Kansainvälisten ja laajemmin hyväksyttyjen määritelmien mukaan sähköautoiksi luetaan sekä täyssähköautot että ladattavat hybridit.
Ladattavat hybridit lasketaan sähköautoiksi, sillä ne voivat toimia pelkästään sähköllä ja ne on suunniteltu käytettäväksi ladattavana.
Kansainvälinen energiajärjestö IEA sisällyttää lataushybridit sähköautojen tilastoihin, ja ne ovat merkittävä osa sähköistä liikennettä.
Ladattavat hybridit lasketaan sähköautoiksi, sillä ne voivat toimia pelkästään sähköllä ja ne on suunniteltu käytettäväksi ladattavana.
Kansainvälinen energiajärjestö IEA sisällyttää lataushybridit sähköautojen tilastoihin, ja ne ovat merkittävä osa sähköistä liikennettä.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Koska ladattavassa hybridissä on polttomoottori jota myös käytetään puolet ajasta niin se on puoliksi polttomoottoriauto. Joka kerta kun ladattavassa hybridissä käynnistyy polttomoottori niin sillä hetkellä ladattava hybridi on polttomoottoriauto.
"Ladattavat hybridit lasketaan sähköautoiksi, sillä ne voivat toimia pelkästään sähköllä ja ne on suunniteltu käytettäväksi ladattavana."
Ei toimi pelkällä sähköllä. Tai ainakin jos ladattavalla hybridillä kulkisi pelkällä sähköllä niin polttomoottori tuhoutuisi parissa vuodessa eikä tämä vika mene takuuseen, koska kyseessä on käyttäjän virhe. Käytännössä kaikki ladattavan hybridin omistavat ajavat siksi osan ajasta polttomoottorilla.
Lisään... Ja jos kerran ladattava hybridi voi kulkea pelkällä sähköllä niin mitä viddua sen polttomoottorilla tehdään? Eikä sitten voitaisi saman tien tuhota ladattavan hybridin polttomoottori?
Älä ahdistu suotta, kyllä sinua viisaammat ja fiksummat ihmiset ovat nuo asiat miettineet valmiiksi.
Määritelmä nyt on tuo, ja sillä mennään. Mutta tuon määritelmän järkevyydestä voi olla montaa mieltä.
Jos ladattavan kantama eli range 40 km riittää
niin lämpimissä maissa sita kai sitten voi käyttää
vain sähköllä.
230v riittää
voimavirtaa ei tarvitse.
Minun sähköpyöräni, jota ei tarvitse edes polkea kulkee lataamatta pidemmän matkan ja 25 km/h rajoituksenkin saa pois päältä.
Lämpimissä maissa (Italia yms) ei ole latauspaikkoja ja/tai sähkö on liian kallista. Plugareita ei ladata ikinä, mutta veronalennusten vuoksi niitä silti ostetaan. 1/10 tänä vuonna käyttöön otetuista autoista on plugareita. Jotka TM selvityksen mukaan kuluttavat EU alueella keskimäärin 7,5 l/100 km. Ihan siitä syystä, että valtaosaa ei ikinä ladata.
Suomessa näitä ladataan ahkerasti... joten keskikulutus on TM mukaan vajaa 6 l/100 km. Niin, eihän se ole kuin melkein nelinkertainen lukema verrattuna valmistajien WLTP lupauksiin! Eli ei täälläkään kaikki lataa (esim työsuhdeautoilijat, joille työnantaja kustantaa bensat, muttei latausta) TAI auto hotkii bensaa luvattoman paljon esim. kylmällä säällä. Testihän tehdään muistaakseni +7 kelissä ja siitä ylöspäin. Tätä kylmemmässä osa plugareista hoitaa lämmityksen polttomoottoria pörisyttäen... jopa silloin, kun ajetaan sähköllä. Ja näille siis jaetaan avokätisiä veronalennuksia, koska "vähäpäästöisiä sähköautoja".
Vrt minulla oli aiemmin kaasuauto, jolle tuli juotettua bensaa (varapolttoaine + käytössä myös webastossa kylmällä säällä) 1,6 l/100 km. Nimellinen CO2 päästö (laskettuna EU typeryyksien mukaan maakaasun perusteella, vaikka Suomessa myydään pelkästään 0-päästöistä biokaasua) 108 g/km, todellinen kulutuksesta laskettuna 40 g/km (37 % NECD lukemasta). Plugareilla lukemat päinvastoin eli lupaukset 40 g/km ja todelliset päästöt >100 g/km.
