Käänne on tapahtunut, sähköautot voittivat, polttomoottorit jää historiaan.

Ihan merkityksetöntä vaikka tulisi. Vetyauto on typerä idea joka ei toimi. Sähköä on typerää muuttaa vedyksi ja takaisin sähköksi huonolla hyötysuhteella.

Vain typerykset uskovat vetyautoihin.

Nyt näyttää hyvältä! 😃

Mahtavaa!

Petteriä vähän harmittaa, kun lyötiin valheiden sijaan faktat pöytään. 2026 käyttöön otetuista autoista 4/5-osaa liikkuu polttomoottorin voimin. Ja tämä siis käyttöön otetuista. Autokantaa tarkasteltaessa vatkaimien osuus on edelleen hyvin pieni. Myyntimääräthän ovat mataneet monta vuotta. Vaikka petterit taannoin uhosi %-osuuden kaksinkertaistuvan joka vuosi ja polttomoottorien katoavan tyystin 2026 mennessä.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Petteriä vähän harmittaa, kun lyötiin valheiden sijaan faktat pöytään. 2026 käyttöön otetuista autoista 4/5-osaa liikkuu polttomoottorin voimin. Ja tämä siis käyttöön otetuista. Autokantaa tarkasteltaessa vatkaimien osuus on edelleen hyvin pieni. Myyntimääräthän ovat mataneet monta vuotta. Vaikka petterit taannoin uhosi %-osuuden kaksinkertaistuvan joka vuosi ja polttomoottorien katoavan tyystin 2026 mennessä.

Lue lisää

Tavaapa tuo aloituksen linkki uudestaan.
Kerro jos siinä on joku kohta vaikea, niin selitän sen sinulle.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Tavaapa tuo aloituksen linkki uudestaan.
Kerro jos siinä on joku kohta vaikea, niin selitän sen sinulle.

Aloituksen linkki... Mikä on tutkimussähköauto?

Anonyymi00009 kirjoitti:

Aloituksen linkki... Mikä on tutkimussähköauto?

Sitä paitsi meillä päin sitä sanotaan kääntöpaikaksi. Tyypillisesti umpikujan päässä on tarve kääntyä takaisin siihen suuntaan, mistä oli tultu ;)

Anonyymi00010 kirjoitti:

Sitä paitsi meillä päin sitä sanotaan kääntöpaikaksi. Tyypillisesti umpikujan päässä on tarve kääntyä takaisin siihen suuntaan, mistä oli tultu ;)

Aika harva on sähköautoja vastaan sinänsä. On vain autoilijoita, jotka pitävät polttomoottoriautoja parempina ja ostavat niitä. Tällaisia imisiä on varsin selkeästi suurin osa autoilijoista. Poikkeuksellisia alueita löytyy mutta ne on keinotekoisia alueita.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Aika harva on sähköautoja vastaan sinänsä. On vain autoilijoita, jotka pitävät polttomoottoriautoja parempina ja ostavat niitä. Tällaisia imisiä on varsin selkeästi suurin osa autoilijoista. Poikkeuksellisia alueita löytyy mutta ne on keinotekoisia alueita.

Lue lisää

Miksi sitten Suomessa suurin osa uusien autojen ostajista valitsee sähköauton? Täyssähkö on nyt suosituin ylivoimaisesti suosituin käyttövoima ensirekisteröinneissä. Samoin käytettyinä maahantuoduissa.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Aika harva on sähköautoja vastaan sinänsä. On vain autoilijoita, jotka pitävät polttomoottoriautoja parempina ja ostavat niitä. Tällaisia imisiä on varsin selkeästi suurin osa autoilijoista. Poikkeuksellisia alueita löytyy mutta ne on keinotekoisia alueita.

Lue lisää

Polttomoottoriautoja ostavat vain ne, joilla ei ole rahaa sähköautoon.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Polttomoottoriautoja ostavat vain ne, joilla ei ole rahaa sähköautoon.

Niin, siis patterivatkaimet ovat ylihintaisia laatuunsa nähden. Etenkin tavisten autoista puhuttaessa. 30 000 eurolla saa jo kelpo polttomoottoriauton. Vastaava patterivatkain helposti "kympin" kalliimpi.

