Sähköauton akku voi kestää yli 600 000 km, ja tunnetuissa tapauksissa jopa yli 700 000 km alkuperäisellä akulla. Tutkimukset ja kokemukset osoittavat, että akut kestävät usein satoja tuhansia kilometrejä ilman kriittistä heikkenemistä, ja yli 300 000 km ajetuissakin Tesloissa on usein vielä yli 80 % kapasiteetista jäljellä.
Keskeiset havainnot akun kestosta:
Taksikäytön esimerkki:
Vantaalainen taksiyrittäjä ajoi Teslalla peräti 744 000 km, ja alkuperäinen akku kesti 600 000 km.
Kapasiteetin säilyminen:
Tesla on kertonut, että 200 000 mailin (n. 320 000 km) jälkeen sen akkujen kapasiteetti on heikentynyt keskimäärin vain noin 12 %.
Takuuehdot:
Tesla myöntää yleensä 8 vuoden tai 160 000–192 000 km takuun, jonka aikana akun kapasiteetin tulee olla vähintään 70 %.
Pitkäikäisyys:
Eräissä tutkimuksissa on viitattu siihen, että sähköauton akku voi oikein käytettynä kestää jopa 1,6 miljoonaa kilometriä.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/a/eba96120-d695-44a2-b9bf-cfc38506b13d
Keskeiset havainnot akun kestosta:
Taksikäytön esimerkki:
Vantaalainen taksiyrittäjä ajoi Teslalla peräti 744 000 km, ja alkuperäinen akku kesti 600 000 km.
Kapasiteetin säilyminen:
Tesla on kertonut, että 200 000 mailin (n. 320 000 km) jälkeen sen akkujen kapasiteetti on heikentynyt keskimäärin vain noin 12 %.
Takuuehdot:
Tesla myöntää yleensä 8 vuoden tai 160 000–192 000 km takuun, jonka aikana akun kapasiteetin tulee olla vähintään 70 %.
Pitkäikäisyys:
Eräissä tutkimuksissa on viitattu siihen, että sähköauton akku voi oikein käytettynä kestää jopa 1,6 miljoonaa kilometriä.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/a/eba96120-d695-44a2-b9bf-cfc38506b13d
Vastaukset 33
Vanhimmat
Voihan vety!
Vetyautojahan ei osta kukaan, eikä niitä ole myynnissäkään.
Muutama yksittäistapaus ei todista mitään. Lisäksi akkujen ominaisuus on, että ne menettävät kapasiteettiaan myös silloin, kun sillä ei ajeta. Eli akku tuhoutuu ajan myötä vaikka autolla ajettaisiin vähän. Esimerkiksi 10 vuotta vanhassa sähköautossa on luultavasti alle 80% kapasiteetista jäljellä vaikka sillä olisi ajettu alle 100 000 km. Näinhän on monien vanhojen Leafien kohdalla joiden akku on lähes tuhoutunut jo alle 100 000 km ajojen jälkeen.
Ja muuten, jos sähköauton akusta on noin 80% jäljellä niin sähköauto on arvoton, koska pian akku ei vain toimi. Nimittäin noin 60-70% kapasiteetin paikkeilla akusta ei tule riittävästi virtaa eikä täyttä tehoa sähköautosta saa ja pian koko akku lopettaa toimintansa. Nimittäin akun kapasiteetin väheneminen vähentää myös akusta saatavan virran määrää. Tämä pätee kaikkiin akulla toimiviin tuotteisiin kuten kännyköihin ja läppäreihin, sähköauto ei tee asiaan poikkeusta.
Siis oikeasti väität, että olisi jotain väliä kun auto on enää 300 hv, eikä enää 500 hv? 🤣
Koko maailma kertoo siitä kuinka pitkään akut kestävät. Ne eivät ole mitään yksittäistapauksia.
Ja käytetyt sähköautot kertovat totuuden, eli täällä kirjoittavat sähköautofanaatikot ovat epätoivoisia valehtelijoita,
On silläkin toki väliä, irtoaako siitä vanhasta Leafista tai Zoesta 85 kW vai 50 kW. Enemmän kuitenkin on merkitystä sillä, pääseekö sillä vielä talvellakin työmatkansa vai jääkö puoleenväliin.
