"Terasseja, puita ja pensaita
Autoilta vapautuva tila annetaan jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Alueelle tulee esityksen mukaan terasseja, puita ja pensaita."
https://yle.fi/a/74-20224645
Helsinki on heittämässä paskan tuulettimeen. Eikö Tampereen ongelmista ole opittu mitään?
Pääväylä Hämeenkatu suljettiin tavallisilta ihmisiltä. Nyt se on kuselle ja paskalle haiseva roskainen narkkien olohuone.
Autoilta vapautuva tila annetaan jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Alueelle tulee esityksen mukaan terasseja, puita ja pensaita."
https://yle.fi/a/74-20224645
Helsinki on heittämässä paskan tuulettimeen. Eikö Tampereen ongelmista ole opittu mitään?
Pääväylä Hämeenkatu suljettiin tavallisilta ihmisiltä. Nyt se on kuselle ja paskalle haiseva roskainen narkkien olohuone.
Vastaukset 260
Vanhimmat
Ei ne narkit sinne autojen lähdettyä ilmestyneet.
mamujen olohuonehan se tulee olemaan sitten
Narkkareita koko läävä täynnä jo nyt.
olla hyva paikka raiska suomihoro
Eipä pääse poliisit pidättämään raiskaajia ja muita rikollisia. Onneksi ei ole mitää asiaa kehä kolmen sisälle.
On jo suuremmilta osin matukeskittymien kohtaamispaikka joita ryysii Steissille joka ilmansuunnasta Ukrainan lipun liehuessa pääsalossa jo viidettä vuotta!
Suomen rankat sotimisen tuottaneet tällaisen tuloksen.Vai miten on?
Ja tietysti kusitolppia joka puskaan.
Symppis, + käyttöhuoneisto pitäisi integroida tuohon ”helsinkiläisten” ihanaan patioon.
Piritori II
Myös asunnot/ patiot päihdeongelmaisille olis kiva.
Ihan kauppiaille ja ravintoloiden juoyyolqkaia kokoa alue , ihan sama en tuu sinne istaan Kalaja ostan kielestä Kalaja N
💩💩💩💩💩
Mihin urpo laittoi varastamansa kansan eläke rahat työeläke kassasta oliko kansan lupa
Äänestä💩💩💩💩💩
Mihin urpo laittoi varastamansa kansan eläke rahat työeläke kassasta oliko kansan lupa
Äänestä💩💩💩💩💩
Mihin urpo laittoi varastamansa kansan eläke rahat työeläke kassasta oliko kansan lupa
Äänestäolen maksanut tuloveroa,autoveroa, dieselveroa,kiinteistöveroa,kirkollisveroa,perintöveroa. Mitä sitten.Kaikkonen ,mikä on ongelma?
Veroja maksetaan että saadaan sosiaalietuutta
Siis terveyden huoltoa edullisesti ja jos joutuu työttömäksi niin saa toimeen tulon
Näin toimii SDP
Mutta kokookoomusken mukaan verovarat kuuluukin suuryrityksille ja niille jaetaan ne raha jotta saavat enenmän voittojaVeroja maksetaan että saadaan sosiaalietuutta
Siis terveyden huoltoa edullisesti ja jos joutuu työttömäksi niin saa toimeen tulon
Näin toimii SDP
Mutta kokookoomusken mukaan verovarat kuuluukin suuryrityksille ja niille jaetaan ne raha jotta saavat enenmän voittoja
Orpo on kokoomus
Purra on persu
ne ryösti ja riisti suomen
Ma tykata myos burka vosu
"Pääväylä Hämeenkatu suljettiin tavallisilta ihmisiltä. Nyt se on kuselle ja paskalle haiseva roskainen narkkien olohuone."
Pitäähän Helsingin yrittää voittaa Tampere edes jollain alalla.
Mitäs, jos suksisit omaan ketjuusi? Tässä puhutaan Helsingistä, ei Moskovasta.
Hämeenkatu?? Onko Helsingissä🤯
Entäs jos syksyllä varisee lehtiä? Talvella tulee lunta? Ja keväällä on hiekkaa siivottavana? Huoltoyhtiöille sähköpotkulaudat?
Ja variseehan ne lehdet. Lokakuusta huhtikuuhun tulee olemaan ankea kuolemanlaakso jossa ei terasseilla istuksita.
Sinnehän voisi laittaa muovipalmuja.
Saman alueen läpi nytkin kuljetaan, jos paikallisjunalla käy keskustassa töissä. Ei alue siitä ainakaan huonompaan suuntaan mene.
Vanhoista valokuvista näkee, että Eliel Saarisen hienon rautatieaseman edusta oli avara alue ennen kuin autoliikenne paisui keskustassa 1960- ja 1970-luvuilla ja kaikki pakkautui siihen, eli silloin kun kehityksen huippua edusti Makkaratalo toisen kerroksen parkkiruutuineen ja ajoramppeineen. Olen itsekin ajanut ramppia ylös ja alas ja ruuhkaista Kaivokatua vuosikymmeniä. Kyllä oli olevinaan muka hienoa, hyi hemmetti,
Nyt asema nousee taas arvoonsa ja junalla tulevat eivöt astu keskelle keskustan ruuhkaa. Hieno päätös!
ja tokmannin mallinukkeja asumaan.
....Saarisen hienon rautatieaseman edusta oli avara alue ...
Ennen oli ennen ja nyt on nyt.
Jotta saat mittakaavan:
1900: noin 93 000 asukasta
1910: noin 155 000 .
Nyt ollaan lähes 700 000.
On naivia unelmoida 100 vuotta vanhoja aikoja. Voisiko ajatella että hän oli visionääri ja haki tilaa, kun arvioi väkiluvun ja liikenteen kasvavan?
Helsingin keskusta tarvitsee toimivan liikenteen. Myös autot tulee huomioida. Nyt ne siirretään ruuhkaan kauniille Espalle, jotta joku saa tyhjät kentät Aseman ympärille.
Kuulostaa todella hoopolta!
Mihin arvoon? Sinne 40-50 -lukujen kotimaisiin elokuvamalleihinko? Dit tarvis toi junakalustokin vaihtaa italialaisista pois🤣
Kyllä, juuri noin. Seuraavaksi on sitten heinät seipäillä😁
Lisään vielä: todennäköisesti kuitenkin basaari
Kolataanko lumet käsi pelissä kolalla ja lapioimalla. Kyllä näkyy ettei suunnittelijat ollu paikalla kun järkeä jaettiin.
.....Nyt asema nousee taas arvoonsa ja junalla tulevat eivöt astu keskelle keskustan ruuhkaa. Hieno päätös!...
Junalla kulkevat ovat käytännössä nimenomaan pääkaupunkiseudun työssäkäyvien ja asukkaiden liikennettä. Eikä paljoa kiinnosta Kaivokadun ulkoilmat ja puut.
Merkillistä unelmointia koko arvoon nousu .
Tärkeintä on toimivuus ja yksi osa on että myös autoliikenne toimii ja palvelee junissa matkustavien logistiikkaa.
Ei ne mitään varise, kun ovat muovikasveja. Poliitikkojen säästötoimilla sinne ei istuteta mitään elävää tai jos istutetaan ne kuolevat kuseskelijoiden takia
Vihervasureita ei kannata hoitaa. He ovat haitaksi kaikille. Heitä ei saisi päästää ollenkaan terveyskeskuksiin, eikä sairaaloihin.
Kyllä, ja .... tekonurmea, jonka alle lmmitysputket.
Lämminilma puhaltimia.....Olis aina kesä😃
Lämmitysputket maahan, eipä routa ja lumet ylltä.
Eikä ole edes niitä terasseja. Ei 4-5 kuukaudessa tienata sellaisia rahoja että mikään kahvila/ravintola hengissä pysyy.
Pääset sinäkin ajelemaan pikkutraktorilla, jos työ maittaa.
Siellä matu missä kusenhaju.
...juu...ja Helen saa taas yhden syyn nostaa sähkön siirtohintaa...älykästä.
Suomalaiset veronmaksajat siivoavat lehdet ja roskat, että maahanmuuttajien kotoutumista ei mikään estä.
Hellsinki kirjoitettiin lapsuudessani yhdellä L-kirjaimella. Steissin ympäristö oksettaa jo nyt, mutta joskus sieltä pitää kävellä johonkin, ja mielellään pitäisi silmät ja korvat sekä nenän kiinni.
