYD ohitti sen. Toyotalla ei ole vieläkään kokonaan itse suunniteltua ja valmistettua sähköautoa mallistossaan.
Ja silti Toyota on edelleen ylivoimaisesti eniten myyvä autovalmistaja eikä myynnit ole laskenut ja Tesla myy 85% vähemmän autoja kuin Toyota eikä ole edes kymmenen suurimman autovalmistajan joukossa.
Mitä näillä myynneillä on merkitystä?
Firmat tekee strategisia päätöksiä eikä ne kyllä johdu osaamisesta vaan siitä miten näkevät minkäkin teknologia tai mallin markkinapotentiaalin omassa asiakassegmentissään.
Myynneillä on todellakin merkitystä. Firmat tekevät päätöksensä sen mukaan miten ne arvionsa mukaan tekevät eniten voittoa. Firmat piittaavat vain ja ainoastaan rahasta.
Ja Tesla myy pääosin tavallisia autoja, joten sen myyntejä voi verrata suoraan Toyotaan. Ei Model Y ole mikään luksusauto vaan yhtä paljon luksusta kuin tavallinen Corolla. Ja monien mielestä Corolla on lähempänä luksusta kuin Model Y.
Ei vaan mitä myynneillä on merkitystä sinulle tai minulle?
Ehkä yksinkertaisinta on sanoa, että myyntien määrillä mitataan autovalmistajan menestys. Sillä onko myynneillä merkitystä sinulle tai minulle ei ole tässä kohtaa väliä.
Toyota myy sitä bulkkia, mitä osaa tehdä. Höpöhybridi oli viimeinen keksintö viime vuosituhannelta, sen jälkeen on ollut hiljaisempaa. Sähköautot ostetaan alihankintana muilta ja pistetään oma logo keulaan sekä muutama ylimääräinen pokkaus pelteihin. Euroopassa sähköautot yleistyvät kovaa vauhtia ja myyjiä riittää. Pian ne ovat polttiksia halvempia, ja silloin Toyota saakin todella etsiä niitä hybridien ostajia täältä. Sähköön on pakko mennä, mutta omat taidot eivät vielä riitä.
Toyota onnistui paremmin kuin hyvin RAV4 sähköautollaan. Ottajia olisi ollut mutta toiset pani kapuloita rattaisiin. Faktat haltuun ennen kuin huutelee.
On kyllä outo kommentti jopa lahkolaisen tekemäksi .
SSilti sähköautojen tehkijänä pelkkä noviisi, joka ostaa mallinsa muilta. Toyotan hybridien historia alkaa olla taputeltu, ja ladattavat autot valtaavat markkinat. Ladattavat hybridit ovat vain joutsenlaulu siihen tarinaan. Pian ei kukaan osta poltomooottorilla olevaa henkilöautoa kuin erikoistapauksessa.
Yhtään RAV4 sähköautoa ei myyty. Ne vain vuokrattiin valituille assiakkaille, ja kerättiin pois kun niistä oli saatu kokemusta. Sitten Toyota lopetti koko testiprojektin, ja loputkin yhteisyrityksestä myytiin Teslalle. Toyota siirtyi Priuksen kehittelyyn, ja jätti koko sähköauton kehittelyn.
Se 1997 RAV4 oli rangeltaan samaa tasoa, kuin sata vuotta vanhempi Detrot Electric, se mummo Ankan auto. Vain huippunopeus oli suurempi.
On helppo uskoa, koska ei niitä nytkään juuri löydy.
Kiinassa ja Intiassa kalustoa vaihdetaan Teslaan vinhaa vauhtia, kun mustamönjä ei liiku.🤗
Tuo on täysin harhaista. Et taida tietää, että varsinkaan Intiassa myydään lähinnä alle kymppitonnin arvoisia paikallisesti valmistettuja autoja. Jonkin Teslan myynnit ovat lähempänä nollaa, koska Intiassa ei pahemmin laturiverkostoa ole ja yli 99% kansasta ei ole varaa mihinkään Teslaan.