Täyssähköautot ei tee kauppaansa. Italiassa osuus uusien myynnistä 1/10 osa ja koko EU alueella keskimäärin 1/5 osa. Samat syyt. Ei latauspaikkoja ja/tai liian kallis sähkö (mm. Saksassa).
Jos plugaria käyttää kuten kuuluu eli maksimoiden sähköllä ajetut kilometrit, voi pätkäkäytön rasittama polttomoottori, jota herätellään vain satunnaisesti esim. moottorietien rampeissa alilämpöisenä töihin ja oikopäätä isolle teholle, olla poks jo 150 tkm kohdalla. Pätkäkäytössä öljyyn kertyy bensaa ja kondenssivettä... alta 100 tkm jo nokka-akselit ruosteessa yms.
Ahkerasti lataillen, esim aamuin illoin (päivittäisessä työmatka-ajossa) plugarin akulle tulee täydestä tyhjäksi syklejäkin nopeampaan tahtiin kuin täyssähköautolle, joten onnistuu myös akun vanhentaminen noilla 150 tkm lukemilla. Eli käyttöikä puolet normaalista autosta!
Plugari yhdistää onnistuneesti sähkö- ja polttomoottoriauton huonot puolet.
Ihmisten mielestä ei.
Siitä vaan kansainvälisiin autovalmistajien ym. yhdistyksiin esittämään maailmaa muuttavia rakentavia ehdotuksia.
Voipi vaan olla että näm amatsuteinien välitukset ei ketään kiinnosta.
Kolmasosa EU alueella vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä käyttöön otetuista "sähköautoista" on oikeasti sähköautoiksi rekisteröityjä polttomoottoriautoja.
Näin patteriuskovaiset halusivat, voidakseen julistaa, miten sähköautojen myynti tuplaantuu joka vuosi (valetta) ja polttomoottoriautojen myynti loppuu 2026 mennessä (valetta) ja ne katoavat kokonaan 2028 mennessä (heh, keskimääräinen romutusikä Suomessa yli 20 vuotta eli 2026 käyttöön otettuja autoja on liikenteessä vielä 2046).
Sähköautojen pitkäikäisyyden suhteen ei sen sijaan kannata pidättää hengitystä https://www.verkkouutiset.fi/a/sahkoautot-paatyvat-kiinassa-romuksi-jo-muutamassa-vuodessa/#09f2c640
Nyt on vuosi 2026 ja "sähköautojen" osuus ensirekisteröinneistä oli reilun 30 %. Täyssähköautot pääsivän ensimmäistä kertaa hikisesti päälle 20 % osuuteen (20,55 %). Aika kaukana ollaan patteripetterien julistuksista!
Eli lähes 80 % auton ostajista valitsi polttomoottorin voimin kulkevan auton. Mutta 1/8 osa näistä polttomoottoriautoista on sähköautoiksi rekisteröityjä veronkiertomalleja, joille annetaan avokätiset alennukset "koska sähköautoja".
Nämä "sähköautot" eli plugarit kuluttavat paperilla 1,5 l/100 km (WLTP). Todellinen keskikulutus on EU alueella 7,5 l/100 km minkä on nykymittapuulla korkea perinteisen polttomoottoritekniikan autollekin. Sähkötekniikka periaatteessa parantaa hyötysuhdetta, mutta käytännössä myös lisää massaa -> lopputulos plus miinus nolla, kun autoa ei ikinä ladata. Samaan tai jopa parempaan lopputulokseen pääsisi pitämällä auton massa (ja hinta) kurissa... eli kehiin ihan sitä perinteistä & koeteltua pieni bensaturbo+kaksoiskytkinautomaatti. Joo, oli näissäkin lastentauteja... silloin 15-20 vuotta sitten. BTW tässä kohtaa patteripetterien ei kannata keskustelua suunnittelun kukkasista ja keskeneräisenä myyntiin tuodusta tekniikasta aloittaa....
Plugareita ei ladata, kun ei ole latauspaikkoja tai sähkö on niin kallista, että bensalla pääsee halvemmalla. Tämä on todellisuutta monessa EU massa näiden "sähköautojen" kanssa... kuten kulutuslukemista voi päätellä. Samasta syystä ei patterivatkaimienkaan kauppa käy.
