Kiitokset yhteistyöstä Italkon!

Tyylikäs on kärri juu, eikä olisi taatusti Alfan kilpailija, vaikka Italkon on tätäkin yrittänyt väittää. Ei kai Agnellin perheyhtiö ole niin tyhmä, että tekisi kosernin sisällä kaksi keskenään kilpalevaa merkkiä?

Kyllä tässä on markkinat segmentoitu aivan selvästi, Alfa edustaa urheilullisuutta, Lancia ylellistä hillittyä tyylikkyyttä.

Jos maahantuoja pysyy samana, niin eipä ole Alfankaan tulevaisuus Suomessa kirkossa kuulutettu. Ei siihen muuta tarvita kuin että 156:n seuraajamalli ei olekaan aivan niin itsestään kaupaksi menevä kuin 156 nykyään on. On huomattava, että 156 on helmi jollaista Alfakaan ei välttämättä onnistu joka vuosikymmenelle luomaan.

Ei nykyinen maahantuoja piirimyyjineen (paria poikkeusta lukuunottamatta) ole tottunut markkinoimaan autoja, vaan lähinnä säännöstelemään kenelle autoja annetaan kenelle ei, edellyttäen että auto myy itse itsensä.

Alfa myy itse itsensä omalla ylivoimaisella erinomaisuudellaan ja Lada myy itsensä hinnallaan ilman, että myyjän tarvitsee tehdä muuta kuin pyytää asiakkaita jonoon, ja panna tupakaksi sillä aikaa kun nämä kaivelevat rahoja lompakoistaan.

Fiat taas on volyymiauto, jolla on jo 70-luvulta peräisin oleva asiakaskuntansa, joka kooltaan on Alfan vastaavaan potentiaaliin verrattuna moninkertainen.

Lauttasaaren Autokeskus taisi myydä merkittävän siivun nykyiseestä 156 -kannasta, joten Italkon/Delta-Auton näytöt Alfan markkinoinnistakin ovat pitkälle tilastoharhaa.

Alfallekin olisi onni, jos maahantuonti siirtyisi yritykselle, joka aivan oikeasti haluaa myydä autoja ihmisille tähän maahan. Nythän koko juttu on lähinnä ostajien oman aktiivisuuden varassa.

Timo kirjoitti:

Jos maahantuoja pysyy samana, niin eipä ole Alfankaan tulevaisuus Suomessa kirkossa kuulutettu. Ei siihen muuta tarvita kuin että 156:n seuraajamalli ei olekaan aivan niin itsestään kaupaksi menevä kuin 156 nykyään on. On huomattava, että 156 on helmi jollaista Alfakaan ei välttämättä onnistu joka vuosikymmenelle luomaan.

Ei nykyinen maahantuoja piirimyyjineen (paria poikkeusta lukuunottamatta) ole tottunut markkinoimaan autoja, vaan lähinnä säännöstelemään kenelle autoja annetaan kenelle ei, edellyttäen että auto myy itse itsensä.

Alfa myy itse itsensä omalla ylivoimaisella erinomaisuudellaan ja Lada myy itsensä hinnallaan ilman, että myyjän tarvitsee tehdä muuta kuin pyytää asiakkaita jonoon, ja panna tupakaksi sillä aikaa kun nämä kaivelevat rahoja lompakoistaan.

Fiat taas on volyymiauto, jolla on jo 70-luvulta peräisin oleva asiakaskuntansa, joka kooltaan on Alfan vastaavaan potentiaaliin verrattuna moninkertainen.

Lauttasaaren Autokeskus taisi myydä merkittävän siivun nykyiseestä 156 -kannasta, joten Italkon/Delta-Auton näytöt Alfan markkinoinnistakin ovat pitkälle tilastoharhaa.

Alfallekin olisi onni, jos maahantuonti siirtyisi yritykselle, joka aivan oikeasti haluaa myydä autoja ihmisille tähän maahan. Nythän koko juttu on lähinnä ostajien oman aktiivisuuden varassa.

Lue lisää

Delta-auton lisäksi Alfaa myy ainakin Espoossa myös Länsiauto, mutta maahantuoja on toki Italkon.

Se on minusta kummallista, että kun kävin sekä Konalan Deltassa että Espoon Länsiautossa hieraisemassa kauppoja -99:stä 156:sta uuteen, niin kummassakin paikassa hyvitys vanhasta jäi vonkaamisen jälkeen 20 000 mk pienemmäksi kuin mitä heti kättelyssä luvattiin vaihdossa uuteen samanhintaiseen Bemariin.