Ostaisin minäkin työmatkakulkineeksi vanhan sähköauton, jos halvalla saisi kunnossa olevia. Tuppaavat vain kaikki olemaan puolikuntoisia romuja, SOH 60% ja sehän on käytännössä loppu. Kuitenkin pyydetään 4000-5000 €. Eihän kukaan ostaisi tuohon hintaan polttomoottoriautoakaan, joka on vain 60-prosenttisesti kunnossa.
Nettiautosta voi mennä katsomaan, paljonko vanhoilla sähköautoilla on ajettu ja mikä on jäljellä oleva SOH. Myyjä ei sitä aina ilmoituksessa kerro, mutta eräässä nimeltä mainitsemattomassa automallissa on erittäin kätevä ja hyödyllinen kuntoisuusnäyttö mittaristossa, ja esittelykuvista voi usein nähdä mikä on kapasiteetti.
Voi vain arvailla, miksi useimpiin sähköautoihin ei sellaista näyttöä ole enää laitettu. Käytetyn ostajan kannalta huono juttu.
Toisaalta kannattaa muistaa myös se että siinä eräässä nimeltä mainitsemattomassa mallissa, missä on se akun kuntonäyttö mittaristossa, akun lämmönhallinta (erityisesti jäähdytys) ei ole samaa tasoa kuin nykyisissä sähköautoissa mikä taas, olosuhteista riippuen, voi altistaa sen tietyn mallin akun nopeammalle kulumiselle.
”Koko maailma kertoo siitä kuinka pitkään akut kestävät. Ne eivät ole mitään yksittäistapauksia.”
Eivät tunnu ihan yksittäistapauksia olevan nekään, joissa kapasiteeti on laskenut hyvin merkittävästi jo 100 tkm ajettuna.
160 tonnia
ja
Poks.
180 tonnia ja automaatti kusahtaa.
600 tkm ja alenema 10 %. Höpöhöpö, akkua oli taatusti jo korjattu pari kertaa ja nyt oli pakko vaihtaa.
Jos otetaan älypuhelin, 80% kapasiteettia. Afrikkaan menee. Ikeja computer village Lagos Nigeria bisnestä.
Koetahan selvittää pääsi.
Jos ajaa 6000 km vuodessa, niin sithän se kestää 100 vuotta.
Monia tapauksia kun akku on vikaanutunut uudehkoistakin sähköautoista joten ne on täyttä lottoa että kestääkö
Jos Porschen akut ei kestä, niin se ei tarkoita että muidenkaan akut eivät kestä.
Samalla tavalla polttomoottoriauton moottori voi hajoata 50 tkm ajettuna (ja näin tapahtuukin), mutta se ei tarkoita etteikö yleisesti moottori kestäisi paljon pidempään. Yksittäisiä ennenaikaisia vikaantumisia on aina.
Opelit aikoinaan levisi jopa 40tkm ajettuna Saksalaiseen jakopäähän.
Jakohihnoja meni mutta venttiilit eivät osuneet mäntiin, Hihnan vaihto riitti.
Faktojen vastaan inttäminen on mitä turhinta ja naurettavinta.
Monet tutkimukset ja toteutuneet isot ajomäärät kertovat sen faktan, että sähköautojen akustot ovat pitkäikäisiä ja toisaalta ne ovat lähes aina korjattavissa.
On olemassa isoja toteutuneita ajomääriä, ja toisaalta on tapauksia joissa pienelläkin ajomäärällä akut ovat heikentyneet merkittävästi. Ne molemmat asiat ovat faktoja.
Akut voivat olla pitkäikäisiä, mutta kaikki eivät ole olleet. Lisäksi se riippuu määrittelystä: mikä katsotaan toimivaksi? Mikä on se SOH-raja, jolloin akku katsotaan lopussa olevaksi? Onko se sama kuin takuuvaihtoraja 70% vai joku muu? Ei polttomoottoriautossakaan se, että se lähtee käyntiin ja vielä jotenkin omin avuin liikkuu, vielä tarkoita että auto olisi kunnossa.
