Taksiyritys kannattavuuslaskelmia ja pohdintaa

Taksiauton kulut per kilometri ovat huomattavasti korkeammat kuin henkilöautolla, tyypillisesti noin 0,50–0,80 €/km tai enemmän, riippuen auton hintaluokasta ja ajomääristä. Kustannuksiin vaikuttavat erityisesti korkea arvonalenema, polttoaine, huollot ja vakuutukset, jotka jakautuvat suurille ajomäärille.Taksiauton kulurakenne (keskimäärin):Arvonalenema: Suurin yksittäinen kulu.
Myös taksikeskuksien kk maksut sekä nousseet provisiot kyydeissä heikentää toimintaa rajusti.
Rengin ajamana taksiauton kilometrituotto tällä hetkellä pitäisi olla vähintään 1,3 e/km. Näin päästään pelkällä provikalla nollatulokseen.

Toiset näiden omista rengeist vetää täyttä seitsemän päivän työviikkoa. Työaikalaki ei koske hallituksen jäsenien omaa kalustoa, eikä sitä ole tarvetta valvoa.

Täällä Helsingissä välitysyhtiö rokottaa autoilijaa kohta tonnin kuussa. Toki siihen liittyy myös leasinmaksuja, joka myös on mielenkiintoinen piiire: Ennen autoilija sai ostaa laitteen mistä ja miten halusi, mutta tänä päivänä pitää olla välittäjän kanssa naimisissa, ja hinta alkaa yksinajavalle lähentyä nopeasti Uberin komissiota, sillä keikkamäärät tippuu kuin lehmän häntä, ja bisnesmiehetkin ovat löytäneet halpistaksit, eli aamuruuhkaa ei juurikaan ole.

Muutama mummokyyti a 14,40 päivällä. Meinasi tulla kahvit nenästä kun luin, että välittäjän ratkaisu hiljentyneeseen kysyntään on -yllätys yllätys_- Nostetaan hintaa. Perustetaan palvelu jossa pääsee mersun kyytiin ja kuskilla on puku. Varmaan tulee olemaan menestys?

Anonyymi00007 kirjoitti:

Täällä Helsingissä välitysyhtiö rokottaa autoilijaa kohta tonnin kuussa. Toki siihen liittyy myös leasinmaksuja, joka myös on mielenkiintoinen piiire: Ennen autoilija sai ostaa laitteen mistä ja miten halusi, mutta tänä päivänä pitää olla välittäjän kanssa naimisissa, ja hinta alkaa yksinajavalle lähentyä nopeasti Uberin komissiota, sillä keikkamäärät tippuu kuin lehmän häntä, ja bisnesmiehetkin ovat löytäneet halpistaksit, eli aamuruuhkaa ei juurikaan ole.

Muutama mummokyyti a 14,40 päivällä. Meinasi tulla kahvit nenästä kun luin, että välittäjän ratkaisu hiljentyneeseen kysyntään on -yllätys yllätys_- Nostetaan hintaa. Perustetaan palvelu jossa pääsee mersun kyytiin ja kuskilla on puku. Varmaan tulee olemaan menestys?

Lue lisää

Kyllä se rupeaa olemaan tonnin kuussa vähän pienemmällä paikkakunnallakin.
Ei saada ajaa kuin oman yhtiön kautta kyytejä.
Kelakyydin lisäprovikka noin 7% välitysmaksujen ja vuokrien päälle.
Sotekyydeissä hinnat ihan pohjalla ja niitä on todella vähän.
Taksikupuakaan ei voi ostaa omaksi vaan siitä maksetaan vuokraa joka kuukausi, hamaan tappiin asti.
Kerran laskin että kuinka paljon ollaan näistä kaikki autot tähän mennessä maksettu. Sillä summalla olisi voinut hankkia vaikka saunamökin autoilijoiden käyttöön.
Ei tähän kyllä kaikki pysty

Anonyymi00008 kirjoitti:

Kyllä se rupeaa olemaan tonnin kuussa vähän pienemmällä paikkakunnallakin.
Ei saada ajaa kuin oman yhtiön kautta kyytejä.
Kelakyydin lisäprovikka noin 7% välitysmaksujen ja vuokrien päälle.
Sotekyydeissä hinnat ihan pohjalla ja niitä on todella vähän.
Taksikupuakaan ei voi ostaa omaksi vaan siitä maksetaan vuokraa joka kuukausi, hamaan tappiin asti.
Kerran laskin että kuinka paljon ollaan näistä kaikki autot tähän mennessä maksettu. Sillä summalla olisi voinut hankkia vaikka saunamökin autoilijoiden käyttöön.
Ei tähän kyllä kaikki pysty