En voinut muuta todeta, kuin että minulla ei ole varaa enää ostaa autoa, joka merkkiliikkeen mielestä säilyttää arvonsa näin huonosti.

Jönsson kirjoitti:

Delta-auton lisäksi Alfaa myy ainakin Espoossa myös Länsiauto, mutta maahantuoja on toki Italkon.

Se on minusta kummallista, että kun kävin sekä Konalan Deltassa että Espoon Länsiautossa hieraisemassa kauppoja -99:stä 156:sta uuteen, niin kummassakin paikassa hyvitys vanhasta jäi vonkaamisen jälkeen 20 000 mk pienemmäksi kuin mitä heti kättelyssä luvattiin vaihdossa uuteen samanhintaiseen Bemariin.

En voinut muuta todeta, kuin että minulla ei ole varaa enää ostaa autoa, joka merkkiliikkeen mielestä säilyttää arvonsa näin huonosti.

Lue lisää

Mitenkähän käy silloin, jos käyt tarjoamassa -99 mallista 320i:tä Bemariliikkeeseen, ja pyydät tarjoukset myös Länsi-Autosta ja... no olkoon, Deltasta, vaihdossa Alfa 156:een?

Veikkaan että Alfa-liike maksaisi Bemustasi enemmän kuin merkin oma edustaja. Olen kuullut vastaavia tarinoita muiden merkkien kohdalla ennenkin. Näin autofirmat kuvittelevat kalastelevansa markkinaosuuksia toisilta. Asiakas muuttuu sen ensimmäisen BMW:n jälkeen merkkiuskolliseksi ja liittyy BMW -kerhoon, kuvitellaan.

Parhaiten taitaa pärjätä se, joka vaihtaa joka kerta merkistä toiseen. Toinen johtopäätös mikä tästä voidaan vetää, on se, että Alfa -taudissakin ovat omat "sairauskulunsa", ei voi mitään. En menisi silti Bemariin vaihtamaan. On se Alfaan verrattuna sellainen... harmaavarpunen.

Tulinpa tuossa ajatelleeksi, että Italkon Oy on jo kertaalleen näyttänyt kykynsä myydä Alfa Romeota, joka ei itse myynyt itseään.

Alfan maahantuontihan siirtyi Italkon Oy:lle 1993, eli pian sen jälkeen kun malli 155 oli tullut markkinoille. Vuosina 1992 - 1997 on Alfa Romeo 155:ttä myyty Suomessa alle 140 kappaletta, eli keskimäärin reilut 20 autoa vuodessa. Olikohan muuten juuri 1993, kun saldo oli tasan yksi (1) auto.

Alfa Romeo 155 on hieno auto, itselläni on kokemusta kahdesta 16V yksilöstä. Samanhintaisiin kilpailijoihinsa BMW 316i:n ja Audi A4:n verrattuna se oli täysin ylivoimainen kaikissa suhteissa. Pidän autoa täysin 156:n veroisena (sellaisellakin olen ajanut muutaman tuhat kilometriä), eräissä suhteissa jopa parempana. Silti myyntimäärät olivat lähinnä surkean ja naurettavan välimaastossa. Jos 156:n seuraaja ei myykään itseään yhtä hyvin, on odotettavissa myös Alfa Romeon poistuminen Suomen markkinoilta, ellei maahantuoja vaihdu.

Mielestäni meidän Alfa-harrastajien pitäisi tehdä asialle jotakin NYT, ennenkuin on myöhäistä.

Kyseessä on se ero, että Italkon on konela eli lada-kauppa. Ei neuvostomies ymmärrä laadusta ja myy vain hintaa.
Myytiinhän aikoinaan paljon mm. TUrbo Unoa, mutta Punton aikoina on mennyt vain halvimmat mallit.
Kerran messuilla kävin kysymässä ALfa 166:sta Italkonin myyjiltä. Olivat niin huonoja palvelemaan, joten tajusin, että lada-asiakkaita varten siellä ovat.

- kirjoitti:

Kyseessä on se ero, että Italkon on konela eli lada-kauppa. Ei neuvostomies ymmärrä laadusta ja myy vain hintaa.
Myytiinhän aikoinaan paljon mm. TUrbo Unoa, mutta Punton aikoina on mennyt vain halvimmat mallit.
Kerran messuilla kävin kysymässä ALfa 166:sta Italkonin myyjiltä. Olivat niin huonoja palvelemaan, joten tajusin, että lada-asiakkaita varten siellä ovat.

