Nykyisellä VW TDI: llä ajelen yli 1300 km yhdellä tankkauksella. En ole maksanut autosta mitään ylimääräistä.
Mikään sähköauto ei tunnu saavuttavan edes 800 km rangea. Jos tuon päälle vielä löytyisi lisää rangea sähköautoissa, pitäisi siitä huippusuorituskyvystä maksaa ylimääräistä ja paljon. Onko sähköautokehitys näin surkeaa? Möyritään ihan alkeellisia asioissa!
Mikään sähköauto ei tunnu saavuttavan edes 800 km rangea. Jos tuon päälle vielä löytyisi lisää rangea sähköautoissa, pitäisi siitä huippusuorituskyvystä maksaa ylimääräistä ja paljon. Onko sähköautokehitys näin surkeaa? Möyritään ihan alkeellisia asioissa!
Vastaukset 81
Vanhimmat
Surkeaahan se on tuo sähköautokehitys. Missään arkiominaisuudessa ne eivät pärjää polttareilla. Mutta politiikka muuttaa kaiken haluamaansa suuntaan väkisin, jos muu ei auta.
Kannattaa odottaa akkutekniikan kypsymistä kaikessa rauhassa.
BUAHAHAHA tää taitaa olla se sama selittäjä, joka passat palstalla sai ääliön maineen. Siirtynyt tänne höpinönee, kun vw passat palstalla sai surkean vastaanoton. HEH HEH.
Toinen vähintään yhtä huvittava on joidenkin lehtien mm. Aamulehden kysely iäkkäiden autojen omistajille. Se, että ajelee ehjällä, Huom ehjällä, ikänestorilla on ihan ok. Surkeimmat perusteet "autoni 25 vuotta vanha ja koskaan ei ole ollut mitään ongelmia (seuraava onkin satua) TURVALLISUUSkin on aivan samalla tasolla, kuin nykyautoissa, turvallisuus tulee kuljettajasta". Totuus on, että 15 vuotta 300000 ajettu auto on vakuutusyhtiöidenkin mielestä turvallisuusriski
Käytännössä viimeisten 20 vuoden aikana ei autoissa ole tapahtunut mitään merkittävää turvallisuuskehitystä joten 20 vuotta vanha auto on käytännössä yhtä turvallinen kuin uusi. Ja turvallisuus tulee kuljettajasta, tämä pätee sekä uusiin että vanhoihin autoihin.
Ja ahneiden, valehtevien ja huijaavien vakuutusyhtiöiden höpinöistä en piittaa paskaakaan.
Umpiruosteinen 300000 ajettu jarruton rotisko on turvallisuusriski myös muiden, kuin vakuutusyhtiöiden taholta. Se vakuutusyhtiöitä haittaa, kun rotiskojen pakollisella liikennevakuutuksella korvataan MUILLE aiheutuneet vahingot rotisko menee hylkyyn.
Jos autosta on pidetty huolta niin se ei ole umpiruosteinen ja jarrut ovat vain kuluva osia, joiden osat vaihdetaan silloin tällöin on sitten kyse sähköautosta tai polttiksesta. Samoja jarruja käytetään molemmissa.
"Se vakuutusyhtiöitä haittaa, kun rotiskojen pakollisella liikennevakuutuksella korvataan MUILLE aiheutuneet vahingot rotisko menee hylkyyn."
Sama ongelma on tapahtui onnettomuus sitten millä tahansa autolla. Ja on vakuutusyhtiölle ongelma myös, jos kaskovakuutuksesta korvataan enemmän vahinkoja kuin asiakas on maksuja maksanut, mikä toki on erittäin harvinaista.
Montako kertaa on ollut tarve ajaa se 1300 kn yhdeltä istumalta?
Hauskoja nämä range miekkailut.
Kun ei enää ole mitään etua polttiksilla, niin niitä pitää yrittää keksiä ja ainoaksi jäi range, jolla taas ei ole käytön kannalta mitään tekoa
Rangemiekkailu, huvittavinta koko jutussa on se, että sama jargon toistuu Passat diesel palstalla siellä kilvan selvittävät, toinen väittää 800 km. Toinen 1300 ja molemmat syyttävät toisiaan valehtelusta. Riitahan siitä tulee.
Polttareissa ajaminen itsessään on rahastuksen kohde, sen verran kallista tuo ihana tankkaus on.