Polttomoottoriautoja voidaan korjata ja siksi niiden keskimääräinen romutusikä on yli 20 vuotta Suomessa. Patterivatkaimet on suunniteltu kertakäyttöleluiksi. Esim mersu totaalisesti kieltää akun korjaamisen. Pitää ostaa kokonainen uusi, mikä maksaa vaihtotöineen yhtä paljon kuin uusi auto.

Sähkömoottoreita riivaa jäähdytysnestevuodot. Vuototarkastukset eivät kuulu huolto-ohjelmaan. Ootellaan vaan rauhassa, kunnes moottori poks ja sitten pääsee myymään uuden tilalle. Hintaa moisella melkein yhtä paljon kuin tehdaskunnostetulla polttomoottorilla, vaikka paljon yksinkertaisemmasta laitteesta kyse. Sähkömoottorin korjaus ei onnistu, kun ei anneta ohjeita eikä myydä varaosia (laakerit, akselitiivisteet yms.). Oma hupinsa tulee taatusti myös patterivatkaimien jättikokoisista näytöistä... joista ohjataan ihan kaikkea. Kun näyttö poks, niin milläs ajat, jos et saa edes ajosuuntaa valittua?

Hyvä syy jättää patterivatkain kauppaan on myös (koti)lautausmahdollisuuden puute tai liian kallis sähkö. Monessa EU maassa lainsäädöntö estää latauspömpelien rakentamisen ja/tai sähkö on liian kallista. Näistä syistä esim. Italiassa patterivatkaimien osuus ensirekisteröineistä edelleen alle 10 %.

Suomessakin kansalaisten enemmistö asuu kerros- tai rivitaloissa, joissa valtaosassa ei ole latausmahdollisuutta. Eihän kaikilla köyhillä (kaupunkikeskustojen asukkaat) ole varaa edes omaan parkkipaikkaan, vaan pitää kadunvarteen tyytyä!

Huom. lämpötolppia tai pysäköintihallin/porrashuneen siivouspistorasioita ei saa käyttää patterivatkaimen lataamiseen eikä tolpan kellokytkintä saa rikkoa voidakseen varastaa sähköä 24/365... vaikka patteriuskovaisten lahkon oppien mukaan uskis on parempi ihminen, joka saa antaa itselleen luvan tehdä mitä huvittaa.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Polttomoottoriautoja ostavat vain ne, joilla ei ole rahaa sähköautoon.

Olet osittain oikeassa. Jos autoa varten budjetti on vaikkapa kolme tonnia, sillä saa hyväkuntoisen polttomoottoriauton joka pystyy vielä kaikkeen mihin on pystynyt uutenakin, tai vaihtoehtoisesti sähköauton, joka on jo puolikuntoinen romu, akun kuntoisuus 6/12, jolla ei enää pysty ajamaan edes työmatkaansa, niin kummankohan pienituloinen duunari valitsee, ja voiko häntä siitä valinnasta moittia?

Anonyymi00024 kirjoitti:

Olet osittain oikeassa. Jos autoa varten budjetti on vaikkapa kolme tonnia, sillä saa hyväkuntoisen polttomoottoriauton joka pystyy vielä kaikkeen mihin on pystynyt uutenakin, tai vaihtoehtoisesti sähköauton, joka on jo puolikuntoinen romu, akun kuntoisuus 6/12, jolla ei enää pysty ajamaan edes työmatkaansa, niin kummankohan pienituloinen duunari valitsee, ja voiko häntä siitä valinnasta moittia?

Lue lisää

Polttomoottoriauto kannattaa ostaa myös näistä syistä

- ei latausmahdollisuutta (>50 % Suomalaisista ja lähes 90 % eteläisen Euroopan asukkaista... päätellen siitä, että vatkaimien osuu siellä yhä vain 10 %)

- täysi autoetu = työnantaja maksaa bensat, muttei sähköä ja latausaseman rakentamista... tässä kohtaa ostetaan sähköautoksi rekisteröity polttomoottoriauto = plugari, jolloin saa kuitenkin ison veronalernnuksen. Tämän systeemin muuten lobbasi patteriuskovaiset, koska plugarien avulla saadaan myyntitilastot komeammiksi.