Lue lisää

Kovin ovat samanlaisia omat kokemukseni. Ei joku Satu Ruotsalainen messuemäntänä kykene yksin kaikkea pelastamaan, jos koko organisaation myyntiasenne on 1960-luvulta peräisin. Ja koko hommasta huokuu sellainen "älä tule kyselemään, ei sulla rahaa ole kuitenkaan" -asenne.

Timo kirjoitti:

Kovin ovat samanlaisia omat kokemukseni. Ei joku Satu Ruotsalainen messuemäntänä kykene yksin kaikkea pelastamaan, jos koko organisaation myyntiasenne on 1960-luvulta peräisin. Ja koko hommasta huokuu sellainen "älä tule kyselemään, ei sulla rahaa ole kuitenkaan" -asenne.

Lue lisää

Onneksi vielä löytyy ainakin pk-seudun ulkopuolelta Delta-Autoon kuulumattomia myyjiä jotka ymmärtävät asioita paremmin. Maahantuoja tosin on sama, joten ei se Lanciaa auta. Eletään kuitenkin toivossa, että uusi maahantuoja löytyy (jos tehdas sen markkinoille haluaa). Hintojen harmonisoitumisen myötä hinnankin pitäisi olla kilpailukykyinen.

lambo kirjoitti:

Onneksi vielä löytyy ainakin pk-seudun ulkopuolelta Delta-Autoon kuulumattomia myyjiä jotka ymmärtävät asioita paremmin. Maahantuoja tosin on sama, joten ei se Lanciaa auta. Eletään kuitenkin toivossa, että uusi maahantuoja löytyy (jos tehdas sen markkinoille haluaa). Hintojen harmonisoitumisen myötä hinnankin pitäisi olla kilpailukykyinen.

Lue lisää

Eipä tuo tehdaskaan välttämättä Suomen markkinoille hinkua. Hinkuukohan millekään markkinoille. Tekniikan Maailmassa jo ennustettiin italialaisiin huhuihin nojautuen, että koko merkkiä ollaan pikkuhiljaa kuoppaamassa.

Sinänsä outoa, että tänä individualistisen hedonismin kulta-aikana lukuisat jo kuopatut brändit on kaivettu haudasta ja autotehtaat haluavat tosissaan myydä Bugatteja, Pegasoja, Maybacheja ja mitä lieneekään Laurin & Klementejä.

Kyllä joku vielä keksii Lanciankin uudestaan.

Myönnetään, että itseänikin harmittaa Lancian poismeno ja erityisesti ettei muutamia hienoja malleja, kuten Lybraa eri koriversioineen näy täällä.
Toisaalta myönnettäköön, ettei Lancian tilanne ja tulevaisuus näytä edes Euroopanlaajuisesti kovin ruusuiselta, Thesiksen valmistuksen aloittaminen on ymmärtääkseni vielä auki tai ainakin se venyi niin paljon, että malli ehti kärsiä imagollisesti todella paljon, ehkä liikaakin.

Anteeksi nyt vain, mutta näitä viestiketjuja lukiessani tulee väistämättä mieleen, että tuntuu kuin joidenkin ihmisten elämäntehtäväksi on tullut koko Suomen Fiat-verkoston ja maahantuonnin mustamaalaaminen. Kaikki tuntuu ns. olevan perseellään eikä mikään asia ole hyvin.
Mahtaako todella olla noin?
Olisiko mahdollista, ettei joukkoon mahdu yhtään hyvää asiaa?

Näistä asioistahan voidaan väitellä pitkäänkin, mutta mitenkäs sille Autonovolle mahtoi käydä?
Ettei vain mennyt kyykälleen?

En ole täällä puolustelemassa yhtään ketään enkä ole autoalaa liipaten edes töissä itseni jääväten vaan haluaisin, että katsoisitte asioita toisinaan myös auringon valossa.
Tietysti Lancian eteen olisi voinut tehdä enemmän, mutta kuten sanoin, merkki on myös maailmalla vaikeuksissa, ei ainoastaan Suomessa.

Italkon tuo näitä italialaisia helmiä maahan ja mm. Delta-Auto myy niitä eteenpäin. Jos ette ole tyytyväisiä niin vaihtakaa automerkkiä ja menkää paremman palvelun onnellisen lähteen ääreen tai perustakaa oma maahantuontiyritys ja aloittakaa neuvottelut Fiatin edustajien kanssa Lancian maahantuonnista - sitten loppuu pulinat!