Sähköautoilijat ovat säästäneet itsensä hengiltä , ainakin henkisessä mielessä. Suomi ei enää nouse, kun patteripetet junnaa vain paikoillaan.
Toista se on dieselpena ei polje paikallaan 1300 kilsaa heittämällä henkinen kantti kestääää.........vittuilun.
BUAHAHAHA BUAHAHAHA HEH HEH
Jos sähköauton range olisi 1300 km, olis hintalapulla tuulilasis min. 500.000€.
Onko noin, tuskin sentään.
Toisaalta ei ole mitään järkeä tehdä sähköautoa jossa on turhan pitkä range, koska sille ei ole mitään käyttöä.
Mutta tuo range onkin ainoa asia millä polttispena vielä pystyy yrittämään jotain "parempaa", mutta se juna meni jo siinä aiheessa kun sähköllä pääsi 400-500km.
Miten nuo typerässä kommentissasi ulostamasi asiat liittyvät sähköautoiluun? Ei sitten yhtään mitenkään.
Mitä ihmettä sinä teet tuolla kuvittelemallasi ihanneolosuhteiden 1300 km:n ( joka tosiasiassa normaali seka-ajolla liikkuu jossain 700-800 km:n nurkilla) rangella? Et sitten yhtään mitään.
No tankkaus on polttiksessa aikaa vievä ja hankalatkin erillinen pakollinen juttu, joka tietysti vähenee.
Sähköautoilijalla ei moista ole riesanaan, joten siksi nykyautojen hieman lyhyemmällä rangella ei ole käytännön merkitystä.
15 vuotta ajoin eri dieseleillä, ja varmaan kaikilla olisi päässyt sen yli 1000km tankillisella.
Eipä tuosta vaan omassa käytössä mitään käytännön hyötyä ollut näin jälkikäteen ajatellen. Pitkällä matkalla taukoa tulee pidettyä viimeistään 3 tunnin ajon jälkeen, joten kuski tarvitsee taukoa useammin kuin auto, myös sähköauton tapauksessa.
Todella monet autoilijat ajavat 400 km pitämättä yhtäkään taukoa, vaikka tuohon menee yli 5 tuntia. Kukaan ei piittaa paskaakaan miten sinä ajat autoasi. Jos joku ajaa 400 - 500 km pitämättä taukoa niin ei siitä mitään haittaa.
"Pitkällä matkalla taukoa tulee pidettyä viimeistään 3 tunnin ajon jälkeen, joten kuski tarvitsee taukoa useammin kuin auto, myös sähköauton tapauksessa."
SINÄ tarvitset taukoa, monet muut ei. Sinun mielipiteesi taukojen pitämisestä on arvotonta paskatietoa. Jokainen pitää taukonsa milloin itseä huvittaa. Tuo sinun "sääntösi" ei päde kehenkään muuhun kuin sinuun itseesi.
Jos haluaa pitää tauon 100 km välein niin se on ok, mutta on ok pitää tauko vaikka 500 km välein. Mitään todellista sääntöä tauoille ei ole olemassa ja tuollaisia kuvitteellisia "sääntöjä" keksivät ovat paskaa jauhavia huijareita.
Esimerkiksi joiden mielestä syödä parin tunnin välein ja juoda kahvia. Tuo on tieteellisesti todistettu paskaksi. Normaali ihminen voi olla syömättä ja juomatta mitään (myös kahvia) 6-7 tuntia kevyesti. Monet jopa syövät vain yhden aterian päivässä. Luontaisesti paras tapa tosin on syödä 2-3 ateriaa eikä yhtäkään välipalaa.
Toisin sanoen 6-7 tunnin autoilussa ei tarvita mitään ruokaa eikä yleensä veden lisäksi mitään juomaakaan.
Minulle tauoton matka riippu ihan olosuhteista, eli kelistä ja tien kunnosta sekä toki nopeusrajoituksistakin. Usein ajamani kotimaan maantiematka on 350 km suuntaansa, se meneen yleensä ilman taukoa, vallankin jos olen liikkeellä itsekseni.
Kuitenkin sillä 350 km on rajalla ja joku 400 km kotimaan maantieajoa ilman jaloittelutaukoa alkaa olla minulle liikaa. Toisaalta 400 km ei ole jossain Saksan motarilla mikään erityinen suoritus - sikäli jos ei joudu pahaan ruuhkaan. Sähkiksellä ei ole kokemusta Saksan baanoista ja tuskin tuleekaan...
