Mm kylmät olosuhteet tekee sen että sähköautojen toimintamatkat Suomessa Euroopna lyhyimpia. Ja olemattomat julkiset tekee sen että sähköautoilijan elämä suunniteltava täysin latausten ympärille.
https://www.hs.fi/visio/art-2000011912788.html
https://www.hs.fi/visio/art-2000011912788.html
Vastaukset 49
Vanhimmat
Periaatteessa näin, mutta kun huomioi suomalaisen sähkön hinnan, kääntyy asia toisin päin. Suomessa sähkö on halpaa ja sitä löytyy joka paikasta. Maa on täynnä lataamiseen sopivia ulkopistorasioita ja oman laturin voi helposti asennuttaa melkein jokaiseen taloon tai mökkiin.
Mitenkä niin "huono"? Autolla ajetaan keskimäärin 50 km päivässä. Sähkö on halpaa. Pakkasella sähköauto on lämmin.
Lue artikkeli, toimintamatkat surkeita
Keskimääräinen ajomatka on arvoton paskatieto joten tuon tiedon voi vetää vessasta alas. Lähes jokainen autoilija tarvitsee autoa satunnaisesti myös pitkille matkoille. Sähköauto jolla voi kulkea lähinnä lyhyitä matkoja on yhtä hyvä kulkuväline kuin sähköfillari, joten sen hinnan pitäisi olla sama kuin sähköfillarilla.
Lisäksi huomioiko tuo keskimääräinen ajomatka sitä, että monet ovat ajamatta monta päivää autolla? Esimerkiksi isoissa kaupungeissa autot voivat olla paikallaan jopa viikkoja ja sitten niillä kuljetaan kerralla satoja kilometrejä. Opiskelijatkin voivat tulla maaseudulta opiskelemaan ja sitten menevät autollaan takaisin kotiin mutta eivät aja kaupungissa autolla yhtään. He voivat olla vaikka pari viikkoa ajamatta autolla ja sitten yhden viikonlopun aikana ajaa 600 km. Kilometrejä tulee vähän vuodessa, mutta silti kaikki matkat ovat pitkiä.
On paljon auton omistavia jotka eivät aja joka päivä autolla.
Vain jos on pakko ajaa järjettömiä matkoja ilman taukoja, mutta onko siinä mitään mieltä ja järkeä?
Minun poikkeuksellinen pitkä matka on luokkaan 350km sivu, yleensä jää alla 200km sivu.
Tuo sähköfillari juttusi on jo kovin lapsellinen alta arvoistelun.
Hihii, väkisin pitää keksiä kaiken maailman poikkeuksia ja omituisia auton käyttömuotoja ihan väkipakolla, että löytyisi köyhälle ja kateelliselle jotain perustetta nauttia polttisritsasta.
Kun tuollaisia poikkeuksia on vähintään satoja tuhansia niin se vaikuttaa. Todella monilla on paljon päiviä jolloin autolla ei ajeta yhtään. Se, että autolla ei ajeta metriäkään pariin viikkoon ja sitten ajetaan kerralla pitkä siivu ei ole mitenkään harvinaista. Eikä etätyöntekijätkään usein kulje autolla metriäkään etätyöpäivinä. Etenkin kun yli viikon ruoatkin saa kerralla kaupasta.
Vain kovilla pakkasilla ei pääse lähelle luvattuja maksimeja, mutta entä sitten? Kuinka moni ajelee yhtenään kovilla pakkasilla pakolla ilman taukoja pitkiä matkoja?
Monelleko on kynnys kysymys päästä pitkiä matkoja ilman taukoja?
Jos auto seisoo pari viikkoa, niin sen voi tyrkätä töpseliin kun ajoja on tiedossa.
Kuinka kädettömiä ja tapojensa orjia ja muutokseen kykenemättömiä muutamat polttipenat oikein ovatkaan?
Vertauksesi sähköauton ja sähköfillarin välillä on täysin epäonnistunut. Sähköautolla kulkee 4...6 henkilöä ja reilusti tavaraa, sähköfillarilla 1, tai lisäksi yksi pieni lapsi jollei ole lainkaan tavaraa.