Kappa ajautui valitettavasti myös lamanjälkeiseen elämään kuten koko Lancian siirtyminen Italkonille eikä Lancia enää Kapan myötä ollut kovin edullinenkaan, jos edustusautosta voi yleensä noin sanoa.
Samoiten yksi Lancian suuri ongelma on mielestäni maailmanlaajuisesti ollut sen vetäytyminen rallista. Rallimenestys suomalaisine kuskeineen oli yksi Lancian suurimmista myyntivalteista, sanotaan mitä hyvänsä. On vaikeaa muokata urheilullista imagoa edustavaan muottiin hetkessä.

Toinen Lancian suuri ongelma on se, että erityisesti Suomi on mersu-, bemari- ja volvomiesten luvattua maaperää, jossa erilaisuus halutaan natsityyliin kitkeä pois. Kaikki haluavat kuulua "harmaavarpusiin".

En tiedä palvelevatko nämä jatkuvat negatiiviseen sävyyn laaditut kirjoituksetkaan Lancian asiaa ja sen nykyisen "maahantuojan" edesottamuksia merkin suhteen.
En viittaa yhteenkään liikkeeharjoittajaan, mutta voisinpa melkein toisinaan yleistää, että liian usein Suomessa valitettavasti saa huonoa palvelua, melkeinpä alasta riippumatta.

Kesä tulee, haaveillaan hienoista autoista ja ne keillä sellaisia on nauttikoot mutkaisista teistä ja lukemattomista kilometreistä.
Käykää Euroopassa ja vaikkapa Italiassa, siellä kaikki on paremmin ja kauniimpaa.
No... ainakin lämpimämpää.<

Erittäin tyytyväinen Puntoilija, joka kuitenkin tietää ajavansa vain autolla, joka on pääasiassa tarkoitettu liikkumisvälineeksi, ei palvonnan kohteeksi vaikken palvontaa tai fanaattisuutta keneltäkään kielläkään.

YoHannes kirjoitti:

Myönnetään, että itseänikin harmittaa Lancian poismeno ja erityisesti ettei muutamia hienoja malleja, kuten Lybraa eri koriversioineen näy täällä.
Toisaalta myönnettäköön, ettei Lancian tilanne ja tulevaisuus näytä edes Euroopanlaajuisesti kovin ruusuiselta, Thesiksen valmistuksen aloittaminen on ymmärtääkseni vielä auki tai ainakin se venyi niin paljon, että malli ehti kärsiä imagollisesti todella paljon, ehkä liikaakin.

Anteeksi nyt vain, mutta näitä viestiketjuja lukiessani tulee väistämättä mieleen, että tuntuu kuin joidenkin ihmisten elämäntehtäväksi on tullut koko Suomen Fiat-verkoston ja maahantuonnin mustamaalaaminen. Kaikki tuntuu ns. olevan perseellään eikä mikään asia ole hyvin.
Mahtaako todella olla noin?
Olisiko mahdollista, ettei joukkoon mahdu yhtään hyvää asiaa?

Näistä asioistahan voidaan väitellä pitkäänkin, mutta mitenkäs sille Autonovolle mahtoi käydä?
Ettei vain mennyt kyykälleen?

En ole täällä puolustelemassa yhtään ketään enkä ole autoalaa liipaten edes töissä itseni jääväten vaan haluaisin, että katsoisitte asioita toisinaan myös auringon valossa.
Tietysti Lancian eteen olisi voinut tehdä enemmän, mutta kuten sanoin, merkki on myös maailmalla vaikeuksissa, ei ainoastaan Suomessa.

Italkon tuo näitä italialaisia helmiä maahan ja mm. Delta-Auto myy niitä eteenpäin. Jos ette ole tyytyväisiä niin vaihtakaa automerkkiä ja menkää paremman palvelun onnellisen lähteen ääreen tai perustakaa oma maahantuontiyritys ja aloittakaa neuvottelut Fiatin edustajien kanssa Lancian maahantuonnista - sitten loppuu pulinat!

Kappa ajautui valitettavasti myös lamanjälkeiseen elämään kuten koko Lancian siirtyminen Italkonille eikä Lancia enää Kapan myötä ollut kovin edullinenkaan, jos edustusautosta voi yleensä noin sanoa.
Samoiten yksi Lancian suuri ongelma on mielestäni maailmanlaajuisesti ollut sen vetäytyminen rallista. Rallimenestys suomalaisine kuskeineen oli yksi Lancian suurimmista myyntivalteista, sanotaan mitä hyvänsä. On vaikeaa muokata urheilullista imagoa edustavaan muottiin hetkessä.

Toinen Lancian suuri ongelma on se, että erityisesti Suomi on mersu-, bemari- ja volvomiesten luvattua maaperää, jossa erilaisuus halutaan natsityyliin kitkeä pois. Kaikki haluavat kuulua "harmaavarpusiin".