"Todella monet autoilijat ajavat 400 km pitämättä yhtäkään taukoa, vaikka tuohon menee yli 5 tuntia. "
Tähän varmaan löytyy joku tutkimustulos sinulta? Vai kuvitteletko jälleen että maailma pyörii sinun napasi ympärillä ja kaikki toimivat kuin sinä?
Edes ammattiliikenne ei saa ajaa yli 5 tuntia putkeen. Yli 5 tuntia ilman taukoa ajavat ovat liikenneturvallisuutta vaarantavia idiootteja, ja heiltä pitäisi ottaa ajokortti pois.
Tauko ei tarkoita aina syömistä ja juomista, vaan sen olennaisempi merkitys on ihan muu. Et ole paljon tainnut reissata?
Kyllä, tauko tarkoittaa, että mennään kusaisemaan tien sivuun ja hypitään pari minuuttia. Tauon ei tarvitse kestää kuin muutaman minuutin. Lisäksi tauko on sitä parempi mitä aktiivisempi on tauon aikana. Esimerkiksi 5 minuutin kävely ulkona on hyvä tauko. Tauko ei tarkoita lepäämistä.
Ja sinä taas olet sairas kontrollinhaluinen ihminen ja totalitarismin kannattaja joka haluaa lakeja kaikkiin asioihin. Jokainen tekee mitä itse lystää ja jos kykenee ajamaan yli 5 tuntia niin sitten saa rauhassa ajaa yli 5 tuntia. Kukaan ei piittaa paskaakaan ammattiliikenteen tekemisistä.
Kaikki ei toimi kuten minä, mutta kaikki ei toimi kuten sinäkään. Jokainen toimii miten itseä huvittaa ja sinun idioottimaiset paskasääntösi voi vetää vessasta alas. Nuo säännöt ovat täysin kuvitteellisia eikä niistä tarvitse piitata. Tauot pidetään sen mukaan miltä itsestä tuntuu eikä joiden kuvitteellisten sääntöjen mukaan. Jos 3 tunnin ajon kohdalla tuntuu, että jaksaa vielä ajaa eteenpäin niin sitten ajetaan eteenpäin.
Jatkat näköjään tuota jankkaamistasi ihan periaatteen vuoksi. Missäs muuten oli se lähde siihen tutkimukseen jonka mukaan "todella monet autoilijat ajavat 400 km pitämättä yhtään taukoa"?
Pidemmänkään matkan teko sähköautolla ei tosielämässä ole yhtään mikään ongelma, poislukien aivan pienimmillä akuilla olevat taajamakäyttöön tarkoitetut autot. Ja niilläkin pitkät matkat kyllä onnistuvat, mutta vaatii hieman suunnittelua etukäteen.
Miksi pitkääkään matkaa pitäisi suunnitella etukäteen? Päätän reitin ja tauot vasta matkan aikana enkä tee mitään matkasuunnitelmia. En ole tehnyt ennen enkä tee jatkossakaan.
Jokainen päättää itse milloin taukonsa, ei auto. Jos tuntuu siltä, että on tauon paikka niin silloin pidetään tauko heti ja viis veisataan suunnitelmista.
Eipä se sen kummempaa suunnittelua ole kuin että etukäteen vähän vilkaisee pidemmällä matkalla (varsinkin jos outo reitti) mitä vaihtoehtoja olisi esim. lounastauolle. Samassa yhteydessä voi tarkastaa ne laturitkin jos sille kokee olevan tarvetta.
Riippuu toki myös siitä minkälaisella porukalla on liikenteessä, pienten lasten kanssa se etukäteen suunnittelu vaan usein helpottaa käytännön elämää aika paljon.
Itse ainakin pidän lounastauon sitten kun minusta siltä tuntuu, jos ylipäätään pidän mitään lounastaukoa. Voi sen lounaan kokonaan jättää väliinkin, kuten toisinaan teen. Ilman mitään suunnittelemistakin löytyy kyllä lounaspaikkoja helposti eikä lounaspaikassa tarvitse olla latureita.
Itse menen viikon ja pari ulkomaanmatkoillekin ilman erityistä suunnitelmaa. Toki valitsen lennot ja majoituksen etukäteen, mutta vasta perillä mietin mihin päivittäin menen. En välttämättä edes tutustu paikkakuntaan ollenkaan etukäteen.