- sähkö on niin kallista, että ihan se ja sama, ajetaanko bensalla vai sähköllä... mutta sähköauto on kalliimpi ostaa ja menettää arvoaan nopeammin (ja arvonpudotus vaan kiihtyy EU korjauskiellon myötä!)

- ajoa tulee niin vähän, ettei pienempi "polttoainekulu" kata suurempaa arvonalenemaa

- pitää ajella pitkiä siivuja kylmässä säässä (...pohjois-Suomessa)

2026 EU+UK+EFTA ensirekisteröinneistä 30 % on ollut sähköautoja. Tosin täyssähköautoja vain 20 % + 10 % plugareita. Eli 80 % kulkee valtaosin polttomoottorin voimin. Myös ja erityisesti plugarit, joiden keskikulutus on paperilla 1,5 ja todellisuudessa 7,5 l/100 km.

Montakos hevosta polttikset aikanaan syrjäyttivät...?

Anonyymi00017 kirjoitti:

Montakos hevosta polttikset aikanaan syrjäyttivät...?

Pikaisen googletuksen mukaan talvisodan aikaan autoja oli 25 000 ja hevosia 386 000.
Väkiluku 3,7 miljoonaa eli 7 autoa ja 104 hevosta per 1000 suomalaista.

Olympiavuotena 1952 autoja oli 52 000 ja hevosia 400 000. Väkiluku 4 116 228, joten autoja/hevosia oli 13 / 97 per 1000 asukasta. Maaseudun koneellistuminen oli vasta alussa, sähköistymisestä yms. nyt puhumattakaan. Vasta 70-luvulla (parjatun lähiörakentamisen myötä) pääsi yli 50 % kansalaisista kokemaan sellaisia uutuuksia kuin sähkövalo tai vesiWC!

Alimmillaan hevosten määrä oli 80-luvulla 31 500. Autoja samaan aikaan 1,2 miljoonaa. Tosin hevosia ei korvattu autoilla, vaan traktoreilla!

Kaupunkiliikenteessähän hevoset olivat kadonneet jo paljon aikaisemmin. Tilalle raitiovaunua yms. Samalla saatiin siistimmät kadut - ei tarvinnut koko ajan liukastella hevosenpaskassa!

Anonyymi00020 kirjoitti:

Pikaisen googletuksen mukaan talvisodan aikaan autoja oli 25 000 ja hevosia 386 000.
Väkiluku 3,7 miljoonaa eli 7 autoa ja 104 hevosta per 1000 suomalaista.

Olympiavuotena 1952 autoja oli 52 000 ja hevosia 400 000. Väkiluku 4 116 228, joten autoja/hevosia oli 13 / 97 per 1000 asukasta. Maaseudun koneellistuminen oli vasta alussa, sähköistymisestä yms. nyt puhumattakaan. Vasta 70-luvulla (parjatun lähiörakentamisen myötä) pääsi yli 50 % kansalaisista kokemaan sellaisia uutuuksia kuin sähkövalo tai vesiWC!

Alimmillaan hevosten määrä oli 80-luvulla 31 500. Autoja samaan aikaan 1,2 miljoonaa. Tosin hevosia ei korvattu autoilla, vaan traktoreilla!

Kaupunkiliikenteessähän hevoset olivat kadonneet jo paljon aikaisemmin. Tilalle raitiovaunua yms. Samalla saatiin siistimmät kadut - ei tarvinnut koko ajan liukastella hevosenpaskassa!

Lue lisää

Mutta silti vielä hevosiakin valmistetaan yhä!🤣

Anonyymi00025 kirjoitti:

Mutta silti vielä hevosiakin valmistetaan yhä!🤣

Vain harrastekäyttöön. Vai käytkö kaupassa ja töissä hevosella?

Olemme jo hoksanneet, että olet joko liisarikauppias tai huijariautokauppias. Jatkat valehtelua sen verran sitkeästi. Aluksi luulin typeräksi pojanklopiksi, mutta käyttämistäsi sanoista voin päätellä, että olet valehteleva 60-80 vuotias huijari.