Nimikerkki: Damin päärautatieaseman kulmilla 40 vuotta sitten pörrännyt.
Narkomaanit, alkoholistit, ulkomaalaiset tyhjäntoimittajat aateloivat steissin.
Pannaan kaapelit asvaltin alle, ettei ulkomaalaisen kengät kastu, kun meillä sähkö on niin halpaa, ja suomalaiset veronmaksajat äveriästä sakkia.
Me suomalaiset eläkeläiset palamme halusta pitää ulkomaalaisten tyhjäntoimittajien oleskelutilat siisteinä.
Yhtä typerä muutos kuin Espan terassit ja kalliit palmut.
Helsingin kaupunkiympäristöstä vastaava apulaispormestari on Johanna Laisaari (sd.).
Taitaa olla kuitenkin ihan meidän omat deekut😂😂😂matut on hajuvesikansaa.
Mamuille lapiot, kolat ja haravat näppeihin. Kuukauden koulutus "lumen luontiin ei käytetä haravaa".
Sen pikkutraktorin pitää olla sitten mallia polku tai sähkö.
Ei tarvitse omistaa kristallipalloa tietääkseen että alueesta tulee yhtä paha floppi kuin oli Espan palmukatu omituisine kukkalaatikoineen.
ja omituisine ihmisineen.
mites tuon läpi nyt sitten ajetaan autolla, vai onko koko kylä jo kielelttyä autoilta?
entäs minnes koko kylän tärkein toimintapiste eli taksilaani tulee, vai pysyykö se paikallaan
Eivät ulkomaalaiset sentään Espalle asti viitsineet kävellä notkumaan. Kaivokadun uusi järjestely tuli tosi tarpeeseen.
Vihervassareilla on sellainen harhainen mielikuva kaupungista, että se olisi pelkkää terassia ja jalankulkualuetta. Kaupunki on myös liike-elämän keskus. Ja Aleksanterinkadun ympäristö on jo tapettu liike-elämältä eikä siellä ole enää niitä jalankulkijoitakaan. Keskusta kuolee.
Joo ostaan kallista Temutusta kivijaloista, jep
K- ja S-ketju on siirtäneet markettinsa laitakaupungin pelloille, johon autoileva kansa tekee pyhiinvaellusmatkoja.
Aleksanterinkatu on ja on ollut vanha tylsä pankkikatu. Nyt pankit ovat verkossa. ”Liike-elämä” oli poikkikaduilla ja Kampin suunnalla niinkuin nytkin.
”Ne jalankulkijat”, joihin viitataan ovat nykyisin 70- ja 80-vuotiaita, eikä heillä ole tarve enää shoppailla niinkuin ennen vanhaan. Nuoriso ostaa verkosta.
Turistien määrä väheni koronavuosina ja riippuu paljon myös kansainvälisestä tilanteesta. Turistit valitsevat nykyisin myös viihtyisämpiä kulkureittejä kuin kivitalojen välissä kulkevan Aleksin, jos ovat menossa Kauppatorin suuntaan. Lisäksi parin päivän jälkeen monia kiinnostaa muutkin paikat Helsingissä kuin vanha monumenttaalikeskusta ja Senaatintori. Käyvät saunomassa, uimassa, konserteissa ja tapahtumissa.
Joo, niin on käynyt varmaan jo kaikissa kaupungeiss kokoon riippumatta. Äänestäkää vaan vihervassareita.
Eikös kaupunkien pitäisi olla kaupunkeja? Vihaavat maaseutua, mutta tekevät kaupungeista maaseutua? Kaupat katoaa lähistöiltä. Sitten ihmettelevät suureen ääneen, kun keskustat kuolee, mutta pääasia, että vihervassareille riittää terasseja, missä voivat juopotella ja nisteillä on istumapaikkoja, missä piikitellä ja imeä peukkuja ja puskia ja pusikoita, minkä suojiin kallistaa päänsä, kun väsy iskee tai voipi kusta ja paskoa piilossa katseilta ja raiskauksetkin saa suorittaa muiden katseilta piilossa. Kyllä nuo vihervassarit on sitten fiksuja.
Ps. Hommatkaa muovipalmuja, ettei tarvi joka vuosi ostaa uusia eläviä palmuja, loppuu aika äkkiä kaupunkilaisilta palmurahat.
Tietenkin. Kukaan jää autottomaan keskustaan, ei se maitopurkki bisneksiä pystyssä pidä, kun muuta ei jaksa kanniskella. Oletko muuten koskaan kokeillut, kuinka maitopurkkikin alkaa kummasti painaan, kun pidemmän matkan kanniskelee? On muuten kumma juttu.
Autoilla Kaivokadun nurkille ei olla enää ajettu 2000 luvulla kivijalkakauppoihin shoppailemaan. Autot on ajettu parkkihalleihin. Joten kivijalkakaupoille ei pätkän vertaa hyötyä/haittaa, ajetaanko Kaivokadulla henkilöautoilla vai ei
Muistan kun Keskuskadulta ajettiin ramppia ylös Makkaratalon parkkikerrokseen ja pyörittiin siellä tasanteelle pitkään etsimässä vapaata ruutua. Kun sellainen löytyi käytiin kioskilta. ostamassa makkaraperunat.
Oli se hienoa aikaa. Keskuskatukaan ei ollut samanlainen kävelykatu terasseineen kuin nyt, kun se katkaisee vapaaan autoliikenteen pohjois- eteläsuunnassa.
....Eikös kaupunkien pitäisi olla kaupunkeja? ....
Tämä on tosi hyvä pointti
Kaupungissa pitäisi ottaa kaikki huomioon, myös autoilla liikkuvat. Nyt tietyt tahot jyrää umpeen katuja.
Sitten tulee analyysi: liikenne vähentynyt, ei tarvita enää autoille tilaa. Ja business vähenee ja syöksy jatkuu .
Tämä on hankkeen puolustajien väite.
Siinä on kuitenkin ongelma. Kaivokadun liikenne on vilkas ja kun se suljetaan, tämä liikenne siirtyy muualle kasvattaen ruuhkia. Logistisissa ratkaisuissa vaikutukset ovat monitahoisia.
Näiden ruuhkien kokonaisvaikutus vähentää kiinnostusta keskustan palveluihin.
Tämän Kaivokatu ratkaisun ymmärtäisi, jos se olisi pakko tehdä. Mutta kun ei ole. Silloin ei pitäisi purkaa toimivia ratkaisuja.
Eli tässä tapauksessa jätetään Suomen ainoan suurkaupungin keskustan läpiajo yhden kadun varaan. Ja lisätään kustannuksia yrittäjille sekä ruuhkien takia kasvatetaan päästöjä.
Eikö ole ajettu autolla? No sitten näin ihan väärin, kun viimeksi jouduin Rautatientorin läpi kiiruhtamaan - mahdollisimman vikkelästi.
Olet oikeassa "liikenne siirtyy muualle". Tätä selvää asiaa ei ole päättäjät KOKO Suomessa ymmärtäneet enää aikoihin.
Vihreä kiima on sekottanut pollat aivan tyystin ja jälki on sen näköistä.
Viheriäiset tykkäävät pössytellä.
Tulee varmaan ruukkuihin kannabis sativa kasveja.
Viinatrokareita riittää teitillekin.
Viihtyisät kesäkelit ei tule tänne leveyspiireille käskemällä. Tuonne pitäisi kattaa koko Kaivokatu vesikatteella, ettei kaikki lumi ja räntä pääse satamaan alueelle.
Eikä se mikään lapsille turvallinen puisto tule olemaaqn koskaan, kun neljät ratikkakiskot on tarkoitus laittaa puiston läpi. Lisäksi poliisi ja ambulanssit saa vapaasti ajaa ratikkakiskoja pitkin puistoalueen läpi.
Mitenkä hitossa von Kristilliset ja Persut näki kaiken tuon valtuustolle esitellyn konsulttijargonin lävitse? Kaivokatu-projekti on aivan tolkuttoman hono ajatus.
Autoilijat näkevät hankalaksi, kun pitää jo nyt ahtaille Esplanadin kaduille koettaa tunkeutua. Mieluummin siirtävät hammaslääkärikäyntisä ja muut asiointinsa jonnekin muualle, kuin Helsingin keskustan suljetuksi muuttuvalle alueelle.