Ja Kiinassa Teslan myynnit ovat surkeita verrattuna kiinalaisiin sähköautovalmistajiin. Toki nykyinen kriisi voi hieman lisätä sähköautojen myyntejä, mutta ne eivät ole Tesloja vaan esimerkiksi BYD:n autoja. Pikemminkin kiinalaiset boikotoivat amerikkalaisia tuotteita, joten luultavasti Teslan myynnit Kiinassa romahtavat. Kiinalaiset ostavat mieluummin kiinalaisia sähköautoja ja kaikkien länsimaisten merkkien, Tesla mukaan lukien, myynnit ovat surkeita.
Lisäksi miksi kiinalaiset ostaisivat Teslan, kun vastaavan kiinalaisen valmistajan auton saa lähes puolet halvemmalla? Ja kiinalaisetkin ovat isänmaallisia ja valitsevat mieluiten kiinalaisen auton jopa siinä tapauksessa että hinta olisi sama (mihin Tesla ei tule pystymään).
Ja turha sanoa, että kiinalaisten Teslat valmistetaan Kiinassa. Se, että Teslaa valmistetaan Kiinassa ei tee Teslasta kiinalaista. Valmistetaanhan Toyotaakin Euroopassa ja USA:ssa, ei se tee Toyotasta eurooppalaista tai jenkkiautoa.
Lisään... Siis Intiassa myydään pääosin alle kymppitonnin arvoisia UUSIA paikallisesti valmistettuja autoja. Ja nämä ovat paikallisia merkkejä kuten Tata.
Intiassa tehdään myös sähköautoja, kuten Suzuki eVitaraa. Toyotakin myy sita omalla merkillään nimellä Urban Cruiser. Sama auto, sama tehdas, Intiassa.
Noita myydään minimaalisen pieniä määriä, joten tuolla ei ole suurempaa merkitystä.
hah..missä muka intiassa mahtuu ajamaan sähköautolla...apinat roikkuu sähkölinjoilla ja varastelee mitä hoksaa..
Vaikka intialaisista vain prosentilla olisi mahdollisuus hankkia sähköauton, on se jo noin 15 miljoonaa potentiaalista asiakasta. Muista, että siellä on porukkaa liki 15 miljardia henkilöä.
Autokauppa ei käy, koska kukaan ei halua noita nenäkarvatrimmereitä, kuin pakon sanelemana.
Mutta sähköautokauppa käy aivan kuumana.
En minäkään nenäkarvatrimmeriä kaipaa, mutta ajan silti sähköautolla. Polttiksilla olen ajanut aikaisemmin vuodesta 1971 lähtien.
Missä ne toisen sukupolven Toyota RAV 4 EV autot viipyvät. Tuotanto alotettiin jo 15 vuotta sitten?
"Täysin uudistunut RAV4 EV julkaistiin vuonna 2010. Siinä on Tesla Motorsin moderni litiumioniakusto ja se on entistä aerodynaamisempi. Uusi RAV4 EV on sisältä tilavampi sekä neliovinen. RAV4 EV:t valmistetaan Toyotan Woodstockin tehtaalla, Ontariossa Kanadassa. 2011 valmistui ensimmäiset 35 yksikköä ja vuonna 2012 aloitettiin massatuontanto. Koska autoja varten ei ole avattu vielä tuotantolinjaa, autoja on kuitenkin saatavalla rajoitetusti vuoteen 2013 loppuun saakka. Sen jälkeen niitä on luvattu valmistettavan kysyntää vastaavasti,"
Ilmeisesti kysyntää ei tulkut!
Tuotanto aloitettiin vuonna 1997 eli 29 vuotta sitten:
https://fi.wikipedia.org/wiki/Toyota_RAV4_EV
Tesla perustettii vasta vuonna 2003 ja ensimmäoinen Tesla ajettiin ulos tehtaasta vasta vuonna 2008. Sekin oli vasta Lotus jossa oli Teslan sähköinen voimalinja. Vasta vuonna 2012 Tesla julkaisi oman autonsa Tesla Model S:n.
Kysyntää tuli, mutta valmistus lopetettiin vuonna 2014.
Tuo kumoaa monen kuvitelmat Teslan olosta ensimmäisenä.
Tesla osti Toyotalta tuon tehtaan jossa Toyota valmisti RAV4 EV:tä. Toyota oli esimerkkinä Teslalle.
Tolloloota on joissain malleissa käyttänyt Teslalta lisensoitua akkutekniikkaa. Silti kötöstyksen toimintamatkassa ei ollut hurraamista. Sähköauto on muutakin kuin pelkkä akku.
