Kamux -Dieselviikot

Älä ota Kamuxin rahoitusta ja Kamux turvaa . Autokauppa on vähän hiljaista joten mainoksia tarvitaan . Onko tälläinen uutta sinulle ?

Uusi linjaus mullistaa käytettyjen autojen kaupan: ilmainen korjaus on nyt lähtökohta
Anonyymi-ap
2026-04-29 21:47:13

TM:stä luvatta lainattu:
Kuluttajariitalautakunnan tuoreet ratkaisut panevat pisteen käytännölle, jossa autojen myyjät ovat maksattaneet ostajilla huomattavan osan autojen korjauksista silloinkin, kun korjaus perustuu myyjän lakisääteiseen virhevastuuseen.

Uusissa ratkaisuissaan lautakunta kertoo muuttaneensa aiempaan linjaansa, jossa virhevastuutapauksissakin kustannukset piti yleensä jakaa myyjän ja ostajan kesken sillä perusteella, että korjaus nostaa myydyn tuotteen arvoa.

Uuden linjauksen mukaan korjauksen virhevastuun perusteella on oltava kuluttajalle maksuton. Uutta linjaansa lautakunta perustelee esimerkiksi viittauksilla eurooppalaisten oikeustapausten ratkaisuihin.

Autoalan edustajat älähtivät heti uudesta linjauksesta, jota ne pitävät myyjälle kohtuuttomana. Käytännössä linjaus kuitenkin vain tukkii myyjien hanakasti käyttämän porsaanreiän, jonka kautta ne sälyttävät autoilijan maksettavaksi huomattavan osan hänelle myydyn virheellisen tuotteen todellisista korjauskustannuksista.

Kuinka temppu sitten on tehty?

Autojen valmistajat voivat määritellä autojen merkkivaraosien hinnat käytännössä miten tahtovat, koska niillä on merkkivaraosiinsa monopoli. Merkkivaraosien hinnoilla ei ole, eikä ehkä kuulukaan olla paljon tekemistä esimerkiksi varaosien valmistus- tai logistiikkakustannusten kanssa. Mutta yleensä hinnoittelua ei ohjaa myöskään oikeus, kohtuus tai pieninkään häveliäisyys. Valmistajat asettavat varaosien hinnat yleensä erittäin koviksi.

Poskettomimmat esimerkit löytyvät joidenkin sähkö- ja lataushybridiautojen ajoakkujen hinnoista. Ajoakun varaosahinta on pahimmillaan selvästi yli puolet koko alkuperäisen sähköauton hinnasta. Onneksi tässä on sentään merkkikohtaisia eroja.

Verkon keskustelupalstoilla puhutaan ”marmoritiskin hinnoista”, kun tarkoitetaan merkkiorganisaatioiden kautta kulkevien merkkivaraosien hulppeaa hintaa. Huomattavasti edullisempina tarvikeosina on etenkin vanhempiin autoihin tarjolla varaosia, jotka saattavat olla jopa saman valmistajan tekemiä kuin merkkiosat, mutta ilman valmistajan leimaa. Tarvikeosina voi toki olla myynnissä myös huonolaatuisia kopioita.

Jos auton kasaisi marmoritiskiltä ostetuista varaosista, ei tarvitsisi olla kummoinenkaan kippo, että osien yhteenlaskettu hinta olisi ainakin 100 000 euroa. Isoissa ja arvokkaissa autoissa sitten vielä enemmän. Mitä premiumimpi auto, sitä enemmän on premium-lisää nimenomaan varaosien hinnoissa.

Kun virheen korjauksen kustannuksia sitten lasketaan yhteen, laskelma perustuu tyypillisesti noihin marmoritiskin varaosahintoihin. Ja päälle tulevat luonnollisesti autoliikkeen katteen sisältävät asennuskustannukset.

Tällä tavalla laskien esimerkiksi 21 000 euroa aikanaan maksaneen auton moottorin uusinta tehdaskunnostettuun ja turbon vaihto reilun sadan tuhannen ajokilometrin jälkeen on kokonaiskustannuksiltaan 12 000 euron remontti. Aika kallista.

Tuossa lautakuntaan edenneessä tapauksessa myyjä tarjoutui maksamaan kokonaisuudesta 4 500 euroa, eli ostaja olisi joutunut maksamaan summasta vielä 7 500 euroa.

Koska kustannuslaskelma perustuu suurelta osin varaosien jokseenkin mielivaltaiseen hinnoitteluun, olisivat suunnilleen kaikki oikeat kulut kiistattoman virheen korjauksesta siis jääneet todellisuudessa ostajan maksettavaksi.

Tässä tapauksessa tosin lautakuntakin arvioi 12 000 euron budjetin niin suureksi summaksi, että se olisi ollut myyjällekin kohtuuttoman suuri eikä lautakunta siten suositellut kuusivuotiaan auton virheen korjausta veloituksetta. Kaikkiaan 8 500 euron hinnanalennusta se kuitenkin suositteli, jolloin ostajan lopulliseksi osuudeksi korjauksesta jäisi 3 500 euroa.

Muissa 15.4. antamissaan uuden linjan mukaisissa ratkaisuissa lautakunta päätyi virheiden korjaukseen täysin veloituksetta. Noissa tapauksissa kyse oli melko uusista autoista, joissa viat olivat vieläpä ilmenneet hyvin pian uusimman kaupan jälkeen.

Yhdessä tapauksessa esimerkiksi uudehkon sähköauton hajonneen etusähkömoottorin uusinta 63 000 kilometriä ajettuna pitää lautakunnan mukaan korjata ilman euronkaan kustannuksia kuluttajalle. Liike oli laittanut puolet asennuskuluista eli 1 308 euroa asiakkaan maksettavaksi.

Lautakunnan perustelut uudelle linjalle ovat järkeenkäypiä.

Moottori on autossa osa, jonka pitäisi kestää suunnilleen auton eliniän, jonka taas pitää olla huomattavasti pidempi kuin 63 000 kilometrin mittainen. Silloin ennenaikaisesti hajonneen moottorin vaihto auton oletetun elinkaaren alkupuolella ei edes nosta auton arvoa, ja arvon nousuhan taas oli pääperuste aiemmalle kustannusten jakolinjaukselle.

Joidenkin varhaisten sähköautojen sähkömoottoreissa oli paha suunnitteluvirhe, jonka vuoksi moottoriin vuotanut jäähdytysneste tuhoaa sähkömoottorin. Tuon tuhon aiheuttamia korjauskustannuksia ei siis pidä laittaa lautakunnan ratkaisun mukaan kuluttajan maksettavaksi edes osittain.

Kusessa ollaan, koko saatanan sakki.
Kesä alkaa ja autokauppa hiljenee entisestään.
Autokaupan alalla tarvitaan kunnon rysäys, jossa heikot ja ahneet ajetaan ahtaalle.

No ääh kun nuo dieselit on pilattu niillä kusivehkeillä, ja ne joita ei ole, alkaa olla jo liian vanhoja. Niin eipä sitä dieseliä viitsi ostaa.