Vihervassarit arvioivat sen vain 3 kk kesäajan perusteella. Talviaikana se on täysin kuollutta aluetta. Varmaan laittavat sinne tekopalmuja niin on turisteilla lisää huvituksen aihetta.
Tuossa aiemmin joku heitti loistavan idean.
Mallinukkeja esittämään suomalaisia palmujen sekaan.
Eteläisempi väli onkin hyvin edustettuna, kun työt ei vie aikaa.
Kyllä kai kokkaritkin ovat olleet päättämäss tämmöisistä idiotismeista kuten juuri Kaivokadun "uudistus" ja ennen kaikkea järjen riemuvoitto: Kruununsillat, jonka pituus ylittää leipäjonojen vastaavan.
On kai meillä eläkeläisillä varaa maksaa veroa, vai onkohan?
Se, mikä toimii isoissa eteläisissä suurkaupungeissa, ei välttämättä toimi pohjoisessa pikkukaupungissa, jollainen Helsinki on.
Huumepäiset hörhöt ja trikoopellet kadulla ja tyhjät terassit kun pikkutuoppi maksaa 12 eur.
Eiköhän olla 15-20eken hinnoissa?
Jep.
Parempi jäähä vetämään kalsarikännejä kotpuolessa.
Toivottavasti jättävät bernerin taksit sinne kuitenkin niin kaupunkiin saapuvat näkevät ensimmäisenä tappelevia taksikuskeja ja maksavat kyydistä itsensä kipeäksi.
Vihervassarit pitäisi ampua.
Tämä taisi olla Kokoomuksen idea😂😂😂
..periaatteessa suuri osa kansasta on samaa mieltä mutta sitä ei saisi ääneen sanoa ...
enpä yhtään ihmettele. Poliitikoista on kuitenkin kyse, ja se kertoo paljon.
Hoidetaan persut ensin, he ovat pahempia tuhoajia.
Kokemittomilla suunnittelijoilla on intoa ja luovat visioita kauniisiin kesäolosuhteisiin.
Ilmasto onkin enimmäkseen ihan toista kuin havainnekuvissa, jolloin saadaan näitä vettä vuotavia rakennuksia ja kaupunkivisioita.
Niin, riittääkö pelkkä "kaunis ulkoasu" houkuttelemaan ihmiset pysähtymään marraskuisessa vesisateessa, vai onko hanke lopulta vain kallis tapa helpottaa ratikkaliikennettä viihtyisyyden kustannuksella?
Ja kun Kaivokadulta poistetaan liikenteen tuoma "massa" ja tila avataan, tuuli pääsee puhaltamaan vapaammin rakennusten välissä.
Istutukset ovat vain lehtipuita, ne eivät suojaa tuulelta lehdettömään aikaan (loka-huhtikuu). Eikä tunnelista johtuen ole mahdollista istuttaa isoja puita.
Kokemus puhui Smith-Polvisen hienoissa suunnitelmissa.
Tuo on Helsingissä niitä paikkoja, joissa varmimmin on saanut kurat vaatteilleen ohiajavista autoista. Arvatkaa, pysähtyvätkö silloin?
Onneksi kadun on voinut alittaa talvisin asematunnelin kautta. Se mahdollisuus säilynee tulevaisuudessakin.
Luuletko että sinne ,nistien ja kunniakansalaisten sekaan uskaltaa jatkossa , eivät ne tarkene seisoksia ulkosalla ?
....Tuo on Helsingissä niitä paikkoja, joissa varmimmin on saanut kurat vaatteilleen ohiajavista autoista. ..
Kaupunki on niitä paikkoja täynnä.
Jos se on tavoite, voidaan sulkea monta katua.
Tilanne on nyt se, että Helsinki lähtee tekemään tätä "suurta koetta". Espan töppäilyt, jotka Sinnemäen johdolla tehtiin, oli halpa purkaa. Kaivokadun muutosta ei voi peruuttaa kun se on tehty.
Väylä poistetaan, vaikka korvaavaa tunnelia ei edes ole.
Espasta tulee ränni, vaikka sen pitäisi olla edustuspuisto.
Lisäksi toivotaan, että ihmiset jättävät autot kotiin, vaikka saavutettavuus heikkenee.
Kuinka kokoomus lähti tähän mukaan, petti yrittäjät pahasti?
Niinpä niin, Wille Rydman (ps.) totesikin päätöksen jälkeen jotenkin näin, että "Helsingin punaviherkokoomuslainen johto tukkii keskustan", viitaten juuri tähän laajaan puolueiden väliseen rintamaan.
Kyllä persut nyt vetää pisteitä tästä päätöksestä.
...pisteistä viis mutta asukkaiden ja niiden työmatkalaisten puolesta ... eipä kirjoitella niitä "rumia sanoja" ..
Miten tällainen riski sallitaan?
Yhden ainoan pääväylän (Esplanadi) varaan jättäytyminen on strateginen heikkous, jota voidaan hyödyntää hybridivaikuttamisessa.
Erittäin helposti saadaan muutaman henkilön toimesta iso vaikutus Espalla kun muuta vaihtoehtoa ei ole siirtää liikennettä muualle.
Sumppu syntyy nopeasti ja on hankala purkaa ahtaalla Espalla .
Kaivokadulla on kulkenut keskimäärin noin 14 000 – 15 000 autoa vuorokaudessa.
Esplanadeilla kulkee tällä hetkellä yhteensä noin 14 000 – 16 000 autoa vuorokaudessa
Ydinkeskustan ainoaksi poikittaiseksi autoväyläksi jäävän Esplanadin kuormitus kasvaa merkittäväksi.
Niin ja Hernesaareen on suunniteltu noin 7 100 – 7 600 asukasta ja 3 000 työpaikkaa.
Hernesaaresta ja Eirasta pohjoiseen tai itään suuntautuva liikenne lisää Esplanadeille tai Pohjoisrantaan.
Myös kantakaupunkiin tulee koko ajan uutta, mikä on hyvä, joka lisää autoliikennettä Espalle.
Espa jumiin ja pelastuslaitos ei pääse Korkeavuoren kadulta mihinkään.
Espan jumi sotkee ei pelkästään Espat vaan ympäristön katuja kuten Manskun ja rannan kummankin väylän.
Helppo hybridivaikuttamisen mahdollisuus.
Jep.
Mitään haittaa ei autoilijoille tuosta ole?
Miksi joku autoileva ihminen tuonne menisi. Junilla tulevatkin voi jäädä jo vaikka Pasilassa pois joten edes Helsingin rautatieasemaa ei ihmiset mihinkään tarvi.
En ymmärrä,
ei ole kysymys pelkästään siitä, että tänne tulee muita vaan siitä että täällä on paljon ihmisiä, jotka liikkuvat täällä myös.
Mitä syytä IHMISILLÄ olis tuonne mennä. Aika samantekevää vaikka koko ydinkeskusta asukkaineen tuhottas ydinpommilla.
Pelkkää ihmissaastaa nuo tuolla asuvat. IHMISILLÄ ei ainuttakaan syytä mennä koko ydinkeskustan alueelle.
....Mitä syytä IHMISILLÄ olis tuonne mennä...
Et ymmärrä, olemme jo täällä.
Mittakaavaa sinulle:
Koko Helsinki: noin 670 000 asukasta
Kantakaupunki: noin 230 000.
Lisäksi Helsingin kantakaupungissa on noin 300 000–350 000 työpaikkaa, eli enemmän kuin alueella on asukkaita.
Keskustan satamien kautta kulkee arviolta noin 300 000 – 400 000 henkilöautoa vuodessa. Raskasta kalustoa myös paljon.
Lisäksi turisteja ja muuten täällä käyviä on paljon sekä autoilla että ilman, mutta tavaraa heillekin pitää tänne tuoda.......
Eli vaikka sinö et ole kiinnistunut, moni muu on.
Harmittaa ettei insinööritoimisto Smith-Polvisen hienoja liikennesuunnitelmia aikanaan hyväksytty.
Se on se toinen äärilaita suunnittelussa eikä se ollut mitenkään puolusteltavissa.
Mutta nyt ollaan menossa täysin toiseen laitaan eli autoja ei sallita ollenkaan.
Nykyinen Helsingin logistiikka on jo tiukoilla, kun sitä on rajoitettu monessa paikkaa. Ja tämä on sinnällään ihan hyvä.
