PHEV-ravi harkinnassa. Kysymys tulikin jo otsikossa.
Tyhjeneekö Toyota PHEV-akku normiajossa jos ajaa kokoajan hybriditilassa?
Anonyymi-ap
13170
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Hybriditilassa lataushybridi tyhjentää akun.
Ei sentään kokonaan. Auto pitää akussa aina varausta omaan käyttöön ja lataa bensalla lisää, jos tarvitaan. Silloin se toimii autona kuten tavallinen hybridi. Koskee yleensä ottaen kaikkia PHEV hybridejä merkistä riippumatta.
Mummolla halkesi akku moottor
Kyllä se pikkuhiljaa sitä ajoakkuakin käyttää vaikka HV tilassa ajaisi. Ei silti tyhjäksi mene joten turha pelätä sen akun rikkumista sen vuoksi.
Huomaa että päin vastoin kuin vaikka Passat GTEssä, RAVi kykenee viittä vaille samaan suorituskykyyn akku täynnä ja tyhjänä.
Jos siis tulee pitkiä reissuja missä ei ole mahdollisuutta latailla ollenkaan, niin eipä hätää.
Kiitos vastauksista. Tarkennan kysymystäni. Aloittaja harkitsee PHEV ravin ostamista ja haluaa tietää mikä on 2019- PHEV RAVin kokonaiskulutus suomalaisessa maantieajossa 80-100 km/h nopeudella kesäisissä ajo-olosuhteissa. Jos lähtee 500 km matkaan täydellä hybridiakulla ja ajaa koko matkan hybriditilassa, kuinka pitkälle matkalle hybridiakun sähkö riittää?
AI yhteenveto, joka lienee lähellä totuutta:
Toyota RAV4 PHEV (2019–) on yksi markkinoiden energiatehokkaimmista lataushybrideistä, erityisesti suomalaisessa maantieajossa.
Tässä on arvio kulutuksesta ja akun riittävyydestä kuvailemassasi tilanteessa:
🔋 Akun riittävyys hybriditilassa (HV-moodi)
Jos lähdet matkaan täydellä akulla ja kytket auton heti hybriditilaan (HV) (etkä sähkötilaan/EV):
Akku ei "lopu" perinteisessä mielessä: Auto säästää akkuun ladatun energian ja käyttää sitä sähköavustukseen koko 500 km matkan ajan.
Sähköavustuksen vaikutus: Täyden akun sisältämä energia (noin 14,5–15 kWh netto) kuluu vähitellen matkan aikana, kun auto optimoi polttoaineen kulutusta.
Koko matkan sähköisyys: Käytännössä auto pystyy ajamaan noin 75–90 kilometriä pelkällä sähköllä kesäolosuhteissa ennen kuin se siirtyy pelkkään itselataavaan hybriditoimintaan. Hybriditilassa tämä sähköinen tuki jakautuu pidemmälle välille.
⛽ Kokonaiskulutus (500 km matka)
Kesäisessä maantieajossa (80–100 km/h) kulutus asettuu seuraavasti:
Ensimmäiset 100 km: Noin 3,0–3,5 l/100 km, koska sähköavustus on suurimmillaan.
Seuraavat 400 km (akku "tyhjänä"): Noin 5,5–6,0 l/100 km. RAV4 PHEV on erittäin pihi myös pelkkänä hybridinä.
Koko 500 km matkan keskiarvo: Noin 5,0–5,5 l/100 km.
🌲 Suomalaiset erityispiirteet
Nopeuden vaikutus: 80 km/h nopeudella kulutus voi laskea lähelle 5 litraa, kun taas 100 km/h nostaa sitä lähemmäs 6 litraa ilmanvastuksen vuoksi.
Lämpöpumpun etu: Suomen kesässä RAV4 käyttää tehokasta lämpöpumppua ilmastointiin, mikä kuluttaa huomattavasti vähemmän akkua kuin perinteiset sähkövastukset.
Maasto: Suomen kumpuilevassa maastossa auto kerää energiaa alamäissä ja jarrutuksissa tehokkaasti takaisin akkuun, mikä parantaa todellista toimintamatkaa.
Yhteenvetona: 500 km matkalla sähköinen tuki on merkittävää ensimmäisen tunnin ajan, mutta auto säilyttää pienen sähkövarauksen koko matkan ajan toimiakseen tehokkaana hybridinä. Lopputuloksena on noin 25 litran bensiinin kulutus koko reitille.
Haluatko, että vertaan tätä kulutusta itselataavaan (HEV) RAV4-malliin tai tarvitsetko tietoa talviolosuhteiden vaikutuksesta kulutukseen?
Jos tekoälyn kooste pitää paikkaansa, PHEV ei toisi minulle muuta kuin lisää maksamista verrattuna HEV-hybridiin. HEV'in täytyy mennä vähemmällä kuin PHEV silloin kun PHEV'in ajoakku on tyhjä. PHEV painaa liki 300 kg enemmän kuin HEV.
Kuulostaa siltä, että sähköauto olisi sinulle parempi vaihtoehto.
Miten PHEVin ajoakku voi tyhjentyä (HEV-tasolle) maantieajossa jo 100 km matkalla, jos pitkässä matkassa ensimmäisen 100 km kulutus on sekä 3-3,5 l bensaa että 16 kWh sähköä? Tämä yhtälö tarkoittaisi sitä että 16 kWh sähköä säästäisi vain 1,5-2 litraa bensaa ensimmäisen 100 km matkalla. 16 kWh on monen täyssähköauton 100 km kulutus.
Ei ole. Ajan pitkää siivua aika usein. Vaihtoehdot on HEV ai PHEV. HEV'eistä on jo vuosien kokemus. PHEV'eistä ei kokemusta.
Mielenkiinnosta, paljonko on pitkä siivu ja missäpäin Suomea?
Itellä oli 5 vuotta RAV4 PHEV.
Pidemmällä reissuilla (itellä 400km matkoja) kannatti ajaa kaikki 70 ja alle nopeusalueet sähköllä ja vaihtaa HV modeen sitten kun nopeudet nousi 80 ja yli.
Sähkö on muutenkin noissa tajamissa ajaessa mukavamman tuntuinen polttomoottorin ääntä ei kuulu. Maantiellä se hukkuu rengashuminaan.
Onko kaikki Ravi kuskit noin tyhmiä?