Siitä, ettei plugaria ikinä ladata, on yllättävä hyöty. Auton tekniikka kestää, kun ajetaan polttomoottorilla. Jos maksimoidaan sähköllä ajetut kilometrit, polttomoottori käy vain pätkittäin, mikä rasittaa sitä paljon enemmän ja kone voi olla poks jo 150 tkm kohdalla. Samoin akku, koska plugarin pienelle akulle tulee sähköllä ajaen lataussyklejä tiuhempaan tahtiin kuin täyssähköautolle -> käyttötunnit nopeammin täyteen.
Se on muuten hauska seurata, miten myyntimääristä puhuttaessa patteriuskovaiset laskevat sähköautoiksi myös plugarit, hybridit ja välillä kaikki muutkin vaihtoehdoiset käyttövoimat (kaasu, etanoli), mutta päästöistä puhuttaessa takki kääntyy oitis ja ulistaan, että kaikki sähköautot on täysin päästöttömiä "enkä laske plugareita sähköautoiksi".
Ja poliitikot edelleen pyörittelee laskelmia liikenteen päästöjen kehityksestä siltä pohjalta, että päästöt puoliintuu, kun vajaan 7 l/100 km kuluttavia polttomoottoriautoja korvataan vajaan 6 l/100 km kuluttavilla plugareilla (tilanne Suomessa).....
Huhtikuussa Suomessa rekisteröidyistä henkilöaitoista 49 % oli täyssähköautoja.
Itkettääkö??
Pelle siirtelee maalitolppia nyt kun Suomessa noin 50% ensirekisteröinneistä on täyssähköjä, tehden siitä ylivoimaisesti suurimman käyttövoiman Suomessa.
Hybridit eivät ole sähköautoja, riippumatta voiko niitä ladata. Huonoja polttiksina ja täysin onnettomia "sähköautoina". En ymmärrä, miksi jotkut laskevat ne sähköautoiksi.
"Se on muuten hauska seurata, miten myyntimääristä puhuttaessa patteriuskovaiset laskevat sähköautoiksi myös plugarit, hybridit ja välillä kaikki muutkin vaihtoehdoiset käyttövoimat (kaasu, etanoli), mutta päästöistä puhuttaessa takki kääntyy oitis ja ulistaan, että kaikki sähköautot on täysin päästöttömiä "enkä laske plugareita sähköautoiksi"."
Voisikohan johtua siitä, että täällä on melko paljon sähköautoja kannattavia, joilla on eri mielipiteitä keskenään?
Muuten, sanat kuten "uskovainen", "fanaatikko", "vatkain", yms. kärjistävät ilmaisut eivät aja asiaasi, vaan saavat sinut vaikuttamaan typerältä. Lue toisten kommentteja edullisimman mahdollisen tulkinnan kautta, äläkä valitse heikompaa tulkintaa pelkästään helpomman kritisoinnin toivossa. Osoita hyvää tahtoa. Älä rakentele olkiukkoja.
Jep, jätin sanan pelle tarkoituksella tuohon kommenttiin. Huomaatko miltä sinun kielenkäyttö näyttää muiden perspektiivistä?
Olkoon miten tahansa, mutta kovasti ei ole fiksua roikottaa polttomoottoria sähkömoottorien rinnalla. Sille ei ole mitään tarvetta käytännössä ja lisää aivan turhaan auton teknisiä värkkejä.
Sähköautojen julkisia latauspaikkoja on paljon enemmän kuin tankkauspisteitä ja useimmathan lataavat kotonaa ja mökeillään. Ei tarvitse lähteä mihinkään erikseen ja erilliseen tankkauspisteelle. Lataaminen on vaivatonta ja se tapahtuu siinä muun ohessa. Pidemmillä matkoillakin julkisilla latureilla lataus onnistuu normaalien bio- ja muiden taukojen ohessa sujuvasti, joten siihen ei tarvita mitään erillisiä pysähdyksiä eikä matka-aika pitene niiden vuoksi yhtään.
Miksi ihmeessä se ladattavien hybridien katsominen sähköautoiksi aiheuttaa noin hirveän tuskan ja ahdistuksen???
Eipä jaksa kiinnostaa bensaa polttavat autot. Moottorit ruostuvat ja sähköllä ei pääse kauas. Täyssähköautot ovat järkevämpää. Eli en pysty pitämään mitään hybridejä sähköauto Ina.
Miten tyhmä pitää olla, että alkaa nimittää polttomoottoriautoja sähköautoiksi. Häpäisevät ja saastuttavat hyviä polttareita nimittämällä sähköautoiksi. Täytyy olla kusessa koko sähköautopoppoon.