Lue lisää

Toi, että sopimus estää ajamasta muitten välittäjien kyytejä, on kimurantti juttu. Koko järjestelmä pitäisi rakentaa uusiksi, ja laittaa välittäjät kilpailemaan autoilijoista

Anonyymi00010 kirjoitti:

Toi, että sopimus estää ajamasta muitten välittäjien kyytejä, on kimurantti juttu. Koko järjestelmä pitäisi rakentaa uusiksi, ja laittaa välittäjät kilpailemaan autoilijoista

Lue lisää

Näin on asia. Muutama moniautoyrittäjä päättää hinnat joilla kaikki toimijat ajavat ja tekevät kyytitarjoukset yms sopimukset.
Välitysyhtiö toimii tavallaan työnantajan asemassa ja käyttää työnjohto-oikeutta myös itsenäisiin autoilijoihin.
Auto on käytännössä pakko teipata välitysyhtiön väreihin ja näin ollen muita ajoja ei voi ajaa. Yhteiskunnan ajojoilla nämä yhtiöt kiristävät autoilijoita. Ilman näitä kela ja sotekyytejä ei ole mitään syytä kuulua näihin kiskurikeskuksiin.

Näille sote ja kelakyydeille yms yhteiskunnan ajoille pitäisi olla ihan omat keskukset tai yksi suuri keskus laadunvalvontineen päivineen. joista kyydit välitettäisi kaikille ehdot täyttäville takselle vaikka hintaperusteisesti vyöhykkeittäin.
Tämä on tavallaan käytössä jo osassa Suomea, järjestelmä hakee vyöhykkeittäin asiakkaalle vapaata autoa ja tarjoaa sitä ensin edullisemman tarjouksen tehneelle.
Ne jotka ovat tehneet liian halvan tarjouksen eivät viitsi ajaa lyhyitä kyytejä, mutta ne jotka taas ajavat täydellä hinnalla saavat niistä hyvän hinnan. Ja kaikki saavat kyydin.

Nämä taksiautoilijoiden omistamat nykyiset välityskeskukset voisivat sitten kilpailla autoilijoista ja kyydeistä täysin markkinaehtoisesti. Näin oikea kilpailu toteutuisi.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Näin on asia. Muutama moniautoyrittäjä päättää hinnat joilla kaikki toimijat ajavat ja tekevät kyytitarjoukset yms sopimukset.
Välitysyhtiö toimii tavallaan työnantajan asemassa ja käyttää työnjohto-oikeutta myös itsenäisiin autoilijoihin.
Auto on käytännössä pakko teipata välitysyhtiön väreihin ja näin ollen muita ajoja ei voi ajaa. Yhteiskunnan ajojoilla nämä yhtiöt kiristävät autoilijoita. Ilman näitä kela ja sotekyytejä ei ole mitään syytä kuulua näihin kiskurikeskuksiin.

Näille sote ja kelakyydeille yms yhteiskunnan ajoille pitäisi olla ihan omat keskukset tai yksi suuri keskus laadunvalvontineen päivineen. joista kyydit välitettäisi kaikille ehdot täyttäville takselle vaikka hintaperusteisesti vyöhykkeittäin.
Tämä on tavallaan käytössä jo osassa Suomea, järjestelmä hakee vyöhykkeittäin asiakkaalle vapaata autoa ja tarjoaa sitä ensin edullisemman tarjouksen tehneelle.
Ne jotka ovat tehneet liian halvan tarjouksen eivät viitsi ajaa lyhyitä kyytejä, mutta ne jotka taas ajavat täydellä hinnalla saavat niistä hyvän hinnan. Ja kaikki saavat kyydin.

Nämä taksiautoilijoiden omistamat nykyiset välityskeskukset voisivat sitten kilpailla autoilijoista ja kyydeistä täysin markkinaehtoisesti. Näin oikea kilpailu toteutuisi.

Lue lisää

Mikäli kaikki yhteiskunnan ajot välitettäisiin samasta keskuksesta kaikille toimijoille jotka noudattavat tilaajavastuusopimusta ja muita sääntöjä ja lakeja.
Tämä voitaisi tehdä suhteellisen pienellä provisiolla täysin kannattavasti koska ei tarvitsisi olla kymmeniä toimitusjohtajia eikä muita päälliköitä palkattuna. Yksi kiinteistö riittäisi tämän toteuttamiseen.
Lisäksi kyydinvälittäjät voisivat tehdä välitystyötä etänä tietyin ehdoin.

