https://www.nettiauto.com/nissan/leaf/15653732
Jos tuon tinkaisi 9000 euroon. 😄
Vaan mitä tavallinen tallaaja saa, jos menee autokauppaan ja ostaa tuollaisen auton?
Laskin OP:n palvelussa, että tämän sähköauton liikennevakuutus ja osakasko maksaisi minulle yhteensä 496,31 €/v eli 41 €/kk.
Sähköön menisi minun ajoilla kotona lataavana n. 10 €/kk.
Jos tuon tinkaisi 9000 euroon. 😄
Vaan mitä tavallinen tallaaja saa, jos menee autokauppaan ja ostaa tuollaisen auton?
Laskin OP:n palvelussa, että tämän sähköauton liikennevakuutus ja osakasko maksaisi minulle yhteensä 496,31 €/v eli 41 €/kk.
Sähköön menisi minun ajoilla kotona lataavana n. 10 €/kk.
Vastaukset 46
Vanhimmat
jaa lueskele tuolta,
https://enginepatrol.com/nissan-leaf-problems/
tsekkaa se latausluukku et toimiiko kunnolla...
Saman tasoisen pienen kotteron ahtaan kuin CLA tai Model 3
Range jotain 49km
Onhan tuo todella vanhanaikaisen näköinen sisältä. Tulee 2010-luku vielä elävästi mieleen. :D Pieni näyttö ja varmaan AI puuttuu...
Katsastamaton ?
Sehän on 2010-luvun auto...
Mitä höpötät katsastamattomuudesta? 3/2025 katsastettu eli melkein vuosi leimaa jäljellä.
Mitä sillä perkeleen isolla ruudulla tekee?? Katse tielle mieluummin. AI on aitojen tuho.
Tuleeko mukaan chademo-type2 adapreri?Muuten ei lataus onnistu kaupallisilta latureilta, eikä paljon muutenkaan. Mikä on alkun SOH arvo?
Tuolla se lukee ilmoituksessa
Ne tutut joilla on tuon sukupolven Leaf ovat kehuneet autoa luotettavaksi ja talvella lämpimäksi ja ajaneet niillä jo vuosia.
Katsastettu 3/ 2025.
Sulla on siis useampia tuttuja joilla on toi Leaffi ? Autohan on melko harvinainen .
Noita ei yleensä ole pikaladattu juurikaan joten akku on oletettavasti kohtuullisessa kunnossa mutta ainakin pikatesti kannattaisi teettää.
Vaikka akku ei aivan huippu olisikaan kyllä kannattaa keskustella myyjän kanssa.
Akkua missä on isoja kennojen jännite-eroja ei kannata ostaa mutta hiipuminen kulumisen myötä on normaalia. katso vaan että range sen myötä riittää omaan käyttöön.
Osta pois. Kerro kokemuksia. Alat tupettamaan ja teet kontenttia halvan sähköauton omistamisesta. Kyllä noita näkee liikenteessä harva se päivä.
Itse olen katsellut jotain tuollaista. Ei haittaa yhtään jos ei ole sitä toista latausliitintä kun nykyisellä polttiksellakin pyörin lähinnä 25 kilsan säteellä, pääosin töihin. Harvemmin tulee autolla mihinkään lähdettyä. Ehkä se polttis on silti edelleen se seuraava auto. Ei sitä tiedä.
Joskus mietin samaa, mutta sanan"harvemmin" tulisi olla "ei koskaan".
En kehtaisi istu kyydissä
Rahamies
Nissan Leaf ei ole mikään persoonallisin auto, vaan enemmänkin sellainen "harmaavarpunen", mutta luotettava ja hoitaa tehtävänsä mukisematta.
Ostamalla saa halpaa ajoa!
Tarvitseeko auton edes olla persoonallinen? Harvoin sellaisia muutenkaan näkee.
Aivan totta.
Nekin jotka puhuvat persoonallisista autoista ostavat sopulina niitä eniten myytjä malleja ja varustetasoja. Ei joku perus 3 tai 5-sarjalainen BMW ole millään muotoa persoonallinen valinta. Vain merkit ja mallit mitä myydään vähän on persoonallisia.
Teslakin oli persoonaallinen aikoinaan. Jos yhden näki niin kaikki kääntyi katsomaan ”oooooo Tesla”.
Oli se varmaan jollekin hieno ja persoonallinen kun ei se autoa ole nähnytkään vaan se on älylaite missä on pyörät.
Nyt niitä näkee siellä minne pään kääntää.