Päin vastoin. Jokainen kilometri polttarilla on rahastuksen kohde. Etkö ole muka tätä huomannut? Polttoainetta, huoltoja, jne.
Perinteiseen autoon saa pitkän toimintamatkan, kun asentaa siihen vaan isomman polttoainesäiliön. Jos haluaa lisää vapautta, voi lastata kyytiin polttoainekanistereita. Erittäin joustavaa tekniikkaa.
Mietipäs sitä, patteripoika.
Teepäs perässä, patteripoika.
Patteripojat odottavat suunpielet kuolalla, että saisivat vähintään tuplattua rangensa. Mutta patteritekniikka vain polkee paikallaan. Patteriautojen kehitys on muutenkin ollut jäissä noin 100 vuotta. Sähkötekniikka sinänsä on kehittynyt aika hyvin.
Sitten tulee patteripoika ja pahoittaa mielensä ja ottaa lisää velkaa ostaakseen mahdollisimman isoja akkuja patteriautonsa tavarasäiliön täytteeksi. Sitten luetaan aamulehdestä tulipalosta jossain Espoon lähiössä. Siellähän ne Suomen innokkaimmat patterit asuu jo melkein yhteisönä.
Älä, patteri, ota lisää velkaa. Älä aiheuta tulipaloa omilla sähkövirityksilläsi, jota vakuutus ei varmasti korvaa.
Miksi tekisin asioita, joista ei todellisessa käytännön elämässä ole yhtään mitään hyötyä?
Polttisterojen epätoivo on suorastaan käsin kosketeltavissa.
Ei ole tarvetta kuljettaa polttoainetta mukana koska sähköä on tarjolla lähes jokaisessa talossa Lappia myöden. Ja onhan noita pikalatureitakin nykyään enemmän kuin tankkauspisteitä.
Mietipäs sitä, tollo.
Mihin tuo range on ratkaisu? Siihen ettei tarvitse kokea sitä epämiellyttävää tankkaushetkeä niin usein? Mikä on tämän maagisen rangen merkitys?
Vastaus: ei mitään merkitystä ellet oikeasti aja yhtä soittoa tuollaisia matkoja. Tai sitten vain inhoat tankaamista.
okainen ajettu kilometri on rahastusta, polttiksella.
Polttispena pitää autonkytkemistä latausasemaan, (yli 70% latauksista kotona ta muissa esim. työaika tms hidaslatureissa), hankalana ja/tai vaikeana. Käytiin tyttären sähköautolla pikku reissu ja pari pikalatausta matkalla. 24 vuotias tytär selvisi vaivattomasti. Polttistörpöille tiedoksi ei se ole vaikeaa.
Ei fossiili tuollaista ymmärrä. Sillä on fossiilin aivot ja niissä ei liiku mikään.
Niinpä, kuitenkin sitten sen lohkolämmittimen johdon kytkeminen päivittäin puolet vuodesta sujuu ilman mitään ongelmia...
Onhan se kurainen kanneton liitin aika surkea konttaa polvet märkänä ja kiroaa.
Suuri osa polttisautoilijoista ei kytke johtoa autoonsa kertaakaan koko talven aikana.
Silti on vähintään satoja tuhansia polttisautoilijoita jotka kytkevät sitä lämmitysjohtoa talviaikana päivittäin.
Ei noita ole lähellekään satoja tuhansia. Valtaosa autoilijoista ei kytke lämmitysjohtoa talviaikana päivittäin.
Lisäksi suuressa osassa polttiksia ei edes ole lohkolämmitintä vaan ainoastaan webasto.
Suomessa on liikennekäytössä noin 2,7 miljoonaa henkilöautoa. Takuuvarmasti noista jokunen sata tuhatta on talvella päivittäin lohkossa.
Lohkolämmitin on selvästi yleisempi kuin webasto
Rellu suunnittelee polttomoottorikäyttöistä toimintamatkan laajentajaa (EREV) uusiin sähköautoihinsa ja väittää, että tekniikka on parempaa kuin hybrideissä. Myös muut autonvalmistajat ovat tästä kiinnostuneita. Jos range ei olisi sähköautoissa alituinen ongelma, niin tuskin tällaisia vipstaakkeja tarvitsisi kehitellä? Tämä vain todistaa, että nykyakut ovat vielä aivan lastenkengissään eikä mitään muuta tapaa parantaa toimintamatkaa ole, kuin kasvattaa auton jo ennestään suurta massaa akkua kasvattamalla, joka syö valtavan määrän arvokkaita maamineraaleja, joilla olisi parempiakin käyttökohteita muilla teollisuuden aloilla kuin lojua jossain auton pohjassa.