En tiedä palvelevatko nämä jatkuvat negatiiviseen sävyyn laaditut kirjoituksetkaan Lancian asiaa ja sen nykyisen "maahantuojan" edesottamuksia merkin suhteen.
En viittaa yhteenkään liikkeeharjoittajaan, mutta voisinpa melkein toisinaan yleistää, että liian usein Suomessa valitettavasti saa huonoa palvelua, melkeinpä alasta riippumatta.

Kesä tulee, haaveillaan hienoista autoista ja ne keillä sellaisia on nauttikoot mutkaisista teistä ja lukemattomista kilometreistä.
Käykää Euroopassa ja vaikkapa Italiassa, siellä kaikki on paremmin ja kauniimpaa.
No... ainakin lämpimämpää.<

Erittäin tyytyväinen Puntoilija, joka kuitenkin tietää ajavansa vain autolla, joka on pääasiassa tarkoitettu liikkumisvälineeksi, ei palvonnan kohteeksi vaikken palvontaa tai fanaattisuutta keneltäkään kielläkään.

Lue lisää

Muistan sinun peräänkuulutelleen sitä positiivisuutta joskus ennenkin. Vaan mistäs otat niitä positiivisia fiiliksiä, kun hyviä kokemuksia on ainoastaan yksi ja sekin Jyväskylän nykyisestä Delta-Autosta, jossa huomattiin Lauttasaaren silloisessa Konelan huollossa (nythän sitä ei ole ollut vuosiin) vääriin jakohinhan hampaisiin asennettu pakonokka-akseli?

Kyllä on vaikea hymyillä ja olla positiivinen, jos oma kokemus osoittaa, ettei siihen ole aihetta. Aiheetonta hyväntuulisuutta kutsutaan euforiaksi, enkä oikein jaksa moiseen ruveta. En minä ihan huvin vuoksi ja kiusallani ole näitä asioita täällä esille ottanut. Juttu vaan on niin, että minulla on toisenlaistakin kokemusta autoliikeen palvelusta ja markkinoinnista, nimittäin Lauttasaaren Autokeskuksen asiakkuudesta vuoden 1996 lokakuusta viime kesään saakka. Ero on todellakin kuin yöllä ja päivällä. On todella sääli, että Alfan edustus siellä päättyi.

Eikä tämä minulle mikään elänmäntehtävä ole, mutta on se nyt kumma, ellei maksavalla asiakkaalla ole oikeus purnata. Aika outoa on tarjota lääkkeeksi automerkin vaihtoa. Autossa ei ole mitään vikaa, vika on siinä miten merkin asioita on Suomessa hoidettu.

Yhtä hyvin voidaan kysyä, miksi pitäisi olla loputtomiin positiivinen, jos Lancian maahantuonti on päättynyt? Lancian tunnuksetkin on poistettu kaikkialta eikä auto ole enää maahantuontiohjelmassa. Autonovo meni kyykälleen, mutta se tapahtui sen jälkeen kun pahin lama sitten 30-luvun pulavuosien oli iskenyt. Delta-auton homma meni Lancian kohdalla lopullisesti kyykälleen noususuhdanteessa.

Täytynee ottaa tosiaan tuosta vihjeestäsi vaari, ja ruveta puuhaamaan uutta maahantuojaa Fiat-konsernin tuotteille, ihan vaikka harrasteena tämän autoalaan mitenkään liittymättömän varsinaisen leipätyön ohella.

Timo kirjoitti:

Muistan sinun peräänkuulutelleen sitä positiivisuutta joskus ennenkin. Vaan mistäs otat niitä positiivisia fiiliksiä, kun hyviä kokemuksia on ainoastaan yksi ja sekin Jyväskylän nykyisestä Delta-Autosta, jossa huomattiin Lauttasaaren silloisessa Konelan huollossa (nythän sitä ei ole ollut vuosiin) vääriin jakohinhan hampaisiin asennettu pakonokka-akseli?

Kyllä on vaikea hymyillä ja olla positiivinen, jos oma kokemus osoittaa, ettei siihen ole aihetta. Aiheetonta hyväntuulisuutta kutsutaan euforiaksi, enkä oikein jaksa moiseen ruveta. En minä ihan huvin vuoksi ja kiusallani ole näitä asioita täällä esille ottanut. Juttu vaan on niin, että minulla on toisenlaistakin kokemusta autoliikeen palvelusta ja markkinoinnista, nimittäin Lauttasaaren Autokeskuksen asiakkuudesta vuoden 1996 lokakuusta viime kesään saakka. Ero on todellakin kuin yöllä ja päivällä. On todella sääli, että Alfan edustus siellä päättyi.