Mutta nyt riskeerataan jo liikaa. Ei pelkästään hidasteta ja hankaloiteta vaan luodaan turvallisuus ja huoltovarmuusriskejä Helsingin keskustaan.
Kiva on matunarkkien siellä raiskailla.
Ja nehän (palmut, pusikot ja kukkaset) kukoistaa kesät talvet ja terassit auki😂
Mihin lie kadonneet Espan kokeilun palmut?
Ämmässuolle kaatopaikalle.
Palmuja ei ole koskaan ollutkaan. Kasvit istutettiin Töölönlahdelle.
Kasvit ja viherrakentaminen oli kokonaisbudjetista noin 20–30 % eli istutukset, ruukut, mullat,
kasvien hankinta ja hoito. Yhteensä noin luokkaa: noin 400 000 ..500 000 €.
Tätä kokonaisuutta ei pystytty kierrättämään kuin osittain. Ja kun ne kierrätettiin, se ei ollut suunnitelmallista, vaan pakko johonkin sijoittaa.
Koko roska, jos kaikki kustannukset haluttiin edes tuoda esille, oli Helsinki julkisten arvioiden mukaan noin 1,5–2,0 miljoonaa euroa / kesä.
Tätä kustannusta ei ehkä olisi syntynyt, jos olisi tehty logistisia arvioita ja kuunneltu yrittäjiä eli hanketta ei olisi toteutettu.
Varsinkin kun Kaivokadusta oli jo käytännössä tehty päätös.
Eli vihreät yritti ahnehtia kaiken, ensin Espat yksikaistaisiksi ja sitten Kaivokatu.
Kokoomus oli ulkona tästä erittäin tärkeästä keskustan suunnittelusta.
Ja kaupunki on kaavaillut myös Bulevardista joukkoliikennekatua.
Osa kasveista oli kokeilun purun yhteydessä jäänyt tai sijoitettu ulos pakkaseen Jätkäsaaren Saukonlaiturille. Mitä lie niillekin tapahtunut?
Tämä on juuri sellaista löysää touhua, jota ideologiat tuottavat. Sitren ihmetellään kun rahat ei riitä Soteen.
Tarkoitus pyhittää keinot ja muiden mielipiteistä ja miten se muihin vaikuttaa, ei välitetä.
Kokoomus ei ollut lainkaan ulkona Smith-Polvisen hienoista liikennesuunnitelmista, mutta nyt oli.
Kummaa.
Pitäisi ottaa mallia Tukholmasta.
Tukholmassa rautatieasemalle pääsee autolla hyvin, siellä selvästi tähdätään sujuvaan kaikki huomion ottavaan liikkumiseen, myös autoilijat. Ja hyvällä suunnittelulla on saatu yhdistettyä tarpeellinen autoliikenne ja pyöräilevät/kävelevät ihmiset.
Pyöräillä alueella jolla saatanasti saasteita ja ilmassa olevaa pienhiukkasta osoittaa kyllä todellista tyhmyyttä.
Autoissa sentään suodattimet eikä istuessa levossa joudu repimään syvälle keuhkoihin saasteista ilmaa.
....Pyöräillä alueella jolla saatanasti saasteita ja ilmassa olevaa pienhiukkasta osoittaa kyllä todellista tyhmyyttä...
Espa tulee olemaan tällainen pyöräilyväylä tulevaisuudessa.
....Alueelle tulee esityksen mukaan terasseja, puita ja pensaita."...
Terassikausi on lyhyt Suomessa. Jo nyt on tilaa lisätä terasseja, mutta ei ole tullut.
Aseman vieressä on iso aukio, joka on tyhjä lähes koko vuoden.
Kasvit ovat ison osan ajasta kaikkea muuta kuin kauniita. Tunnelista johtuen raskasta puustoa tuskin voi istuttaa.
Ja Espalle siirtyvä ruuhkautuva autoliikenne pilaa Espan puiston ja Espojen ulkoilmat. Paikan joka on Helsingin keskustan helmi.
Havainnekuvissa on aina kaunis kesäpäivä ja nuoret terveet ihmiset maleksimassa joutilaana.
Niinpä, talvi on lunta ja jäätä aukiolla, hiekotus hiekkaa joka keväällä pöllyää.
Havainnekuvissa voisi olla muutama persu vääntämässä naamaansa.
En ihan hirveesti Rydmanista pidä, mutta oli yllättävän skarppi valtuuston kokouksessa. Vihreät oli ylikiimoissaan.
Niin, hän on aidosti kiinnostunut kotikaupungin tilanteesta.
Ja kuuntelee eri osapuolia.
Helsingin seudun kauppakamari, on vastustanut sulkemista ja vaatinut, että ydinkeskusta tarvitsee vähintään kaksi toimivaa poikittaista autoyhteyttä. Kauppakamari on korostanut, että muutos vaikeuttaa huolto-, jakelu- ja taksiliikennettä sekä heikentää keskustan saavutettavuutta.
Miksi tällaisia kantoja ei kuunnella.
Niin ja myös Helsingin Yrittäjät vastustaa sulkemista, koska se vaikeuttaa liikkumista ja ruuhkauttaa muita katuja, kuten Esplanadeja.
Yrittäjät ovat kritisoineet kaupunkia siitä, ettei vaikutuksia yritysten elinvoimaan ole selvitetty riittävän hyvin. Samalla vii kysyä mitä tapahtuu kiinteistöjen arvoille?
Onko nyt itä Helsingin valtuuston edustajat tekemässä päätöstä joka ei liity heihin?
Eikö tästä ole jo esitetty huolta?
Merkittävät toimijat keskustassa (= isot veronmaksajat) kuten A. Ahlström Kiinteistöt, Ilmarinen, Senaatti-kiinteistöt ja Sponda ovat antaneet yhteisiä lausuntoja, joissa vastustetaan hanketta nykymuodossaan.
He kantavat huolta keskustan kiinteistöjen arvonkehityksestä ja saavutettavuudesta asiakkaille ja tavaraliikenteelle. Korvaako muutama pensas aseman edessä näitä verotuloja?
...Vihreät oli ylikiimoissaan....
Vihreät yritti myös kieroilla Espan liikenteen tukkoon järjettömillä ylimääräisillä pyöräilykaistoilla, tämä piti saada hoidettua ennen Kaivokadun sulkemista. Eivät toimineet.
Poliittinen tavoite lienee ollut koko ajan keskustan autoliikenteen katkaiseminen.
Hulluinta on ollut kallis pyöräilytunneli ja nyt pyöräily ollaan siirtämässä takaisin aseman eteen.
Hiukan poukkoilevaa on suunnittelu!
Vihreät on vaan niin pieni puolue ilman valtaa. Kokoomus se oli.
Rydmanni on eniten kiinnostunut kotikaupunkinsa pikkutytöistä
Hienoa, että edes Perussuomalaiset toimivat näiden tahojen edusmiehenä kun ei Kokoomuksesta siihen ole.
Tuskin maltan odottaa että pääsen terassikaljoittelemaan viihtyisälle Kaivokadulle. Saa nähdä maltanko edes yöksi kotiin lähteä.
Suomen kesä on lyhyt, uudesta autottomasta alueesta tulee piritori 2.0
Autottomuus voisi olla elokuun kun turistit tulee Suomeen, ei muuten
MIKSI joku AUTOILEVA IHMINEN tuonne haluaisi mennä ennen elokuuta elokuussa tai elokuun jälkeen. Eihän tuolla ole MITÄÄN.
Viimeksi kävin eilen katsomassa. Mun puolesta koko alue voitas tuhota ydinpommilla asukkaineen.
Mistä päin lähi-itää muutit Suomeen tuilla elämään?
Läpi ajavat. Ei pyöräilyterroristeja enää lisää. Juuri päästiin eroon tunnelin avulla.
Niin tai jos tilassa ei ole ihmisiä, se tuntuu turvattomalta ja kolkolta.
Keskustan elinvoima on jo valmiiksi koetuksella, ja jos kivijalkaliikkeet kärsivät saavutettavuuden heikkenemisestä, tyhjät näyteikkunat lisäävät ankeutta.
Juuri näin.
Keskustassa ei ole montaakaan kivijalkalikettä, jonne olisi tarve mennä. Kaiken saa nykyisin suurista kauppakeskuksista keskustan ulkopuolella.