Dieselvero on 5,5 senttiä/päivä/100 kg auton kokonaismassasta, mikä on keskimäärin noin 450 € vuodessa. Lopullinen summa riippuu auton päästöistä ja painosta.
Lelliautoilijat eli sähköautoilijat eivät osallistu Suomen ylläpitoon.
Sähköautojen takia Suomen velkakierre kasvaa ja kasvaa. Verotuksessa on tehty suuria virheitä sähköautojen kohdalla.
Bensa/dieselautoilijat pitää Suomea "pystyssä". Jos kaikki siirtyisivät tältä istumalta patteriautoilijoiksi Suomi kaatuisi samantien.
Polttiskuskit tuovat vuodessa Suomelle melkein 3 miljardjin verotulot. Tosin se vähenee sitä mukaan mitä enemmän on näitä "patterineroja" liikkuu tien päällä...
Hihii, hauska poika. Eiköhän uusi sähköauto tuo aika kivasti verotuloja, alv pelkästään on 25.5%.
Vaikka uuden sähkärin alv olisi 80% niin silti se olisi vain kärpäsen passka verrattuna siihen paljonko bensa/dieselautot tuo veroja suomelle.
Ennuste autoilun verotuloille 2023-2030:
- Polttoaineverotulot alenevat vuoden 2023 noin 2,7 miljardista eurosta noin 1,8 miljardiin euroon. Ajoneuvoverotulot alenevat vuoden 2023 noin 1,1 miljardista eurosta noin 0,9 miljardiin euroon ja Autoverotulot alenevat vuoden 2023 noin 0,38 miljardista eurosta noin 0,14 miljardiin euroon..
Kiitos patteripenojen!
https://autotuojat.fi/autoilun-verotuksen-kokonaisuus/
Tuosta puuttui kokonaan ALV mikä myös maksetaan uudesta sähköautosta.
Eli siis sähköautosta ei makseta autoveroa, mutta maksetaan ALV. Autovero ei sisällä ALV:ta.
Kupla, kupla, kupla, kupla, kupla, kupla, kupla isii.
20 vuotta sitten kännykän lataus kesti käyttöä viikon, tänään vain päivän.
Onko tästä tullut joku iso ongelma?
Oletko himolataaja.? Ihmiset olisivat onnellisempia, jos ei tarvitsisi ladata mitään. Akut on ainainen huolen aihe.
Mutta onko mahdollista ja halua palata akuttomaan aikaan, veikkaan ettei kukaan edes haluaisi.
Miksi pitäisi palata, ei akut ole mikään erityinen huolen aihe, ja moni laite on huomattavasti käytännöllisempi akkukäyttöisenä (eli johdottomana).
Ainakin nykyisistä akuista on päästävä eroon. Ne ovat niin alkeellisia ja vaarallisia.
Kerro toki tarkemmin. Akuthan ovat kovin kehittyneitä ja kestävät todella pitkään.
Vaaraa niistä ei juurikaan ole, sillä ne syttyvät todella harvoin ja yleisin syy on latauslaitte.
Pidettiin kaverille polttarit viime viikonlopuna ja vieläkin on krapula.
Avaaja ei taida ymmärtää, että pitkä range ei ole monellekaan mikään arvo, mutta sähköautoissa tuo on ominaisuus jonka perusteella voi valita itselleen joko edullisen auton itselleen tarpeellisiin ajoihin tai jos on pakko ajaa pitkiä matkoja usein, eikä halua pitää lepo-ja virkistystaukoja, niin voi ostaa auton isommalla akustolla.
Muutenhan sähköauton ominaisuudet ovat paremmat mitä polttiksella samassa hintaluokassa ja usein myös paljon halvemmalla.
Onhan ne paremmat yleisesti ottaen. Kovilla pakkasilla kaikki sähkikset ei vaan ole koko Suomen olosuhteisiin paras ratkaisu.
Jos asuisin syrjäseudulla - sanotaanko Mikkelin korkeuksia ylempänä ja joutuisin ajamaan paljon ja pitkiä matkoja pikkuteitä, niin sähkis ei olisi minunkaan valinta.