Tollolootalla oli tosiaan sähköautoyritelmiä jo 90-luvun lopulla. Mutta valmistusmäärät pieniä ja patenttirikkomusten vuoksi autoja jouduttiin vetämään markkinoille. Jokin mali (oliko just tää ravistin) tuotiin monta vuotta myöhemmin uudelleen myyntiin, tällä kertaa Teslalta lisensoidulla akulla. Vaan kun se auto oli jo syntyessään vanhanaikainen (90-luvun suunnittelua), niis se sitten otti oikein kunnolla pataan Datsun Leafilta.
Miten muka Toyota muka sai pataan Nissan (ei Datsun) Leafilta? Nissan Leaf oli aikanaan paska ja oksettavan ruma romu, jossa on minimaalisen pieni toimintamatka eli kyseessä oli enemmänkin leluauto. Eikä Nissan Leafinkaan myynnit ole koskaan ollut erityisen hyvät paria pikkumaata lukuun ottamatta.
Intiassa valmistetaan autoja lähinnä halvan työvoiman takia. Uudet autot harvemmin jää Intian markkinoille.
Toyota toi ensimmäisen -97? Mitä?
Jonkinlaisia sähköautoja oli jo 1800-luvulla. 1900-luvun alussa oli ihan oikeita sähköautoja. Toyota tuli siis sata vuotta jäljessä.
Toyota toi ensimmäisen nykymuotoisen. Kenenkään ei kannata puhua 1800-luvun ja 1900-luvun alun autoista sähköautoina. On sullakin ajatukset.
Vai oli ne muka sähköautoja.
Hybridejäkin valmistettiin kuulemma 1700-luvulla, vaikka auto ei oltu silloin keksittykään.
Itse asiasssa se mummo ankan Detroit Electric vastasi aika tarkkaan 1997 RAV4:n sähköauton kantamaa. Detroitilla päästiin jopa 320 km hyvissä oloissa, kun RAVilla vain puolet siitä. Ravilla pystyi ajamaan kovempaa, Detroitilla vain 30km/h.
Valmistusmäärissä Detroit pyyhkii RAVin sähköauton, niitä valmistui tuhansia.
Aloitusteksti on täysin totta. Hakekaa polttomoottoriautojen korjamot ja huoltoasemat konkurssiin.
ja rahaa palaa miljardeja vuodessa kun sähköautojen arvot tippuu muutamassa vuodessa...ei käytetyt mene maaseudulla kaupaksi...ajelkoon kokoomuslaiset niillä kaupungissa..
Kuvitelmaa. luuloa, uskoa, toivoa...........
No en nyt puhuisi valtavasta suosiosta. Jos näkee kylillä kerran viikossa yhden sähköauton niin ei se suosio kovin korkea ole.
90% autoista on reilusti yli 5 vuotiaita ja ne käy dieselillä.
Sitä suosiota ei mitata tuolla tavalla vaan ensirekisröinteinä ja käytettyjen sähköautojen ostoina. Sillä tavalla suosio on valtava.
Eihän niitä siellä Närekorven pihkatiellä näe.
Täällä uudella omakotitaloalueella sähköautoja on enemmistöllä. Loput plugareita. Dieseleitä on yksi. Harrasteautot toki ovat polttareita.
Niin, EU+EFTA+UK ensirekisteröinneistä enää 80 % on ollut polttomoottoriautoja.
Minullakin oli Espanjassa sähkö Toyota IQ 2011 joka kulki alta 200km matkan. Mutta eipä silloin ollut muitakaan pitemmälle kulkevia. Miksi Toyota hylkäsi sähköautot?? Siihen oli syynä hybridien voittokulku joka jatkuu edelleen maailmanlaajuisesti katsottuna. Teslaan en kyllä rahoja sijoittaisi se on romujen romu pitkällä tähtäimellä ja surkea ajettava.
Nyt Toyota tulee ryminällä. On sähköautojen aika ja Toyota tietää sen.
Muut valmistajat tiesivät sen jo vuosia sitten, silloikin kun Toyota pisti paukut vetyautoon.
Kyllä tämä aloittaja näyttää olevan täysin oikeassa. Nyt ova vasta vuosi 2026.
Kovaa mennään ja viidessä vuodessa tapatuu paljon,
Valmistajat eivät taida enää edes valmistaa polttomoottoriautoja.