Eikä tämä minulle mikään elänmäntehtävä ole, mutta on se nyt kumma, ellei maksavalla asiakkaalla ole oikeus purnata. Aika outoa on tarjota lääkkeeksi automerkin vaihtoa. Autossa ei ole mitään vikaa, vika on siinä miten merkin asioita on Suomessa hoidettu.

Yhtä hyvin voidaan kysyä, miksi pitäisi olla loputtomiin positiivinen, jos Lancian maahantuonti on päättynyt? Lancian tunnuksetkin on poistettu kaikkialta eikä auto ole enää maahantuontiohjelmassa. Autonovo meni kyykälleen, mutta se tapahtui sen jälkeen kun pahin lama sitten 30-luvun pulavuosien oli iskenyt. Delta-auton homma meni Lancian kohdalla lopullisesti kyykälleen noususuhdanteessa.

Täytynee ottaa tosiaan tuosta vihjeestäsi vaari, ja ruveta puuhaamaan uutta maahantuojaa Fiat-konsernin tuotteille, ihan vaikka harrasteena tämän autoalaan mitenkään liittymättömän varsinaisen leipätyön ohella.

Lue lisää

Hämeenlinnan diilerillä oli vielä ainakin tiistaina Lancian logot seinällä, oikein hallin ulkopuolella, käytiin Kaken kanssa tarkistamassa. Olikohan käynyt vahinko ja jäänyt huomaamatta? ;o)

Timo kirjoitti:

Muistan sinun peräänkuulutelleen sitä positiivisuutta joskus ennenkin. Vaan mistäs otat niitä positiivisia fiiliksiä, kun hyviä kokemuksia on ainoastaan yksi ja sekin Jyväskylän nykyisestä Delta-Autosta, jossa huomattiin Lauttasaaren silloisessa Konelan huollossa (nythän sitä ei ole ollut vuosiin) vääriin jakohinhan hampaisiin asennettu pakonokka-akseli?

Kyllä on vaikea hymyillä ja olla positiivinen, jos oma kokemus osoittaa, ettei siihen ole aihetta. Aiheetonta hyväntuulisuutta kutsutaan euforiaksi, enkä oikein jaksa moiseen ruveta. En minä ihan huvin vuoksi ja kiusallani ole näitä asioita täällä esille ottanut. Juttu vaan on niin, että minulla on toisenlaistakin kokemusta autoliikeen palvelusta ja markkinoinnista, nimittäin Lauttasaaren Autokeskuksen asiakkuudesta vuoden 1996 lokakuusta viime kesään saakka. Ero on todellakin kuin yöllä ja päivällä. On todella sääli, että Alfan edustus siellä päättyi.

Eikä tämä minulle mikään elänmäntehtävä ole, mutta on se nyt kumma, ellei maksavalla asiakkaalla ole oikeus purnata. Aika outoa on tarjota lääkkeeksi automerkin vaihtoa. Autossa ei ole mitään vikaa, vika on siinä miten merkin asioita on Suomessa hoidettu.

Yhtä hyvin voidaan kysyä, miksi pitäisi olla loputtomiin positiivinen, jos Lancian maahantuonti on päättynyt? Lancian tunnuksetkin on poistettu kaikkialta eikä auto ole enää maahantuontiohjelmassa. Autonovo meni kyykälleen, mutta se tapahtui sen jälkeen kun pahin lama sitten 30-luvun pulavuosien oli iskenyt. Delta-auton homma meni Lancian kohdalla lopullisesti kyykälleen noususuhdanteessa.

Täytynee ottaa tosiaan tuosta vihjeestäsi vaari, ja ruveta puuhaamaan uutta maahantuojaa Fiat-konsernin tuotteille, ihan vaikka harrasteena tämän autoalaan mitenkään liittymättömän varsinaisen leipätyön ohella.

Lue lisää

Englannissa näyttää olevan lähinnä Alfoja maahantuovia pieniä maahantuojia jotka kilpailevat lähinnä hinnalla.

Suomessakin voisi olla tuollaiselle pikkumaahantuojalle mahdollisuuksia keskittymällä niihin malleihin joita ei tuoda maahan ja kilpailemalla hinoissa niillä malleilla joita on jo saatavilla. Myöskin yhteistyö olemassa olevien Alfa spesialistien kanssa tulisi kyseeseen josko he kiinnostuisivat myös muista italomerkeistä, ja eikös laki muutu siten että merkkihuollon on tarjottava palvelua riippumatta siitä miten auto on maahan tuotu.