Yhteiskunta säästäisi tässä todella paljon, myös taksiyrittäjien kulut kevenisivät ja yritystoiminta todella vapautuisi ja kyytejä voisi ajaa monelta eri taholta samaan aikaan.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Toi, että sopimus estää ajamasta muitten välittäjien kyytejä, on kimurantti juttu. Koko järjestelmä pitäisi rakentaa uusiksi, ja laittaa välittäjät kilpailemaan autoilijoista

Lue lisää

Sopimuksella ei voi estää ajamasta muita sopimuksia. Se on kilpailun rajoittamista eli LAITONTA.

Anonyymi00017 kirjoitti:

Sopimuksella ei voi estää ajamasta muita sopimuksia. Se on kilpailun rajoittamista eli LAITONTA.

Oma välitysyhtiöni ei toki estä minua ajamasta muitten välittämiä kyytejä, mutta kieltää omien tunnustensa näkymisen kun vastaanotan muitten kyytejä. Se lienee täysin laillista sopimuksessa. Käytännön lopputulos tieysti on se, että kuska minulla on heidän teippaukset kyljessä, en voi ajaa muitten välittämiä kyytejä .

Anonyymi00024 kirjoitti:

Oma välitysyhtiöni ei toki estä minua ajamasta muitten välittämiä kyytejä, mutta kieltää omien tunnustensa näkymisen kun vastaanotan muitten kyytejä. Se lienee täysin laillista sopimuksessa. Käytännön lopputulos tieysti on se, että kuska minulla on heidän teippaukset kyljessä, en voi ajaa muitten välittämiä kyytejä .

Lue lisää

Ymmärrän kyllä sen. Mielestäni nämä yhteiskunnan viralliset kuljetukset tulisi välittää kaikille samalla hinnalla.
On teipit tai ei.
Näitä kuitenkin välitetään alihankintana toisinaan toiselle kilpailun, eli halvimman tarjouksen tehneelle välitysyhtiölle.
Alalle pitää saada valvontaa ja moniautoyrittäjät joutuisi lopettamaan palkkahuijauksen joka taas mahdollistaa älyttömän automäärän.

Anonyymi00024 kirjoitti:

Oma välitysyhtiöni ei toki estä minua ajamasta muitten välittämiä kyytejä, mutta kieltää omien tunnustensa näkymisen kun vastaanotan muitten kyytejä. Se lienee täysin laillista sopimuksessa. Käytännön lopputulos tieysti on se, että kuska minulla on heidän teippaukset kyljessä, en voi ajaa muitten välittämiä kyytejä .

Lue lisää

Ei kukaan voi olla niin tyhmä, että antaa autonsa mainospaikat ilmaiseksi jollekin välitysyhtiölle, jotta välitysyhtiön alla olevat muut taksiyritykset saavat ajoja.

Ne ovat myytäviä mainospaikkoja.

Esim. kokoteipattu bussimainos maksaa noin 20 000€/vuosi. Sama hinta vähintään pitää ottaa taksimainoksesta.

Anonyymi00028 kirjoitti:

Ei kukaan voi olla niin tyhmä, että antaa autonsa mainospaikat ilmaiseksi jollekin välitysyhtiölle, jotta välitysyhtiön alla olevat muut taksiyritykset saavat ajoja.

Ne ovat myytäviä mainospaikkoja.

Esim. kokoteipattu bussimainos maksaa noin 20 000€/vuosi. Sama hinta vähintään pitää ottaa taksimainoksesta.

Lue lisää

Ai ei kukaan? Lähes kaikki välittäjien kyytejä ajavat taksit on tehty jollain tavalla tunnistettaviksi. Brändi on se, millä kyytejä saadaan, ainakin toivotaan saavan. Jos bussin kyljessä mainostetaan kultamokkaa, se on hiukka eri asia. Tekisipä mieleni sanoa, ettei kukaan voi olla niin tyhmä, että vertaa bussin kyljessä olevaa mainosta taksin kyljessä olevaan välittäjän logoon.

Anonyymi00005 kirjoitti:

Toiset näiden omista rengeist vetää täyttä seitsemän päivän työviikkoa. Työaikalaki ei koske hallituksen jäsenien omaa kalustoa, eikä sitä ole tarvetta valvoa.

Kannattavuus tulee eri toiminnasta. Ulkomaalaistaustausten epäiltyjen ja rikollisten osuus oli törkeissä huumausainerikoksissa 53 prosenttia, tänä vuonna luku on jo 79 prosenttia, KRP:n tiedusteluosaston päällikkö Jaakko Christensen kertoi Rikospaikan haastattelussa.

