Miksi nykyajan ohuisiin moottoriöljyihin ei lisätä väriainetta? Vaikea nähdä öljytikusta.

Ihan höpöpuhetta VW tsi 2014 jälkeen valmisteturt ei kuluta öljyä....
Huonoa öljyä jos ei mustu moottorissa, ei pese moottoria kunnolla noesta ja palojätteistä..

Ecoboost tunnetaan pirun lujana moottorina, joka on tosin rikottavissa väärällä öljyllä ja/tai huonolaatuisella tarvikehihnalla. Näin niitä on paljon rikottu, jopa merkkihuollon toimesta ja siitä on otettu opiksi. Vanhimmilla yksilöillä on ehditty rullata jo yli 300 000 kilometriä joten ei voida sanoa huonoksi moottoriksi. Hihnojen vaihtoväli on viisi vuotta tai 120 000 kilometriä että takuulla kestää oikeilla öljyillä vetää vaikka 50% yli.

VAGin TSI- ja TFSI-moottorit sen sijaan ovat murhekryynejä mm. öljynkulutuksen ja jakopään suunnitteluvirheen takia. Merkkihuolto ajattaa ihmisiä ilman jakopään huoltoa kunnes se särkyy tuhoten koko moottorin vaihtokuntoon. Näitä moottoreita suosittelen välttämään ja jakoketjun vaihtaminen on kallista, koska sitä ei ole suunniteltu vaihdettavaksi.

Sitten sellainen juttu, että Toyotalla on käytössä superohutta öljyä ja se ei kyllä kestä yhtään polttoaineen ja etanolin liukenemista kun öljykalvo rikkoutuu ja kone kuluu ja alkaa kalisemaan. Huono homma pohjoisessa, jossa moottori saa kylmänä paljon polttoainetta ja siinä on vieläpä etanolia joukossa. Tällaista jos ostaa, kannattaa vähän miettiä sopiiko se omaan ajoon ja koliseeko moottori.

Pientä kitkaa tavoittelevissa nykymoottoreissa mieluiten märkä hihna kuin jakoketju. Ne ketjut nimittäin ovat todella hentoisia ja ongelma siksi, että niille ei ole vaihtoväliä toisin kuin hihnalle.

Kannattaa kommentoida täydellisen tietämättömyyden suomalla varmuudella. Tai siis kannattaa tuoda oma tyhmyys kaiken kansan tietoon!

Kannattaa myös jättää öljyn tarkastamatta, kuten ääliö n:o 2 ehdotti. Kovaa ajoa vaan, kunnes leikkaa kiinni. Tai se punainen "moottorinvaihtovalo" syttyy. Sama asia.

Eihän ikinä mihinkään laitteeseen mitään vikaa tule ja jos tuleekin, niin kannatta tehdä pienestä viasta iso vika! Samalla vaivalla jättää rengaspaineet tarkastamatta jne.

Ne "tarkastetaan mittaristosta"... joo. Paitti että saattaa olla todella kummallisten kuvioiden takana tämä = olisi oikeasti nopeampaa ja helpompaa tarkastaa öljyn määrä tikusta. Esim. ensin pitää ajaa kone lämpimäksi, sitten moottori seis, odota 3 min, sitten pitää saada auto mystiseen tilaan X, jossa sytytysvirta päällä, mutta moottori ei käy (omat kommervenkkinsä painonappikäynnisteisissä autoissa) ja sitten mittaristossa näkyy oikea öljyn määrä. Jos proseduuria ei teen täsmälleen oikein, saa kyllä öljymääränäytön näkyviin, mutta sen näyttämä lukema ei olekaan tuore, vaan voi olla "jäätynyt" edellisen tarkastusproseduurin jälkeen.

Tikun kanssa tosiaan jo mainuttu ongelma = nykyiset ohuet ja kirkkaat (kuin vettä) öljyt tosiaan tuo oman haasteensa löytää se rajakohta öljytikustakaan. Jätti pumppu pari lyöntiä väliin, kun taannoin tarkastin 1. kertaa öljyn määrää uudesta autosta. Iltahämärässä en sitä öljyä lainkaan erottanut = luulin, että pari tkm ajettu kone niin vähillä öljyillä, ettei tikku enää kastu. Kirkkaassa päivänvalossa sentään operaatio onnistui.