Toiminnan tulisi olla kuitenkin niin pientä että yhden auton myynti silloin tällöin riittäisi. Eli ei toimitiloja ja ilmoittelu lehdissä.

Tuossahan voisi olla pöytälaatikkofirman paikka. Pitäisiköhän tässä ruveta jo tekemään liiketoimintasuunnitelmaa.

HR kirjoitti:

Englannissa näyttää olevan lähinnä Alfoja maahantuovia pieniä maahantuojia jotka kilpailevat lähinnä hinnalla.

Suomessakin voisi olla tuollaiselle pikkumaahantuojalle mahdollisuuksia keskittymällä niihin malleihin joita ei tuoda maahan ja kilpailemalla hinoissa niillä malleilla joita on jo saatavilla. Myöskin yhteistyö olemassa olevien Alfa spesialistien kanssa tulisi kyseeseen josko he kiinnostuisivat myös muista italomerkeistä, ja eikös laki muutu siten että merkkihuollon on tarjottava palvelua riippumatta siitä miten auto on maahan tuotu.

Toiminnan tulisi olla kuitenkin niin pientä että yhden auton myynti silloin tällöin riittäisi. Eli ei toimitiloja ja ilmoittelu lehdissä.

Tuossahan voisi olla pöytälaatikkofirman paikka. Pitäisiköhän tässä ruveta jo tekemään liiketoimintasuunnitelmaa.

Lue lisää

Lehti-ilmoittelukin on suhteellisen kallista, mutta entäs tämä netti? Eihän siinä en kummempia toimitiloja välttämättä tarvita kuin PC työpöydän nurkalle ja postilokero. Jollekin jolla on alan kokemusta, saattaisi olla bisneksen paikka. Hintakilpailu saattaisi olla menestystekijä vaikkapa 156 GTA:n kohdalla, auto maksaa Saksassa kuulemma 38.200 euroa ja Suomessa 62.500 euroa.

YoHannes kirjoitti:

Myönnetään, että itseänikin harmittaa Lancian poismeno ja erityisesti ettei muutamia hienoja malleja, kuten Lybraa eri koriversioineen näy täällä.
Toisaalta myönnettäköön, ettei Lancian tilanne ja tulevaisuus näytä edes Euroopanlaajuisesti kovin ruusuiselta, Thesiksen valmistuksen aloittaminen on ymmärtääkseni vielä auki tai ainakin se venyi niin paljon, että malli ehti kärsiä imagollisesti todella paljon, ehkä liikaakin.

Anteeksi nyt vain, mutta näitä viestiketjuja lukiessani tulee väistämättä mieleen, että tuntuu kuin joidenkin ihmisten elämäntehtäväksi on tullut koko Suomen Fiat-verkoston ja maahantuonnin mustamaalaaminen. Kaikki tuntuu ns. olevan perseellään eikä mikään asia ole hyvin.
Mahtaako todella olla noin?
Olisiko mahdollista, ettei joukkoon mahdu yhtään hyvää asiaa?

Näistä asioistahan voidaan väitellä pitkäänkin, mutta mitenkäs sille Autonovolle mahtoi käydä?
Ettei vain mennyt kyykälleen?

En ole täällä puolustelemassa yhtään ketään enkä ole autoalaa liipaten edes töissä itseni jääväten vaan haluaisin, että katsoisitte asioita toisinaan myös auringon valossa.
Tietysti Lancian eteen olisi voinut tehdä enemmän, mutta kuten sanoin, merkki on myös maailmalla vaikeuksissa, ei ainoastaan Suomessa.

Italkon tuo näitä italialaisia helmiä maahan ja mm. Delta-Auto myy niitä eteenpäin. Jos ette ole tyytyväisiä niin vaihtakaa automerkkiä ja menkää paremman palvelun onnellisen lähteen ääreen tai perustakaa oma maahantuontiyritys ja aloittakaa neuvottelut Fiatin edustajien kanssa Lancian maahantuonnista - sitten loppuu pulinat!

Kappa ajautui valitettavasti myös lamanjälkeiseen elämään kuten koko Lancian siirtyminen Italkonille eikä Lancia enää Kapan myötä ollut kovin edullinenkaan, jos edustusautosta voi yleensä noin sanoa.
Samoiten yksi Lancian suuri ongelma on mielestäni maailmanlaajuisesti ollut sen vetäytyminen rallista. Rallimenestys suomalaisine kuskeineen oli yksi Lancian suurimmista myyntivalteista, sanotaan mitä hyvänsä. On vaikeaa muokata urheilullista imagoa edustavaan muottiin hetkessä.

