Se on jo todella suuri osuus ja määrä koko autokannasta.
Sähkö 177 734
Bensiini/Sähkö (ladattava hybridi) 181 662
Diesel/Sähkö (ladattava hybridi) 7 967
Sähköhenkilöautot yhteensä 367 363
Maaliskuun lopussaa oli liikennekäytössä yhteensä 2 704 852 henkilöautoa, joten tuo 367 363 sähköautoa on 13,5 prosenttia siitä.
https://trafi2.stat.fi/PXWeb/pxweb/fi/TraFi/TraFi__Liikennekaytossa_olevat_ajoneuvot/010_kanta_tau_101.px/
Sähkö 177 734
Bensiini/Sähkö (ladattava hybridi) 181 662
Diesel/Sähkö (ladattava hybridi) 7 967
Sähköhenkilöautot yhteensä 367 363
Maaliskuun lopussaa oli liikennekäytössä yhteensä 2 704 852 henkilöautoa, joten tuo 367 363 sähköautoa on 13,5 prosenttia siitä.
https://trafi2.stat.fi/PXWeb/pxweb/fi/TraFi/TraFi__Liikennekaytossa_olevat_ajoneuvot/010_kanta_tau_101.px/
Vastaukset 33
Vanhimmat
Hybridit on sähköavusteisia polttiksia.
Luepas tuosta:
https://aut.fi/kayttovoimat/sahko/
Tuolla linkillä ei ole paskankaan väliä. Koska ladattavissa hybrideissä on polttomoottori niin ladattava hybridi on vähintään puoliksi polttomoottoriauto. Jos ladattavaa hybridiä ajaisi lähes pelkästään sähköllä pari vuotta niin polttomoottori hajoaa ja sen jälkeen auto on arvoton romu. Joten ladattavalla hybridillä on pakko ajaa polttomoottorilla jotta autolla olisi edes jokin arvo.
Ja tuo moottorin hajoaminen ei mene takuuseen koska autoa on käytetty väärin.
Se asian ovat jo muut päättäneet. Et sinä:
Kansainvälisen määritelmän mukaisesti myös ladattavat hybridit ovat sähköautoja
Leike Kauppalehdestä:
"Kansainvälisen määritelmän mukaisesti myös ladattavat hybridit ovat sähköautoja, sillä ne voi pakottaa napin painalluksella käyttämään ainoastaan sähkömoottoria."
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tassa-kaikki-suomessa-myytavat-sahkoautot-ja-niiden-todelliset-toimintamatkat-talvella/a36c3c1a-4fe2-31fe-b11c-b6700ab7b7e8
Tuo "kansainvälinen määritelmä" on autovalmistajien lobbaamaa sontaa. Tuo määritelmä on syntynyt, koska autovalmistajat ovat sopivasti lahjoneet oikeita tahoja. Joka kerta kun ladattavassa hybridissä käynnistyy polttomoottori niin auto on sillä hetkellä polttomoottoriauto.
On jo monessa artikkelissa todettu, että jos ladattavalla hybridillä ajaa lähes koko ajan sähköllä niin auto kelpaa lähinnä kaatopaikalle parin vuoden käytön. Ladattava hybridi pysyy jollain tavoin kunnossa, jos yli puolet ajoista kuljetaan polttomoottorilla. Eli toisin sanoen ladattava hybridi on silloin puoliksi polttomoottoriauto.
Siis oikeasti alle 180000 sähköautoa.
Väärin. Täyssähköautoa.
Ladattavat hybridit eivät ole sähköautoja vaan vähintään puoliksi polttomoottoriautoja. Normaalilla ladattavalla hybridillä 60-70% ajoista kuljetaan polttomoottorilla.
Kansanedustaja Lohi on tuonut julki sähköautoveron tai käyttömaksun.
Paljonko riipastaan ?
1500 vai 3000 e/ vuosi ?
siihenkun lisäksi kolautat akkuun lommon
saat 5000 e korjauslaskun.
Alkaa panna rahan äänellä
miinusmerkkisen rahan.
Pienen pojan ajatuksia.
Vuonna 2025 autokannasta oli 6% sähköautoja, pieni määrä.
Tällä hetkellä sähköautoja on yli 13 prosenttia.
Ladattavat hybridit ei ole oikeita sähköautoja vaan puoliksi polttomoottoriautoja. Vai miten sellaista autoa voi kutsua sähköautoksi, jonka kilometreistä 60-70% kuljetaan polttomoottorilla?
Ei pidä paikkaansa. Tilasto oli maaliskuulta, jolloin merkittävä osuus autoista oli liikennekäytöstä poistettu. Nyt ne on suurimmaksi osaksi jo liikennekäytössä.
Samoin oli 13 huhtikuuta 2026, kun tuon virheellisen postauksen teit.
Muista hybrideistä ei ole omaa kokemusta, mutta Passat GTE:llä ei ajettu pakkaskeleillä sähköllä. -10 pakkasta, niin polttomoottori käynnistyi saman tien, auto ei siis yrittänytkään liikkua sähkön voimalla,
Sääliksi käy rahansa ladattavaan hybridiin laittaneita.
Mulla loppuu autoilu siihen jos ei ole kun patterikäyttösiä vahinkoja liikenteessä
Ladattavan hybridin (PHEV) ajoakku kestää tyypillisesti noin 150000 – 200000 kilometriä. Mersuissa ja Bemareissa jopa vain 100000 km.
177 734 sähköautoa on yllättävän pieni luku. Minunkaan mielestä - töpselihybridin omistaneena - se ei todellakaan ollut sähköauto. Toisekseen se pieni säästö bensakuluissa hupenee huoltokuluihin, jotka tulevat jopa kalliimmaksi kuin puhtaalla polttiksella. Päälle vielä se, että hybridien vaihtoarvo on onneton, Jos akku alkaa olla finaalissa, niin auto ei kelpaa kenellekään.
Plugariversioita saa halvemmalla kuin saman mallin polttiksia.
Viime talvi pakkasineen osoitti, että plugari on erinomainen valinta.
Sellaisen minäkin tilasin.
Se polttomoottori aon kevyempi kuin se liiana suuri määrä akkuja.
Donutin ihmeakku varastoi energiaa 400 Wh/kg, eli 40 kWh akku painaa 100 kg, ja 80 kWh akku vastaavasti 200 kg. Toki päälle tulee akkukotelon ja akun lämmönsäätöjärjestelmän paino. Ei mene montaa vuotta kun uusissa sähköautoissa on tuollaisen energiatiheyden akkuja, ja useampi akkuvalmistaja, joista autovalmistaja voi valita.
Donut Labin akku on huijausta. Uudet akut tulevat CATLilta ja BYDiltä ja Toyotalta.
Sähköautojen määrä kasvaa rajuna.
Jopas oli viisas kommentti.
6,3 % täyssähköjä koko autokannasta ." Todella suuri osuus ja määrä " . Ei nyt sentään .
Polttomoottoria ei voi ohittaa.
Siksi kikkaillaan termeillä.
Akkukorjaamot kiittävät.
Lehdet kertovat akuista aivan muuta.
lukumäärä kasvaa rajusti koko ajan ensirekisteröintien ja käytettynä maahantuotujen sähköautojen myötä.