Vaihda vertailuun auton tilalle moottoripyörä, niin vertailussa voisi olla edes jotain järkeä.
Nuo lyhyen matkan sähköautot ovat pieniä, joten aika vaikea niillä on kuljettaa paljon tavaraa. Ja sähköfillariin kun laittaa kärryn perään niin sitten voi kuljettaa sillä pari (pientä) lastakin ja tavaroita. Tai ostaa saman tien tavarafillarin.
Nuo kaupungeissa opiskelevilla ei yleensä ole mitään latauspaikkaa. Ja useimpien kerrostalojen pistokepaikoista ei saa ladata sähköautoa, edes polttisten sisätilanlämmitintä ei saa käyttää. Jos siis ylipäätään on oma parkkiruutu, koska monilla auto on vain kadun varrella. Polttikset käynnistetään talvella aina laittamatta pistoketta vaikka olisi yli 20 astetta pakkasta.
"Monelleko on kynnys kysymys päästä pitkiä matkoja ilman taukoja?"
Sellaisen 6-7 tunnin matka menee korkeintaan yhdellä lyhyellä kusitauolla eikä tuollaisella matkalla tarvitse syödä yhtään mitään ja pelkkä kraanavesi (joka on otettu mukaan) riittää tuolla matkalla. Itsekin syön vain 3 kertaa päivässä enkä syö välipaloja, joten pidän jatkuvasti tuollaisia 6-7 tunnin välejä syömisten välillä. Monet syövät jopa vain yhden aterian päivässä.
"Kuinka kädettömiä ja tapojensa orjia ja muutokseen kykenemättömiä muutamat polttipenat oikein ovatkaan?"
Voin muuttaa tapojani, jos se parantaa elämääni. Se, että autoa joutuu lataamaan matkan varrella enemmän ja miettimään matkasuunnitelmia auton mukaan ei todellakaan paranna elämää. Tauot pidetään ihmisten tarpeen mukaan ja tauko pidetään heti kun tarve tulee eikä silloin etsitä latauspaikkaa. Jos tuntee, että tauko on tarpeen niin tauko pidetään seuraavan parin minuutin aikana eikä piitata onko paikassa latauspaikkaa tai edes mitään kahvilaa. Mikä tahansa pysäkki riittää taukoon.
Tähän asti et ole kyennyt antamaan yhtäkään hyvää syytä vaihtaa sähköautoon. Muutos tehdään jos itse tuntee tarvetta muutokseen. Muiden tekemisillä ei ole paskankaan väliä. Jos ei tunne tarvetta sähköautolle niin sähköauto ei tarvitse eikä muutosta tarvitse tehdä.
Kaikkiin sähköautoihin mahtuu kahden aikuisen lisäksi kymmenkertainen määrä tavaraa sähköfillariin verrattuna. Sähköfillarilla ei voi kuljettaa laillisesti kahta aikuista, olipa niissä kärry tai ei. Sun kannattaisi tutustua lainsäädäntöön, ennenkuin kommentoit fillarin peräkärryn käyttöä matkustajan kuljetukseen. Rajoitukset ovat aika tiukat, paljon tiukemmat kuin mihin niitä yleisesti laittomasti käytetään.
Kun ottaa huomioon, että yli 80% työliikenteestä kuljetaan yksin niin ainakin lähes kaikki työmatka-ajot voitaisiin hoitaa pelkillä sähköfillareilla. Ja nuo lyhyen matkan sähköautot ovat lähinnä kauppakasseja ja niillä kuljetaan lähes aina yksin.
Edelleenkin pitäisi noita pieniä lyhyen kantaman sähköautoja verrannollisina sähköfillariin. No, koska ne on pikkuisen suurempia niin ehkä niistä voi 5 tonnia maksaa uutena ja tonnin käytettynä.
Suomessa on euroopan halvin sähkö ja myös päästöttömin. Sähköauto sopii siis suomeen erinomaisesti!