2026 EU+EFTA+UK ensirekisteröidyistä autoista 20 % on sähkövatkaimia, 10 % plugareita ja 70 % polttomoottoriautoja (ml. latauskelvottomat hybridit).
Tosin EU alueella sähkö on monessa maassa niin kallista TAI latauspaikkoja ei vaan ole (lainsäädäntö estää rakentamisen) ettei plugareitakaan yleensä ladata. Mutta niitä myydään silti, koska patterihihhulien vaatimuksesta plugarit luokitellaan sähköautoiksi. Minkä vuoksi näille annetaan avokätiset veronalennukset. EU alueella plugarien keskulutus on WLTP lupausten mukaan 1,5 l/100 km ja todellisuudessa 7,5 l/100 km. Ja tällä tavalla kuulemma liikenteen päästöt puolitetaan. Patterihihhulien lupausten mukaan ;-D
No, taas se nähtiin, että patteripetteri valehtelee aina kun suunsa avaa. Muutama vuosi sitten patteripetterit uhosi pieni pippelli kovana, miten polttomoottoriautot tyystin katoaa myynnistä 2026 mennessä ja käytetyt muuttuu arvottomiksi.
Nyt on 2026 ja 80 % uutena rekisteröidyistä autoista kulkee polttomoottorin voimin. Vaikka osalla näistä voisi ajaa lyhyitä matkoja sähkölläkin, jos olisi latausmahdollisuus.... tai sähköllä ajo olisi halvempaa.
Sähköautojen kysyntä on elpynyt merkittävästi edellisvuodesta, ja erityisesti maaliskuu 2026 oli ennätysmäinen.
Maaliskuussa EU-maissa rekisteröitiin 234 532 uutta sähköautoa, mikä on 48,9 % enemmän kuin maaliskuussa 2025.
"EU alueella plugarien keskulutus on WLTP lupausten mukaan 1,5 l/100 km ja todellisuudessa 7,5 l/100 km."
Tuo on täyttä huuhaa juttua. Tässä oikeaa tietoa.
Vuoden 2026 Toyota RAV4 2.5 Plug-in Hybrid AWD-i GR Sportin WLTP-yhdistetty kulutus on erittäin alhainen, vain 1,3–1,6 l/100 km, ja \(CO_{2}\)-päästöt ovat 36 g/km. Malli tarjoaa noin 133 km sähköisen toimintamatkan, ja sen kokonaisteho on 224 kW (304 hv).
Tärkeimmät tiedot:
Kulutus (WLTP): 1,3–1,6 l/100 km.
Sähkönkulutus (WLTP): 18,7 kWh/100 km.
Toimintamatka sähköllä: n. 133 km (WLTP).
Akku: 22,7 kWh (brutto).
Lataus: 11 kW AC / 50 kW DC.
GR Sport -mallissa on aina neliveto (AWD-i), joka on toteutettu taka-akselin sähkömoottorilla. Auto on ennakkomyynnissä ja saapuu Suomeen kesällä 2026.
Erikoinen tuo pitkä tekstisi. jossa yksikään sana ei ole totta.
Uskotko sinä tosissasi noihin autovalmistajien kirjoittamiin valheisiin? Autovalmistajat ovat huijareita. Ensinnäkin noihin lukuihin ei todellisessa elämässä normaalisti. Ja jos noin vähän kulkisi polttomoottorilla niin tuhoaa polttomoottorin parissa vuodessa ja sitten auto kelpaa lähinnä romutettavaksi. Ladattavalla hybridilläkin vähintään puolet kilometreistä pitäisi kulkea polttomoottorilla.
Tässää on totuus. Autonvalmistaja ei ilmoita yhtään mitään. Viranomaiset ilmoittavat.
Vuoden 2026 Toyota RAV4 2.5 Plug-in Hybrid AWD-i GR Sportin WLTP-yhdistetty kulutus on erittäin alhainen, vain 1,3–1,6 l/100 km, ja \(CO_{2}\)-päästöt ovat 36 g/km. Malli tarjoaa noin 133 km sähköisen toimintamatkan, ja sen kokonaisteho on 224 kW (304 hv).
Tärkeimmät tiedot:
Kulutus (WLTP): 1,3–1,6 l/100 km.
Sähkönkulutus (WLTP): 18,7 kWh/100 km.