Anonyymi00029 kirjoitti:

Ai ei kukaan? Lähes kaikki välittäjien kyytejä ajavat taksit on tehty jollain tavalla tunnistettaviksi. Brändi on se, millä kyytejä saadaan, ainakin toivotaan saavan. Jos bussin kyljessä mainostetaan kultamokkaa, se on hiukka eri asia. Tekisipä mieleni sanoa, ettei kukaan voi olla niin tyhmä, että vertaa bussin kyljessä olevaa mainosta taksin kyljessä olevaan välittäjän logoon.

Lue lisää

Voit mainostaa rauhassa välityskeskusta, jotta se voi välittää kyytejä saman keskuksen alla ajaville kilpailijoillesi.

Taksia käyttävät eivät tunne ainuttakaan brändiä, ne ovat teidän typeriä harhoja. Eikä käyttäjiä kiinnosta mikä välityspulju kyydin välittää, vielä vähemmän mikä hörhö on ajamassa.

Olette niin luusereita, suurin osa. Elätte vuotta 2017. Säälittävää. Köyhiä orjina pysytte tyhmyytenne vuoksi.

Anonyymi00033 kirjoitti:

Voit mainostaa rauhassa välityskeskusta, jotta se voi välittää kyytejä saman keskuksen alla ajaville kilpailijoillesi.

Taksia käyttävät eivät tunne ainuttakaan brändiä, ne ovat teidän typeriä harhoja. Eikä käyttäjiä kiinnosta mikä välityspulju kyydin välittää, vielä vähemmän mikä hörhö on ajamassa.

Olette niin luusereita, suurin osa. Elätte vuotta 2017. Säälittävää. Köyhiä orjina pysytte tyhmyytenne vuoksi.

Lue lisää

No nyt tuli paínavaa tekstiä ja viiltävän terävää analyysia. Kumarran ja poistun lyötynä tyhmänä taksarina taka-alalle.

Anonyymi00033 kirjoitti:

Voit mainostaa rauhassa välityskeskusta, jotta se voi välittää kyytejä saman keskuksen alla ajaville kilpailijoillesi.

Taksia käyttävät eivät tunne ainuttakaan brändiä, ne ovat teidän typeriä harhoja. Eikä käyttäjiä kiinnosta mikä välityspulju kyydin välittää, vielä vähemmän mikä hörhö on ajamassa.

Olette niin luusereita, suurin osa. Elätte vuotta 2017. Säälittävää. Köyhiä orjina pysytte tyhmyytenne vuoksi.

Lue lisää

Onhan se järjetöntä mainostaa välityskeskusta ilmaiseksi, joka välittää ajoja muille kuin itse mainostajalle. Yhtä järjetöntä on ajaa välityskeskuksen määräämillä hinnoilla, vaikka hinnoittelu vapautui. Kun kysyntä on suurinta, niin hinnat pitää olla korkeat. Näin hinnoittelu toimii. Turha kuvitella saavansa edullista hotellihuonetta festaripäivinä ko. kaupungista tai matkailuautoa juhannusviikoksi.

Palkata voi aivan hyvin. Meillä kuljettajan provisio on 10-20%. Kukaan ei saa palkkaa alle 2000€/kk.

Hinnoittelu vapautui 2018 ja edelleen joku hölmöläinen ajaa alle 1,7€ km ja 1,7€min. Se on raja kannattavuudelle.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Palkata voi aivan hyvin. Meillä kuljettajan provisio on 10-20%. Kukaan ei saa palkkaa alle 2000€/kk.

Hinnoittelu vapautui 2018 ja edelleen joku hölmöläinen ajaa alle 1,7€ km ja 1,7€min. Se on raja kannattavuudelle.

Lue lisää

Jos se on teillä 1,7 eur km, ei tarkoita, että se muilla olisi sama. Älä ole tyhmä puusilmä.

Anonyymi00031 kirjoitti:

Jos se on teillä 1,7 eur km, ei tarkoita, että se muilla olisi sama. Älä ole tyhmä puusilmä.

Missä kohtaan olen kirjoittanut meillä hinnan olevan 1,7. Olet sokea tai vaan lukutaidoton dorka.

Poliisin tilastojen mukaan ulkomaalaisten epäiltyjen osuus kaikissa seksuaalirikoksissa on noin 33 prosenttia ja raiskausten osalta noin 40 prosenttia. Yliedustuksessa ei ole tapahtunut muutoksia viime vuosina.