Pohjosnorjan sähkö on paljon halvempaa kuin Suomen!
Kannattaa odotella rauhassa akkutekniikan kypsymistä..
Lataan kotona joten en suunnittele lainkaan latauksia. Sinä sen sijaan olet pakotettu suunnittelemaan tankkauksia, koska et voi tankata kotona.
Dieselin tankkaus on taas 2,40/litra
Tankkaan harvoin. Alta 5 kulutus ja tankki 80L. Olen muuten ajanut suomen päästä päähän tankaamatta mutta nukuin kyllä yön mökillä puolimatkassa. EI jaksa innostaa sähköautot. Ne on erittäin kalliita korjata erittäin kalliita. Mikä on tuo sähköauto kiima? Se on outoa.
Sitkeä satujen keksijä ja kirjoittajan sinä reppana olet.
Sähkö onkin nyt melko kallista, melkein 5 senttiä kilowatilta. Normaali noin 50 kW lataus maksaa sen 2,50€ + siirto ja verot. Ihanan halpaa.
Miksi ajaa 300 kilometriä joka päivä, kun se on turhaa, kun tuo työpaikka harrastukset ovat 50 kilometrin säteellä. 300/päivä on100000 vuodessa. 100 kilometriä päivä silläkin mennään jo 2 kertaa keskimääräinen eli 30000 km/v. Sähköautoilla 10% autokannasta ajetaan 16%ajosuoritteesta. 40000 km./vuosi ajoilla ei välttämättä tarvitse pikaladata missään, eikä huhtikuulta-7 kk tarve ole, kuin joka toinen päivä.
Mutta mitäpä tähän asiaan sanoo Suomen ent. Pääministeri Sanna Marin?? vastatkaa
Sanna sanoisi, että minun ansiotani kaikki.
Miten liittyy asiaa? Jos asia sinua vaivaa, niin sun pitää kysyä Sannalta suoraan. Paha mennä arvailemaan toisen mielipiteitä ja mielenliikkeitä.
Niinkö, olet ilmeisesti hyväkin ystävä ja usein jutuissa hänen kanssaan? Ihmettelen kuitenkin miten änkyrä ja yksinkertainen Persu voisi olla Sannan ystävä.
Suomessa sähköautolla ajaminen maksaa alle kaksi euroa per 100 km. Polttiksella reilusti toistakymppiä.
Maalaisjärki kertoo mikä on kallista ja mikä halpaa.
Suomessa jokaisessa omakotitalossa ja rivitaloissakin on valmiina kunnon sähköt. Ei tarvitse pelkällä valovirralla latailla
Kerro missä talosi on, niin voimme kaikki tulla sinne lataamaan. Yleisesti asialla ei ole sähköautoa ajaville mitään merkitystä, koska niissä yksityisasunnoissa ei saa ladata muut kuin siellä asuvat omistajan luvalla. Ainoastaan julkiset latausasemat ovat ehjänä ollessaan käytettävissä, mikäli sattuvat olemaan vapaina. Jonot eivät ole harvinaisia.
Jonot laitureille ovat kovin harvinaisia.
🐒
Ja siitä veneilijät ovat iloisia.
Minulle pn riittänyt, että kotona ja mökillä saa auton ladattua. Ei ole ollut tarvetta käydä vieraissa lataamassa. Sitä varten olisi sitten nuo kaupalliset laturit. Joillakin saa myös bensaa ja dieseliäkin, maksusta.
Mites pääsiäisenä bensaa HUIPPUHALVALLA 1,98 2,5 kilometrin jono. Aprillipila "teknisen vian vuoksi 1,14 litra ja 2500 ihmistä painoi tukka putkella ja kanisterit mukana". BUAHAHAHA BUAHAHAHA ei tosin oolttisjeppeä naurattanut eikä minuakaan lähinnä säälin, vaikka aika hyvä pila sinänsä olikin. Kiinteä sähkösopimus 0,18c/kwh vielä n. 20kk.