Tyhmistä tyhmin päätös. Tuskin edes toteutuu. Elielinaukiokin vielä rakentamatta. Siitä jauhettu 15 vuotta.
Entämiten ambulanssit ja paloautot pääsee hädässä auttamaan. Autojen vihaajatkin voi joutua tilaamaan lanssin, tai paloauton.
Espan kadut täyttyvät kun liikenne kasvaa ainakin 30%. Paloautot, ambulanssit helisemässä.
Olen Stadin kundi ja tuo aseman alue ja koko keskusta on jo nyt luotaan työntävä alue autolla kulkuun. Parkkimaksut taivaissa ja niiden löytäminenkin usein työlästä. Aikoinaan ajoin aseman edustan läpi töihin Lauttasaareen , silloin se oli hyvin toimiva alue. Nykyisin ei kannata sinne ruuhkaan mennä. Onneksi on muitakin paikkoja , kuin tuo alue. Läheltä löytyy myös Espoo ja Vantaa joihin voi mennä ostoksille jne.
.....Nykyisin ei kannata sinne ruuhkaan mennä. ...
Niinpä niin. Kun poistun kotoa, minun on mentävä jostakin läpi.
Ja kuten sanot, jo nyt on ahdasta. Ja kun tuo liikenne siirtyy Espalle, tilanne on huono.
Myös muualla asuneena, kuten Tukholmassa, tiedän että asiat voi suunnitella niin että huomioidaan autot.
Liikennettä ei voi estää suurkaupungissa, se tulee suunnitella sujuvaksi.
Minä olen asunut Saksassa ja Belgiassa jossa on myös tehty näitä autottomia alueita ja vaikutus ollut katastrofi. Kuitenkin siihenkin on sopeuduttu. Tuskin Helsinki on poikkeus. Liikennemäärät ovat puolet suuremmat , kuin 1970-1990. Minulle aivan sama vaikka tekisivät koko perkeleen Helsingistä autottoman. Se helpottaisi poismuuton päättämistä. Keskustaa en kaipaa pätkääkään , siellä ei ole oikeastaan mitään.
Vihermätien aikaansaannos kuten tuhoon tuomittu Kruunuvuorensiltakin.
Kuuluuko Stadin Päärautatieasema jo Ukrainalle, kun Ukrainan valtion lippu liehunut pääsalossa jo viidettä vuotta?
Missä Suomen siniristilippu on, kun Suomen maaperällä ollaan?
Vihermätä SinneTänneTonnemäen perintöä joita hölömölö seniorivihaaja Atte Harjanne kuuliaisesti noudattaa.
Eiköhän tuo sitten lasketa kun venäläiset lopettavat Ukrainalaisten tappamisen ja lähtevät kotiinsa .
VR:n mielenilmaus.
Tampereen marssijoillla lippuja sentään oli.
Seuraavaksi häädetään autot pois täysin myös Pasilan asemalta vähintään kilometrin säteellä, niin kaikki harasoo.
Juna-asemalle tullaan julkisilla, pyörällä tai potkulaudalla. Taksikin on vähän siinä ja siinä, henkilöauto kun on. Kielletään taksikin. Tilataksi, jossa vähintään kuusi henkeä kyydissä käy. Muu ei.
Oikeastaan nuo skuutit ja polkupyörätkin pitäisi kieltää, onhan kyse kävelykaduista. Se olisi hyvä , koska kävely olisi turvallisempaa kuin nykyisin.
"Helsingin tiheimmin asuttu kaupunginosa on Punavuori, jossa asukastiheys on yli 21 000 asukasta neliökilometrillä. Myös Kallio on yksi Suomen tiheimmin asutuista alueista. Koko kaupungin tasolla Helsinki on Suomen tiheimmin asuttu kunta"
Ei tollasta saastekasaa muulla voi auttaa kuin joukkotuhonnalla. Edes sikaloissa ei sallittas 21 000 sikaa neliökilometrille.
"Aamu Punavuoressa, tämä on Radio Helsinki. Röh röh"
Kallio on rock.
Ihanaa asua maaseudulla, jossa ei näe ketään.
Voi järjen köyhyyttä. Punaviherpolitiikka tuhoaa Helsingin. On jo pitkälti tuhonnut. Tässäkin päätöksessä huomaatte kokoomuksen punvihreyden. Ei eroa demareista ja vihreistä. Tämä on niin valtakunnallinen kuin kunnallinen poliittinen ilmiö. 20 vuotta jo.
Maailman kallein autoton silta, häiritsevää ulinaa pitävä Kruunuvuorenrannan siltakin oli vihervasemmiston kallis erehdys
Kokoomus on tässäkin ihan yhtä paljon mukana. Suurimpana puolueena Helsingissä olisivat voineet torpata tämän typeryyden, mutta ei. Korruptiorakentaminen ja muutostyöt ovat lähellä kokoomusta ja heidän suosimiaan rakennusfirmoja. Typerää yrittää laittaa kaikki idioottimaiset hankkeet vihervassarien niskaan
Niin, kokonaisuus tulee maksamaan yli miljardi euroa.
Mielenkiintoista nähdä pyörien osalta tulevaisuudessa kuukausittainen käyttö.
Spåran osalta tiedetäänkin, yksi linja ja ei pitkälle jatku.
Älä unohda Kokoomusta.
Kuka siellä talvellakin sitten enää käy ytimessä asioimassa ja/tai shoppailemassakaan, tai ylipäätään enää liikkuu. Mamut ja kunnallispoliitikot. Ilmeisesti.
Ooko miten usein Kaivokatua ajellu? Persreikä.
Sinulla on oikein sopiva nimimerkki.
Täytyyhän huumekauppiaille ja joutoväelle saada lisää tilaa.
Junalla ja metrolla tulijoilla täytyy olla jo pippurisumutteet ja kättä pidempää mukana, että saa raivattua tien ulos,
Junalla ja metrolla tulijoilla täytyy olla jo pippurisumutteet ja kättä pidempää mukana, että saa raivattua tien ulos,
Vihon viimeinen paikka, johon jäisin terassille.
Samat sanat. Helsingin päärautatieaseman ympäristö on levoton esimerkiksi päihteidenkäyttäjien tai muiden "häiriökäyttäytyjien" vuoksi.
Melu ja pöly pydyy, vaikka yksityisautoilu poistuu. Kaivokatu pysyy vilkkaana joukkoliikennekatuna. Raitiovaunujen (jopa 40 vuoroa tunnissa/suunta) ja hälytysajoneuvojen liikenne voi tehdä tunnelmasta kaukaisen "leppoisasta terassitunnelmasta".
Tunneli-ilmiö on haastava vaikka kuinka istutat. Korkeat rakennukset (kuten Citycenter eli Makkaratalo ja rautatieasema) molemmin puolin katua pakottavat tuulen kapeaan tilaan. Kun ilma puristuu rakennusten väliin, sen nopeus kasvaa huomattavasti.
Yleensä Euroopan torit ja vastaavat sijoitetaan kortteleiden sisään tai puistoihin, eikä isolle läpi vetävälle kadulle. Tämä olisi mahdollista myös Stadissa.
Mutta lupaukset ovat keino viedä hanketta eteenpäin. Kauniilla kuvilla.
"Tuo on Helsingissä niitä paikkoja, joissa varmimmin on saanut kurat
vaatteilleen ohiajavista autoista. Arvatkaa, pysähtyvätkö silloin?"
Vaikutat vähän sellaiselta maalta tulleelta ihmiseltä, joka kaupungissa kuin kaupungissa saa milloin mistäkin suunnalta kuraloiskauksia päällensä.
Kaupunkilaiset tietävät että lammikossa oleva vesi loiskahtaa. Eivät he vaatteitansa saa kuraan Kaivokatua ylittäessä.
Just niin, selektiivisiä esityksiä, kun puolustellaan autojen poistamista.
Kymmeniä vuosia alueella liikkuneena kaikilla vehkeillä, en ole vaikeuksia kohdannut.
Kaivokadun ylitys ja alitus sujuu kävellen hyvin.
Suurin haaste on, tai oli, pyöräilijät, joita pitää hiukan varoa. Mutta kun tunneli valmistui, pyöräilijöistä siirtyi moni sinne ja pyöräilly tuntuu vähentyneen. Ja pyöräilyhän on keskustassa vain muutaman kuukauden vilkkaampaa, loput onkin sitten hiljaista.