Ja vielä väite siitä että akut ovat lähes aina korjattavissa: voi olla, mutta lähes aina se on hyvin kallista ja vanhaan sähköautoon täysin kannattamatonta, joten käytännössä akun kunto ja elinkaari on sama asia kuin koko autonkin. Pieniakkuiset tietenkin menettävät käyttökelpoisuutensa vielä nopeammin kuin suuriakkuiset.
Vanha ja halpa polttomoottoriauto voi olla vielä aivan yhtä käyttökelpoinen kuin on ollut uutenakin, mutta vanha halpa sähköauto ei voi.
Ellei sitten jotain mullistavaa tapahdu akkutekniikassa. Jos joku keksii akun joka on edullinen valmistaa eikä heikkene juuri lainkaan. Mutta toistaiseksi se on pelkkää science fictionia.
"Jos joku keksii akun joka on edullinen valmistaa eikä heikkene juuri lainkaan."
Sitä odotellessa, että joku keksii tuollaisen polttomoottorin...
Niin ja toisaalta taas tunnetaan oikeinkin hyvin tapauksia, jossa sähköautolla on ajettu alle 100 tkm ja akut on jo täysin finaalissa, SOH 60% tai alle.
Sellaisia tapauksia on paljon.
Jos niitä on paljon niin voit sitten varmaan helposti listata tähän vaikka 20 sellaista esimerkiksi, riittää auton merkki, malli, ikä, kilometrit ja paljonko SOH oli.
SOH arvo ei kerro, onko jokin moduli/modulit viallisia.
Ei aloituksessakaan ollut listattu 20 autoa jolla olisi ajettu 600 000, oli vain yksi esimerkki taksikäytöstä. Kyllä minäkin heti pari esimerkkiä löydän.
Nissan Leaf, rek. 2013, 99000 km, SOH 54-60% siitä päätellen että kuntoisuuspalkit on 7/12.
Toinen samanvuotinen, ajettu 97000, myöskin 7/12 kunnossa.
Kolmaskin löytyy heti, vm. 2012, ajettu vain 51000 km (!) ja silti kunto on tässäkin vain 7/12 eli max 60%.
Löytyyhän näitä vaikka kuinka!!
Ja lähde on siis Nettiauto.
Niinkuin tässäkin ketjussa mainittu, Leafin lämmönhallinta on puutteellinen, ja lisäksi akkukoko selvästi useimpia uusia sähköautoja pienempi joten akku kuluu nopeammin.
Ja kolme autoa ei kyllä millään tulkinnalla ole paljon. Nettiautossa on 2018 tai vanhempia sähköautoja (joista siis tyypillinen 8v akkutakuu loppu tai juuri loppumassa, muutenhan akku korjataan takuuseen) reilu 200 kpl, ja jos kolme heikolla SOH:illa olevaa autoa löytyi niin suhteellisesti niitä on siis reilu prosentti automassasta. Eli ei juuri mitään.
Tapauksia on jo 2-3 . Joten alamme uskoa
Oletko ihan täysidíootti? Akkujen kestosta on paljon dataa, koska sähköautoja on jo kymmeniä miljoonia ollut pitkään käytössä.
Ei kannata muuta ostaa
Takuuehdot:
Tesla myöntää yleensä 8 vuoden tai 160 000–192 000 km takuun, jonka aikana akun kapasiteetin tulee olla vähintään 70 %.
Tärkein tuli tuossa lauseessa. Olisi hyvä ajaa autolla vielä 15 vuoden jälkeenkin.
Tesla on kertonut, että 200 000 mailin (n. 320 000 km) jälkeen sen akkujen kapasiteetti on heikentynyt keskimäärin vain noin 12 %.
Ensimmäinen vastaantuleva ilmoitus Tesla 2020 166 tkm, akun SoH lähes 90 %.
Taisi puolittua tässäkin tapauksessa lupaus.
Olisiko aloittajan kannattanut jättää Teslan mainostaminen ammattilaisten tehtäväksi. Vaikkapa panoraamaikkunasta nähtävät linnut ja taivas, kuten joskus autoista annetaan mielikuvaa.