"Yleisesti asialla ei ole sähköautoa ajaville mitään merkitystä, koska niissä yksityisasunnoissa ei saa ladata muut kuin siellä asuvat omistajan luvalla. "
Sähköautolla ajava lataa omassa kodissaan omalla luvallaan.
Ja se sähkö maksaa vain alle kaksi euroa per sata kilsaa kaikkine siirtomaksuineen ja veroineen.
Samasta matkasta polttiksella joutuu maksamaan yli kympin.
Ei ne suuret tulot vaan ne pienet menot. Tämä on vanhan kansan viisaus.
Ja sairas ja itsekeskeinen sähköautofanaatikko ei tajua, että noin puolet Suomen kansasta ei voi ladata kotona. Monille ainoa keino ladata autoa on julkiset laturit.
"Ei ne suuret tulot vaan ne pienet menot. Tämä on vanhan kansan viisaus."
Ja jos ostaa uuden tai uudehkon auton niin silloin on turha puhua pienistä menoista. Ensimmäinen asia mistä kannattaa säästää on auton hankintahinta, bensakulut on pikkuisia taskurahoja uuden tai uudehkon auton arvon alenemaan verrattuna.
"Ja se sähkö maksaa vain alle kaksi euroa per sata kilsaa kaikkine siirtomaksuineen ja veroineen.
Samasta matkasta polttiksella joutuu maksamaan yli kympin."
Ja tästä huolimatta uuden tai uudehkon sähköauton hankinta tulee niin paljon kalliimmaksi, että sähköauton hankinta on taloudellisesti järjetöntä. Sopivan uuden sähköauton hinta vastaa monilla 40-50 vuoden bensakuluja, joten se siitä "säästämisestä". Pelkästä tuosta bensakympistä ja sähkön kahden eurosta höpöttäminen on naurettavan typerän ja laskukyvyttömän sähköautofanaatikon ruikutusta. Kaikki tietävät, että uuden auton kohdalla kummallakaan tuolla on normaalien kotitalouksien ajomäärillä ole käytännössä paskankaan merkitystä.
Yleensä kaikkein eniten menoja laskee, kun siirtää auton hankintaa muutaman vuoden eteenpäin ja jatkaa vanhalla autolla ajamista. Ja kun auto vaihtaa niin alentaa autobudjettia ja ostaa halvemman auton.
Toinen puoli voi ja pian lataileekin. Sähköä riittää kyllä. Eikä kiinteän sopimuksen omaavalle ole korotuksia tulossa
Kun ajaa 800 km matkan molempiin suuntiin, eli yhteensä 1600 km kotoaan, ei se täyssähköautolla onnistu ilman julkisia latauspisteitä. Tätä sähköautofanaatikko ei ymmärrä eikä myönnä, vaan jatkaa puppupuhettaan ettei julkisia ole pakko koskaan käyttää.
Asiaan ei vaikuta yhtään mitään montako kotilatauspistettä Suomessa on, tai kuinka monta niitä olisi mahdollista rakentaa. Sellainen puhe on vain tarkoituksellista harhaanjohtamista. Asiaan ei vaikuta sekään onko tarve tuollaisiin reissuihin kerran vuodessa, kuukaudessa, vai viikossa.
Huonoimmilla sähkiksillä jo 100 km matka vaatii välilatauksen. Ikävä kyllä, mutta niin totta.
Polttiskuskit taas itkevät oikein urakalla. Ymmärrän itkun oikein hyvin koska maksoin polttoaineveroja yli 30 vuotta. Vitutti se minuakin kun ajaminen maksoi yli kympin joka sata kilsaa ja siihen kalliit pakkohuollot päälle. Ja dieselverot.
Sähköautolla ajaa alle kahdella eurolla per sata kilsaa ja huollot ovat jop naurettavan halpoja.
En pysty mitenkään alle 2 euron kustannuksiin ostosähköllä. Todellinen kustannus 100 km kohden on AC-lataushäviöt huomioiden n. 3,85 €/100 km.
No, puoli vuotta ajetaan kuitenkin paneelien ansiosta "ilmaisella" sähköllä.