Voi voi, että oikein kuraa on roiskunut päälle, hellanlettas..
Kaivokadulle tulee nykyisen kahden spårapysäkin lisäksi vanhojen viereen kaksi uutta pysäkkiä. Laajasalon ja Länsisataman raitioteitä käyttävät pitemmät vaunut vaativat uudet laiturit, jotta Kaivokadun pysäkki ei mene tukkoon.
Kulkeeko raitiotiellä enemmän väkeä kuin tukkoisilla autokaistoilla? Eiköhån se näin ole. Autokaistat antavat tilaa kiskoliikenteelle. Aivan oikein.
Havainnekuvissa ei näkynyt lainkaan ratikoiden tarvitsemia sähköjohtimia pylväineen. Kyseiset ylipitkät (ja sisätiloiltaan kuitenkin ahtaa) vaunut ruuhkauttavat lähikadut alta aikayksikön.
Eivät ne vaunut mitään ruuhkauta, kun saadaan kaksi uutta laituria ja ennen kaikkea enemmän kulkuaikaa risteyksiin autojen vähentyessä. Nyt siellä sekä suoraan kulkeva että spåraliikenteen kanssa risteävä autoliikenne vaativat toivottoman paljon aikaa liikennevaloissa. Kun tämä hidaste jää pois, niin kyllä liikenne kiskoilla kulkee hienosti.
Se on jo nykyisin aikamoinen jono ja ruuhka, kun jengi pyrkii laivalla Katajanokalle ja tulee useampi ratikka peräkkäin.
....Kulkeeko raitiotiellä enemmän väkeä kuin tukkoisilla autokaistoilla? ..
Mutta kun kysymys ei ole pelkästään Kaivokadusta. Kun Kaivokatu ei ole enää käytössä, siirtyy liikenne merkittäviltä osin Espoille. Espat vetävät huonosti.
Kaivokadun sulkeminen heijastelee Manskun ja Rantojen liijenteeseen ihan uudella tavoilla.
Ja ennen kaikkea, jäljelle jää vain yksi poikkiväylä. Vain yksi ja merkittävä paloasema on Espojen läheisyydessä.
Joku voisi ajatella, että aivan järjetön päätös isossa kaupungissa.
Alue on laaja. Luulisi siihen pystyttävän organisoimaan autot ja spårat.
Mutta ymmärrän että tässä on Helsinki ajamassa autoja pois keskustasta, jotta saavuttaisi ilmastotavoitteet.
Nekin ovat tärkeitä, mutta ollaanko tässä liian kunnianhimoisia?
....Eivät ne vaunut mitään ruuhkauta,..
Mannerheimintielle heijastuu risteyksiin vaikutusta ilman muuta sekä spåraliikenteen kasvaessa ja autojen kulkiessa jatkossa Espojen kautta.
Kaipa näitä logistisia muutoksia on tutkittu.
Niin, ei siitä viihtyisää saa niille kohdille.
...Autokaistat antavat tilaa kiskoliikenteelle. Aivan oikein....
Tämä on ajatusmalli, joka ei arkielämässä toimi.
Kiskoliikenne palvelee varsin yksipuolisesti suuren kaupungin logistiikkaa ja on jäykkä sekä hidas liikuntaväline. Osan logistiikasta voi hoitaa nillä.
Tarvitaan muitakin vaihtoehtoja. Ja näiden muiden vaihtoehtojen tulee pystyä liikkumaan joustavasti.
....Ja näiden muiden vaihtoehtojen tulee pystyä liikkumaan joustavasti...
Kaivokadun sulkeminen autoilta poistaa joustavuutta. Ymmörrän että liuan monet pääväylät ovat myös huono logistinen malli. Mutta yhden varaan jääminen on erittäin riskialtis.
Presidentin linnan,ennen ja jälkeen jäävä katuosuus sekä Erottaja on jo nyt varsin häiriöherkkä. Tilanne heikkenee merkittävästi kun Kaivokadun liikenne sekä rakennettavan Hernesaaren lisääntyvä liikenne siirtyy kuormittamaan Espoja.
Onko poliittinen ajattelumalli, joka vallitsee, täysin väärä ?
Eikö tulevaisuus pitäisi palvella myös päästöttömiä ja älykkäitä sähköautoja. Kaivokadun ratkaisu vie pois joustavuutta tulevaisuudessa.
On helppo ymmärtää yrittäjien huoli. Esimerkiksi jos huoltoliikenne vaikeutuu liikaa tai se joutuu ruuhkautuneille kiertoreiteille, syntyy kaksi riskiä: kustannusten nousu ja palvelukato.
Pienyrittäjille jakelun vaikeutuminen on suora kustannuserä. Jos tavarantoimitus muuttuu mahdottomaksi tai kalliiksi, liikkeet poistuvat ja tilalle jää tyhjiä näyteikkunoita.
Helsingin ydinkeskustan liikekortteleiden huoltoliikenne on ollut tunneleissa jo kauan.
Niin, kuljetusliikkeet laskuttavat usein "vaikean jakelun lisää". Jos kuljettaja joutuu kiertämään keskustaa 20 minuuttia ja kävelemään tavaroiden kanssa satoja metrejä, se näkyy suoraan tuotteiden hinnoissa tai yrittäjän katteessa.
Kun katu muuttuu kävelypainotteiseksi ja ratikkakaduiksi, kuorma-autoille ei ole enää luontevia paikkoja pysähtyä purkamaan kuormaa.
Ja tämä heijastuu myös Espan vaikeudeksi, kun auto määrät kasvavat.
Höpsistä, se toimii vain osalle kiinteistöistä.
Ja pienten yrittäjien on mahdotonta maksaa sitä korvausta, mitä niistä veloitetaan.
Tänäänkin tuossa on ollut paljon autoja purkamassa kuormia liikkeiden edessä.
Ei huolta tavarantoimituksista. Suomalaiseen tyyliin Kaivokadulla tulee pyörimään enemmän jakeluautoja ja takseja kuin jalankulkijoita
Kaikki valtion ja kuntien valtaapitävät on lomautettava määräämättömäksi ajaksi, koska vievät tämän maan perikatoon. Valtion varainministeri kertoo kuinka maamme on pahasti velkaantunut, mutta päättäjäpölvästit vaan jatkaa rahan tuhlaamista. Asioita on ruvettava hoitamaan asiantuntijoiden johdolla jotka tajuaa talouden realiteetit.
Kaivokatu päätös on kuntapäätös.
Mutta kun on kysymys Suomen pääkaupungista, luulisi jonkun ministeriöstä kysyvän päätöksen perään. Ainakin riskien hallinta kun jää vain yksi väylä.
Ja tuo talous, ihme että otetaan näin hankalaan aikaan riskejä lamaannuttaa Helsingin taloutta tukkeamalla tärkeä logistinen väylä.
Tämä on onkin stadilaisten pönttöpolitiikkojen älyllistä toimintaa (cashew) pähkinänkuoressa. Idiootteja kaikki kokoomuksesta vasemmistovihreisiin
Niitä istumapaikkoja on jo ihan tarpeeksi puistoissa,spuget valloittaa ne kaikki kesällä.Assan ympäristö oikeen kutsuu niitä ja vartijoita.Hieno näyteikkuna turisteille.
"Helsinki on heittämässä paskan tuulettimeen. Eikö Tampereen ongelmista ole opittu mitään?
Pääväylä Hämeenkatu suljettiin tavallisilta ihmisiltä. Nyt se on kuselle ja paskalle haiseva roskainen narkkien olohuone."
Sehän on jo nyt sellainen, joten autojen läsnäolo ei ehkäise ongelmaa.
Espan puisto on ihan tarpeeks iso joutaville istua,keskusta jotenkin näivettyi Tampereellakin kun autoliikenne loppui.Kusikeitaaksi halutaan Kaivokatu,stadi on ihan paska city nykyään.Paska hallitus ja paska viherrehujen purija yhteisö.
Kun niitä terasseja esitellään, niin tulee mieleen, mistä ne asiakkaat. Ei nykyisiinkään oikein riitä asiakkaat.
Ja jos lisää tuoleja tarvitaan. niin on parempiakin paikkoja ulkoilmalle kuin tuulinen Kaivokatu.
Eikö ihmiset näe tuon politikoinnin läpi?