Toimintamatka sähköllä: n. 133 km (WLTP).
Akku: 22,7 kWh (brutto).
Lataus: 11 kW AC / 50 kW DC.
Niin, nuo on niitä yliampuvia lupauksia. Yhdysvalloissa tolloloota joutui maksamaan tuntuvat sakot, koska autojen todellinen kulutus ja päästöt olivat huimasti lupauksia korkeammat. Nyt on samasta syystä ryhmäkanne vireillä Australiassa.
HS koeajoissa Prius oli ensimmäinen auto, joka ylitti valmistajan kulutuslupaukset 50 %.
VHS mukamaasturi vei PKS työmatka-ajossa lauhoilla talvikeleillä reilun 7 l/100 km. Ihan normaali kulutus, johon bensaturbo+kaksoiskytkinsetille (vakiotekniikkaa muissa kuin viime vuosituhannelle jämähtäneissä itäautoissa) pääsee ihan samaan. Ilman monimutkaista ja kallista hypetystekniikkaa.
Osassa näitä hypetyksiä kun on mm. hupaisa 2-4 vuoden välein uusittava lämmönvaihdin pakoputkessa. Mut onneksi sen vaihto kustantaa vain 5000 €.
Tollolootan patteriautot pääseet kunnon pakkasilla liki 30 kWh/100 km kulutuksiin. Lisäbonuksena kuski tarvii pilkkihaalarit. Ja varhaisemmissa patteriautoissa AC-lataus oli 1 vaiheinen eli 22 kW latauspisteistä ladattiinkni vain 7 kW ja kotilatauksena max. 3,6 kW teholla.
Uskomato nta valehtelua.
Nykyiset WLTP-testit ovat huijausta ja ne on tehty autovalmistajien toimesta. Ja edelleenkin ladattavalla hybridillä pitäisi ajaa suuren osan ajasta polttomoottorilla tai se muuttuu arvottomaksi romuksi parissa vuodessa. Joten käytännössä noita lukuja ei kukaan voi ajaa tuhoamatta moottoria ja tekemällä samalla autoaan pelkäksi romuksi.
Jos ostaa ladattavan hybridin niin silloin pitäisi ajaa säännöllisesti niin pitkiä matkoja, että tarvitsee molempia moottoreita, muutoin sen ostaminen on järjettömän typerää.
Saahan sitä tuollaistakin kuvitella.
Faktahan tämä on. Monessa paikassa on jo todettu, että jos kulkee lähes koko ajan sähköllä ladattavalla hybridillä niin tuhoaa polttomoottorin parissa vuodessa ja sitten auto on arvoton romu. Ladattavan hybridin tarkoitus on, että osa ajoista kuljetaan polttomoottorilla, mieluiten yli puolet ajasta.
Ja vain idiootit uskovat WLTP-lukuihin, ne ovat lähinnä merkityksetöntä huuhaata.
Missä sinulle tuollaiset kuvitelmat ovat syntyneet? Ne lehtijutut kertovat aivan muuta.
Terolla denial mode on
Auton oma elektroniikka kyllä huolehtii että polttista käytetään riittävästi.
2030 on jo myöhäistä alkaa testaamaan parannusta. Älkää uskoko.
Vuonna 2030 ei ole myynnissä ainuttakaan uutta polttomoottoriautoa. Se on aivan varma.
Vuoden 2019 jälkkeinen sähköautojen historia todistaa väitteesi eli ennustaa tulevaisuuden.
Kyllä se sen kertoo. Aikaa on lähes viisi vuotta.
On aivan varmaa, että uusia polttomoottoriautoja myydään myös vuoden 2030 vaikka aivokuolleet viherpiipertäjät muuta valehtelevat.
Historiatiedon perusteella ei myydä ja se on vahva näyttö tässä asiassa.
Historiatiedon perusteella on 100% varmaa, että polttomoottoriautoja myydään vuoden 2030 jälkeenkin. Jossain Etelä-Euroopassakin sähköautojen myynti on edelleen minimaalisen vähäistä. Ja vaikea niitä on myydäkään, kun siellä valtaosalla ei ole latausmahdollisuutta kotona, eihän Etelä-Euroopassa ole pistokepaikkojakaan autoille, koska ne ovat tarpeettomia.