Rav 4 hybriid neliveto on persoonallinen ja pieni kulutus suurta sisätilatkin
Monena vuonna selvästi luokkansa eniten myyty suv, no ei todellakaan ole millään tapaa persoonallinen, vaan nimenomaan täysin massaan sulautuva.. Toisaalta miksi tarvitsi olla persoonallinen, perus käyttöautohan se vain on.
Empä tie ei ole kokemusta sähköautoista mitä seurannu ni turhan hintavat korjauskulut ja autoliike niin tinkaamis varaa ei välttis ole vaihdossa ottavat näitä sähkövatkaimia niin niissä on aina riskinsä suuri todennäköisyys että jää liikkeelle tappiollisiksi joka ainoa sähkövatkain
Ratin etäisyyssäätö puuttuu ja istuimet ovat riisipusseissa totuttua tasoa. Turha odottaa esim. mitään Ford-tason pitkän matkan autoa. Fordilla oli ratin etäisyyssäätö jo 90-luvulla.... Kannattaa kokeilla saako Leafin ajoasennon itselle sopivaksi.
Uusimmassa Leafin sukupolvessa on ratin etäisyyssäätö, mutta sillä en ole vielä päässyt ajamaan.
Saat tuosta auton vähintään 5 vuodeksi.
Lataaminen muualla kuin kotona voi olla vaikeaa!! Latausportin kunto kannattaa selvittää ennen ostoa, on kallis korjata.
Ja tulee halvemmaksi kuin yksikään uusi auto. Noita voi vaihtaa vuoden välein.
Pari satkua oli. Oli tiedossa että oli rikki. Myyjä väitti että tonnin maksaa ja tinkasin hintaa siksi vielä alemmas. Tiesin mitä se oikeasti maksaa.
Katso Marko Siintomaan nissan Leaf videot Youtubesta.
ja nissan foorumilta löytyy lisää tietoa..
Ensimmäinen sähköautoni oli 66000 ajettu Leaf 2018 40 kwh malli ajoin siihen toisen 60000 lisää. Se kaukokäyttösovellus ei toimi 2919 mallisissa enää. ajastimella kyllä saa. Alkuun se tuntui jotenkin mielenkiintoiselta mmmm..... sähköauto, laitoin kaikki kwh mittarit jne. jonkin aikaa niitä seurailin, uutuuden viehätys, kun haihtui ei sitä enää edes tiedostanut. Se käyttö oli suurin piirtein latausta...ajoa..latausta .ajoa,latausta, ajoa, latausta, ajoa............................puoli vuotta renkaiden vaihto, ajoa ja latausta ja ..............sitten, kun siinä oli 127000 km. (SOH 89,6%) vaihdoin sen, hyvin vähän pikalatasin. Se meni liikkeestä hyvin pian. Se on hyvin suosittu täällä etelän kaupunkien liepeillä meidän alueella (30 km. Helsinkiin) on pienessä taajamassa useita. Se on hinnoiteltu aika mukavasti, meidänkin vanha on jossain Porvoon suunnalla, koska se uusi omistaja osti sen hansikaslokeroon jättämäni viestin johdosta Walle 25A laturin. peruutuskamerasta irtosi johto, korjasin itse. Tämä nykyinen on toki hienompi ja ja nopeampi ladattava, muuten samanlainen päivittäiskäyttöauto se on sama, ei siihen enää 5 vuoden kokemuksella oikein enää edes kiinnitä huomiota, on niin tottunut. Bensan hintaakin joskus seurailin, sekään ei oikein polttomoottoriautoista kiinnosta. Eikä se kuinka moni ostaa tai on ostamatta.
no hienoa, mutta käytetyn ostajan kannattaa ottaa aina selvää tyyppivioista kun yli satatuhatta ajetuissa alkaa viat ilmaantua sähkö ,kuin polttomoottoriautoissakin...onhan joihinkin autoihin etulamputkin yli tonnin kappale.mitä uudempi niin sitä teknisesti vaativampi korjata, esim tuulilasit ja niiden kamerat, jne.. jos auto on halpa mutta se voi tulla kalliksi jos ei tiedä mahdollisia piilovikoja..
Suurimmalke osalle sähköautoilijoista Leaf 40 kWh ja alle 150 km toimintamatka ei vaan rijtä
Sillä saa Nissanin
"Vuonna 2018 käyttöönotettu täyssähköinen viistoperä tarjoaa noin 285 kilometrin sähköisen toimintamatkan " = täyttä puppua.
40 kWh akku on noilla prosenteilla n. 34 kWh akku ja 80% ladattuna se on enää 27 kWh akku.