Kun henkilöautoliikenne poistetaan, poistuu liikkeiltä ostajat, ja ne kuihtuu.
Kun tehdään puistikoita, ne on turvattomia paikkoja vanhuksille,naisille, lapsille, ja nuorille.
Rikollisuus lisääntyy jatkuvasti.
Sehän on viherpunikkien muslimiveljeskuntien tavoitteena.
Nytkö se vasta huomataan…
Miksei tuota tehdä Somaliaan?
Sinne se paremmin sopis.
Vain idiootit tekevät autoteistä kävelykatuja,
sen näköisiä kun ovat, siis auto tiet missä sitten
kävelevät ristiin rastiin!
Kunnon Stadilaiset juntit!
Olisi pitänyt kuunnella persuja tässäkin asiasssa.
Olet aivan oikeassa ja on hyvä, että joku jaksaa täällä siitä muistuttaa.
Kun lukee tämän, huomaa kuinka ihmeellistä on politiikka ja kuinka kokoomusta viedään kuin litran mittaa.
https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/9432794?utm_source=bluetooth&utm_medium=social
Vihreät pelaa taitavaa taktista peliä hyvin.
"Perussuomalaisten varavaltuutettu Mika Raatikainen kertoo Helsingin Uutisille äänestäneensä vastaan, koska ei ymmärrä perusteluita, eikä näe muutokselle "minkäänlaista järkeä". "
https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/9433814?utm_source=bluetooth&utm_medium=social
Raatikainen on oikeassa. Vihreille Kaivokatu ei ole merkityksellinen asia vaan se on työkalu, jolla jarrutetaan autoilua. Tämän takia perusteluja on vaikea ymmärtää. Kaupunkilaisia kosiskellaan kauniilla kuvilla ja ruusuisilla mielikuvilla, ei faktoilla.
Kärsijänä on maamme pääkaupunki Helsinki.
Kokoomuksen politiikka on karannut käsistä.
Lehmän kauppojen muut kohdat ovat myös höperöitä. Tunneli satamaan tarvitaan jokatapauksessa. Ja Espan kaksi kaistaa.
Vihreät sai loihdittua näistä itselleen loistavat kortit.
Ja Espan kaistakokeilun, jolla kokoomus peloteltiin, maksoivat veronmaksajat. Sinnetännemäki puristeli virkamiehiä hyvin.
"Ei siellä hupia ajella. Aina siihen on joku syy.Wille Rydman julkaisi viestipalvelu X:ssä mielipiteensä arvostellen sekä poliittista päätöstä että erityisesti kokoomusta, joka äänesti puolesta.– Kaupunginvaltuusto haluaa sulkea Kaivokadun autoliikenteeltä. Kyllä, myös kokoomus. Yksimielisesti. Vain perussuomalaiset ja kd vastustivat.– Moni äänestää kokoomusta, ettei tulisi vihreää pormestaria. Ei kannattaisi – ihan samaa punavihreää politiikkaa toteuttaa kokoomuskin, Rydman kirjoittaa"
Näin olen tehnyt kymmeniä vuosia, mutta nyt alkaa usko kokoomukseen loppua.
Kyllä autoilukin kuuluu kaupunkiin, maaseutu on erikseen. Kaivokatu on muutenkin ainoa aidosti urbaani kohta Helsingissä ellei koko Suomessa, sellaista normaalia kaupunkivilinää.
Juuri näin. Rauratieasema on isojen kaupunkien logistinen keskipiste. Sinne mennään eri vaihtoehdoilla, kuten autoilla.
Aseman ovesta on ihana astua ulos, vilkkaan kaupungin tunnelmaan, niinkuin se nyt on.
....Kaupunkilaisia kosiskellaan kauniilla kuvilla ja ruusuisilla mielikuvilla, ei faktoilla.
...
Espan kaistakokeilu oli juuri tällainen hanke, hienoine kuvineen ja palmuineen.
Ei palmut auttanut, kun kokeilun piti toimia. Taisi palmut kuihtua lähes heti.
Eli ihan jalat irti maasta touhua.
Poliisin tulee sallia eloapinoiden istuskelu ainoastaan ja vain kaivokadulla.
Eipä taida elokapina istua Espalla eikä Kaivokadulla. Eivöt kuse omiin muroihin.
Vaikka kun Kaivokatu suljetaan niin Espalla istumalla syntyy jälkeä.
Saadaan Stadiin, Dödspatrullin aukio.
Poliisinkin tulis vetäytyä kokonaan pois ydinkeskustan valvonnasta. Antais paskasakin raiskata ja tappaa toisiaan kaikessa rauhassa. Natoaitaa vaan ympärille.
Vornanen jo vetäytyi järjestyksen turvaamisesta.
Kaupunki rakentaa lisätilaa ravintoloille veronmaksajien rahoilla.
Jo nyt on ravintolat tiukoilla ja tyhjää tilaa paljon. Muut olemassa olevat yrittäjät ja kiinteistöyhtiöt kärsivät, kun Helsinki laajentaa uusia ravintolatiloja.
Ja Kaivokatu on haasteellinen paikka ravintolatoiminnalle.
Miksi ravintoloita ei tehdä tyhjälle aukiolle aseman viereen Mikonkadun suuntaan? Jos niitä pitää lisää saada.
Myös Bulevardin ajoa hankaloitetaan.
Jotenkin rupee ymmärtämään tuota kun keskieuroopassa autoilijat sillointällöin kiihdyttää ja ajaa täysillä päin väkijoukkoja.
Suomessakin varmaan yleistyy tuo kun joku turhautunut autoilija tekee lopullisen ratkaisun.
Jos virka-auto tuo suojatyöpaikalle tunnelia pitkin ja kyyditsee lounaalle, välttämättömille tutustumiskäynneille hallintoalamaisten elämään ( lue: ostoksille) ja sitten välikäynnille virka-asunnolle ennen iltavelvollisuuksia , ei vaalikarjan murheet ehdi mielenrauhaa pilata ...
Helsinkiläiset asiantuntijat sanoivat, että siihen tulee uusi piritori.
Varmaan juu.
”Tullaan väkisin viereen” , vaikka olisi muuallakin tilaa:
miehet tekee tota myös lähijunissa ja
röyhkeimmät vaatii päästä viereen ( nosta tavaras syliisi)
VAIKKA TILAA OLIS KUINKA.
MITÄ ISOMPI ÄIJÄ, SE HALUAA VÄKISIN VIEREEN.
VARSINKIN JOS SE EI EDES MAHDU SIIHEN.
Äijät sekoilee ”selvänä” ja vaikutteissa.
Kuka hullu jää terassille huumekaupan keskukseen. Voisi moni nainenkin päästä käsilaukustaan.
Kaivokadun sisäpihalla oli ennen Wanhan Kellari ravintola ja lounas.
Entisessä Hotelli Seurahuone, oli kerran asiakkaana Lee Harvey Oswald
joka asui myöhemmin Dallas, Texas.
Taas tuli valhe Hotelli Seurahuoneesta.
Howdy partner!
Myöhemmin Lee Harvey Oswald tapasi lyhyesti ohi mennen Jacob Rubenstein'nin
aka Jack Ruby'n Dallasissa.
Lyndon B (Blaines) Johnson oli myös Dallas'issa samaan aikaan,
Lyndon oli alunperin kotoisin Texas'ista, aka Lone Star State,
oli aikoinaan Republic of Texas, Texasin Tasavalta, presidenttinä Sam Houston.
Oli oma itsenäinen valtio.
"Don't mess with Texas"
Glouvinlax jälleen käyttöön maauimalaksi.
Lupaan että kun Kaivokadun viihtymö joskus avataan käyn juhlan kunniaksi kusemassa sinne.
Muuta persulta ei voi odottaakaan.
Kaivokatu on haiseva kaivo nykyään,
Euroopan Unionin haisuttama kaivo!
Muuta pois Anon kaveriksi.
Helsinki ja Suomi elää nyt matalasuhdannetta. Tämä muuttuu vielä ja silloin myös liikenne taas vilkastuu.
Paljon myös Kaivokadun ympäristöön ja siitä etelään tulee uutta kuten Hernesaaressa samoin eteläsatama.
https://www.helsinginuutiset.fi/paikalliset/9437309?utm_source=bluetooth&utm_medium=social
Mutta mitä tekee kaupunki? Jarruttaa joustavaa liikennettä. Onko tässä mitään järkeä?