Suomessa , Norjassa, Ruotsissa, Tanskassa ja Hollannissa ei ainakaan myydä.
Jos niitä kerran muita maita varten valmistetaan niin niitä myydään näissä mainitsemissasi maissakin. Tai ainakin Suomessa, Ruotsissa, Tanskassa ja Hollannissa, Norja voi olla ainoa poikkeus koko maailmassa.
5 vuotta sitten patteripetterit ulisi, että 2026 ei myydä yhtää polttlmoottoriautoa.
EU´+UK+EFTA vuoden 2026 ensimmäisen vuosineljänneksen rekisteröinneistä 20 % patterivatkaimia, 10 % sähköautoksi veronkiertomielessä rekisteröityjä polttomoottoriautoja (keskikulutus 7,5 l/100 km ... siitä sen todellisen käyttövoiman voi päätellä vs. valmistajien 1,5 l/100 km WLTP lupaukset) ja 70 % polttomoottoriautoja/ plugareita.
Koksa paltterivatkaimien käyttö on mahdotonta puuttuvan latausinfran tai liian kalliin sähkön vuoksi monessa maassa, on jo aika selvää, että polttomoottorikieltojen kanssa vedetään pian pieru takaisin ja valmistus jatkuun vielä 2030 ja sitämyöten käyttö jatkuu 2050.
Googletapa Goomba Fallacy. Ja ajattele hieman, jos aivoja löytyy!
Goomba-virhepäätelmä tarkoittaa virheellistä oletusta siitä, että jokin suuri ihmisryhmä (kuten tietyn somealustan käyttäjät, poliittinen ryhmittymä tai fanikunta) toimisi yhtenäisenä "parviälynä" (hivemind).
Harhaan lankeava henkilö näkee ryhmän esittävän kahta täysin ristiriitaista mielipidettä ja syyttää siksi koko ryhmää tekopyhyydestä tai loogisesta ristiriidasta. Häneltä jää ymmärtämättä, että ryhmä koostuu eri yksilöistä, ja ristiriitaiset mielipiteet tulevat täysin eri ihmisiltä.
Miten se näkyy käytännössä?
Tämä on erittäin yleinen ilmiö sosiaalisessa mediassa. Tässä on pari tyypillistä esimerkkiä:
Esimerkki 1 (Some-alusta): Joku kirjoittaa: "Reddit on niin tekopyhä paikka. Eilen kaikki siellä kehuivat tätä elokuvaa maasta taivaisiin, ja tänään kaikki haukkuvat sen lyttyyn!"
Virhepäätelmä: "Reddit" ei ole yksi henkilö, jolla on yksi aivot. Eilen äänessä olivat elokuvan fanit, ja tänään ääneen pääsivät sen vihaajat. Kyse on eri yksilöistä.
Esimerkki 2 (Fanikunnat): "Tähtien Sota -fanit eivät tiedä mitä haluavat. Ensin he valittavat, että uudet elokuvat ovat liian erilaisia, ja sitten he valittavat, että uudet sarjat ovat pelkkää nostalgiaa ja vanhan toistoa."
Virhepäätelmä: Jälleen oletetaan, että samat ihmiset esittävät molemmat valitukset. Todellisuudessa miljoonien ihmisten fanikunnassa eri ihmiset haluavat eri asioita.
Kukaan ei ole väittänyt noin.
Sähköautot ei mene edes katsastuksista läpi 🤣
Minun sähköauto meni läpi katsastuksessta, ei ollut mitään huomautettavaa.
Koskee Tesloja joista puolet hylätään.
Teslat eivät mene. Muut paremmin kuin polttomottoriautot.
Öljy-yhtiöt kusee omiin muroihin perusteettomilla hinnan korotuksilla juu tiedän vedotaan sotiin ja muuhun miksi ei silti näy jakelun keskeytymisinä jos sota kerran niin paljon vaikuttaa muka siihen kuinka on öljyä saatavilla
Teillä ja kaduilla on mukavan väljää. Nousisi vain hinta lisää.
Toivottavasti nousee viiteen euroon litralta, niin tulisi vain tuttuja vastaan.
Hohhoijaa🥱
No, sähköautomiehet !
Pohjassa kun rapsahtaa, niin vekseli-lasku on tasoa 40000€ !?
Kyllä siinä nousee mieleen haikeita muistoja PM-autosta !!