Polttiksella 600 km maksaa 110€. Sähköautolla 15€. Kumpi on rahastamista?
Sähköautolla ajo on loisimista kun ei osallistuta edes teiden kunnossa- ja ylläpitoon. Käsi vaan kyynärpäätä myöden toisten taskussa kun pahimmilla äärivasureilla. Vain sähköautomyyjällä on noin polttava tarve tuputtaa kallista sähkäriä kaikille. Kyllä kansa tietää, mitä haluaa.
Älä viitsi olla typerys ja jauhaa täyttä paskaa.
Niin kauan kuin noudattaa lakeja ja määräyksiä se ei ole loisimista, ei ole yksittäisen autoilijan vika tai ongelma jos autojen tai liikenteen verotus on sellainen kuin se nyt on.
Siinä olet oikeassa että kansa kyllä tietää mitä haluaa, sen voi jokainen nähdä autojen ensirekisteröintitilastoista, sekä käytettynä maahantuotujen autojen käyttövoimajakaumasta.
Älä nyt puhu paskaa. Jos kaikki polttisautoilun haitat otettaisiin huomioon, bensa maksaisi varmaan 10€/l. Pelkästään vähentyneet syövät ja sydänkohtaukset säästävät yhteiskunnalle pitkän pennin.
Älä puhu paskaa. Milloinka ihminen alkoi todella kehittyä? Vasta silloin kuin keksi, miten pystyy sytyttämään puun ja ylläpitämään tulta. Sähköauto on tähän nähden typerä ja elämäämme negatiivisesti vaikuttava keksintö.
Miksi valtava range olisi joku tärkein prioriteetti autolle jos ei ole tapana koko aikaa ajella valtavia päivämatkoja? Siihen tarkoitukseen on ihan omat autonsa, vaikka sitten dieselit isolla tankilla.
Minulla on Seat Leon bensakoneella, ajotietokoneen mukaan max range on jotain 800 km, mutta eihän se koskaan toteudu, kun tulee ajettua ei niin taloudellisella tyylillä.
Mutta kertaakaan se ei ole ollut mikään ongelma.
Pisimmät reissut on pohjoiseen lomaosakkeelle, noin 900 km sivu, muutaman kerran vuoteen. Ne hoidellaan vähintään parilla stopilla, muuten alkaa ajaminen puuduttaa päätä ja persettä liikaa. Siinä mielessä lyhyempikään range ei olisi mikään ongelma.
Loppuaika vuodesta ajellaan tavallista työajoa, korkeintaan joitain kymmeniä kilometrejä per päivä enimmillään. Siihen riittäisi vieläkin pienempi toimintasäde.
Olet ymmärtänyt täysin väärin autolla ajamisen. Jokainen kotoa lähtö pitää olla 1400km ihan jos siitä syystä että voi sanoa ettei sähköauto sovellut.
Miksiköhän en tunne ketään jolle lataaminen olisi ongelma.
Polttistörppö se ahdistuu sähköauton lataamisesta.
"Polttareissa pitkä range ei ole rahastuksen kohde"
Se on totta, polttariporukka pääsee aika pitkälle pienelläkin rahalla.
Mutta kun varsinaisia häitä aletaan viettää, niin väkeä on yleensä jo niin paljon, että varmasti maksaa jos haluaa hääväen vaikka tuonne 1300 kilometrin päähän!
Tarkkana siis!
On sivistymätönta ja lähes idioottimaista keskustella lataamisesta varsinkin sähköauton lataamisesta. Typeristä ja aivottomista hommista kannattaisi pysyä ihan hiljaa. Dieseli on siitäkin hyvä, että sitä tarvitsee tankata tosi harvoin.
Se onkin hyvä ettei tarvitse tankata kovin usein, sillä diesel on pirun kallista ja käyttövoimaverot ym. päälle.
Polttareissa rahastuksen kohde on polttoaine, huollot, verot ja käyttömaksut,
Köyhän on aina ajateltava säästämistänsä. Siksi sähköauto on köyhän auto. Valitettavasti sähköautoilijat eivät osaa laskea kokonaiskuluja mutta sehän on useimmiten köyhän ongelma ja siitä se köyhyys sitten syntyykin..
Polttariautoissa rahastuksen kohde on suorituskyky. Sähköautoissa se on vakiona kuten etänä käynnistettävä jäähdytys ja lämmitys.