Kesäkelissä voit päästä sillä teoriassa ~150 km, mutta käytännössä tuskin pystyt ajamaan akkua täysin tyhjäksi, eli todellinen range on lähempänä 100 km.
Talvipakkasilla kun vähennät noista 50%, niin olet aika lähellä todellisuutta.
Akun soh vielä kohtuullinen, mutta kun laskee alle 80%, niin ei tahdo kelvata kenellekään asiasta yhtään ymmärtävälle. Toisekseen pelkkä soh-lukema ei kerro oikein mitään.
Jos vaihtaa Leafin akkukoteloon sisälle uudet donutlabin solidstate akkukennot, mitä kaikkea autoon täytyy sen jälkeen ohjelmoida että se toimii?
Mitä ohjelmointi maksaa?
Vai joutuuko vaihtamaan esim latauslaitteen, eli vanhaa ei voikaan ohjelmoida lataamaan uutta suuremman energiasisällön akkua, jonka jännitekään ei ole täsmälleen sama kuin vanhan akun, vaikka on tietysti sovitettu sarjassa olevien kennojen määrällä mahdollisimman lähelle?
Unohda koko juttu.
Miksi sinne pitää vaihtaa akkukennot, jos akku on kunnossa SOH 90% paikkeilla ja jännite-erot pienet ei sitä tarvitse vaihtaa. Parempi vaihtoehto on (akun pitää olla siinä tapauksessa vaurioitunut) LFP akku kennopaketti 52 Kwh. jälkiasennusblokit softa päivitys (tikku seuraa mukana) hinta Taiwanissa 5700 dollaria+rahti+työ. Jotkut pellepelottomat ovat laittaneet 62 Kwh. akkupaketin 40 Kwh tilalle se vaatii muutoksia kiinnityksiin ja on hiukan no...... joo. Mikäli tekee toimivaan 40 kwh:n 62 muutoksen käytetyllä akulla 7000€:lla, liikkeestä saisi vähemmän ajetun valmiin 62:n pienemmällä välirahalla. Mitä taasen tulee siihen Chademo latausadapteriin, ne ovat siinä 700€-1000€ meillä on, aika harvoin on käytetty, mutta toimii. meidän vanha Leaf jäi kakkosautoksi. tuli toinen sähköauto vetokoukulla farkku Octavian 2014 (2) tilalle. Sellainen pikku detalji mitattiin akku (120000) SOH 89,1% 2019 mallinen jännite-ero 14 mV rasituksessa 38mV maksimi, toteamus, normaali ikääntyminen 80000km.-100000 km. vielä ja akku alittaa 80% rajan (7-10 vuotta). Adapterilla ja Walle 25 laturilla tuollainen kunnossa oleva 40 Kwh Leaf on lähiliikenteeseen 20000 vuosikilometreillä hyvä vehje. Kotona latausmahdollisuus on oltava talvella esilämmityksen takia. Meillä on kumpaankin lataukseen kwh mittarit Leafin lukemat (lataushäviöt, esilämmitykset, ajoenergia) tammikuu 32 Kwh/100km., helmikuu 27 Kwh/100km. ja maaliskuu 22 Kwh/100 km. Huhtikuun lukemia olen kerran katsonut näyttää painuvan alle 20 Kwh/100km. Vaikka Leaf on kakkoskäytössä vieläkin tulee mittariin kuukausittain yli 1000km. ja sähkölaskuun 40€.
Siinä tekee kyllä helposti elämänsä surkeimmat autokaupat jos törsää kymppitonnin oikeaa rahaa ChaDeMoon ja rupukokoiseen akkuun, jolla talvella ei aja edes sataa kilometriä maantiellä.
Kaikenhan voi aina haukkua, mutta mikäs se sun valinta sitten tuon tilalle olisi?
Jos kotilatauksella sähköä menee noin 10 eur/kk niin oletettavasti silloin ei ainakaan paljoa pitkiä ajomatkoja tule.
Ainakin tuttu on kulkenut jo monta talvea Leafilla eikä ole valittanut. Viime talvena täälläkin oli -28 astetta.
Mitä merkitystä on 10 €/kk kuluilla, jos kymppitonnin auton arvo on ~kolmen vuoden päästä 0 €?
Miksi sen Leafin arvo kolmen vuoden päästä olisi nolla?
Ja jos olisikin niin mitä sitten, ei sitä autoa ole pakko vaihtaa kolmen vuoden jälkeen.
Kiihtyy ärhäkästi! 💪🏻