Eteläsataman ehdotuksessa osoitetaan neljä uutta toimisto- ja liikerakennuksen korttelia.
Kaikki ei tule niihin spåralla.
Helsingin aseman seutu on jo nyt sellainen,
ettei meidän vanhukset halua tulla sinne enää turvallisuussyistä.
Ja nyt sitä ”puistomaista norkoilualuetta” lisätään sinne.
EI OLE LOPPUUNSAAKKA MIETITTY.
Nyt jumalauta. Sillä alueella ei tarvitse seisoskella ja oleilla.
Kaisaniemen puisto on ollut vuosia NO GO alue.
Steissille liimautuu herkästi juopot ja rikolliset.
MIKSI SITÄ NORKOILUA PITÄÄ LISÄTÄ?
Viheriäiset tarvitsevat äänestelijöitä.
Taisin nähdä liito-oravan yhtenä päivänä Kaivokadulla.
Kusikuilu.
Eivät ole enään Stadilaiset päättämässä Stadin asioista!
Oulussa ja Tampereella varmaankin Oululaiset ja Tamperelaiset
päättää Oulun ja Tampereen asioista?
Samoin Turussa Turkulaiset ja Jyväskylässä Jyväskyläläiset?
Hei, se on varmaankin kaikkialla muualla niin mutta ei Helsingissä
koska Stadiin ovat niin halunneet muuttaa muualta!
Tosin nykyään koska Stadi on täynnä eu'n ulkopuolisia mamuja,
nyt on jo Landet parempia kuin Stadi.
Odotan että joku valittaa ja hanke keskeytyy.
No sano, kenessä olisi miestä?
Ratikat, juopuneet ja huumehörhöt sopivat hyvin yhteen.
Hyvä uudistus. Kun istutetaan puita ja pensaita niin voi terassikaljoittelun häiriintymättä käydä metsässä paskalla jos alkaa vatsassa kiertää.
Kannatat varmaan sitä, että Espan puistossakin voi tehdä niin.
Ne "Kävelykadut" On tyhmän näköisiä jotka ovat autoteillä
eikä suunnitellusti alunperin kävelykaduiksi.
Kävelykadut jalkakäytävien korotuksineen, hah
keskeneräisen näköisiä tekomaisineen kukkapenkkeineen
hämäämässä näkymää muka? Ei mene läpi!
Elielinaukion bussit Kamppiin, taksit Vilhonkadulle ja Postikadulle, Haloo viherhomepahvit. Mihin on järki kadonnut?
Siinähän pyöräilette ympäri vuoden ja ilman kypärää.
https://img.img-cdn.yle.fi/crop_extract,w_7998,h_4498,x_0,y_0/crop_fill,w_636,h_357,ar_16:9,dpr_2/f_auto/39-134725566e27f2b39e99/1726119776
Uusi yritys
https://yle.fi/a/74-20224674
Eikös aseman seudulla ole jo nyt ihmiset harvassa ja paikka täynnä kaiken maailman elukoita?
Ihminen on käynyt kuussa eikä keskustasta saada lokkeja, puluja ja hanhia häädettyä sotkemasta ja pilaamasta ympäristöä.
Vanhassa Kirkkopuistossa olen nähnyt jäniksiäkin, eikä sieltä
ole pitkä matka keskustaan. Voivat tulla syömään kalliita kukkaistutuksia.
Kaivokadun korttelissa oli ennen Jetti jossa makkara varras
ranskalaisilla 5 Markkaa 50 Penniä 5.50!
Yläpuolella IL Treno (Juna/Italiaksi) Hyvä pizza ravintola!
Syvemmällä korttelissa Carrols (Rollssi)
Oli kuin yön ja päivän ero ilmapiirissä tämän päivän matuihin
jotka ovat puolu-väkisin änkeneet Suomeen, pienen osan Suomalaisia
luopioita avustamana tehtailemaan hälyttävän paljon rikoksia.
Oli hyvä kaupunki ja maa silloin, nyt on mätä sellainen!
Fuck you all guilty!
Näkis vaan ne pyöräilijät talvipakkasella. Kesällä sentään fillarit kuljetetaan metrolla.
Vain idiootit istuu suomessa terasseilla ja hytisee. Ja teitä on paljon...
Haaveilijoiden elämä on tyhjää, mennään istuu johonkin kadulle suomessa, välimeren kesässä ja trooppisissa maissa ulkona oleskelu on jees, mutta suomi on pakastin.
Stadissa lokit paskoo päälle 😭😭😭😭
Ihana vihreä City on tervetullut sijoitus tulevaisuuteen.
Vihreä City 2 kk vuodessa, 10 kukautta sadetta loskaa pakkasta lunta.
Ei riittäny viherpiiperöille kauppakeskukset, joissa voisivat hengailla ympäri vuoden sisätiloissa. Heidän pitää istua keskellä katua että koko maailma näkee heidät LOL
Se on kuin apinalauma, joita turistit käy pällistelemässä.
Miksi istutaan kadulla ja vastustetaan kesäistä säätä? Kuitenkin halutaan että terassilla voisi istuskella ja pyörällä ajella mahdollisimman monta kuukautta vuodesta.
Ilmeisesti Helsingin päättäjät eivät ole käyneet lähelläkään rautatieasemaa ja sen lähistöä etenkään iltaisin ja viikonloppuisin. Helvatin kiva paikka seuraa villin maailman menoa. Pitäkää omaisuudestanne kiinni.
Kaukaa pääradan varresta kansa tulvii aseman eteen jonottamaan terassipaikkaa?
Helsinki on heittänyt niin monessa asiassa paskaa tuulettimeen, ettei mikään enää yllätä.
Nämä juntit kun ovat olleet etelässä lomilla ja Pariisissa
yrittävät pitää yllä ranta ja katukahviloissa/ terasseilla istumista,
muualla 25-40 asteen lämmössä, junttilassa 8-18, harvoin 19-29!
Haluavat olla kansainvälistä maailman kulttuuri matkailijaa
mustat vaatteet päällä tai verkkarit nahkakenkien kanssa....
...............HAHAHAHAHAAAA..............Eiii Prkle!
Mikähän väki ottaa Helsingin asemaseudun sitten omakseen? Ei ole vaikea arvata tuota. Itiksen väkeä siirtyy kätsysti metrolla viettämään aikaansa steissin ympäristöön. Normi suomalaiset eivät kuulu joukkoon.
Jotenkin vaikuttaa älyvapaalta. Spårathan siinä jyrää tiuhaan tahtiin jatkossakin, joten tuskin siitä kovin viihtyisää jalankulkualuetta saa. Ja puolet vuodesta Suomen sää on mitä on. Ehkä koko keskustan liikenne pitäisi miettiä uusiksi. Aleksi autoille ja Spårat sieltä toiselle reitille vaikka Mikonkadun ja Yliopistonkadun kautta. Aleksi yksisuuntaiseksi länteen päin ja Keskuskatu myös auki autoille yksisuuntaisena, jotta Aleksilta pääsee Keskuskadun kautta Pohjoisespalle ja siitä edelleen Lönkalle. Pohjois-Espa vastaavasti kävelykaduksi Keskuskadun ja Havis Amandan välille. Eli poikittaiset pääväylät ovat Uudenmaankatu-Eteläesplanadi (itään) ja Aleksanterinkatu-Keskuskatu-Pohjoisesplanadi-Lönnrotinkatu (länteen). Ja kun fillarit pääsevät jatkossa vapaasti suhaamaan Kaivokadulla, voisi autoille avata 2+2 -kaistaisen väylän Kaisantunnelin kohdalle. Siellähän on fillaritunneli valmiina, leventää vain siitä tuplaleveän. Kyllä toimivaan keskustaan mahtuu niin autot, jalankulkijat kuin julkisetkin.
Euroopan Unionin aiheuttama LIKAKAIVO!
Steissillä on aina ollu vähän niin ja näin tyyppejä
mutta nykyään ovat sellaisia paskakasoja että ei
mitään rajaa!
Helsinki hakee uutta "superpiritoria" keskustaan, niin saadaan uudenlaista kaupankäyntiä lisää ja poistetaan vanha ja vahingollinen kivijalka liiketoiminta alueelta.
Ruotsalaisia kauppiaita on jo saapunut lukuisia Suomeen.