Toinen Lancian suuri ongelma on se, että erityisesti Suomi on mersu-, bemari- ja volvomiesten luvattua maaperää, jossa erilaisuus halutaan natsityyliin kitkeä pois. Kaikki haluavat kuulua "harmaavarpusiin".

En tiedä palvelevatko nämä jatkuvat negatiiviseen sävyyn laaditut kirjoituksetkaan Lancian asiaa ja sen nykyisen "maahantuojan" edesottamuksia merkin suhteen.
En viittaa yhteenkään liikkeeharjoittajaan, mutta voisinpa melkein toisinaan yleistää, että liian usein Suomessa valitettavasti saa huonoa palvelua, melkeinpä alasta riippumatta.

Kesä tulee, haaveillaan hienoista autoista ja ne keillä sellaisia on nauttikoot mutkaisista teistä ja lukemattomista kilometreistä.
Käykää Euroopassa ja vaikkapa Italiassa, siellä kaikki on paremmin ja kauniimpaa.
No... ainakin lämpimämpää.<

Erittäin tyytyväinen Puntoilija, joka kuitenkin tietää ajavansa vain autolla, joka on pääasiassa tarkoitettu liikkumisvälineeksi, ei palvonnan kohteeksi vaikken palvontaa tai fanaattisuutta keneltäkään kielläkään.

Lue lisää

Eikös Autonovon kaatanut Hankkijan konkurssi?

Jönsson kirjoitti:

Eikös Autonovon kaatanut Hankkijan konkurssi?

Jotenkin ne taisivat toisiinsa liittyä, Hankkija/Novera ja Autonovo. Ja toinen juttu on se, että vuonna -90 autojen myynti kääntyi jyrkkään laskuun, -91 oli jo tosi huono vuosi ja silloin Autonovo lopetti, maahantuonti siirtyi Italkonille.

Kappa taas tuli 1995, jolloin elettiin jo nousukautta. Eli noudusuhdanteen aikana Italkon ei ole viiden vuoden aikana pystynyt myymään Suomessa enempää kuin 57 kappaletta Lancia kappaa. Samaan aikaan nähtiin mm. kokonaan uuden Roverin lanseeraus markkinoille. Näitä Rover seiskavitosia tulee vastaan vähän väliä, mutta kuinka usein näkyy Kappa liikenteessä? Hinta- ja kokoluokka on sama, tuskin laatukaan poikkeaa ihmeesti.

Timo kirjoitti:

Lehti-ilmoittelukin on suhteellisen kallista, mutta entäs tämä netti? Eihän siinä en kummempia toimitiloja välttämättä tarvita kuin PC työpöydän nurkalle ja postilokero. Jollekin jolla on alan kokemusta, saattaisi olla bisneksen paikka. Hintakilpailu saattaisi olla menestystekijä vaikkapa 156 GTA:n kohdalla, auto maksaa Saksassa kuulemma 38.200 euroa ja Suomessa 62.500 euroa.

Lue lisää

Mutta parhaiten tuollainen homma luonnistuisi joltakulta sellaiselta jolla on kokemusta autokaupasta ja maahantuonnista

Timo kirjoitti:

Jotenkin ne taisivat toisiinsa liittyä, Hankkija/Novera ja Autonovo. Ja toinen juttu on se, että vuonna -90 autojen myynti kääntyi jyrkkään laskuun, -91 oli jo tosi huono vuosi ja silloin Autonovo lopetti, maahantuonti siirtyi Italkonille.

Kappa taas tuli 1995, jolloin elettiin jo nousukautta. Eli noudusuhdanteen aikana Italkon ei ole viiden vuoden aikana pystynyt myymään Suomessa enempää kuin 57 kappaletta Lancia kappaa. Samaan aikaan nähtiin mm. kokonaan uuden Roverin lanseeraus markkinoille. Näitä Rover seiskavitosia tulee vastaan vähän väliä, mutta kuinka usein näkyy Kappa liikenteessä? Hinta- ja kokoluokka on sama, tuskin laatukaan poikkeaa ihmeesti.

Lue lisää

kyl se hankkija oli kovastikin jotenkin kytköksissä näihin italo-autoihin, koska hankkijan aikoihin heinähatut landella ostivat kilvan fiat unoja sun muita, joita hankkija myös myi.

hankkijan lopetettua automyynnin ja sittemmin kaaduttua, heinähatutkin vaihtoivat fiiunsa ooppeliin, tuohon kovin perinteiseen junttiautoon...yäks...

Katsokaa lähteestä mieluummin.

http://www.abarth.to/Fiat/autokanta-italialaiset-99.htm