Suhteessa väkilukuun ulkomaalaistaustaisten osuus seksuaalirikoksista on 65% ja raiskauksien osuus 75%

Tietenkin muslimien osuus puuttuu, koska naista tai lasta ei voi raiskata heidän uskontonsa mukaan.

Näin se on. Ei tilaajavastuuta valvo mikään taho. Se on pelkkää höpinää.

Anonyymi00020 kirjoitti:

Näin se on. Ei tilaajavastuuta valvo mikään taho. Se on pelkkää höpinää.

Vastuu group luotettava kumppani palvelu maksaa 300e vuodessa. Nimi listaan ja tilaajalle näyttää siltä että kaikki on kunnossa.
Työsopimukset edes minimi palkkalakiin perustuvat työ ja palkkaehtoineen eivät ole olemassa. Valvontaa ei ole.
Kuljettajien työaikaa ei valvota ollenkaan. Työaikalaki §
Kaikkea rikotaan sumeilematta.
Välitysyhtiöiden taksitarkastajat valvovat sukkien ja kenkien väriä.
Sitten nämä moniautoyrittäjät keskenään ihmettelevät ja valittavat kun on hiljaista ja liikaa autoja.
Kun näitä sääntöjä, lakeja ja tilaajavastuusopimusta aletaan valvoa ja noudattaa niin homma muuttuu kaikille paremmaksi.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Vastuu group luotettava kumppani palvelu maksaa 300e vuodessa. Nimi listaan ja tilaajalle näyttää siltä että kaikki on kunnossa.
Työsopimukset edes minimi palkkalakiin perustuvat työ ja palkkaehtoineen eivät ole olemassa. Valvontaa ei ole.
Kuljettajien työaikaa ei valvota ollenkaan. Työaikalaki §
Kaikkea rikotaan sumeilematta.
Välitysyhtiöiden taksitarkastajat valvovat sukkien ja kenkien väriä.
Sitten nämä moniautoyrittäjät keskenään ihmettelevät ja valittavat kun on hiljaista ja liikaa autoja.
Kun näitä sääntöjä, lakeja ja tilaajavastuusopimusta aletaan valvoa ja noudattaa niin homma muuttuu kaikille paremmaksi.

Lue lisää

Kela, kunnat ja hyvinvointialueet ovat luoneet petos- ja huijausjärjestelmän sekä työvoiman laittoman hyväksikäytön.

Anonyymi00022 kirjoitti:

Kela, kunnat ja hyvinvointialueet ovat luoneet petos- ja huijausjärjestelmän sekä työvoiman laittoman hyväksikäytön.

Mutta auta armias jos woltkuskit tai marjanpoimijat saavat liian pientä palkkaa! Kyllä lehdet kirjoittaa ja uutisissa mainitaan..

Mamut on ehkä jotenkin tärkeämpiä ihmisiä näissä työoikeudellisissa taoauksissakin. Mahtavaa ja niin tätä nykyaikaa!

Anonyymi00023 kirjoitti:

Mutta auta armias jos woltkuskit tai marjanpoimijat saavat liian pientä palkkaa! Kyllä lehdet kirjoittaa ja uutisissa mainitaan..

Mamut on ehkä jotenkin tärkeämpiä ihmisiä näissä työoikeudellisissa taoauksissakin. Mahtavaa ja niin tätä nykyaikaa!

Lue lisää

Suomalaiset taksikuskit ovat vain mamuja tyhmempiä orjia. aut osaavat vaatia arvonsa mukaisen korvauksen. Suomalainen pelkurikuski istuu paskat housuissa tolpalla ilman palkkaa.

Mikset sitten tee mitään? Uliset vain kuin pikkukakara karkkikaupassa.

Anonyymi00036 kirjoitti:

Mikset sitten tee mitään? Uliset vain kuin pikkukakara karkkikaupassa.

Lopetin yhden auton taksiyritykseni hallitusti taannoin. Huonon palkan vuoksi, ajoa ja asiakkaitakin oli jonkin verran.
On katsoa paljon kannattavampaa olla työntekijä jolla on työsopimus ja työehtosopimus.

Rengit pusikkoon ilmaiseksi kyytiä odottamaan!

Koulukyydeissä kannattavuus perustuu siihen että on paljon porukkaa jotka ei sitten käytäkään palvelua vaikka olisi oikeutettu. Lasku lähtee kunnalle jokaisesta ellei vanhemmat jaksa perua kyytejä. Harvaa kiinnostaa niin paljoa.