Anonyymi00022 kirjoitti:

Olemme jo hoksanneet, että olet joko liisarikauppias tai huijariautokauppias. Jatkat valehtelua sen verran sitkeästi. Aluksi luulin typeräksi pojanklopiksi, mutta käyttämistäsi sanoista voin päätellä, että olet valehteleva 60-80 vuotias huijari.

Lue lisää

Patteripetterillä hätäkakat housussa ja normaali primitiivirektio - hyökätään ikävien uutisten tuojan kimppuun.

Patterivatkaimien koko akuston uusiminen maksaa tyypillisesti saman verran kuin uusi auto. Siis töineen. Joka käänteessä valehtelevat petterit tietenkin aina tarjoaa jotain "netin halvin hinta" tähän. Joitain poikkeuksia on, esim. Tesla. Mutta 5 numeroinen summa silloinkin eikä 1. numero ole 1.

Akkuja on myös korjattu, mutta sitä ei valmistajat katsoneet hyvällä. Valmistajille olisi parempi, jos aina saisi myytyä (vakuutusyhtiön piikkiin) uuden auton vaurioituneen tilalle. Polttomoottoriautot jalostettiin aivan liian kestäviksi ja niillä ajetaan Suomessa reilut 20 vuotta (keskimääräinen romutusikä 21 vuotta) ja Saksassa 18. Tarkoittaien, että moni ajelee tyytyväisenä yli 10-vuotiaalla autolla.

Patterivatkaimien käyttöikä on pyritty optimoimaan lyhyemmäksi. Akuista pyritään tekemään mahdollisimman vaikeita korjata, jolloin on halvempaa ostaa kokonainen akusto (esim. Tesla) ja jopa kokonainen auto. Esim uudessa Volvo EC60 ei enää ole akkua jaettu erikseen vaihdettaviin moduleihin. Syyksi vallehdellaan merkittävä painonsäätö.... autossa, jonka omamassa melkein 2200 kg. On, onhan se etu, ettei tarvi hlöauton kuljettamiseen kuorma-autokorttia auton massan vuoksi....

Patterivatkaimien kertakäyttöisyyden tavoittelu tulee ilmi siitäkin, ettei sähkömoottoreihin myydä erikseen akselitiivisteitä ja laakereita eikä moottorien tarkastus jäähdytysnestevuodon varalta kuulu huolto-ohjelmaan. Odotellaan rauhassa, kunnes vuoto pilaa moottorin käämit ja sitten ostetaan uusi moottori tilalle. Tämä maksaa melkein yhtä paljon kuin polttomoottorin vaihto tehdaskunnostettuun. Sen jälkeen, kun on ajettu öljhypohja kiveen tms. Mikä on harvinainen juttu. Mutta nämä sähkömoottorien vaihdot ei todellakaan ole äärimmäisen harvinaisia.... automaailman "hehkulamppuhuijaus"

Nyt ovat autovalmistajat kuiskutelleen EU poliitikkojen korviin ja akustojen korjaamista ollaan kriminalisoimassa. Tämä on housuun pissaamista pakkasella! Muutoksen jälkeen autoilla, joissa ei enää ole akkutakuuta jäljellä, on enää käyttöarvo. Pienikin vaurio johtaa siihen että auto romutetaan, koska korjaus = akun vaihto maksaa saman verran kuin uusi auto.

Kiinalaiset kiittää, koska kiinassa on jo tämä tyyli käytössä - patterivatkaimet muuttuvat parissa vuodessa arvottomiksi -> ei tarvitse autonvalmistajien tuhlata aikaa eikä rahaa varaosahuollon järjestämiseen, kun autot ovat kertakäyttötuotteita.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9f33cf30-67fb-4c77-b186-3bd944db4e02

Eurooppalaiset valmistajat olisivat voineet pistää kampoihin nimenomaan panostamalla parempaan jälkimarkkiniontiin eli pitämällä huolen, että autoja voidaan korjata, kohtuukustannuksin. Siinä olisi taatusti kertakäyttölinjalle lähteneillä kiinalaisilla ollut haasteta. Mutta tässäkin pelataan kiinaa vastan kiinalaisten säännöillä.

https://tekniikanmaailma.fi/lehti/9b-2026/kaytetyn-sahkoauton-riski-kasvaa-akun-korjattavuus-ja-vaihtoakun-hinta-ratkaisevat/

Jo tätä ennen kopioitiin kaikki käyttöliittymätyperyydet Teslalta/kiinlaisilta, upotetut ovenkahvat (ne on nyt kiinassa kielletty!), heikennettiin ajo-ominaisuuksia... eli hukattiin kaikki omat vahvuudet.