Totta !
V8 tulee mieleen.....!!👌
Tämä jatkuva sähköautojen osuuden nousu sekä uusissa että käytetyissä johtaa vääjäämättä aloituksessa mainittuun tulokseen.
Kunhan hallitus vaihtuu, joka saa talouden nousuun.
Vuodet vierii ja patteripetteri veivaa samaa savikiekkoa kuin 2020.
Piti patterivatkaimien osuus rekisteröinneistä kasvaa joka vuosi ja 2026 mennessä piti polttomoottorien kadota kokonaan myynnistä.
Q1 2026 EU+UK+EFTA ensirekisteröinneistä 20,5 % oli patterivatkaimia, 70 % polttomoottoriautoja ja 10 % sähköautoksi rekisteröityjä polttomoottoriautoja.
Joka käänteessä kusettavat patteriuskovaiset laskevat plugaritkin sähköautoiksi. Ja patteriuskovaisten lobbauksen ansiosta ne lasketaan tilastoissakin sähköautoiksi ja niille annetaan avokätiset veronalennukset "koska sähköautoja".
Suuressa osassa Eurooppaakin sähkö on joko liian kallista TAI latauspaikkoja ei ole eikä tule (lainsäädäntö estää rakentamisen), joten vatkaimet eivät käy kaupaksi eikä plugareita ladata ikinä. Em. syystä plugarien keskikulutus on 7,5 l/100 km... siitä sen todellisen käyttövoiman voi päätellä vs. valmistajien lupaukset (WLTP keskiarvo 1,5 l/100 km).
Eikä pidä unohtaa, mikä uutinen on moneen kertaan toistunut viimeisen vuoden aikana. Yksi toisensa jälkeen autonvalmistajat ilmoittivat vetävänsä pierun takaisin ts. "nykyisten mallien piti olla viimeisiä polttomoottorilla liikkuvia ja ne korvaa uusi täyssähköauton perusrakenne" -> tuleekin sen sijaan modulaarinen rakenne, josta saa tehtyä polttomoottoriauton/hybridin/sähköauton. Onhan aika selvää jo em. myyntilukemienkin perusteella, että EU kaavailema polttomoottorikielto on patteriuskovaisten "jalat tukevasti ilmassa" haihattalua -> aikarajaa tullaan siirtämään.
Vuodet vierii ja patteripetteri veivaa samaa savikiekkoa kuin 2020.
Piti patterivatkaimien osuus rekisteröinneistä kasvaa joka vuosi ja 2026 mennessä piti polttomoottorien kadota kokonaan myynnistä.
Q1 2026 EU+UK+EFTA ensirekisteröinneistä 20,5 % oli patterivatkaimia, 70 % polttomoottoriautoja ja 10 % sähköautoksi rekisteröityjä polttomoottoriautoja.
Joka käänteessä kusettavat patteriuskovaiset laskevat plugaritkin sähköautoiksi. Ja patteriuskovaisten lobbauksen ansiosta ne lasketaan tilastoissakin sähköautoiksi ja niille annetaan avokätiset veronalennukset "koska sähköautoja".
Suuressa osassa Eurooppaakin sähkö on joko liian kallista TAI latauspaikkoja ei ole eikä tule (lainsäädäntö estää rakentamisen), joten vatkaimet eivät käy kaupaksi eikä plugareita ladata ikinä. Em. syystä plugarien keskikulutus on 7,5 l/100 km... siitä sen todellisen käyttövoiman voi päätellä vs. valmistajien lupaukset (WLTP keskiarvo 1,5 l/100 km).
Eikä pidä unohtaa, mikä uutinen on moneen kertaan toistunut viimeisen vuoden aikana. Yksi toisensa jälkeen autonvalmistajat ilmoittivat vetävänsä pierun takaisin ts. "nykyisten mallien piti olla viimeisiä polttomoottorilla liikkuvia ja ne korvaa uusi täyssähköauton perusrakenne" -> tuleekin sen sijaan modulaarinen rakenne, josta saa tehtyä polttomoottoriauton/hybridin/sähköauton. Onhan aika selvää jo em. myyntilukemienkin perusteella, että EU kaavailema polttomoottorikielto on patteriuskovaisten "jalat tukevasti ilmassa" haihattalua -> aikarajaa tullaan siirtämään.