Huollot eivät ole mitenkään naurettavan halpoja, esim. ID.4 eka huolto maksoi yli 400 €.
Huoh... Et edelleenkään kerro sähköautoilun kaikkia kuluja hankintahinnasta ja arvonalenemasta alkaen. Jollain sähkön hinnalla ei ole merkitystä kun arvon alenemaan menee monta kertaa enemmän bensaan vuodessa. Hitto, sähköauton renkaisiinkin menee enemmän kuin tuo kaksi euroa per sata kilsaa.
Ja monilla uuden sähköauton, jopa "halvan" sähköauton (tosin uusia halpoja sähköautoja ei ole olemassa), hankintahinta vastaa helposti yli 40 vuoden bensakuluja. Ei sähköauton ostamisella siis oikeasti säästä euroakaan vaan pikemminkin vain menettää rahaa.
Eniten säästää, jos siirtää auton hankintaa tulevaisuuteen ja jatkaa polttiksella ajamista kunnes se ei enää toimi kunnolla.
Ja muuten, normaalit suomalaiset ajavat autolla noin 10 000 km vuodessa. Voit arvioida tuosta bensakulut.
"En pysty mitenkään alle 2 euron kustannuksiin ostosähköllä. "
Pörssisähkö, lataus kotona Espoossa yön aikana. Menee helposti alle kahdella eurolla per sata kilsaa vuoden keskiarvona.
Sama auto ID.4.
Tosin muualla maassa siirtosähkö voi maksaa 50-100 % enemmän kuin Espoossa. Myös monissa keskikokoisissa kaupungeissa, ei vain maaseudulla. Jopa pelkästään Caruna Espoon ja normaalin Carunan kWh-hinnoissa on kymmenien prosenttien hintaero. Ja ok-talojen perusmaksut on Carunassa kymmeniä euroja korkeampi per kuukausi kuin Caruna Espoossa.
Koska polttistörpöt ovat niin sairaalloisen kiinnostuneita sähkön hinnasta ja kuluista niin kysyn vaahtopäiltä. Pitääkö perusmaksu ottaa mukaan sähkökustannukseen ja jos niin, kokonaan, vai auton kulutuksen suhteelliselta osuudelta. Toinen, jos olemme poissa esimerkiksi lomalla, emmekä lataa lainkaan pitääkö se siirtää yleisiin menoihin, vai sähköauton kuluihin. Kolmas, jos lataan kuukaudessa aurinkosähköä 50 kwh. lasketaanko se pelkkänä säästöosuutena 18c/Kwh., vai dieselkorjattuna 1€/kwh. No.... hiukan liioittelin 0,88€
Ja vitut ajaa, juuri samanlainen sössöttäjä väitti että lähes kaikki ajavat enemmän kuin tuon keskimääräisen. Slovakiaan on perustettu NordFinn New secondhand Cars. Siellä räätälöidään uusia vanhoja autoja periaatteella enemmän on vähemmän. Yhdistämällä kaksi romua saadaan yksi..........romu.
Totuus:
Suomessa henkilöautolla ajetaan keskimäärin noin 13 000–15 000 kilometriä vuodessa. Bensiiniautoilla ajetaan keskimäärin vähemmän, noin 11 000–12 000 km, kun taas dieselautoilla ajokilometrit ovat selvästi korkeammat, keskimäärin yli 20 000 km vuodessa. Keskimääräinen ajosuorite on asettunut vakiintuneelle tasolle koronavuosien jälkeen.
Keskimääräiset ajokilometrit (henkilöautot):
Kaikki henkilöautot: n. 13 000–15 000 km/vuosi.
Bensiiniautot: n. 11 200 km/vuosi.
Dieselautot: n. 20 300 km/vuosi.
Taksit: n. 61 700 km/vuosi.
Huomioitavaa:
Vaihtoautot: 5-vuotiaassa autossa 100 000 km mittarissa on normaalia, mikä vastaa noin 20 000 km vuositahtia.
Ajokilometrien jakauma: Moni suomalainen ajaa 10 000–15 000 km vuodessa, mutta yksilölliset erot ovat suuria.