Ympäristö ei kiitä, kun n. 20 vuotta käytettävän ja 1,2-2 tonnin painoisen polttomoottoriauton korvaamiseen tarvitaan kolme 1,6-2,6 tonnin painoista akkulavettia, yhteismassaltaan 4,8-7,8 tonnia.

Kyllä hyvät käytetyt sähköautot ajallaan tulevat tuohonkin hintaluokkaan. Joten älä hermoile.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Kyllä hyvät käytetyt sähköautot ajallaan tulevat tuohonkin hintaluokkaan. Joten älä hermoile.

ei ikinä... sähköauton ikä loppuu kun loppuu akkutakuu....paaliin..
vakuutukset ovat paljon kalliimpia ja huollot..köyhän kannattaa ajaa polkupyörällä ja julkisilla...ajelkoon rikkaat sähköautolla...

Hulluja ja hölmöjä valitettavasti riittää.

Ihan samalla tavalla kuin ennen nuo vanhat Toyotat näyttävät menevän Afrikkaan. Ja varmasti menee vielä kymmeniä vuosia, koska Afrikassa ei kunnon luotettavaa sähköverkkoakaan ole eikä tule olemaankaan pitkään aikaan. Autotkin usein tankataan kanistereista.

Anonyymi00034 kirjoitti:

Ihan samalla tavalla kuin ennen nuo vanhat Toyotat näyttävät menevän Afrikkaan. Ja varmasti menee vielä kymmeniä vuosia, koska Afrikassa ei kunnon luotettavaa sähköverkkoakaan ole eikä tule olemaankaan pitkään aikaan. Autotkin usein tankataan kanistereista.

Lue lisää

Sieltä afrikkalaisasioiden erityisasiamies ääneen, puolinegrídi itsekin.

Anonyymi00034 kirjoitti:

Ihan samalla tavalla kuin ennen nuo vanhat Toyotat näyttävät menevän Afrikkaan. Ja varmasti menee vielä kymmeniä vuosia, koska Afrikassa ei kunnon luotettavaa sähköverkkoakaan ole eikä tule olemaankaan pitkään aikaan. Autotkin usein tankataan kanistereista.

Lue lisää

Afrikassa siirrytään nopeaa tahtia kohti sähköistä tulevaisuutta. Etiopia on jo kieltänyt polttomoottoriautojen maahantuonnin ja muut seuraavat perässä. Afrikassa aurinkoenergiaa on saatavilla runsaasti; öljyä ei niinkään.

Anonyymi00037 kirjoitti:

Afrikassa siirrytään nopeaa tahtia kohti sähköistä tulevaisuutta. Etiopia on jo kieltänyt polttomoottoriautojen maahantuonnin ja muut seuraavat perässä. Afrikassa aurinkoenergiaa on saatavilla runsaasti; öljyä ei niinkään.

Lue lisää

Ja vetyautoista ei tullut koskaan mitään.

Anonyymi00038 kirjoitti:

Ja vetyautoista ei tullut koskaan mitään.

Kyllä niistä on tullut valtavia tappioita
- veronmaksajille, kun on kaadettu satoja miljoonia tukirahaa kankkuilan kaivoon niin EUssa kuin muuallakin
- tankkausasemiin investoineille
- vetypommiautoja ostaneille

https://www.is.fi/autot/art-2000011893215.html

https://www.talouselama.fi/uutiset/a/2a49f652-010f-4a78-ac3d-c99af9d63fd1

Anonyymi00037 kirjoitti:

Afrikassa siirrytään nopeaa tahtia kohti sähköistä tulevaisuutta. Etiopia on jo kieltänyt polttomoottoriautojen maahantuonnin ja muut seuraavat perässä. Afrikassa aurinkoenergiaa on saatavilla runsaasti; öljyä ei niinkään.

Lue lisää

No ei oo Somaliassa sähköautoja eikä laturia!